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[导读]“下一个500万的到来，不会超过五年”，奇瑞汽车董事长尹同跃放出了这样豪言！要争口气，不能让人瞧不起，“不能做孬种”。再有几年就退休的老尹能如愿吗？
原创 文|王慧&作者系新华社财经国家周刊记者/t望智库研究员奇瑞，18岁了！日，已是深冬，虽阳光明媚，芜湖的奇瑞工厂还是有点冷，奇瑞汽车第五百万辆下线仪式的举办为其增添了一些暖意。在仪式现场，从奇瑞汽车的创建到发展历程的回顾再到对未来展望，作为现场的见证者，脑海中浮现出的更多的是“悲情”二字。仪式进行中，我即兴写下这样的话语：“从1997年奇瑞在芜湖草房子中成立，到日第一辆奇瑞汽车下线，再到今日500万辆下线，匆匆18载，白了多少少年头？”奇瑞第500万辆下线仪式其实，在多篇文章里面，刚50岁出头儿的奇瑞汽车董事长尹同跃，一头与年龄不相称的白发多次被媒体人描写。在掌舵奇瑞的日子里，他一直怀揣着强烈的民族主义情怀，试图将这个偏安芜湖的自主车企打造成世界品牌，以至于奇瑞汽车永不停歇的“折腾”而备受质疑。奇瑞汽车董事长尹同跃发言仪式结束后，在已离职的奇瑞前公关总监的朋友圈看到这样的一段话，“老东家18岁成人礼暨500万辆大典，遥祝！引用媒体人的话，一直觉得他给自己背负了很多沉重的东西。从技术到品牌，从‘终于会造车了’到‘现在要参与到成人的竞争中’。不过这么多年，这里有汽车行业中最有情怀的一批人。”18年的坎坷沉浮，使得奇瑞的成长故事充满了悲情色彩！18年，放在历史的长轴上，成功与失败都只是转瞬之间；放在人生的岁月上，成功与失败足以让其铭记一生。对于奇瑞董事长尹同跃以及跟随他一路走来的老奇瑞人来说，这句话不为过。“草房子”中创业时间回溯到1993年，时任安徽省委书记秘书的詹夏来被下派到芜湖市担任市长助理，开始负责汽车项目，谋划汽车建厂已在其中。1995年，詹夏来等芜湖市委领导谋于陋室奇瑞“八大金刚”，中间尹同跃，左1金弋波1996年，在一汽已经小有名气的尹同跃，在詹夏来的游说之下，回到家乡主持奇瑞汽车项目。组建了包括尹同跃、金弋波、周必仁、鲁付俊等在内的奇瑞“八大金刚”项目班子，并迅速发展成为50人的核心团队。奇瑞汽车对于安徽有着特殊的意义。1991年水灾之后，为改变落后状况，安徽省如许多省所想的一样，选择了汽车这个产业链比较长的产业作为自己的工业支柱。创业者的环境艰苦，却为了心中的梦想和目标，充满了奋斗的激情。从1999年12月，第一辆奇瑞轿车下线。工棚里的样车模型已不再是尹同跃和“八大金刚”的汽车梦，奇瑞开始了自主轿车的漫长之旅。日，第一万辆奇瑞轿车下线。当年1-5月，奇瑞轿车的销售和生产分别以70%和50%的速度递增，全年完成销量28160辆。从第一辆整车下线，到销量过万，奇瑞创造了中国自主品牌汽车企业的黑马速度。日，第一辆奇瑞轿车下线。2002年，奇瑞汽车销售5万多辆，跻身国内轿车行业“八强”之列，1年之后，奇瑞QQ、东方之子、旗云等车型相继大卖，当时钱赚得太快，折让奇瑞人兴奋异常。又过了4年的2007年，奇瑞完成了从0到100万辆的积累，仅仅用了93个月。江淮前董事长左延安这样评价奇瑞：“作为中国品牌汽车的拓荒者，奇瑞汽车有两大贡献。一方面，在那个年代，创造了到中国品牌汽车也敢造轿车的神话；同时，大量的经济型轿车投放中国市场，使得中国用户提前了一段时间享受到出行的便利。”事实上，奇瑞在经过不到10年的抗争后，已经在国内甚至世界范围内获得了不小的名声。500万辆下线的背后，奇瑞也曾获得过无限的荣耀：连续12年销量稳居中国品牌乘用车销量第一、连续13年中国乘用车出口第一位。“折腾”转型遭非议不过，在高速度增长的背后，奇瑞汽车的弊端日渐显现。价格低廉的产品为奇瑞赢得了诸多的用户，但由于产品粗制滥造，也让奇瑞蒙上了“奇瑞奇瑞，修车排队”的负面印象。而当市场剧烈波动急转直下，奇瑞溢价能力低的产品很难有竞争优势。面对外界的非议，“即便跌出国内汽车销量前10名，我们也要变革。”尹同跃说。从奇瑞高速发展的2010年开始，奇瑞进入了全面战略转型阶段――从过去追求速度、规模和销量，到追求产品品质和品牌形象的转变。2011年，奇瑞汽车公司与以色列集团合资成立了一个独立品牌――观致；2012年，奇瑞与捷豹路虎合资公司正式成立；2013年，奇瑞发布了全新品牌LOGO及发展战略。然而，经过几年的发展，无论是观致汽车还是奇瑞与捷豹路虎合资产品，从销量上来讲，都未取得预期成绩。在这期间，奇瑞遭到了诸多的非议。尹同跃在接受笔者专访时曾表示，奇瑞的用意是构建奇瑞高中低产品竞争格局：奇瑞?捷豹路虎定位豪华品牌，与ABB（奥迪、宝马和奔驰）等豪华车品牌竞争；观致定位为溢价品牌，主打中高端市场，与丰田、大众和别克等品牌竞争；奇瑞将面向大众消费人群，主要对标现代起亚、荣威、雪佛兰及斯柯达等品牌。值得一提的是，从2003年至2015年的12年里，奇瑞汽车销售公司走马灯式地换了7位总经理，销量的不如意以及人事的频繁动荡。在外界看来，尹同跃从1996年进入奇瑞汽车以来，一手缔造了奇瑞曾经的辉煌，也是他导致奇瑞长期处于动荡不安之中的“麻烦制造者”。“这几年我们做的事，我们自己清楚，我们受到的苦、受到的怀疑我们很清楚。”尹同跃表示，这几年奇瑞牺牲了行业地位，牺牲了销量，甚至背上了很多骂名。但最终，奇瑞完成了产品质量的大翻身，换来的是企业品牌的显著提升。2013年7月，艾瑞泽7上市时，尹同跃说：“奇瑞终于学会“造车”了。”当然,这学“造车”过程中的艰辛，恐怕只有尹同跃与奇瑞才能体会。不过，今年奇瑞的发展仍不如预期。前11月份，奇瑞系汽车销售47.5万辆，同比增长12.5%，距离尹同跃70万辆的目标相差甚远。销量的总体落差主要源自于奇瑞捷豹路虎和观致方面。尹同跃认为，目前情况已经大有改观表示，“在很多人眼里，奇瑞就像一个工薪阶层的家庭，养了两个贵族儿子（一个观致，一个捷豹路虎）。以前学费很贵，现在，好歹大儿子（捷豹路虎）已经毕业挣钱了，而且在比较好的单位上班，最起码保证小儿子（观致）上贵族学校是没问题的。”经过18年试错和发展，尹同跃总结出这样的经验：“品质和品牌是中国品牌汽车发展的根基；只有自主研发和创新能力才是中国汽车工业的出路；全球化思维和互联网思维才能让中国品牌在较短时间内成为世界主流品牌。”“下一个500万”“下一个500万的到来，不会超过五年”，尹同跃在仪式上放出了这样豪言，他认为，奇瑞走过了马拉松最为困难的5公里后，从明后年开始，奇瑞会有相对高速的增长。奇瑞公开未来5年的战略规划显示：到2016年奇瑞公司要回归到中国的主流品牌；在2016年到2020年要驱动销量的大幅度提高，让奇瑞再回到自主品牌的领头羊的位置；到2020年之后，奇瑞公司能够参与全球的品牌竞争。“下一个500万”，应该如何走？相对于过去18年取得的成果而言，尹同跃认为目前奇瑞已经进入战略的第二阶段――坚持自主创新，正向开发，以消费者体验为核心。重中之重的是，战略第二阶段的三个2.0，即“技术2.0、品质2.0、国际化2.0”。尹同跃给出的解读：在技术2.0方面，通过捷豹路虎合资，带动传统技术的升级，结合智能化技术、互联网技术和新能源技术，更好地满足消费者体验，满足新时代人们生活方式的需要；在品质2.0方面，通过产品体验升级、动力组合升级和平台化升级，产品品质将全面比肩合资；海外市场实现从“走进去”到“走上去”，着重打造品牌形象，走出一条由技术输出到品牌输出的道路。在奇瑞汽车500万辆下线仪式发布会期间，尹同跃提到:“2020年，在我退休之前，奇瑞将成为具有全球竞争性的中国品牌。”这也是尹同跃首次对外声称自己的退休计划。尹同跃刚公开退休计划就引来行业人士诸多的猜测，19年的不断耕耘让尹同跃感到“身心俱疲”亦或是“早生白发”的尹同跃想在巅峰期“急流勇退”，也有人认为这是尹同跃的又一次为自己立下了军令状。“下一个500万”的到来能否如愿？尹同跃还在坚守，自认为有一点“狭窄的民族主义”的他说，要争口气，不能让人瞧不起，“不能做孬种”。最后，尹同跃说：“18年，对一个人来说，是学习的过程，是成长的过程，是试错的过程。今天开始我们奇瑞成人了、我们长大了，我们要参与成年人的竞争，后面不再花太多时间学习，我们要开始工作，要开始发力。”扫一扫，关注我们！
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