电动车雨天急刹车。刹车后后轮动不了，推了一会可以走但是很费力。电动车后刹车现在按不动。求大神帮助_百度知道
电动车雨天急刹车。刹车后后轮动不了，推了一会可以走但是很费力。电动车后刹车现在按不动。求大神帮助
提问者采纳
刹车片放点油往推几应该暂能用要换刹车片
下次刹车别完全刹死了
刹车片在神马位置。
轮子的中心圈
要不往后倒几下，或者把车的后部提起几十厘米，再落下，反复几次应该好了
然后就不要按刹车是吧，
嗯，直到修好再用
前刹可以用，慢点开就行
等会我去试试。
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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刹车线间刹车刹底往刹车线搞点机油
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其他9条回答
刹车卡死吧找车行修修呗
刹车片卡住了！
自己能修吗
应该是还能骑对吧，
最好别骑了！不然刹车盘会报销了！
电动车后面有电话，打电话俢
刹车片抱死了，复位弹簧失效或者被卡死了
刹车带生锈了吧！换一个就好
刹车线，回不来，拿个活动扳手，到车底弄一下刹车包的那个螺丝
哪个，，扭松？
后轮轴中间那块
是不是有一个弹簧的位置
你应该去修一下
刹车片未复位
自己能修吗
可以,就是有点麻烦
要用工具吗，
用小活动板手
自己拆的时候要记清怎么装的哦
等待您来回答
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出门在外也不愁请帮帮忙，碟刹有问题，轻轻一抓就抱死。
车子是美利达公爵500，不知道怎么地最近几天骑着发现，后轮的碟刹轻轻一抓就抱死，慢慢抓也是抱死，导致后轮打滑。请高手指点。感激万分。拼途网友回复：现在都不敢抓刹车了。拼途网友回复：没用过碟刹的进来学习拼途网友回复：重新调整来令片与碟片之间的距离。拼途网友回复：按照你说的一抓就抱死，估计来令片距离太近了吧。首先你把刹车线放松一点，就是在刹把线管出来的那个地方吧调整螺丝拧紧，不行的话再调整夹器，夹器靠近内侧的地方应该有调整来令片的螺丝的，吧它拧松点。。。 有个疑问就是来令片这么紧的情况难道不会蹭碟？这个角度可不是一般的难调，而且还要保证刹车片没点变形，持怀疑态度。。。。还不行的话估计就是你的形容有问题了，轻轻抓慢慢抓都抱死都不知道你这个轻轻和慢慢到底是有多轻多慢了。。。去买车的地方看看吧。拼途网友回复：空转观察是否蹭碟，如蹭碟则骑行阻力大，刹车容易抱死，否则就是正常！我车是油碟，正如你说的，轻轻捏就容易抱死，适应一段时间，掌握了刹把的力道就习惯了，反倒觉得哥们的V刹手感太重拼途网友回复：我还觉得刹把捏紧的距离太长呢，调了几次都不行拼途网友回复：刹把行程长短，也是个人习惯不同来设定的我用的V刹，为了防抱死，设置的刹把行程就长，这样还有一个好处是刹皮磨损小一些。反之，有的人就喜欢短行程、灵敏度高，一点刹把就能制动。拼途网友回复：我也不希望一下就抱死，现在这样的好处也就是可以控制刹车的力度，但我的情况是行程太长了，770D的刹把不太松，经常刹车手累。刹车线末端的螺丝都已经拧紧了，还是没多大效果，可能要缩短刹车线吧拼途网友回复：您把来令片与碟片的距离再调整一下，碟刹的刹车线不要总调。
菜鸟请教老鸟:碟刹就一定比V刹好吗?||至少在骑烂泥路的时候,碟刹很少发生,象泥泞卡住V刹,或者V刹刹车时,圈上的泥沙造成V刹圈磨损的情况.||比V刹好,要不然,碟刹就不会上市了。||适合自己的才是最好的。||别看广告,看实效。。。||用了两年V刹,刚换了油碟,感觉油碟的手感比V刹好太多了。||个人认为吧!我就觉得V刹比碟刹好啊!||个人建议:预算够就上油碟,油碟要上就要上稍微好一点的AVID5和SHIMANO595以下的档次个人感觉就没必要上了最近还看了不少车友上的油碟挺花哨但是做工感觉很粗糙还不如用好一点的V刹~XT的平推价格也不贵但是手感也不错,看个人预算~~||家里有两台单车,折叠的是V刹,山地的是油碟,个人实验,碟刹用起来比V刹的效果好些,但下坡时,心理老惦着,这刹车会不会失灵,V刹会不会断线,油刹会不会爆油(呵呵,自己都觉得可笑)||这个楼主应该问问广州著名车手简志航....!||碟刹要上就上好的,普通的还不如上个好的V刹!(个人经验)||开始是中意碟刹,现在的感觉回归V刹——只因为它轻巧!常火车+单车出行的体会。||同意,现在闲置油刹一套,新古典V刹40套,吊刹数套等不是做生意,烧!备用!||刚换上V刹的路过,换了V刹后成功的把车子减至9.5KG......不过骚包党和山地党的话就非油碟莫属了。||难度大的下坡越野路非油碟莫属。||又饿又冷的长距离下坡非油碟莫属!复杂路况泥泞地段非油碟莫属!平路及轻度越野喜欢V刹!||看问题不能绝对化,具体情况具体分析。||暂时支持V刹....油刹要备用...||自己喜欢就好,呵呵||不是老鸟,不过喜欢油碟一些。||觉得V刹挺好的,容易维修。特别是长途骑行。||XC用V刹还是有优势的||米充足上好的油碟米紧张上好的V刹装X的无视||不一定,V刹也好用。||哪个好,哪个坏俺不懂,技术的先进性可以对比一下。总体价位可以说明问题,最后一点更直观的比较,一个会弄花车圈。
早上车子刹车急了一点,发现后轮V刹抱死了,后轮不能转动,如何解决||啊?你的意思是松开刹车也不转了?||是的,||刹车皮不归位?那样的话可能是刹车线卡住了。你自己仔细研究研究,不会是大问题||刹车线管保养,有可能是进水生锈。||好像是刹车线卡住了,回来松下调整下看看,多谢||多看,多问,多学多动手,你也会是高手的!||应该是显得问题啊!话说怎么会出现这种情况啊?要好好的保养车车啊,记住一条,你怎么对车,车子就怎么对你。呵呵.........||刹车线受不了那么高的力。有钱换油碟,哈哈。
用的是m596的油碟,后轮转动刹车有异响,‘啪’的一声,开始怀疑是沾油了,但是刹车又可以轻松的抱死,手感也很好。就是声音刹车时’啪‘的一声,声音很大。我把来令片和碟片都拆了煮,又用洗洁精刷了无数遍还是很响,用的是锁死碟片,无松动。求大师帮忙解决问题,感激不尽。。||补充一下,不是蹭碟那么简单。||我也有这个问题,我的446.前几天才发现的,同求
我这车是一辆小轮车原车是直把的,碟刹刹车还可以,自从换了这个牛角把和公路车手变后刹车就不好用了,刹车必须前后一起刹才能勉强刹住,在捷安特专卖店调也只能勉强刹住,碟刹器是原车的,很一般的碟刹,我在想是换个BB5还是换个公路车的夹器?谢谢给出个主意||你去捷安特调美利达他肯定调不好啊||家门口就有个捷安特,跟老板认识||自己看看之前发的改车帖,里面有车友回复您刹车问题。||看过了,但是我也看了很多别人这么改的碟刹都没问题。||不是跟你说了吗?公路剎把不能配山地碟剎钳.Avid有公路碟剎钳,12XX元.这个是现今越野公路车最热门配置.想改用公路剎钳,先要看车架有没有安装孔.如图.孔前后有一平台的就行.孔前后都是圆面的是装档泥板用的.||找到个平宜点的单个490元.||我觉得是调整问题。。。多年前去车店修车都是修好这整坏那,后来就不去了,都是自己修,包括矫圈和换各种配件轴承。我自己的经验,野路子啊,你的碟片只要摆幅很小,左右偏离在1mm内,或者无肉眼摆幅,那么把夹器调整到中间位置,也就是左右两边离碟片同等距离,然后调节夹器的行程螺母,就是夹器上面那个可以拉近刹车线的,缩短刹车夹器行程,这样你的刹把在短行程内就能给出有效制动力。不行的话,手动拉紧刹车线,保证左右还有点间隙,对碟片,然后不断调试。总能调试成功的。不存在说这个不能安装那个不能安装,只要公路车刹把的行程距离和山地车刹把行程距离差的不要太大就行。我原来经常给我车换各种诡异配件,还有自己加工的,自己焊接的配件等等,一样骑了2万KM没问题。||谢谢||我在淘宝没找到这款呀?给个链接吧
碟刹什么品牌的好????????||不知LZ预算是多少||AVID吧配合上FR5刹把会很舒服入门级线碟就是BB5了350好点BB7450左右油碟的话,入门J3,好的话就没边了。。||在我印象里从500-4000不等?1000以上可以考虑油碟了,avid的j3之类的就算了吧||根据自己的车子和用途来定需要装多少钱的碟刹比较好一点!{:5_131:}　　关于先离后刹还是先刹后离再或者同时离刹的争论已经很多了。　　很多坚持先刹后离的车友总是搬出同样的一句话“高速状态踩下离合等于车子瞬间失去了发动机牵引力的控制，很容易失控”。　　那好，我想问这些朋友，你们高速的时候会遇到降档超车吗？超完车会加档吗？这两种情况都是在车子的高速行驶状态下进行的吧？请问你们加档减档的时候需要踩离合吗？那这是否属于你们口中对车子的危险操作？
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　　坐个板凳等高手
　　@艾姆乔林 1楼
23:23:00　　坐个板凳等高手　　-----------------------------　　如果一脚踩死刹车，踩不踩离合区别不大，跟失控与否无关
　　@艾姆乔林 1楼
23:23:00　　坐个板凳等高手　　-----------------------------　　刹车效果区别不大，但不踩离合的话，比较省车
　　@艾姆乔林 1楼
23:23:00　　坐个板凳等高手　　-----------------------------　　省车具体来讲，是指省刹车和省油及发动机磨损
　　@艾姆乔林
23:23:00　　坐个板凳等高手　　-----------------------------　　@静静旅行 4楼
23:30:30　　省车具体来讲，是指省刹车和省油及发动机磨损　　-----------------------------　　不是哦,关于先离还是先刹，我看到最多的一句话就是“高速状态踩下离合等于车子瞬间失去了发动机牵引力的控制，很容易失控出事故”。
　　在高速时，带离合刹车的作用有两个：一是借助传动系统的反作用力加大刹车效果；二是防止刹车片作用力受力不均而导致汽车方向失控。这两点在高速刹车时作用是很大的，所以，一般时速在40公里以上的时候，刹车一定要带离合刹车而不是踩离合再刹车。　　在高速带档刹车，如果档位比较高，比如5档，这时传统系统的反作用力会比较小一些。技术比较好的可以在速度降下来以后降档以增加反作用力，提高刹车效果。　　而速度比较低的时候，比如时速在30以下，不是特殊紧急情况，也可以先踩离合再刹车，这时刹车效果的影响就不是很大了。
　　@艾姆乔林
23:23:00　　坐个板凳等高手　　-----------------------------　　@静静旅行
23:30:30　　省车具体来讲，是指省刹车和省油及发动机磨损　　-----------------------------　　@艾姆乔林 5楼
23:35:25　　不是哦,关于先离还是先刹，我看到最多的一句话就是“高速状态踩下离合等于车子瞬间失去了发动机牵引力的控制，很容易失控出事故”。　　-----------------------------　　晕，还有这种理解能力的人，见识了
　　@独行穿越 6楼
23:38:38　　在高速时，带离合刹车的作用有两个：一是借助传动系统的反作用力加大刹车效果；二是防止刹车片作用力受力不均而导致汽车方向失控。这两点在高速刹车时作用是很大的，所以，一般时速在40公里以上的时候，刹车一定要带离合刹车而不是踩离合再刹车。　　在高速带档刹车，如果档位比较高，比如5档，这时传统系统的反作用力会比较小一些。技术比较好的可以在速度降下来以后降档以增加反作用力，提高刹车效果。　　而速度比较......　　-----------------------------　　我想问下，你说的带离合刹车是什么？和先离合后刹车的区别又是什么？
　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。
　　先刹后离是从血的教训中总结出的，带档刹车的距离远低于空档刹车。只有低于时速20公里时，新手为防熄火可以先离后刹。但象我这样开了10几年车的人，连一二档时都是先刹后离，当然这时刹车只是轻点。　　至于楼主说到高速时的降档或升档，跟“先刹后离”不是一码事，目的不同。高速时的降档或升档是为了提速，且前方有提速空间，不必考虑避免撞车。但降档仍要适当刹车，否则降不下来。升档则不用刹车，直接换档就是了。　　这事不需要多少理论，你自己找个安全地方试验几次就知道了。本人刚出驾校时，有几次是先离后刹，差点把小命搭上了。
　　回复第9楼，@反communism　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。 　　--------------------------　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？　　
　　回复第10楼，@liuiger　　先刹后离是从血的教训中总结出的，带档刹车的距离远低于空档刹车。只有低于时速20公里时，新手为防熄火可以先离后刹。但象我这样开了10几年车的人，连一二档时都是先刹后离，当然这时刹车只是轻点。 　　至于楼主说到高速时的降档或升档，跟“先刹后离”不是一码事，目的不同。高速时的降档或升档是为了提速，且前方有提速空间，不必考虑避免撞车。但降档仍要适当刹车，否则降不下来。升档则不用刹车，直接换档就是了。 　　这事不需要多少理论，你自己找个安全地方试验几次就知道了。本人刚出驾校时，有几次是先离后刹，差点把小命搭上了。　　--------------------------　　怎么不是一回事？第一步都是空踩离合，怎么一个就失控，一个就不失控呢？　　
　　回复第9楼，
@反communism　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。　　--------------------------　　@艾姆乔林 11楼
13:12:29　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？　　-----------------------------　　车辆高速时遇到情况先踩刹车这是必须的，待到车速降到一定程度再选择换挡或者踩下离合直至完全停稳。1、利用发动机来牵制车速是最稳妥的一种减速方法，2、车辆高速时踩离合会大大加快离合器分离轴承的寿命。　　以上情况不包括紧急制动，紧急制动就是一脚刹死，就别想什么踩不踩离合了。
　　我也是坚持先刹车降低车速后在踩离合，如果高速状态下没有情况你会踩离合玩吗,刹车早一秒和晚一秒的时间可能就会发生完全不一样的结果。 高速行驶中超车只加油门不降档，按照我个人的开车习惯，降档超车只有在上坡时候。
为了你我他的安全 所以我从来不考虑怎么样操作会对车造成伤害。车坏了可以修 人没了你要车做什么？
　　楼主想问的问题其实很简单，车子在高速状态下离合器的应用。车子在高速状态必须在发动机具有相匹配的转速状态下才能使用离合，无论加档减档道理都一样，这样才不会伤害变速器。　　如果只谈高速刹车的话，很显然只能先踩刹车，车速降到一定程度踩下离合。
　　回复第9楼，
@反communism　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。　　--------------------------　　@艾姆乔林 11楼
13:12:29　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？　　-----------------------------　　换。　　和我说的有矛盾吗？　　高速踩离合，车子窜得更快，是不是事实？同样制动力，初速越高，变静止用时越长，就这个理。　　高速踩离合换挡确实失控概率升高，高速就有风险，开车就有风险。风险在可控范围内就行。　　高速先刹后离，是避免初速变高，当然降低失控风险也是一个附加理由。
　　这种问题很无聊，并且根本就不需要用来讨论的，对于那些自以为是的人怎么都不会明白的，纸上得来终觉浅，如果你有车，并且是手动挡，只要你不是太笨，基本上开一个星期你自己就能总结出来，高速下先离后刹基本就是找死，车速瞬间失控的那种感觉太过明显，简直是惊心动魄
　　回复第18楼，@裤裆照样升起　　这种问题很无聊，并且根本就不需要用来讨论的，对于那些自以为是的人怎么都不会明白的，纸上得来终觉浅，如果你有车，并且是手动挡，只要你不是太笨，基本上开一个星期你自己就能总结出来，高速下先离后刹基本就是找死，车速瞬间失控的那种感觉太过明显，简直是惊心动魄　　--------------------------　　好吧，想说一句，我一直也是先刹后离。我只是不明白一点，就是你所谓的车速瞬间失控的感觉到底是什么？车在高速换挡时踩离合为什么就不会“瞬间失控”呢？　　
　　回复第17楼，@反communism　　回复第9楼， @反communism 　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。 　　-------------------------- 　　@艾姆乔林 11楼
13:12:29 　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？ 　　----------------------------- 　　换。 　　和我说的有矛盾吗？ 　　高速踩离合，车子窜得更快，是不是事实？同样制动力，初速越高，变静止用时越长，就这个理。 　　高速踩离合换挡确实失控概率升高，高速就有风险，开车就有风险。风险在可控范围内就行。 　　高速先刹后离，是避免初速变高，当然降低失控风险也是一个附加理由。　　--------------------------　　你所谓的刹车距离貌似坛子内有转帖的国外测试 ，结果是无论先离先刹，制动距离相差无几。　　另外你也承认了高速换挡同样有风险，那为什么所有人都对这个风险避而不提却一直强调先离后刹的风险呢？两者的风险起因都是车子高速时先空踩了离合。　　
　　我来说二句吧……　　我整个家族都是司机，主要开大货，几个叔从八几年起开车子，陆陆继续的直到去年，老一辈才放手，安然退休，不再摸方向盘了，大不了在家里帮忙处理下汽车机械异常……　　我们这辈学车都是从他们的师，考驾照纯粹走过场……大家讨论高速情况下先踩离合还是先踩刹车……我依照所学的，明确告诉楼主，先刹车，在速度降下来再踩离合……当然我们大货在高速情况下是不允许一脚刹死的，只能点刹，在某些条件下用闭气刹车……这点跟小车不一样，但先刹车后离合这点是一样的……　　既然是在高速的情况下有了刹车的这个必要，那么我们的目的是尽量缩短制动距离，你在文中提到先踩离合跟先踩刹车所产生的制动距离差不多，这一点我不认同，原因自己去想……　　在这么简单的事件上你想不通，我劝你莫开车了，这是为了你好，这是真心话……　　
　　@又看人又看事 21楼
19:39:18　　我来说二句吧……　　我整个家族都是司机，主要开大货，几个叔从八几年起开车子，陆陆继续的直到去年，老一辈才放手，安然退休，不再摸方向盘了，大不了在家里帮忙处理下汽车机械异常……　　我们这辈学车都是从他们的师，考驾照纯粹走过场……大家讨论高速情况下先踩离合还是先踩刹车……我依照所学的，明确告诉楼主，先刹车，在速度降下来再踩离合……当然我们大货在高速情况下是不允许一脚刹死的，只能点刹，在某些条件......　　-----------------------------　　我都说过了我自己开车也是先离后刹，我想不明白的只是“高速状态下踩离合会失控”这个说法的来由。至于刹车距离的测试，我就是在这个版看到的。
　　回复第17楼，
@反communism　　回复第9楼，
@反communism　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。　　--------------------------　　@艾姆乔林
13:12:29　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？　　-----------------------------　　换。　　和我说的有矛盾吗？　　高速踩离合，车子窜得更快，是不是事实？同样制动力，初速越高，变静止用时越长，就这个理。　　高速踩离合换挡确实失控概率升高，高速就有风险，开车就有风险。风险在可控范围内就行。　　高速先刹后离，是避免初速变高，当然降低失控风险也是一个附加理由。　　--------------------------　　@艾姆乔林 20楼
17:48:19　　你所谓的刹车距离貌似坛子内有转帖的国外测试 ，结果是无论先离先刹，制动距离相差无几。　　另外你也承认了高速换挡同样有风险，那为什么所有人都对这个风险避而不提却一直强调先离后刹的风险呢？两者的风险起因都是车子高速时先空踩了离合。　　-----------------------------　　无论先离先刹，制动距离相差无几的报道我也看过，但我不认同，理由前述。　　如果真的一样，我认为是先刹的人害怕死火，没有全力去刹的缘故，如果紧急情况，全力刹，无需考虑死火，我认为结果肯定是先刹先停，因为初始速度相差大。　　高速换档的风险是可控的，是收油门，低转速下的踩离合。　　车速瞬间失控的感觉 你想知道怎么样？很简单，你5、6档，反正起码4档，转速踩到6000转以上，猛踩离合就能感觉到了。建议你逐步提高转速下体验，本人不负相关责任哈。　　注意 高速和高转速不是一回事。
　　5档转速6000转以上，猛踩离合，我想没人会这么做，后果无法想象。
　　“高速状态下踩离合会失控"纯属乱说，我师傅18年驾龄，在高速上120km/h放空挡，车子都稳定得很，我有时会在速度90～100间放空挡也没任何问题。　　只是高速时急刹可能会偏刹——但是带档刹车过急同样会出现这个问题　　还有空挡过弯时如果弯前减速不够，在弯中刹车容易侧滑失控，此时用拖档减速比较好，另外万一甩尾进行纠正时，也能及时加油改出,所以弯道中不宜空挡……但是即使带档入弯，速度过快仍然会失控，此时也不会比空挡更安全
　　@失态q 25楼
20:59:38　　“高速状态下踩离合会失控"纯属乱说，我师傅18年驾龄，在高速上120km/h放空挡，车子都稳定得很，我有时会在速度90～100间放空挡也没任何问题。　　只是高速时急刹可能会偏刹——但是带档刹车过急同样会出现这个问题　　还有空挡过弯时如果弯前减速不够，在弯中刹车容易侧滑失控，此时用拖档减速比较好，另外万一甩尾进行纠正时，也能及时加油改出,所以弯道中不宜空挡……但是即使带档入弯，速度过快仍然会失控，此时也不会......　　-----------------------------　　高速与否相对的，时速120入6档也是可以的。　　但谁敢6档，转速6000转，时速起码180以上，来个先离后刹，而不是先刹后离？不是疯子就是有自杀倾向，还什么制动距离一样，纯胡扯。　　不信的，自己试验一下，前提是你有胆量，还有我不负任何责任，别人肉我。
　　速度180就不试了,活活,大家说的高速应该不包括这种极端情况,以前还有人说60以上就不该空档。高转速踩离合倒是可以试试。　　至于180km/h时的刹车距离，要是第一脚就踩出ABS，用什么理论能证明带档比空档的刹车距离更短？
　　刹车踩离合？一般是脚在离合上，不踩下去，除非车速太低，车体抖动啦，否则刹车和离合一点关系都没有！
　　呵呵，这个问题有点钻牛角尖了，
我只开了六年的手动档， 只要不是20码以下，都是先刹车后离合。
对于手动挡的车来说，60码以上基本上都是五档了，而紧急超车，80码以上紧急超车，难道减档到四档会比用五档更快？！
还有，踩离合再刹车，等于是空挡刹车， 与带档刹车相比，哪个更安全高效， 谁用谁知道！
　　你想先踩哪个都行，中国是自由的国家。　　
　　回复第23楼，@反communism　　回复第17楼， @反communism 　　回复第9楼， @反communism 　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。 　　-------------------------- 　　@艾姆乔林 11楼
13:12:29 　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？ 　　----------------------------- 　　换。 　　和我说的有矛盾吗？ 　　高速踩离合，车子窜得更快，是不是事实？同样制动力，初速越高，变静止用时越长，就这个理。 　　高速踩离合换挡确实失控概率升高，高速就有风险，开车就有风险。风险在可控范围内就行。 　　高速先刹后离，是避免初速变高，当然降低失控风险也是一个附加理由。 　　-------------------------- ...　　--------------------------　　难道说高速踩离合车子会失控的人都是经常5档6000转？　　中国高速限速120，我说的高速上限当然只能到120，乱开快车的亡命之徒这种比较极端的就不要举例了。　　你还没有回答我，高速刹车前踩一下离合车子就失控了不可控了，可高速换挡前踩那下离合，怎么就叫做风险可控了呢？　　还有，我再次强调我开车的习惯也是先刹后离，我只是搞不明白所谓失控的概念。　　
　　我觉得楼主的问题是逻辑清楚的。　　虽然我也是高速时先刹后离再刹。但是他问的问题，从逻辑上讲是完全清楚没毛病的。我也想听高人同样有逻辑地回答。俺要的是逻辑，不是罗列事实。
　　回复第23楼，
@反communism　　回复第17楼，
@反communism　　回复第9楼，
@反communism　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。　　--------------------------　　@艾姆乔林
13:12:29　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？　　-----------------------------　　换。　　和我说的有矛盾吗？　　高速踩离合，车子窜得更快，是不是事实？同样制动力，初速越高，变静止用时越长，就这个理。　　高速踩离合换挡确实失控概率升高，高速就有风险，开车就有风险。风险在可控范围内就行。　　高速先刹后离，是避免初速变高，当然降低失控风险也是一个附加理由。　　-------------------------- ...　　--------------------------　　@艾姆乔林 31楼
23:03:25　　难道说高速踩离合车子会失控的人都是经常5档6000转？　　中国高速限速120，我说的高速上限当然只能到120，乱开快车的亡命之徒这种比较极端的就不要举例了。　　你还没有回答我，高速刹车前踩一下离合车子就失控了不可控了，可高速换挡前踩那下离合，怎么就叫做风险可控了呢？　　还有，我再次强调我开车的习惯也是先刹后离，我只是搞不明白所谓失控的概念。　　-----------------------------　　高速换档是80以前换的。　　高速刹车先离，是被动的，既不考虑转速也不考虑时速。　　你加速到120后，马上一脚离合，就感觉到失控的迹象。　　加速到180，你自己都知道一脚离合下去是玩命，虽然极端，但已经明摆着证明车速越高、一脚离合的风险越大，感觉你是故意抬杠。
　　@雨夜_繁星 32楼
23:41:19　　我觉得楼主的问题是逻辑清楚的。　　虽然我也是高速时先刹后离再刹。但是他问的问题，从逻辑上讲是完全清楚没毛病的。我也想听高人同样有逻辑地回答。俺要的是逻辑，不是罗列事实。　　-----------------------------　　楼主事实上是钻 高速 无严格定义的漏洞。　　80以下一脚离合，无问题。　　80以上一脚离合，失控风险成比例升高，极端至180.
　　应该先刹后离合，　　楼主所说的降挡超车，换个档位要多久？？不就是一秒钟的事情？　　先离合后刹车在我看来就是那些新手，怕先踩刹车会熄火，控制不好转数，才采取的措施。　　踩离合等于空挡，我想问问谁在高速行驶的时候挂着空挡的？那样驾驶，真的很危险
　　回复第11楼，@艾姆乔林　　回复第9楼，@反communism 　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。 　　-------------------------- 　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？ 　　--------------------------　　你换档的时候急刹了吗？正常行驶和紧急情况下踩急刹一样吗？你有开过车吗？有没有过在压的像冰面的雪地上开车？你去找个路面上有点沙子的路段试试就知道差别有多大了，尤其是左右轮制动效果有差别的车。建议你不懂的多向人请教而不是责问的语气，这是礼貌。　　
　　回复第18楼，@裤裆照样升起　　这种问题很无聊，并且根本就不需要用来讨论的，对于那些自以为是的人怎么都不会明白的，纸上得来终觉浅，如果你有车，并且是手动挡，只要你不是太笨，基本上开一个星期你自己就能总结出来，高速下先离后刹基本就是找死，车速瞬间失控的那种感觉太过明显，简直是惊心动魄　　--------------------------　　顶上，这种人起码的礼貌都没有　　
　　肯定先铩车，后离合，　　
　　楼主理解的失控是左右失控，这确实和离合刹车无关，大家讲的失控是指前后也就是速度失控，跟离合刹车有关，当然，楼主体会不到高速中踩离合后车速失控的感觉，只能说明神经大条或开少了。　　
　　回复第10楼，
@liuiger　　先刹后离是从血的教训中总结出的，带档刹车的距离远低于空档刹车。只有低于时速20公里时，新手为防熄火可以先离后刹。但象我这样开了10几年车的人，连一二档时都是先刹后离，当然这时刹车只是轻点。　　至于楼主说到高速时的降档或升档，跟“先刹后离”不是一码事，目的不同。高速时的降档或升档是为了提速，且前方有提速空间，不必考虑避免撞车。但降档仍要适当刹车，否则降不下来。升档则不用刹车，直接换档就是了。　　这事不需要多少理论，你自己找个安全地方试验几次就知道了。本人刚出驾校时，有几次是先离后刹，差点把小命搭上了。　　--------------------------　　@艾姆乔林 12楼
13:13:34　　怎么不是一回事？第一步都是空踩离合，怎么一个就失控，一个就不失控呢？　　-----------------------------　　踩离合不是失控的原因，四轮刹车力量不均才是失控的主因，带档刹车可以利用发动机阻力来提供部分制动力，这个力是均匀的施加在驱动轮上的，而且带档刹车距离一般要比空挡刹车距离小。
　　回复第18楼，
@裤裆照样升起　　这种问题很无聊，并且根本就不需要用来讨论的，对于那些自以为是的人怎么都不会明白的，纸上得来终觉浅，如果你有车，并且是手动挡，只要你不是太笨，基本上开一个星期你自己就能总结出来，高速下先离后刹基本就是找死，车速瞬间失控的那种感觉太过明显，简直是惊心动魄　　--------------------------　　@艾姆乔林 19楼
17:43:48　　好吧，想说一句，我一直也是先刹后离。我只是不明白一点，就是你所谓的车速瞬间失控的感觉到底是什么？车在高速换挡时踩离合为什么就不会“瞬间失控”呢？　　-----------------------------　　本来不想多说，但出于对生命的珍重，我这里再解释得具体一点。先离后刹的失控感在拐弯时最明显，也最危险。当你先踩离合再踩刹车时，会有一种刹不住的感觉，车子在离心力作用下，会朝着墙（或树或别的障碍物）撞过去。我初开车时一次就是这样，拼命踩刹车才避免了车毁人亡的悲剧，以后严格遵从先刹后离的铁则，对车速的控制达到了随心所欲的地步。　　你要明白：高速换档的目的是加速！不是减速！跟上面所说情况不同。而且其条件是：1）不是拐弯！！！ 2）前方有充足的加速空间，不必担心追尾。但就是这样降档也必须先踩刹车减速，否则无法降档，强行降档会打齿轮，严重损害变速箱。　　总之一句话：你不怕死的话，就先离后刹！
　　本来不想多说，但出于对生命的珍重，我这里再解释得具体一点。先离后刹的失控感在拐弯时最明显，也最危险。当你先踩离合再踩刹车时，会有一种刹不住的感觉，车子在离心力作用下，会朝着墙（或树或别的障碍物）撞过去。我初开车时一次就是这样，拼命踩刹车才避免了车毁人亡的悲剧，以后严格遵从先刹后离的铁则，对车速的控制达到了随心所欲的地步。　　===============================================================　　典型经验党。弯道速度太快的话，恰恰狂踩刹车更容易失控，你狂踩居然车子没滑，只能说明过弯速度离极限还差一大截呢。那种刹不住的感觉，也仅仅是感觉而已，何况新手更容易紧张。　　高速降档用补油就行，不是先减速后才能将降档　　还是那句话，高速时踩下离合或者挂空档，对车子稳定性没有影响，否则赛车手都不敢挂档了
　　试一下能不能回复
　　我就看看，我不说话。　　
　　@失态q 42楼
13:09:55　　本来不想多说，但出于对生命的珍重，我这里再解释得具体一点。先离后刹的失控感在拐弯时最明显，也最危险。当你先踩离合再踩刹车时，会有一种刹不住的感觉，车子在离心力作用下，会朝着墙（或树或别的障碍物）撞过去。我初开车时一次就是这样，拼命踩刹车才避免了车毁人亡的悲剧，以后严格遵从先刹后离的铁则，对车速的控制达到了随心所欲的地步。　　===========================================================......　　-----------------------------　　这个问题真心不值得大家这样讨论。其实，开车是一种很简单的事情，之所以说是简单，是因为一旦开车上路，那么在车重新停止之前的任何一秒钟的任何一个技术动作，都没有第二种选择，也就是说任何情况下，最合理的操作只有一个！所以一个成熟合格的司机，在任何情况下都能做出最合理的技术动作，这一个原则，不论是自动挡还是手动挡都是适用的。　　现在回过头来再分析所谓先刹后离或者先离后刹的问题就很清晰了，因为先离后刹是个彻底的伪命题，所谓“先离后刹”这样的技术动作，对于手动挡汽车，无论是在市区还是高速，拥堵还是畅通，以及紧急状况下的处置的情况下，都是永远也用不上的，因为在任何一种情况下，“先离后刹”都不是一种合理的选择！下面可以分析几种常用情况下的技术动作分解，如果有例外的情况，还请大家指出来一起讨论。　　1.高速急停。肯定是直接板刹，即将刹死时踩离合摘挡避免熄火。　　2.高速缓停。点刹板刹配合，控制到20公里以下，摘挡滑行，寻找停车地点。　　3.低俗缓停。踩离合摘挡滑行，寻找合适地点停车。（注意踩离摘挡是为了滑行，而不是为了刹车的预备动作！）　　4.低速急停。直接刹车至即将停稳时，踩离合摘挡避免熄火。　　5.高速紧急减速。直接板刹至安全速度---》左脚踩离合挂空挡，松离合的同时，右脚迅速补油--再闷离合推入适当的档位（整个过程中空挡的时间很短，换挡控制在一秒内完成）。　　6.高速情况下缓慢减速。松油带档滑行----转速低于一定时，踩离合挂空挡，右脚补油，再挂入第一级档位，逐级减速；低于20公里后壳空挡滑行至停稳，或者直接挂二档继续前进。　　7.高速情况下非紧急制动。利用减档控制车速。松油----踩离合挂空挡的同时右脚迅速补油，然后闷离合挂入抵挡速即可（空挡的时间同样不足一秒，并且无需踩刹车踏板）。　　8.提速超车。 任何情况下的超车，重复以上减档操作即可。　　9.过弯。进入弯道之前，必须先踩刹车至合理速度，然后再根据弯道，十字路口等的情况选择空挡过弯，带档过弯或者是减档过弯。　　.........　　综上，没有任何一种情况的处置，会用到先踩离合摘空挡后再立即踩刹车这种情况。也有朋友会说，我经常在高速路上100码的速度空挡滑行，或者下坡滑行，都没有出过问题啊，我只能说，这些情况我也出现过，但我无论当时，还是现在，都能意识到自己是在冒险，而不是在这上面来误导别人。
　　我没有驾照。我用纯物理力学的方法来分析一下个人看法。看法仅代表个人猜测，不得用于实践。　　1，先把基本条件确认一下：A，运动中的汽车要减速直到停止，得靠外界对它的阻力才能停。B，汽车要在减速过程中，受到的外界阻力主要有两个，一个是地面对轮胎的摩擦力，一个是车身受到的空气阻力。C，不管是刹车力还是发动机的反拉力，都是通过抑制轮胎的转动来增大地面对轮胎的摩擦力。D，在紧急情况下，地面轮胎摩擦力比车身受到的空气阻力大很多，对于我们分析的先刹还是先离影响不大，不考虑该因素。E，要使汽车达到最短的刹车距离，就得快速激活ABS。一是越快越好，二是，激活的ABS比未激活的ABS刹车效果好（不懂的人可以看一下ABS的介绍.cn/shuyu/detail_16_44_110.html）。　　2，分析：在这里再确认一个重要条件，不管是先刹还是先离，两者从发现险情到踩死脚刹车的时间是一样的。（其实先离的本来意思是，发现险情，条件反射，两只脚同时踩。没有谁傻到先踩了离，再慢慢踩刹），　　先离的情况（同时离同时刹）：ABS被激活后，汽车达到最佳的制动力，快速减速。此时抑制轮胎转动的力，是刹车力，没有发动机的反拉力。　　先刹的情况：ABS被激活后，汽车也达到最佳的制动力，快速减速。此时抑制轮胎转动的力，有脚刹车力和发动机的反拉力。因为有发动机的反拉力，所以，这种情况脚刹车力可以比先离的小。但是，刹车距离应该是相同的，因为两种下，都达到了最佳刹车效果，即ABS启动了。　　来个极端设想，如果发动机的反拉力足够大，可抱死轮胎，那么此时不管你有没有踩脚刹，ABS都没有办法启动，轮胎都会被抱死。因为ABS只会抑制脚踩车力度来控制刹车力度。　　所以说，从理论上说，不管先刹还是先离，只要同时激发了ABS，刹车距离是一样的。　　另：先刹稳还是先离稳，或者空档滑车容易不稳？？？车辆的稳定性，和四个轮受地面的摩擦力有没有平衡有关，如果左边比右边的大，车辆就会向左边甩。但是，以上的几种情况，都不会让车辆四个轮受力变不平衡，就车辆不会变不稳。　　以上是个人猜想，不可用于实践，后果自负。
　　楼主，高速踩离合换挡跟高速踩离合后踩刹车不是一回事你懂吗？　　
　　无聊，连换档都不明白　　
　　回复第11楼，@艾姆乔林　　回复第9楼，@反communism 　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。 　　-------------------------- 　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？ 　　--------------------------　　换挡还踩刹车　　
　　回复第40楼，@废话三箩筐　　回复第10楼， @liuiger 　　先刹后离是从血的教训中总结出的，带档刹车的距离远低于空档刹车。只有低于时速20公里时，新手为防熄火可以先离后刹。但象我这样开了10几年车的人，连一二档时都是先刹后离，当然这时刹车只是轻点。 　　至于楼主说到高速时的降档或升档，跟“先刹后离”不是一码事，目的不同。高速时的降档或升档是为了提速，且前方有提速空间，不必考虑避免撞车。但降档仍要适当刹车，否则降不下来。升档则不用刹车，直接换档就是了。 　　这事不需要多少理论，你自己找个安全地方试验几次就知道了。本人刚出驾校时，有几次是先离后刹，差点把小命搭上了。 　　-------------------------- 　　@艾姆乔林 12楼
13:13:34 　　怎么不是一回事？第一步都是空踩离合，怎么一个就失控，一个就不失控呢？ 　　-----------------...　　--------------------------　　我想说的是，你所谓的四轮受力不均这种情况只有直接踩刹车才是四轮受力不均，因为驱动轮受牵引力和刹车两种力的影响，而非驱动轮只受刹车力的影响，当然，和地面的摩擦力我们这里暂且忽略。　　你若想达到你所谓的四轮受力均匀，要先踩下离合才能实现，这样无论是驱动轮还是非驱动轮都只受刹车力的影响。　　所以请反驳问题之前先想清楚，不要说些助长对方观点的例子。　　
　　回复第33楼，@反communism　　回复第23楼， @反communism 　　回复第17楼， @反communism 　　回复第9楼， @反communism 　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。 　　-------------------------- 　　@艾姆乔林 11楼
13:12:29 　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？ 　　----------------------------- 　　换。 　　和我说的有矛盾吗？ 　　高速踩离合，车子窜得更快，是不是事实？同样制动力，初速越高，变静止用时越长，就这个理。 　　高速踩离合换挡确实失控概率升高，高速就有风险，开车就有风险。风险在可控范围内就行。 　　高速先刹后离，是避免初速变高，当然降低失控风险也是一个附加理由。 　　----...　　--------------------------　　你的意思是只要80以上换挡的都是不怕死的勇士吗？　　
　　回复第18楼，@裤裆照样升起　　这种问题很无聊，并且根本就不需要用来讨论的，对于那些自以为是的人怎么都不会明白的，纸上得来终觉浅，如果你有车，并且是手动挡，只要你不是太笨，基本上开一个星期你自己就能总结出来，高速下先离后刹基本就是找死，车速瞬间失控的那种感觉太过明显，简直是惊心动魄　　--------------------------　　问题不无聊，我自己也是先刹后离，但是我就是想不明白高速先离合会失控的理论依据是什么。　　你如果不能用理论解释也就等着能解释来了去学习，而不是自以为是的装清高。　　
　　@华侨大学男子学院 46楼
14:33:48　　我没有驾照。我用纯物理力学的方法来分析一下个人看法。看法仅代表个人猜测，不得用于实践。　　1，先把基本条件确认一下：A，运动中的汽车要减速直到停止，得靠外界对它的阻力才能停。B，汽车要在减速过程中，受到的外界阻力主要有两个，一个是地面对轮胎的摩擦力，一个是车身受到的空气阻力。C，不管是刹车力还是发动机的反拉力，都是通过抑制轮胎的转动来增大地面对轮胎的摩擦力。D，在紧急情况下，地面轮胎摩擦力比车身......　　-----------------------------　　呵呵，你属于理论党，但你的理论是否涵盖了操作过程的所有条件则另当别论。我也试着从理论上反驳你。首先确定一个前提是：我们讨论的是当其他所有条件一样的情况下，先离后刹与先刹后离的制动效果。因此，轮胎摩擦力、空气阻力可以不考虑。其次，你犯了一个常识性错误：ABS防抱死与离合没有一毛的关系！既然你没有驾照，这一点就原谅你吧。其三：关于惯性力。可以比方一下，投掷标枪时，标枪出手后有一个加速度，如果整个投掷过程中一直手握着标枪，标枪在空中飞行的速度肯定不如脱手后自由飞行的速度。汽车也是同样。发动机的转数是个常数，以恒定的功为汽车提供动力，而发动机的转数决定轮胎的转数，二者之间是恒定的正比关系。因此，具有相对固定转数的档位决定汽车不会达到理论的最高值，有一部分动能积蓄下来没有转化为速度。因此，当带档刹车时，由于不供油，发动机的转数会越来越慢，牵制着轮胎转数也越来越慢。这时，制止汽车前进的阻力不单单是轮胎摩擦力，还有整个汽车自身的重量。这时，只用比较小的脚部力量来刹车即可。相反的是，踩下离合，由于切断动力，汽车完全在惯性力的支配下运动，它的速度是整个汽车的重量乘以切断动力那一刹那间发动机提供给汽车的动能，原来积蓄的部分动能也被释放，共同推动汽车的前进，因此才会有一个加速的过程。而这时，由于切断动力，没有发动机的牵阻作用，制止汽车前进的所有阻力只是你一只脚的力量，即这时你是用一只脚来让重达1-2吨的汽车停下来。结果如何，可想而知。
　　楼主的问题本身就很可笑：降档超车和升档省油都是行驶状态，你做这些时难道还踩刹车不成？　　刹车就是刹车，不切离合至少对于刹车片有利吧。其他的好处可能一般人也体会不到。
　　楼猪，换挡踩离合跟紧急状态下先离后刹区别你分不清吗？　　
　　回复第11楼(作者:@艾姆乔林 于
13:12) 　　回复第9楼，@反communism 　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机…… ==========　　你脑袋有毛病啊，加速时换挡踩离合，和刹车时踩离合，是一会事么。　　
　　带离合还可以持续借助发动机制动
　　@华侨大学男子学院
14:33:48　　我没有驾照。我用纯物理力学的方法来分析一下个人看法。看法仅代表个人猜测，不得用于实践。　　1，先把基本条件确认一下：A，运动中的汽车要减速直到停止，得靠外界对它的阻力才能停。B，汽车要在减速过程中，受到的外界阻力主要有两个，一个是地面对轮胎的摩擦力，一个是车身受到的空气阻力。C，不管是刹车力还是发动机的反拉力，都是通过抑制轮胎的转动来增大地面对轮胎的摩擦力。D，在紧急情况下，地面轮胎摩擦力比车身......　　-----------------------------　　@liuiger 55楼
23:44:52　　呵呵，你属于理论党，但你的理论是否涵盖了操作过程的所有条件则另当别论。我也试着从理论上反驳你。首先确定一个前提是：我们讨论的是当其他所有条件一样的情况下，先离后刹与先刹后离的制动效果。因此，轮胎摩擦力、空气阻力可以不考虑。其次，你犯了一个常识性错误：ABS防抱死与离合没有一毛的关系！既然你没有驾照，这一点就原谅你吧。其三：关于惯性力。可以比方一下，投掷标枪时，标枪出手后有一个加速度，如果整......　　-----------------------------　　汽车能不能停下来，和轮胎和地面的摩擦力有关。如果轮胎和地面没有摩擦地了，汽车是没有办法启动行走，或者动起来后，是刹车不住的。（如果这点不懂，后面你也看不懂）　　不管是刹车还是离合，都是通地抑制轮胎转动来增加轮地间的摩擦力，促使车辆减速。不踩离合，只是减小了一部份刹车系统对轮胎转动的抑制力。　　踩不踩离合，并不会把你说的“有一部分动能积蓄下来没有转化为速度”，请问，这部份积蓄动能是从哪里来的？从什么能转化为动能的？这只是你的一种感觉，因为有发机发的反拉力而减小了刹车的力。但是，这两个力“发动力反拉力”和“刹车力”都是通过抑制轮胎转动，来产生轮地摩擦力使车辆减速。如果刹车的力无法激活ABS，说明刹车力不够，那么这个刹车系统有问题。　　依你的说法，如果再加一个刹车系统，刹车效果是不是更好？？？
　　回复第58楼，@四郎宽　　回复第11楼(作者:@艾姆乔林 于
13:12) 　　回复第9楼，@反communism 　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机…… ========== 　　你脑袋有毛病啊，加速时换挡踩离合，和刹车时踩离合，是一会事么。 　　--------------------------　　难道你的车有两个离合？换挡踩一个，刹车时踩另一个？　　
　　回复第57楼，@神医袭来了　　楼猪，换挡踩离合跟紧急状态下先离后刹区别你分不清吗？ 　　--------------------------　　你说说区别嘛。我的车只有一个离合器，无论怎么踩也踩不到第二个离合来。　　
　　回复第51楼，@五六七零三　　回复第11楼，@艾姆乔林 　　回复第9楼，@反communism 　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。 　　-------------------------- 　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？ 　　-------------------------- 　　换挡还踩刹车 　　--------------------------　　人家都没说踩刹车失控，都是说高速踩离合的各种坏处。　　
　　先刹啊,本能反应
　　这个问题又被提出来了，各说纷纭，到底听谁的呢
　　回复第20楼，@艾姆乔林　　回复第17楼，@反communism 　　回复第9楼， @反communism 　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。 　　-------------------------- 　　@艾姆乔林 11楼
13:12:29 　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？ 　　----------------------------- 　　换。 　　和我说的有矛盾吗？ 　　高速踩离合，车子窜得更快，是不是事实？同样制动力，初速越高，变静止用时越长，就这个理。 　　高速踩离合换挡确实失控概率升高，高速就有风险，开车就有风险。风险在可控范围内就行。 　　高速先刹后离，是避免初速变高，当然降低失控风险也是一个附加理由。 　　--------------------------...　　--------------------------　　国外测试的是紧急情况下一脚踩死刹车停车，先刹先离确实没多少分别，靠的是刹车片和ABS，时间短，也就不存在刹车片过热。但如果是高速中要连续刹车减速通过，如减速过弯、下坡，区别就大了去了，如果先离的话，所有压力都压在刹车片，刹车片可能会因连续刹车过热降低刹车效果甚至失效，正确步骤是先松油门，刹车，利用发动机的反作用力和刹车片共同作用来减速，减到一定速度后踩离合，减档，松离合，继续用发动机来减速，如此循环降档，把车速降下来，这样可以减轻刹车片的压力。如果你留心的话，看赛车比赛(包括摩托车比赛)，每到过弯，你就会听到不断的轰油声，这其实就是在不断的减速减档。为什么减档要轰油门?如果有十几年驾龄开过大货车的都知道，因为没有同步器，必须要在两档中间轰一脚油门，提高发动机转速，才能顺利的从高档挂入低档。现在的家用车都有同步器，所以就没了这要求，很多新手都不知道这回事。　　
　　回复第64楼，@vincenttina　　回复第20楼，@艾姆乔林　　回复第17楼，@反communism 　　回复第9楼， @反communism 　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。 　　-------------------------- 　　@艾姆乔林 11楼
13:12:29 　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？ 　　----------------------------- 　　换。 　　和我说的有矛盾吗？ 　　高速踩离合，车子窜得更快，是不是事实？同样制动力，初速越高，变静止用时越长，就这个理。 　　高速踩离合换挡确实失控概率升高，高速就有风险，开车就有风险。风险在可控范围内就行。 　　高速先刹后离，是避免初速变高，当然降低失控风险也是一个附加理由。 　　----------...　　--------------------------　　而且如果在弯道中先离后刹，由于四轮制动力分配不平衡(没有EBA、EBC、EBD等刹车辅助)，你就等着住小盒子了。带档刹车还有可能修正回来。　　
　　回复第20楼，
@艾姆乔林　　回复第17楼，
@反communism　　回复第9楼，
@反communism　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。　　--------------------------　　@艾姆乔林
13:12:29　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？　　-----------------------------　　换。　　和我说的有矛盾吗？　　高速踩离合，车子窜得更快，是不是事实？同样制动力，初速越高，变静止用时越长，就这个理。　　高速踩离合换挡确实失控概率升高，高速就有风险，开车就有风险。风险在可控范围内就行。　　高速先刹后离，是避免初速变高，当然降低失控风险也是一个附加理由。　　--------------------------...　　--------------------------　　@vincenttina 64楼
15:49:20　　国外测试的是紧急情况下一脚踩死刹车停车，先刹先离确实没多少分别，靠的是刹车片和ABS，时间短，也就不存在刹车片过热。但如果是高速中要连续刹车减速通过，如减速过弯、下坡，区别就大了去了，如果先离的话，所有压力都压在刹车片，刹车片可能会因连续刹车过热降低刹车效果甚至失效，正确步骤是先松油门，刹车，利用发动机的反作用力和刹车片共同作用来减速，减到一定速度后踩离合，减档，松离合，继续用发动机来减速......　　-----------------------------　　赛车手拐弯的时候加油，并不是你说的那样。你都说了，以前没有同步器，那赛车上也没有同步器吗？不可能没有的。那时候加油，是为了保住发动机转速，车手这时候往往是右脚加油，左脚刹车。
　　楼主是猪头啊，这么浅的道理都不懂，高速下先杀后离是因为先踩刹车时你把油门松了，那么发动机卷速下降了可以把车速-起降下来，还有就是你刹车踩离合与换挡踩离合不是一回事，换挡只要一二秒钟，你刹车要几十秒钟对离合器片磨损很大的，还有先离合车子就不易控制了。　　
　　@沉消涓 63楼
14:43:52　　这个问题又被提出来了，各说纷纭，到底听谁的呢　　-----------------------------　　听有车的。　　80码下坡，6档和4档，刹车是两种感觉。
　　回复第9楼，
@反communism　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。　　--------------------------　　@艾姆乔林 11楼
13:12:29　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？　　-----------------------------　　高速踩理合换挡是瞬间完成的事，对安全没影响。
　　回复第67楼，@娘CP　　楼主是猪头啊，这么浅的道理都不懂，高速下先杀后离是因为先踩刹车时你把油门松了，那么发动机卷速下降了可以把车速-起降下来，还有就是你刹车踩离合与换挡踩离合不是一回事，换挡只要一二秒钟，你刹车要几十秒钟对离合器片磨损很大的，还有先离合车子就不易控制了。 　　--------------------------　　能否解释一下你的最后一句话？为什么先离合车子就不易控制了？我的整篇目的就是求解释这个。　　
　　楼主的两个问题：　　1 先离后刹还是先刹后离的问题　　离合的功能是“给汽车加上或断开动力”，作用是启动或换挡；　　刹车的功能是“刹车片抱住车轮，变车轮滚动为滑动，增大阻力”，作用是减低车速。　　概念不同，功能不同，作用不同，你刹车的时候首先要考虑的就是刹车，根本就不该去想离合。　　2 踩离合会失控的问题　　离合好离不好合，离合踩下，想要短时间内加速就不可能了，失去一些可能的控制手法，可能是这个意思，而不是控制不了，车子开始飘忽不定的意思。
　　用“踩离合失控”去解释先刹后离，用的论据可能不对。　　总之，先刹后离的论点是对的，他们用的论据不对而已。
　　我今天看一个朋友开四轮拖拉机，换挡都不踩离合的。他说油门控制就行了，转速差不多就直接换挡了。问那不岂很伤变速箱，他说拖拉机变速机便宜，再说之前那辆开十几年也没坏过变速箱，就一直这么开过来了。
　　看到这些问题.想到最近天涯上的手动和自动之争...觉得还是自动档吧...省了好多好多这类那类问题..
不喜勿喷...
　　楼主无脑，仔细想想，紧急状况下，你还有时间反应先踩哪个？就算你两脚踩的时间差是0.1秒，你算算踩0.1秒离合和0.1秒刹车，刹车距离差多少？　　
　　一般情况，只踩刹车降速，然后再踩离合器，接下来或减挡继续走、或空档滑行、或停车。　　说说我的经历，91年拿的驾驶证：　　0几年贵黄高速（那时还算是高速吧，中间没有隔离带，是贵州省第一条高速公路），桑塔纳多码，一头猪突然从左边窜出，一脚刹车，砰的一声撞上了，猪叫着跑向路边，估计也活不成了，阿弥佗佛，马上开了就跑（等人追上来就摊上大事了），左边保险杠、叶子板受损。　　第二年吧，从四川回家，不知道那是什么地方，转弯下坡、路直、也还宽敞、7、80码，右边一小孩蹲在自家院坝里玩 ，离他还有5、60米的距离，突然窜出，横穿马路，也是一脚刹车，方向左打，只感觉脚下ABS的抖动，旁边朋友不断的说着了、着了。到左边马路坎边车停住了，那小孩站在车头右边看着我们。这时心才蹦蹦的跳的那个快啊。　　什么先离后刹、先刹后离，天知道。　　不过本能反应是先踩刹车后踩了离合器，只是间隔时间很短，就像是同时踩下一样。　　以前是见车就想超，现在看的多了，经历的多了，还是安全第一。
　　@evarestart 72楼
18:20:07　　用“踩离合失控”去解释先刹后离，用的论据可能不对。　　总之，先刹后离的论点是对的，他们用的论据不对而已。　　-----------------------------　　所以我一直在说，我实际操作也是“先刹后离”，但是我不明白的是“高速踩离合失控”的理论依据到底是什么。　　到现在也根本没人能说的明白，有也就是一些人偷换概念胡搅蛮缠而已。
　　@冲锋马 75楼
19:05:31　　楼主无脑，仔细想想，紧急状况下，你还有时间反应先踩哪个？就算你两脚踩的时间差是0.1秒，你算算踩0.1秒离合和0.1秒刹车，刹车距离差多少？　　-----------------------------　　这和我的问题有关系？　　我是在问高速状态下踩离合失控的理论依据……　　你没见我都说过多少遍我自己开车就是“先刹后离”的么？
　　@evarestart 71楼
18:16:45　　楼主的两个问题：　　1 先离后刹还是先刹后离的问题　　离合的功能是“给汽车加上或断开动力”，作用是启动或换挡；　　刹车的功能是“刹车片抱住车轮，变车轮滚动为滑动，增大阻力”，作用是减低车速。　　概念不同，功能不同，作用不同，你刹车的时候首先要考虑的就是刹车，根本就不该去想离合。　　2 踩离合会失控的问题　　离合好离不好合，离合踩下，想要短时间内加速就不可能了，失去一些可能的控制手法，可能......　　-----------------------------　　没有，我很确定说高速踩离合失控的人举出的例子就是车子失控，极端状况是侧翻什么的情况都会出现。
　　作者：evarestart 时间： 18:20:07　　用“踩离合失控”去解释先刹后离，用的论据可能不对。　　总之，先刹后离的论点是对的，他们用的论据不对而已。　　========================================================　　活活，这贴子的各种回复就是一大堆乱糟糟的大杂烩，总结下，有以下几种观点：　　1、高速下踩离合或者挂空挡 时 车辆会失控。（楼主一直在问这个问题，可惜很多人支支吾吾，更解释不了车手高车速高转速时加减档为何顺畅无比）　　2、高速下踩离合或者挂空挡 后 急刹车会失控。(如果先离合急刹时车轮处在半抱死状态，那带档急刹车轮就不是半抱死？此时轮子和地面的摩擦力有区别么？）　　3、高速下踩离合或者挂空挡 后 转弯车会失控（车辆的转弯能力和发动机及档位有关系么？悬挂差、入弯快，角度不对而失控能怪离合？）　　4、高速下踩离合或者挂空挡 后 弯道刹车会失控（此条见第2点，本来弯道中重心外移，不管带没带档，刹车稍重都会让车失衡）　　5、高速下踩离合或者挂空挡 后 刹车距离会变长（非急刹时是这样，但是急刹瞬间抱死轮子后，发动机的反拖力还有意义么？）
　　实在看不下去了。，高速一定是踩刹车在离合的。真不知道这 有什么好说了，真是猪一样的。
那好，我想问这些朋友，你们高速的时候会遇到降档超车吗？超完车会加档吗？这两种情况都是在车子的高速行驶状态下进行的吧？请问你们加档减档的时候需要踩离合吗？那这是否属于你们口中对车子的危险操作？已经进水了，不想说
　　肯定先刹车！
　　@艾姆乔林
23:23:00　　坐个板凳等高手　　-----------------------------　　@静静旅行
23:30:30　　省车具体来讲，是指省刹车和省油及发动机磨损　　-----------------------------　　@艾姆乔林 5楼
23:35:25　　不是哦,关于先离还是先刹，我看到最多的一句话就是“高速状态踩下离合等于车子瞬间失去了发动机牵引力的控制，很容易失控出事故”。　　-----------------------------　　我发现你一直揪着这个问题不放，回答你两个问题　　1、高速状态先刹后离的原因，首先我们来定义一下多少速度以上算高速，姑且算100吧，用小车来举例，采用最高档位，达到100的速度，发动机转速是左右，松油门后怠速是多少？800-1000，如果此时先收油踩刹车，发动机转速会下降，会起到一点制动的作用，如果先离合，那这点作用就没了，当然你可以说我不需要这一点点制动。　　2、“高速状态踩下离合等于车子瞬间失去了发动机牵引力的控制，很容易失控出事故”，这句话的意思不是说一定出事故，而是说出事故的概率较大，而且说这句原话的人，一定不是想表达的是换挡的时候踩离合，十有八九是说长时间下坡踩离合或挂空挡的做法，有的车小毛病多，踩离合的时候偶尔会熄火（以前我碰到过），熄火后带来的直接后果就是方向失去助力，刹车越踩越硬直到踩不动为止，如果是高速时候发生这种情况，并且你反应不过来，那么恭喜你，你很有可能可以选择下次投胎投到哪个地方了，那换挡的时候发动机熄火怎么问题不是很大呢，因为你下意识地会把挡给挂上，一挂上之后，发动机自然又会工作起来，所以不会出现失去方向助力和刹车的情况。
　　只要速度上了40码，肯定是先刹（之后需要降档则再踩离合）。　　地球人都知道的事情，还有这么讨论的么？　　晕！
　　“高速状态下踩离合会失控”　　这句话有一个前提：需要紧急制动的时候　　就是你想停车的时候，踩离合会失控　　当你高速换挡的时候，踩离合后，马上换到别的档位，不会踩刹车，不会失控。。。如果高速换档，踩了离合后，跟着踩刹车，你也要体验到失控的感觉　　
　　回复第20楼，
@艾姆乔林　　回复第17楼，
@反communism　　回复第9楼，
@反communism　　我高速绝对是先刹后离的，理由是先离的话，车子会失去发动机牵引，速度更快，而且高转速时候，踩离合困难，伤变速箱。　　--------------------------　　@艾姆乔林
13:12:29　　那你高速时候不换挡？还是换挡从不踩离合？　　-----------------------------　　换。　　和我说的有矛盾吗？　　高速踩离合，车子窜得更快，是不是事实？同样制动力，初速越高，变静止用时越长，就这个理。　　高速踩离合换挡确实失控概率升高，高速就有风险，开车就有风险。风险在可控范围内就行。　　高速先刹后离，是避免初速变高，当然降低失控风险也是一个附加理由。　　--------------------------...　　--------------------------　　@vincenttina 64楼
15:49:20　　国外测试的是紧急情况下一脚踩死刹车停车，先刹先离确实没多少分别，靠的是刹车片和ABS，时间短，也就不存在刹车片过热。但如果是高速中要连续刹车减速通过，如减速过弯、下坡，区别就大了去了，如果先离的话，所有压力都压在刹车片，刹车片可能会因连续刹车过热降低刹车效果甚至失效，正确步骤是先松油门，刹车，利用发动机的反作用力和刹车片共同作用来减速，减到一定速度后踩离合，减档，松离合，继续用发动机来减速，如......　　-----------------------------　　赛车入弯的时候减挡加油是为了出弯的时候不丢失更多的速度，和同步器没关系，并且加油的时候一定是在空挡期，是为了让减档之后发动机转速跟车速匹配，私家车这样做，如果控制得精确，根本就感觉不出换挡的顿挫感
　　我是这样理解的：　　紧急刹车abs动作时，同时踩下离合刹车，假设刹车系统用了10份力。　　只踩刹车时，刹车系统用了8份力，而另外2份力是发动机出的，加起来还是10份力。所以，有abs的车紧急刹车时，刹车距离差不多。　　不踩离合的好处：省力，省刹车皮。　　踩离合的好处：防止可能发生的发动机熄火，而导致的刹车和转向无助力。　　另：abs动作时，不踩离合到底会不会导致可能熄火，有待验证。
　　看完后,哥晕了,表明哥买自动挡是对的.
　　@艾姆乔林
23:23:00　　坐个板凳等高手　　-----------------------------　　@静静旅行
23:30:30　　省车具体来讲，是指省刹车和省油及发动机磨损　　-----------------------------　　@艾姆乔林
23:35:25　　不是哦,关于先离还是先刹，我看到最多的一句话就是“高速状态踩下离合等于车子瞬间失去了发动机牵引力的控制，很容易失控出事故”。　　-----------------------------　　失去控制那是长期的时候，高速滑行长时间。你换挡就那么一点功夫，换挡都失去控制就发动机停了呗，那你是烂车。
　　带档刹车效果好距离低，如果极端情况需要停车绝对要带档啥车
　　@沉消涓
14:43:52　　这个问题又被提出来了，各说纷纭，到底听谁的呢　　-----------------------------　　@野性成长 68楼
17:42:02　　听有车的。　　80码下坡，6档和4档，刹车是两种感觉。　　-----------------------------　　您真幽默，这发表意见的估计都是有车一族吧，呵呵
　　我用实际经验告诉你,一定要先刹车!速度降到20,30左右再踩离合　　高速上空档刹车几乎等于自杀,刹车力度很弱,极易追尾
　　回复第19楼，@艾姆乔林　　回复第18楼，@裤裆照样升起 　　这种问题很无聊，并且根本就不需要用来讨论的，对于那些自以为是的人怎么都不会明白的，纸上得来终觉浅，如果你有车，并且是手动挡，只要你不是太笨，基本上开一个星期你自己就能总结出来，高速下先离后刹基本就是找死，车速瞬间失控的那种感觉太过明显，简直是惊心动魄 　　-------------------------- 　　好吧，想说一句，我一直也是先刹后离。我只是不明白一点，就是你所谓的车速瞬间失控的感觉到底是什么？车在高速换挡时踩离合为什么就不会“瞬间失控”呢？ 　　--------------------------　　提速换挡面对的是安全平直的路面，而紧急制动是面对的是前方凶险的情况。前者车速失控了也无所谓，而后者，失控与否决定了你是否能活着跑下高速，失之毫厘谬以千里，可能就因为踩下离合，多了20米制动距离，把命搭上了。明白不？不同的情况下，车速失控带来的后果是不同的。血的教训！　　
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