& 感受法式优雅与灵活多变的空间组合 体验雪铁龙大C4毕加索
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感受法式优雅与灵活多变的空间组合 体验雪铁龙大C4毕加索
刚拿到毕加索时，我确实有震撼的感觉！虽然车身颜色并不特殊。现在看来，它依然是那么前卫：水滴形的车身造型、全景天窗、中置电子仪表盘、飞行舱似的中控布局，对于喜欢玩模拟飞行游戏的我来说是完美的HOLD！宽大的前档是良好视野的保证，侧面的小三角窗避免了转弯时的盲区，全景天窗在车水马龙的城市中也能沐浴阳光的温暖，让人烦躁的心有些许平静。&完美的视觉体验和享乐的生活态度，这也许是毕加索要带给我们的理念&&&外观篇：提起法国车&大家的第一感觉肯定是很个性，作为MPV的毕加索同样具备这一点！&超大面积的前风挡和几乎要覆盖整个车顶的全景天窗了。简单规整的大C4毕加索家族式前脸映衬着和谐宽大的车身，车身侧面的线条流畅，不过不像想象中的那样时尚，用数据说话就是：流线型车身使它的空气阻力系数在同类车型中极为突出（正面阻力系数0.31，横截面阻力系数0.82）。给人印象深刻的依然是玻璃所占的面积比重大，使这颗“水滴”更具有通透的效果。当然，这些玻璃都有着出色的防紫外线性能，因此不必担心烈日暴晒。&简单而饱满的大灯造型非常含蓄，细长规整的黄色转向灯在大灯总成的底部，而示宽灯被置于大灯的上部，虽然没有使用透镜大灯总成，但大灯的照射效果要好于部分国产车型。&&215/55&R16的米其林轮胎提供抓地力的同时兼容舒适性！并且实际行驶起来胎噪控制的也比较好&A柱下方车身上的Picasso签名提醒着人们它高雅的出身&&
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内饰篇：大C4毕加索出色的车内空间与大面积前风挡和全景天窗营造出顶级的车内视野，单是这A柱镶嵌的大面积三角窗就让车内的通透效果更加明显，同时给驾驶员带来更佳的视野和更小的盲区。这辆舒适版大C4毕加索采用的是深色的色彩方案，与上深下浅的中控相比更显运动。&科技感非常强的电子液晶显示屏，显示信息量非常丰富，除了最基础的发动机转速、行车时速、水温油表等，还有很人性化的座椅是否坐人提示等&三角窗的设计减少盲区，提高视野！从这个角度看&对盲区的改善作用还是很大的&全景天窗，虽无法开启，但阳光明媚时总能在行驶中感受到阳光的温暖，分段式天窗调节旋钮，方便驾驶员找到开合程度&后视镜采用上下两个的设计，上面那个主要观察车后座上的乘客，这一点，也只有法国车上能出现&材质用料不错，多是柔软材质&
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空间篇：大车身长宽高为：60mm，达到2760mm。作为车型，空间与空间的利用率历来都是非常重要的指标，这样的数据为空间的表现提供了良好基础。前排空间非常充裕，前排空间，因一个人拍摄，没有模特，不太直观，调整到合适位置，头部还有两圈的空间调整好姿势后，腿部空间和中高级轿车相当，头部至少还有两拳的空间。&第二排空间表现出色，三个独立的座椅设计比较少见，据说是同级车中最宽的，中间座位还可以用来安放儿童座椅。调整好合适距离车顶还有一拳多的距离，而在前排驾驶员调整正常的情况下腿部据前排至少有三拳距离。与此同时小桌板、杯槽、阅读灯、遮阳帘、B柱独立空调等等细心的配置让人有种飞机上的享受&托盘和灯&大C4毕加索车内普通的储物空间随处可见，中控台、门内侧、遮阳板后等有或大或小的储物格，不过对于随手可放的一些卡片、单据之类的好像只有正副驾驶座之间的地板处比较方便。&&平时五座模式下，第三排座椅被藏起当作后备箱地板，而且非常平整，长途旅行时当双人床用也是不错的注意。就算第二排靠到最后，后备箱也有576L的容积，如果再将第二排的座椅收起容积竟然达到1951L！&因为是独立座椅设计，所以五个座椅可以独立折叠，创造多种空间组合。MPV的最大优点就是能“变”，这款车“变”起来还真是轻松，轻拽一下拉索就能将座椅拆分翻折，轻薄的头枕也无需单独拆卸，第二排只需拉起肩部的把手或座椅背后的拉环就可以放倒，方便第三排乘客上下车使用。第三排就更简单了，背后两个拉绳只有手指就可以完成操作。&第三排座椅开启和乘坐方式：借用同事的评测文章&&
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动力篇：国内市场的大的动力总成采用了具有VVT可变正时技术的2.0升汽油，最大功率103kw/6000rpm，最大200Nm/4000rpm，配以4速手自一体。&匀速行驶的过程中，4速手自一体变速器带有学习功能，会根据驾驶者的驾驶习惯来设定换挡时机与反应速率，由于调校偏重舒适，所以整体表现还算比较平顺，挡位间的换挡冲击也并不明显。不过这样的动力驱动整备质量1600KG的车身稍显吃力，加速反应也略显迟钝。不过对于一款定位于家用的MPV车型来说，这样的表现还算合格。&尽管大C4毕加索方向盘很轻，油门和刹车也不需要太费力，轻轻踩下即可。优秀的隔音效果让车内的行驶环境非常安静，尤其是在车速低于100Km/h的时。电子驻车系统可以让驾驶员在走走停停的拥堵路况上放松右脚(停车时可以松开刹车)，也不用频繁地进行选档，起步时只要踩油门即可解锁&大在C4的基础上对转向机构、前悬挂的三角臂等部位进行了强化处理，后桥可变形的横梁配有一个稳定杆，这样既抑制了C4毕加索在弯道中多余的侧倾，又最大限度保证了乘客的舒适性。实际驾驶中感觉大C4毕加索并不能很好的隔离路面细微的颠簸，悬挂感觉有些硬。在过弯的时候这种底盘得调校显现出了优势，即使较大的车身特别是高重心也没感觉出有太大的拖累。可以说，在整个驾驶过程中是精心调教过的悬挂弥补了孱弱的动力。
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夜间仪表图：&
2.0的发动机数据不咋地啊。更何况还是用着4速变速器，法国人就这么喜欢4速的？
&科技感非常强的电子液晶显示屏让人眼前一亮，两端出风口的两个小液晶屏是个亮点，不过我不喜欢中置仪表台，见仁见智吧。发动机没有什么优势，四速的变速箱技术太成熟了，成熟的有点快烂了，空间不错。
明天会怎样...期待着
?強顔歡笑◇
空间不错。
配置也行。2.0动力储备不是很足啊。
http://h./photo2video/upImg/d1/57/78/orgin_af17c31a1b6fe639.jpg
法式布局，始终还没看习惯
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车身颜色：
发动机：&&
变速箱：手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
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总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-罗奥雨：
这款车的空间非常实用，而且法国人有很多让人又爱又恨的“小心思”：他们非常像为车上的乘客考虑一切可能的发生的情况、可能用到的功能……不过这些都是站在设计师的角度上来考虑的。所以当这款车被设计出来之后，初次操作可能会觉得有些不习惯，而习惯了它的操作逻辑之后，一切还是挺美好的，视野开阔配置高，动力足够驾驶体验也不错，总的来讲是一款不错的法国车。
评测编辑-盛元B：
&&&&C4毕加索7座版，这车我看到它的第一眼感觉是另类，特别是前脸以及车灯的设计，不过多看几眼之后感觉倒是不错。内饰是这车最大的亮点，中控台造型很科幻、挡风玻璃更是大得夸张，再加上带按摩功能的座椅，都让我留下了不错的印象。第二排座椅操作方式有点繁琐，初次上手有难度，但摸清了逻辑之后还算好用。总之它算得上是一款轻松、好开的MPV。对于想买MPV，而且又要追求个性的朋友来说，C4毕加索7座版值得考虑。
评测编辑-彭储文：
首先这台新毕加索的外形我就无法接受，总觉得有些怪异，外加复杂的第二排放倒方法，我对它的印象并不算好。动力表现一般，刹车太过灵敏，初次上手会严重影响乘客的舒适性。总体来看，这个价位我更推荐奥德赛。
6分以下：不做推荐|6-7.9分：合格产品|8-9.2分：优秀产品|9.3-10分：强烈推荐
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油耗(100公里)
总评分数：
测试文章：《》
评测编辑-韩路：
&&&&法国的东西我一直并不太感冒，长期自我欣赏有些脱离了市场的需求，C4毕加索自我看来就是这么一款比较模糊定位的车型，同时产品的特性也是比较的平庸，依然是那个用了好几十年的四速变速箱，法国人让我看不懂。
评测编辑-王苦公：
&&&&这个玩意在欧洲还是挺流行的，而且在家用MPV中，C4毕加索绝对是中坚力量。产品本身很不错，大空间，明亮的采光，简直就像移动起居室。如果我有5个孩子，还有足够富裕的钱，我可以考虑买它当做家庭的第三辆车，这就是它尴尬的地方。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&当MPV的实用性与法国人浪漫的设计方式结合在一起时，具有美学的人性化理念就会随处发挥，与C4毕加索接触，我会感觉很享受！似乎它是一款完美的MPV车型，但我很不理解，为什么雪铁龙要让4AT变速箱拖了好车的后腿呢？如果不是为了这个，我会给C4毕加索满分！
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