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摩托车“倒置前叉”对比“正向前叉”（标准前叉）的优势与劣势
作为大排量摩托车骑士，你应该对“倒置前叉”这个词不陌生。所谓“倒置前叉”，是指套筒（Slider）在上，支柱（Stanchion）在下的前叉设计。这种设计与标准前叉的设计（套筒在下，支柱在上）相反。你肯定不止一次的听人评论：“这么贵的车，怎么还是用的正减（正向前叉）？”似乎“倒置前叉”要比“正向前叉”高端很多的样子。但实际情况如何呢？到底“倒置前叉”相较于传统前叉的优势在哪里？你真的需要“倒置前叉”吗？这些问题，鳄鱼将在下文中一一解答。首先，需要澄清的一点是：“倒置前叉”和“正向前叉”的生产成本几乎相同，如果用同等级的材料，正向前叉甚至要贵一点（支柱部分更长）。低端摩托车用“正向前叉”并不完全是为了省钱，就算是真省了钱，这钱也不是因为不同的设计而省出来的。使用倒置前叉的主要原因是：“倒置前叉”比“正向前叉”的强度更高，更加“坚固”。&我们都知道，直径大的管子比直径小的强度要高。倒置前叉用套筒作为主要受力点，正向前叉用支柱作为主要受力点。套筒的直径多为53毫米，而支柱的直径极少有超过43毫米的。这样一来，用套筒受力的“倒置前叉”自然就比用支柱受力的“正向前叉”强度更高，更“坚固”一些。那么，前叉更“坚固”能带来怎样的好处呢？&提升操控性：越坚固的材料越不容易发生形变，受力形变对力的损耗减小，也就意味着力经过该材料的传输会更快，更直接。因此，使用更“坚固”的前叉可以让摩托车的转向变得更灵敏。&此观点经过了长久的论证和实践，为了提升汽车操控，而使用强度更高，更“坚固”的一体成型碳纤维车架也是这个原因。另一个使用“倒置前叉”的原因是：比正向前叉要轻。&“倒置前叉”与“正向前叉”设计上很大的一个不同点是：套筒，支柱的长度比。“倒置前叉”的套筒比支柱长，“正向前叉”的支柱比套筒长。因为支柱要比套筒重得多，套筒长而支柱短的“倒置前叉”自然就要相对来说轻一些。事实上，“倒置前叉”的支柱长度一般只有“正向前叉”的三分之一，省下了不少重量。&前叉轻，转向自然也就轻了。人们常用“轮上轻一斤，车上轻十斤”来形容车轮减重对车辆操控的巨大提升，而前叉减重对车辆操控的提升效果跟车轮减重差不了多少。不过，尽管在上文中我们描述了如此多“倒置前叉”相较于“正向前叉”的好处，这些好处实际上是很难被察觉到的：只有把前叉推到极限，才有可能发现这些提升。&上世纪80年代，顶级摩托车赛事最先开始使用“倒置前叉”提升车辆操控。之后，这项科技开始逐渐向民用车普及。其主要原因并不是厂家认为普通用户能用到提升的极限操控，大部分情况只是拿此做噱头宣传而已。同时，尽管“倒置前叉”的设计比较先进，也并不意味着“倒置前叉”相较于“正向前叉”就是完美的一次进化，在以下几个方面，“倒置前叉”有其缺陷：&1 维修保养比起“正向前叉”要难。因其独特的设计，“倒置前叉”很难保养，换减震油必须完全拆开；而有些“正向前叉”上直接就有出油孔，换油相对来说简单不少。&2 “倒置前叉”设计中，油封承担了自上而下，几乎所有减震油的压力。一旦油封漏油，减震油就会大量漏出，且因其漏油位置正对轮胎和刹车卡钳，无论油漏到哪个地方，都容易发生危险；“正向前叉”的油封没有承担这么大的压力，不容易漏油。就算漏油，也只是轻微的漏一点。如果说不是赛车手，倒置前叉提升的那一点极限操控你基本上是没什么机会感受到的。但“操控”是“有点玄”的东西，相对主观。“没有最好的悬挂设定，只有你最信任的悬挂设定”。一旦“倒置前叉”对操控的提升被你相信，让你更“敢”去控车，这多掏的钱也就值了。
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换车是看了好久，从最早骑EN125（什么都好，除动力实在是太肉，125都这样，其他牌子也没多好）。
到后来买GN250尸体改前后轮毂（盗匪250拆车件）。
不过试骑后，发现效果不如想象的好。
1.GN250的突突声，实在不能接受（EN的沙沙声，虽没钻豹好听，但比突突声好多了）。
2.GN250发动机发热量实在太大，夏天难受。
3.GN250前后悬吊 车架实在不适合稍运动型驾驶。
换了几次车，心里对自己想要的车有一蓝图：
1.排量不大于400cc，排量再大对油耗考量就不经济。
2.缸最多2缸，因为排量限制，这排量缸多没用，缸多等于转速要高，一。骑起来不安逸 二。机件耗损高 三。个人想低调点。
3.车净重不能高于160KG，车重不只是影响操控，且轮胎磨损大，耗油也大。
4.最好是气 油冷，水冷日后养护麻烦，有听过水冲缸，水泵不运转，水箱破裂等，多一事不如少一事，与其
多那点性能，不如排量大点。
5.针对以上几点，最好的选择是越野/拉力车，对越野的外观，个人无法接受的多。拉力车看上的，价格高不可攀。
看看国产实在无可选择的，GW250，银钢250都是只闻其声，未见其影。
只能转往水车发展，本看重ZZR250，水冷 双缸 旅行车，也去车行看过实车，同时也看了VTR250。
想想还是算了，水冷 双缸费事，还是别折腾好。天知道 2手车多少有点问题，多个香炉多支鬼啊。
最后在网上看到上海一车友有铃木鹅要卖，在网路上先百度下。
很好 单缸 油冷 排量还行，在速度与油耗能取得平衡。
配置也不低，除了冷门，配件难找其他不是问题。
铃木鹅 命名来自曼岛TT，为TT跑道在离出发点40KM，有一叫Goose Neck 的狭窄的右转弯上坡道。
为纪念TT赛事，铃木推出单缸车（TT 早期赛事为单缸车为主）以纪念此。
整车长X宽X高(mm):5
发动机形式：单缸 四冲程 SOHC 四气门
排量（ml）:348
缸径X冲程(mm):79X71.2
压缩比：9.5：1
轴距(mm)：1350
最小离地间隙(mm):150
平均坐高(mm):770
净重(kg):145
耗油量（L/100km）:2（60km/h）
最小回转半径(m):3
制动距离（m）:14(50km)
最大功率（Kw）：24.25/8000转
最大扭矩(N.m):33/6500转
化油器形式：Mikuni BST40
润滑方式：压力飞溅式
点火方式：CDI
机油容量：2.2L
离合器形式：湿式多片旋转弹簧式
变速器形式：6档变速常啮合式
转向后倾角：25度
转向角：30度
轮胎规格（前）：110-70-17（3.0-17）
（后）：140-70-17（4.0-17）
鹅有250/350排量发动机以越野车DR250/DR350为原型设计，
其冷却形式移植GSX-R750的油冷系统，没看错，8几年的还是气油冷，外加置油冷排散热量为1350Kw/hr。
油冷从底下油底壳往缸头润换，并在驱动轴设置一油路往曲轴喷油。
为减少震动，发动机内置平衡块。
其他配置：
排气管为不锈钢前段，中段消音腔，及尾段铝合金消音器组成。
350排量前叉为39mm倒置前叉组成，左前叉留孔位，后续可改双碟。
前制动为Tokico对四卡钳及300mm浮动盘
后制动为Tokico对二卡钳及210mm刹车盘
后平叉为偏心轮设计，轴距不变，提升操控。
1996年在日本销售价格（不含税），Goose 350售价为566000日元，250为499000日元。
同年CB400售价为589000日元，猪头版 609000日元。
保养及维修：
这台车已经是93年的，远望。。也是个90后。。。
一回来，基本保养还是要的，把机油 离合片 刹车片等易耗件更换。
幸好很多跟盗匪 GN250大眼通用，有骑鹅的车友一起交流讨论。
化油器调整：
由于油箱有锈，里面杂质很多，怠速会不稳，只好拆开清洗。
拆开座包及油箱后，哇 板阀 双油线化油器，上面只写着Mikuni，问题是哪个型号？后来上谷歌找下，原来是BST40。
BST40乖乖，在日系车上没几台车用到，更别说国产车，最后找到国外论坛，KTM LC4
640这车上也用这家伙，呵呵，后续改装潜力无穷啊，照样把主
副油嘴，真空膜，油针等全拆，用化清剂全方位喷过，再反向装回去，油管加个桑塔纳汽油滤芯完事（当然油箱先清洗过）。
此图为网路上借用，为一改装KTM LC4 640强人。。。。
骑行时就那仿赛坐姿折腾人，还是换高把吧，在淘宝买个CB400手把及固定码。
在原上连板加工，固定固定码，并把油门线 刹车油管 风门线重新布线，好在除刹车油管短点，其他都能用。
找了下旧配件，还有个盗匪后刹油管线，换上刚好。
晚上骑车纠结于仪表灯实在太差，一拆。。晕是T5的，这小鸟灯怎么会亮。
考虑想改电压表 小时钟，好吧，改个其他车仪表，最后看到YBR K仪表，外表 大气 漂亮，恰好转速电子感应，速度用米齿，符合鹅
原本仪表设定（这表破归破，还是DENSO，哎 电子产品买新不买旧，都快20年，也快被时代淘汰了）。
头灯H4卤素大灯还是不够，再上透镜+HID，灯具呢？找个豪江 烈兽大灯（仿GSR600），在此婊豪江下，空有其表。
一组灯具卖下来也不便宜，还用S2灯座，材质软也算了，连密封胶都不打，哎，国产爱你不容易啊。
在把PASSAT远近透镜放进去，灯具长度还有空间，留着下次改Q7透镜，搭配雪莱特 DIS 4100K
灯泡及安定器，一开灯，灯呢？眼前一片黑暗，原来打到二楼去了，哎，重新调整灯具高低，OK，比汽车牌照位置高5CM，以中国国情不能调太标准，标准就等着被欺负吧，但也不能只照人不照路，各中平衡自行体会。
2手车买来，本来就不可能十全十美的，多少需要后续整理。就一买来，是改装DEVIL直通管，那声音实在是响的，让人想砸车，且管本身成色就不好。
在淘宝淘个2手原厂管，成色是对的起价格，在这要感谢原厂用料好，要不都十几年了，该烂也差不多。
消音管里面石棉烧的差不多，没关系，把铆钉拆掉，又改个3腔消音，声音小很多，现在车骑起来就比原厂EN125声音大点，声音有种沙沙声及气门声（此车气门需调整）。
原厂排气角度个人是相当喜欢。。。
骑行状况：
350排量也不是吃素的，0-100KM日本有人实测6.77秒。对于极速我是没测过，常用速度就6档 4500转
85KM及KM。
在往上就没试过了，没这么安全的路让我测，在中国国道上开这速度可以了。
转速在6000转以下，震动极小（此与GN250比较），转速又低，等夏天在看发动机温度如何，目前是挺符合心里的安逸街车。
也祝各位车友找到心里要的车。
在此对Motul
5100香味感到新奇，有次化油器三角油针没装好，汽油漏到缸里，只好把机油抽掉点，刚好车热了下，闻到5100油香味。。。这是机油吗。。。。。当香水用也行。。。。
后续改装：
为纪念20年周庆，准备改车色，目前以蓝白花（类GSX-R750，但参考CB红白花）。
链条准备换RK油封链。。后续更新。。。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。我的铃木GSX125-3C想改装分离把手，但是前叉降不了，怎么办，各位有经验的师父告诉我一下吧！_百度知道
我的铃木GSX125-3C想改装分离把手，但是前叉降不了，怎么办，各位有经验的师父告诉我一下吧！
提问者采纳
容易与前泥瓦相磕碰，改装要慎重，最好换掉上述部件，否则不容易保证改装效果，如果要改好，而且驾驶的稳定和舒适性也会下降GSX125-3C一体车把版的前减震和方向柱。前叉降得低了，与分体车把版的GSX125-3B不同
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出门在外也不愁铝合金油压锁死避震前叉还是镁合金机械锁死避震前叉好
茜茜剋柘sf96
使用上无本质差别.不要太在意
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