离心式空压机末级进气温度高联锁跳车的原因分析及处理
核心提示：　　中氮肥离心式空压机末级进气温度高联锁跳车杨章记邢艳云1中平能化集团尼龙化工公司，河南平顶山中平能化集团工程塑料公司，河南平顶山467013中分类号扑1452文献标识码！文章编号10　　中氮肥离心式空压机末级进气温度高联锁跳车杨章记邢艳云1中平能化集团尼龙化工公司，河南平顶山中平能化集团工程塑料公司，河南平顶山467013中分类号扑1452文献标识码！文章编号1004 1装置概况中平能化集团尼龙化工公司空压站的主要任务是负责向全公司提供工业风及露点40的仪空气。装置原有2台8，喷油式螺杆空压机和1台7，无油式螺杆空压机201CXiHTHSl2，m3mn3级卡缩3级冷却的士60型离心式空压机，新压缩机于2010年6月安装完毕，调试合格后投入运行。投运初期空压机运行稳定，性能良好，但7月24日1520却突然出现末级进气温度高联锁跳车，而当时各级温度压力及电机轴温定子温度均指正常。最初以为是末级进气温度探头松动造成的。经仪人员检查，未发现探头有松动迹象。重新启动后，空压机运行正常，但8月19日2102空压机却再次因末级进气温度尚联锁跳车。　　2原因分析2.1末级进气温度高联锁3车的原因引起末级进气温度高的原因般有是仪故障；是冷却水量不足；是压缩机喘作者简介杨章记1974，男，河南嵩县人班长，助理工程师。　　振，4起压缩机坫转，气体排不出九仪人员对末级进气温度进行检查，确认温度传感器正常，无松动等异常现象；工艺人员检查冷却水系统。确认各级冷却水水温流量均正常。尸公。　　关注的焦点转向了喘振上认为可能是压缩机喘振4起坫转，气体排不出去。导致末级进气温度高联锁跳车。　　迪过仔细查价各参数趋势。发现2次跳乍的参数趋势完全相同，都是进口阀门人0关闭的同时，电机电流突然上升至最高限237人同时各级轴振快速了高，58后末级进气温度快，升高至联锁值60，引起机组联锁跳车，防喘振放散阀门80打开。另外该公司的用气量有时会突然大幅变化。根据上述现象判断是后系统用气量突然减小，压力升高，当压缩机出口压力达到设定值时，进口阀门人0逐渐关小至全关，而防喘振放散阀80，未打开，造成出口压力高，气体流量小，压缩机发生喘振，引起压缩机堵转，气体排不出去，电机电流及各级轴振急速上升，之后末级进气温度升高，最终导致联锁跳车事故……之防喘振放散阀们，未动作的原因防喘振放散阀阳未动作的原因有是阀门故障不能打开；是防喘振区域设置太小1.　　4把浸泡好的毛毡装入油封，这样新型汕封就做好了。　　注意事项山油封的内外校必须次1车床加工完成②毛毡必须紧紧装入毛毡槽内，3效果自行设计加工的新型油封使用至今，效果很好，轴承箱不再漏油，轴承寿命达800以上。　　水解塔给料泵的运转周期现己达2个月以上确并且用汕浸透；安装，油封迷端必须J离心式压缩机防喘振性能曲线气体流量，进口压力出口压力经过检托确认防喘振放散叫；常，排除原因。　　根据离心式压缩机的工作原理，当压缩机出口压力达到设定仇时，进口门0逐渐关小。　　负荷达到防喘振控制线进防喘振区域时，防喘振放散阀60打开，避免压缩机越过喘振极限流最线址入喘振丁作，发土喘振。如果防喘振区域设置太小，则压缩机出口压力达到设定值时，进口阀门人0，逐渐关小至全关，负荷达到防喘振，制线时，防喘振放散阀说，来不及打开压缩机就己越过喘振极限流量线进入喘振区工作，发生喘振。　　压缩机在不同转速工况下，极限喘振流量是个变数，它随转速的下降而变小，所以最合理的防喘振控制方法是留适当的安全裕量，使防喘振调节器沿着喘振极限流量线右侧的条防喘振控制线工作。防喘振安全区设定过大，压缩机在低负荷下消耗的能量过火；设定过小，报缩机就有可能越过喘振极限流量线而发生喘振。为使压缩机能安全有效地经济运行，在低负荷下操作时，其气量应始终高于喘振极限流量，并留有定的安全裕量，般防喘振控制线位于超过喘振极限流量的1脱处。只要保证压缩机吸入流大于临邛吸流量，系统就会工作在松记区，不会发生喘振。即在降负荷生产时，须将部分出口气休经出口旁路阀返回到入口或将部分出口气放空，保证系统工作在稳定区。咨询压缩机制造厂家技术人从，该公司这台压缩机防喘振控制线调试时设置为超过喘振极限流量的5处，防喘振1域设丑偏小，通过1述分析。出离心式空压机2次末级进气温度高联锁跳车的过程是由于后系统用气姑突然减小，压力升高，当玉缩机出口压力达到设定值时，进口阀门人0逐渐关小至全关，由于机组防喘振安全区域设置偏小，压缩机运行工况在达到防喘振控制线的瞬间穿过防喘振区域，防喘振放散阀阳，还未打开压缩机就己进入喘振区，发生喘振，气体排不出去，引起卡缩机堵转，电机电流及各级轴振急速上升，末级进气温度升高，最终导致联锁跳车事故。　　3故障处理经过认研宄后，农，了以下措施，收到了良好效果。　　联系乐缩机制造厂家技术人纟。将防喘振控制线调整为超过喘振极限流量的1脱处。　　通过大幅度改变系统压力进行多次试验，在机组进入防喘振区域时。防喘振放散阀队均能正常动作，起到了防喘振作用。　　联系后系统用户，尽量避免用气量大幅度货化。　　开车前，检查确认送气阀处于全关状态，机纟1.运行正常后再打开送阀，避免启动过程中发生喘振。　　记，付观场仪及进亍检衣校验，4结语通过此次1.故，笔者认为对厂广大操作人员来说，做好以下2点非常重要当班期间应时刻保持高度的责任心，发现异常时，应该对所有机器设备以及工艺参数进行全面彻底的检查，以便把事故消灭在萌芽状态；操作人员应该经常翻看设备运行趋势产装置的安全似记运行。使其创造更火的效碰。空压机排气温度过高的主要原因是什么?
排气温度过高：
检查排气压力是否超过规定，如超过，应调整到规定的排气压力；
检查润滑油是否清洁及油位是否正常，必要时应补足或更换润滑油；
检查风扇电机转速是否正常、排气口是否堵塞；检查油冷却器、后冷却器外表是否清洁，必要时清洁冷却器外表面；
检查环境对机组进风及排风有无影响，如有，应排除外来因素影响，保证机组通风正常；
检查温控阀是否损坏；检查电磁阀电磁线圈和电磁阀膜片是否损坏，必要时进行修理或更换；
检查油气分离器滤芯是否堵塞或阻力过大，如有，更换油过滤器滤芯。空压机高温 最实用应急处理方法：
1。看空压在加载时的油位是否超出范围，一定要在加载时看。如果在停机.卸载时看油位不准确，因为管道里都没有油，油都回到油气桶里你看过去很多。（空压机油少）
2.检查空压机空滤。看是否空滤堵塞，如果很多灰就拿气枪从里向外吹。吹干净。（空滤堵塞）
3.如果是风冷的，拿气枪吹扇热器。扇热器堵塞会导致油经过扇热器时没有等到冷却，油温高，空压机温度也会高。（冷却器堵塞）以上办法都试了没有效果的话 那就是零件方面问题打空压机维修电话
零件方面问题：
1.（机油过滤堵器塞）实油无法通过扇热器冷却，机温就高。更换机油过滤器。
2.（温控阀失灵）温控阀作用：空压机开机时油温度很低，温控阀闭合，油就无法通过扇热器冷却空压机温度不能长期低于75度一下，低于了会有很多冷凝水，冷凝水多了自动排水阀，排不急，冷凝水会和油混到一起去润滑轴承，想想看水去润滑轴承，轴承会变什么样子我就不说了当空压机温度到80度以上时温控阀就会自动打开油就通过扇热器冷却，温度下降。
空压机排气温度过高的主要原因是什么?由用户自行发布，空压机排气温度过高的主要原因是什么?内容不代表本站立场，请自行分辨真伪。空气压缩机的温控阀多少度打开让油流向冷却器?_百度知道
空气压缩机的温控阀多少度打开让油流向冷却器?
提问者采纳
0.7Mpa-0.8Mpa般70℃始打部旁通走冷却器<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0ad℃完全打让热油完全流进冷却器进行冷却1.0Mpa-1.3Mpa启温度60℃70℃完全打
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保证压缩机油口油温<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a007a~~60℃我般设计<img class="word-replace" src="/api/getdecpic?picenc=0a007a℃让油进行冷却
不一定，可以拆下温控阀芯看，上头有标示动作温度。
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出门在外也不愁就是下面图片是英格索兰离心空压机，面板上出现最小负载是什么意思呢。求解释求帮忙_百度知道
就是下面图片是英格索兰离心空压机，面板上出现最小负载是什么意思呢。求解释求帮忙
提问者采纳
说明使用气量太供气量于排气量现象空压机没问题
不是都超过我设定的压力了，旁通都百分百了，怎么会供气量大于排气量呢，不是出气口气过剩才会出现最小负载吗，就是出气口的气过多，旁通才降不下来，是这样吗
因为离心机是恒定压力！
所以如果排气量大于使用量，进气阀就会变小了
你的意思就是说旁通阀的排气量大于进气阀的使用量就会出现最小负载了吗，出现最小负载我到现在还搞不清楚啊，有没有通俗点的，好理解
你到明天给我电话吧
你说什么没有了，我那样理解对吗
我之前答复你那个我那样理解对吗
那个空压机进气阀是排气的，那个旁通阀是供气的吗
之前你说排气量大于供气量，进气阀为什么会变小
那就是说进气阀是供气的，旁通阀是排气的啊，还有之前你说排气量大于供气量，进气阀为什么会变小
是不是排气量要是用量不是很大，并且排气大于供气，进气阀就是很少，排气大于进气说明用气量不大，是不是这意思
达到供气压力后，进气阀就自动关闭了
你方便把电话发给我吗
咱们电话沟通
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
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出门在外也不愁空压机温度高的原因 - 深圳市创达兴机电设备有限公司
联系人：林先生
地址：深圳宝安沙井上南天桥快8酒店楼下114号（红五环空压机）
空压机温度高的原因当前位置： >
文章来源：&&&发布时间： 1:15:32
&　　很多用户都担心空压机的温度过高会把空压机烧坏，空压机温度过高是有原因的，千万不要操之过急，这样反而会弄坏空压机，要找到原因才能降温，下面就一起看看深圳开山空压机温度过高有哪些原因和解决方法
　　空气压缩机为传动机械，高速运转的设备如果得不到合适的润滑或冷却难免会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机咬死，虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但故障的存在会使该保护装置频繁动作，影响客户的正常生产。
　　引起空压机高温的情况众多，如果盲目的寻找故障的根源不但效益低，浪费人力物力资源，更重要的是给客户留下不专业的印象，甚至失去下次合作的机会。
　　本站对该故障进行了多年的研究摸索，经多次现场操作，现整合出一套喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法，供大家参考：
　　首先我们对喷油螺杆空压机的温度作一了解：通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。
　　油的循环过程可以理解为两路，深圳开山空压机即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温阀阀（汇合）至机油过滤器至机头。
　　如果以上全都理解，接下来我们就可以进入主题来分析温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断高温的跟源：
　　1）高温时：首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为：了解机头近期有无大修、润滑油是否用的正品、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响、如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管 A、C点温度值接近，因为设备处于高温，所以温控阀处于完全工作状态，固D、B点温差也接近，并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；
　　注：D、B点在任何情况下都是相通的，部分温控阀只有三个接口，而D点是用三通直接接在B管上。
　　分析：此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，深圳开山空压机最后回到机头，所以此时的油温差应是A&C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以D&B，A、C > D、B；
　　2）高温时：如D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；
　　分析：机油过滤器堵塞：该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。
　　3）高温时，D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；
　　分析：上面已经分析了油路在正常状态的情况，如果D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，证明：温控阀阀芯未能全打开，此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合，再经油过滤器流向机头，所以A&C > B > D；
　　4）高温时，D、B点温度略小于A、C点，此时检查冷却器冷却系统；
　　点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能100%失效分析：冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C，故A、C与 D、B还是略有温差，所以A&C > D&B；
　　5）高温时，如A、B、D点温度接近，C点温度明显低于A、B、D点，证明温控阀没有工作；
　　分析：温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向A点，因温控阀未动作，A点的油直接经过油过滤器流向B点，因B点与D点管道相通，D点与C点相通但中间有冷却器，固
　　A&B&D > C；
　　6）高温时，如A、B、C、D点温度值接近，此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。
　　分析：散热器未起作用（如散热器壁面严重结垢）：此时润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器未起到散热作用，固A&C&D&B；
　　冷却风扇没有工作：该故障肉眼可发现，油路情况和散热器未起作用的油路相同。
信息来源：深圳开山空压机
　　深圳市创达兴机电设备有限公司专业从事深圳宝安空压机|深圳红五环空压机|深圳开山空压机|深圳储气罐的销售及深圳空压机维修业务
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