汽车发动机功率和扭矩怎么解释比如86kw/nm/3800r 表示每转六千转可以产生86千瓦的功率 每转3800可以产生150nm的扭矩 ,还是当发动机达到6000转的时候 发动机可以输出最大功率86kw 当发动机3800转的时候输出最大功率150nm?
脽毰鉀藉烊筠抚
当发动机达到6000转的时候 发动机可以输出最大功率86kw 当发动机3800转的时候输出最大扭矩150nm.这两个转速应该是标定点和最大扭矩点.
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直径15厘米就够了，三叶片
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是不是小点了啊，我定个20的宽叶型，回来试试慢慢割小，看多少合适，谢谢你的回答给了我一个参考。
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出门在外也不愁同样排量的发动机一个马力稍大些，但扭矩却小些，另一个相反，若比较动力性，谁更强？可以以下面几个例子说明。谢谢～
可能我答案太长，有些朋友没看完，我把最核心的写在这加速度=（牵引力-阻力）/车重，车重一定，任意给定速度下阻力也一定，所以加速度决定于牵引力。牵引力=轮上扭矩/车轮半径=发动机扭矩*扭矩的放大倍数/车轮半径=发动机扭矩*(发动机转速/车轮转速)/车轮半径=发动机功率/(车轮转速*车轮半径)。车轮半径一定，在任意给定速度下，车轮转速是一定的，所以看加速度能达到多大的水平，就应该看功率.-----------我先说这个问题的正确答案，对于发动机来说，汽车的最大加速度理论上只与最大马力有关，只是因为日常驾驶，汽车很少运行在最大马力的状态下，我们才要关心最大扭矩。对于非汽车专业的人来说，这个结论可能很耸人听闻。不对吧，最大功率（即最大马力，区别只在于单位量纲）应该是决定了最大速度啊，功率是移动车辆做功的速度啊。最大加速度应该是最大扭矩决定的啊，扭矩越大，传导到车轮上的力矩就越大。所以加速度就越快啊！实不相瞒，我曾经也被这种观点蒙蔽过。后来查了不少资料，才总算解了惑。我这里用两种不同的方法，证明为什么功率决定了加速度，都是高中物理方法一：功率=牵引力x速度，P=FV。在每个给定的汽车速度下，功率越大，也就是牵引力越大（注意牵引力跟扭矩并没有直接关系）；而牵引力越大，加速度也就越大（给定速度下阻力也是一定的）方法二：动能=功率x时间，E=PT。车的动能等于二分之一的质量与速度平方的乘积（1/2*m*v^2）。同样从速度a到速度b，增加的动能是一定的。而功率越大，所需的时间也就越小。这两种描述的方法，都对实际车辆运行有一定的简化，对于第一种方法，有发动机输出功率并不等于轮上功率的问题。对于第二种方法有动能增加的过程中，发动机做功有通过各种摩擦变成热能损耗的情况。不过想必看到这里，你已经开始怀疑最大扭矩决定最大加速度这种说法了。下面开始更详细的讲解。首先，功率和扭矩并不是无关的两个变量。功率=扭矩x转速， P=Tw。功率和扭矩是直接正相关的。那你可能要问，为什么有的车最大扭矩大，但最大功率小；有的车最大功率大，但最大扭矩小呢？这是因为，一个发动机的最大扭矩大，并不一定在各个转速下扭矩都大。如果一台发动机偏低转发力，比如柴油发动机和涡轮增压发动机，那么虽然它的最大扭矩大，但最大扭矩时的转速低，二者的乘积并不大；而高转时扭矩又太低，二者的乘积依然很小。而发力偏高转的发动机，比如本田的VTEC发动机，最大扭矩在很高的转速出现，此时二者的乘积也能达到非常大的水平。因为这种功率等于扭矩和转速的乘积的关系，对于一个发动机，在转速超过了最大扭矩区间以后，最大功率却可能是上升的。那么问题来了，当汽车以某个档位行驶的时候，因为我们一直踩油门加速，转速会不断升高，以至超过最大扭矩输出的转速区间，此时扭矩在下降，功率在上升，在超过最大扭矩两秒之后，现在转速已经到达了最大功率区。现在我们有两个选择，一：继续维持现有档位，保持最大功率。二、选择升档，降低转速，使得转速落在最大扭矩区。这两个选择哪个可以达到更快的提速？你是不是觉得应该选择第二个呢？但其实正确答案是一，虽然此时档位不变，扭矩输出相比两秒之 前已经减小，车的加速度确实在下降，但已经到了这个地步，继续在该档位死撑，比升档降转速到最大扭矩区的方式加速度更快。看到这你是不是又觉得我在胡扯？既然『两秒前的最大扭矩转速的加速度』比『现在的最大功率转速的加速度』高，为什么『现在的最大扭矩转速的加速度』反而比『现在的最大功率转速的加速度』低呢？实际上，真实的大小关系是这样的『两秒前的最大功率转速的加速度』&『两秒前的最大扭矩转速的加速度』&『现在的最大功率转速的加速度』&『现在的最大扭矩转速的加速度』。实际上在两秒前，你档位放的太高了，转速太低，以至于两秒前你在最大扭矩转速的时候，根本没有达到这辆车能达到的最大加速度。这里就要涉及变速箱是起什么作用的了。发动机的转速大家知道是很高的，几千转，但车轮是不可能以这么高的转速运行的。而且发动机的扭矩一般也就上百牛米，而扭矩=力x力臂，如果车轮上是同样的扭矩的话，因为力臂比发动机曲轴更短，反而力更小。假设车轮半径是0.3m，扭矩是90nm的话，牵引力才只有300牛顿，差不多相当于一条30公斤的大狗所受的重力，是不可能能驱动汽车这个一吨多的庞然大物的。那么汽车传动机构的作用，就是根据功率=扭矩x转速的原理，把转速变慢，再把扭矩放大。越低的档位，这个放大的倍数就越明显，就越是低转速，高扭矩。所以这是为什么爬坡要用低档，超车要降档（只要你的转速没有超过最大功率转速）的原理。那么回到我们刚才的问题，为什么升高了档位，达到最大扭矩以后，加速度反而下降了呢？因为在车速一定的情况下，升高档位，降低了转速，意味着减少转速缩小的倍数，也就是扭矩放大的倍数。此时虽然发动机扭矩变大，但车轮上的扭矩却是减少了。所以说，认为最大扭矩决定了最大加速度的同学，在两步推理里面，其中一步是错的。车轮上的扭矩确实决定了汽车的加速度，但车轮的扭矩却不是发动机的扭矩决定的，而是发动机的扭矩和转速共同决定的，也就是发动机的功率决定的。同样的扭矩，转速越高，对于一定的汽车速度，也就可以用更低的档位，更高的放大倍数，去放大发动机的扭矩。用公式来说，就是：轮上扭矩=发动机扭矩*扭矩的放大倍数=发动机扭矩*发动机转速/车轮转速=发动机功率/车轮转速。理论上，一台发动机扭矩可以非常小，但只要转速极高，达到上百万转，一样可以让汽车加速非常快。只不过承受这么高转速的发动机和倍数如此大的变速箱目前还造不出来。现在 大家明白了吧？不过可能好奇的同学此时又要问，那为什么很多汽车媒体在评测车的时候还要提最大扭矩呢？这是因为两个原因：一、因为不存在完美的无级变速器，可以使发动机一直维持在最大功率的转速，所以在升档的过程中，转速可能会掉到比较低的区间。对于没有弹射起步模式的汽车来说，起步初段要用到比较低的转速下的功率。而最大扭矩高低常常能反映较低转速时功率输出怎么样。但此时更好的办法是去看实际的功率输出曲线。二、日常驾驶，我们很少会用到六七千转那么高的转速，此时虽然加速快，但噪音大，抖动大，油耗高，既不经济也不舒适。而家用车则是追求经济舒适的。一台车最大功率较低，最大扭矩较高，一般说明这台车的发动机偏低转发力，能更好的平衡经济性、舒适性和动力性。另外不排除国内有些媒体加速度到底是由什么决定的这个基本问题没搞懂。对于发动机研发来说，扭矩是发动机的最重要特性，但对于用户，如果要追求极限动力，还是看最大马力就可以了。这也是为什么国外权威的媒体比较动力性，只看最大马力/车重。不看最大扭矩/车重的原因如果你追求的是动力性和油耗的平衡，那么看参数的话，对于同排量的汽油和柴油的自然吸气发动机，你应该看最大扭矩。如果你还要 考虑噪音，那么应该看转的扭矩输出。不过要注意的一点的是，虽然涡轮增压发动机常常在这一区间扭矩优势很大，但因为涡轮运转本身有噪音，所以并不见得舒适。
首先直接回答关于题主的两个问题&br&1.汽车发动机的两个参数马力和扭矩，哪个更能体现动力性？&br&2.列表中的哪个发动机动力性更强？&br&&br&对于问题2，回答是列表信息严重不足，无法比较。（说实话，列表列的是什么，我没看明白）&br&&br&大部分人应该对问题1更感兴趣，这个问题比较有意思。一般你看汽车网站，汽车杂志什么的，编辑似乎喜欢强调这个车扭矩多大多大，百公里加速多少多少，很容易让你产生一种扭矩大，加速性就好的感觉。&br&———————Content————————&br&&br&&p&1.动力性是指什么？&/p&&p&2.如何理解扭矩和功率（马力）？&/p&&p&3.扭矩和功率与动力性的简单关系。&/p&&br&&br&&br&&br&———————没错，是我！我是分割线！—————————&br&&ol&&li&动力性是指什么？&br&&br&通常，对于一般乘用车而言，衡量汽车的动力性的指标有3个：&b&最高车速&/b&，&b&最大爬坡度&/b&和&b&加速能力&/b&（很多时候会用百公里加速时间来衡量）。&br&&br&这3个指标与发动机的性能有极大关系，同时也与车的设计（车重，外形，轮胎选型，传动效率等），变速箱也都有很大关系。可以看到，这3个指标都没有对发动机的参数进行直接考量，因此，脱离开车的设计因素，单单拿发动机的参数来评价汽车的动力性，是没有太多意义的。&br&&br&接下来先上一个简单暴力的结论：不考虑车的设计这方面因素， &br&&br&&b&最高车速与发动机最大功率有关；&br&加速能力跟输出到车轮端扭矩有关；最终由发动机功率决定。&/b&&br&&br&什么，你说那爬坡呢？&br&其实，除非你在考虑买一辆载重货车或是汉兰达，一般家用买菜车可以不用太在意这个细节啦。这里我们就不多讨论这个指标啦，我想你应该对最高车速，尤其是加速能力更关心一点吧，太多太多汽车杂志和网站喜欢告诉你这个车百公里加速多少多少啦。&br&&br&&br&———————基础———————&br&&br&&br&&/li&&li&如何理解扭矩和功率。&br&&br&首先我们先来看扭矩和功率是什么东西（我不会告诉你，精髓在英文）：&br&&br&&b&扭矩&/b&可以简单理解成可以使物体旋转转动或转动趋势的一个力&b&。&br&&/b&&i&&strong&Torque&/strong& is a force that tends to rotate or turn things.&br&&/i&如下图:&br&&img src=&///equation?tex=Torque%3DForce++++%5Ctimes++Distance& alt=&Torque=Force
Distance& eeimg=&1&&&br&&img src=&/35d2bc0dbe3aa0f_b.jpg& data-rawwidth=&923& data-rawheight=&675& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&923& data-original=&/35d2bc0dbe3aa0f_r.jpg&&&br&而&b&功率&/b&则是做功的快慢的一种量度&b&。&/b&&br&&i&&b&POWER&/b& is the measure of how much &b&WORK&/b& can be done in a specified &/i&&i&TIME 。 &br&&/i&&br&那么扭矩和功率是什么关系呢？感兴趣的同学可以自己推导一下， 他们之间用数学表达就是：&br&&br&&b&&img src=&///equation?tex=P%3D%5Cfrac%7BT%5Ctimes+n%7D%7B9550%7D+& alt=&P=\frac{T\times n}{9550} & eeimg=&1&&;&br&&/b&&b&&img src=&///equation?tex=P& alt=&P& eeimg=&1&&——Power，单位Kw;
&/b&&b&&img src=&///equation?tex=T& alt=&T& eeimg=&1&&——Torque，单位Nm； &/b&&b&&img src=&///equation?tex=n& alt=&n& eeimg=&1&&——转速，单位r/min。&br&&br&这个公式很重要，如何理解这个公式是这个问题的精髓所在。&br&&/b&&br&其实，发动机功率不是直接测量得来的，在台架上可以通过测量扭矩和转速，根据上面式子算出来的。&br&&br&————————风骚的分割线——————&br&&br&&/li&&li&&b&扭矩和功率与动力性的关系&br&&br&&/b&先来看最高车速吧。&br&现在，看看上面的公式，那些变量哪些是与时间有关，然后根据你的直觉大声回答我：&br&&br&
最高车速是由上面公式中那些变量决定？&br&&br&如果你不能回答出来，让我很伤感，因为第1节就给出答案了你都没有看，我白写了（T T）。&br&而且很明显嘛，想想都知道，上面公式中扭矩T和功率P就P与时间有关系，不难猜出来是功率。&br&&br&擦干眼泪，无往继续带你用最简单快速的方法推导一下吧。&br&&br&&img src=&///equation?tex=P%3DF%5Ctimes+v& alt=&P=F\times v& eeimg=&1&&&br&（这个公式我就不推导了吧，中学物理水平）&br&&br&最大车速下，汽车的所受阻力只剩下空气阻力和滚动阻力了。&br&滚动阻力基本可以看成是定值，空气阻力与速度的平方成正比，于是上式可以变成了：&br&&img src=&///equation?tex=F%3Da%2Bb%5Ctimes+v%5E%7B2%7D+& alt=&F=a+b\times v^{2} & eeimg=&1&&&br&&br&&img src=&///equation?tex=P%3D%5Cleft%28+a%2Bb%5Ctimes++v%5E2%5Cright%29+%5Ctimes+v& alt=&P=\left( a+b\times
v^2\right) \times v& eeimg=&1&&&br&a, b是一个常数，你可以理解为a，b都跟车的设计有关的参数，每款车都不一样。当然汽车设计过程中是不会就这么粗略去计算a，b这个值的，而是会引入更多的更复杂的公式和模型。这里只是为了简单说明问题。&br&到此可以得出结论，不考虑车的因素，单单考虑发动机，&b&最高车速由最大功率决定&/b&。&br&PS：如果你们对空气阻力感兴趣，可以跟 &a data-hash=&8ef896ca6556& href=&///people/8ef896ca6556& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Rosier& data-tip=&p$b$8ef896ca6556&&@Rosier&/a& 聊聊。嗯，就酱！不用谢！&br&&br&接下来看加速能力。&br&&br&相信你肯定听过这样的说法：&b&“&/b&&b&扭矩决定加速性能”。&/b&&b&这个说法到底对不对呢？&/b&&br&&br&我们还是从源头说起，根据伟大的艾萨克?牛顿爵士告诉过我们的定律：&br&&br&&img src=&///equation?tex=F%3Dm+a& alt=&F=m a& eeimg=&1&&；&br&&br&车子的重量 m 一定，要想获得大的加速度 a ，使轮子转动的力 F 一定要大。&br&&br&根据上面的基础知识，扭矩不就是使车轮转动的力嘛，于是：&br&&br&&img src=&///equation?tex=%5Cfrac%7BT%7D%7Br%7D+%3Dma& alt=&\frac{T}{r} =ma& eeimg=&1&&;
T为扭矩，r为轮子半径。&br&&br&到此，我们可以得到第一个初步结论——由于车子的重量 m 和轮胎半径 r 为定值，&b&决定车子加速的是施加到轮子上扭矩 T&/b&。&br&&br&到这，有同学就说了：我就说了嘛，扭矩决定加速度嘛！&br&但是，等等！这里的扭矩是指“轮子上的扭矩”，我可没有说是发动机的扭矩啊。&br&&br&这时候就该变速器登场啦。&br&&br&变速器将发动机输出的扭矩改变传送到轮子上，改变的倍数为传动比GR (Gear Ratio):&br&同时将发动机的输出转速改变传送到轮子上，改变的倍速同样为传动比GR。&br&传动比你就简单理解成输出与输入的齿轮的半径之比就好了。&br&&br&很绕是吧，关于变速器的作用,你可以记住一个关键词——&b&“减速增扭”&/b&就好。当然看得懂下面这张图更好。&br&如果你非要问为什么要减速增扭，我之前回答过一个汽车为什么要换挡的问题，虽然答得不好，但是感兴趣可以去找来看一下。&br&&img src=&/5ddcbfbf3ad01be1971df14_b.jpg& data-rawwidth=&385& data-rawheight=&421& class=&content_image& width=&385&&&br&说到这，有同学问了，人家问的是功率大还是扭矩大的发动机动力性好，你扯变速器干啥？&br&&br&别急，刚才说了，变速器的作用其实是——扭矩放大器（T&b&orque Multiplier）！&br&&/b&&br&也就是说变速器可以将发动机输出的扭矩放大后传动到车轮上。&br&&br&回到题主的问题，相同的汽车，两辆功率扭矩相近的发动机，一台扭矩更大，另一台功率更大。扭矩较小的一台发动机可以选择更大一点的传动比，从而使输出到轮子的扭矩更大。&br&&br&到此，我们也基本得到结论，&b&发动机的最大输出扭矩并不能决定汽车的加速性能&/b&，通过改变速比可以来获得不同的到轮边的输出扭矩。&br&&br&为什么说是功率决定加速性能呢？我们将上面的公式简单处理一下，可以得到：&br&&br&&img src=&///equation?tex=a%3D%5Cfrac%7BF%7D%7Bm%7D+%3D%5Cfrac%7BP%7D%7Bmv%7D+& alt=&a=\frac{F}{m} =\frac{P}{mv} & eeimg=&1&&;&br&&br&这个公式告诉我们什么呢？&b&在一定车重和一定速度下，汽车加速度是由发动机的功率决定的&/b&。&b&在一定功率下，车速越高，加速能力越小。&/b&&br&&br&&b&那么是不是一辆车发动机的最大功率越大，那它的加速性就越好呢？&br&&/b&&br&举一个例子吧，如下图，同样的车重，变速器一样，配备下面的两个发动机，哪一个加速性能更好？哪一个会最终车速得更高？&br&&br&&img src=&/e18fd031ffbf7efce13629_b.jpg& data-rawwidth=&565& data-rawheight=&354& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&565& data-original=&/e18fd031ffbf7efce13629_r.jpg&&&br&最终车速更高的将会是蓝色发动机。&br&加速性能更好的将是红色的发动机，为啥不是蓝色的呢？&br&因为红色的发动机在大部分转速/车速范围内有更大的功率，根据上面的加速与功率关系的公式，同样车速下，P越大，a也就越大。&br&&br&To be continued. 有空再更新吧。&br&&br&----------------更新部分见下面回答---------&br&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&电动车为什么不需要很多前进档？电动汽车提速比内燃机快吗？P85 为什么加速那么快？ - 无往的回答&/a&&/li&&/ol&
首先直接回答关于题主的两个问题1.汽车发动机的两个参数马力和扭矩，哪个更能体现动力性？2.列表中的哪个发动机动力性更强？对于问题2，回答是列表信息严重不足，无法比较。（说实话，列表列的是什么，我没看明白）大部分人应该对问题1更感兴趣，这个问题比…
&p&如何定义动力性能？怎样算性能好？&/p&&br&&p&如果定义为：极速（最高时速）越高性能越好；&/p&&br&那么只要变速箱合适，最大功率越高，极速一定越高，性能越好。&br&回答结束。&br&&br&&p&如果定义为：加速越快性能越好；&/p&&p&那么在给定的一个时间点，瞬时功率越高，瞬时加速越快。&/p&&p&但是现实中比拼加速，比的是某一个时间段内的加速，如：0～100kph、80～120kph、0～400m&/p&&p&而不是某一时刻的瞬间加速度&/p&&p&那么在加速的这段时间内，发动机做的功越多，整段的加速一定更快。&/p&&br&&p&怎样让发动机在某一时间段内做最多的功？&/p&&p&用CVT无级变速，无论什么车速，发动机转速都能保持在最大功率输出的转速。搞定！&br&&/p&&br&&p&但CVT有CVT的问题，在此暂且不表，下面考虑非CVT变速箱的情况：&/p&&p&首先，发动机的转速必然随车速、档位的变化而变化&/p&&p&车速提升转速也要提升（二者是否成线性关系由变速箱的类型、工作状态决定），不可能像CVT变速箱那样在加速过程中，转速保持不变。&/p&&p&其次，发动机的瞬时马力和扭矩实际上是一回事&/p&&p&瞬时功率(kW)＝瞬时扭矩(Nm) × 转速(rpm) × 2π ÷ 60 ÷ 1000&/p&&p&如下图，瞬时输出功率的高低分布与瞬时扭矩的高低分布有直接关系。&/p&&br&&p&以某车型为例（同时提供装备3.0T柴油和3.0T汽油发动机的两款车型）：&/p&&p&3.0T柴油发动机，最大扭矩550Nm，最大功率190kW：&br&&/p&&ul&&li&约1700rpm开始爆发高达550Nm的骇人扭矩（瞬时扭矩／功率相当于5.5L排量自然吸气汽油发动机）发动机功率曲线快速上扬；&br&&/li&&li&超过3000rpm后，随着转速攀升，扭矩开始迅速衰减，功率曲线上扬速率持续减小。至4000rpm时，扭矩只剩下450Nm（瞬时扭矩／功率相当于4.5L排量自然吸气汽油发动机）；&br&&/li&&li&超过4000rpm后，转速的提高不足以补偿扭矩的衰减，于是最大功率输出定格在4000rpm；&br&&/li&&li&至5000rpm时，扭矩已疯狂衰减至300Nm（瞬时扭矩／功率只相当于3.0L排量自然吸气汽油发动机）；&br&&/li&&/ul&&br&&p&3.0T汽油发动机，最大扭矩450Nm，最大功率250kW：&/p&&ul&&li&约1500rpm开始输出460Nm的扭矩，扭矩较低，功率曲线的上扬速率较小；然而460Nm的扭矩可以维持到5000rpm，功率曲线上升斜率虽然小，却够爬得更高；&/li&&li&超过5000rpm后，扭矩开始衰减，但正好能够被转速的提升补偿，于是从5500rpm到6500rpm都能够维持250kW的功率输出；&/li&&/ul&&img src=&/7b58d76d0d9a7e1b2bb311_b.jpg& data-rawwidth=&2143& data-rawheight=&2230& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2143& data-original=&/7b58d76d0d9a7e1b2bb311_r.jpg&&&br&&p&假设你驾驶的是3.0T柴油发动机车型，和你死磕的对手驾驶3.0T汽油发动机车型，你们二位发动机转速都在2000rpm，以同样的初速开始比拼加速，参考上面功率曲线图&/p&&p&下面几种情况你会赢（上蓝色区域 vs 下蓝色区域）：&/p&&ul&&li&在城市街道，大家都是文明人，不想炸街，又或者你们都想着要低碳、要省油，于是转速一到3000rpm都升档；&/li&&li&你的对手车辆还在磨合期（说明书不让转速超过4000rpm），又或者你的对手是小白，刚拿到执照（驾校师傅教导说：转速都过到3000rpm了，还不赶快升档！）&/li&&/ul&下面的情况你会输：&br&&ul&&li&你的对手降档，发动机转速提升至4000rpm，有了约200kW的瞬时功率；此刻你的发动机扭矩虽大，但他有高转速做靠山，瞬时功率还反超了你最大功率10kW（上蓝色区域 vs 下红色区域）；于是你也降档，转速升至4000rpm，用190kW的最大功率拼了！但转速指针划向5000rpm的过程，扭矩却开始一泻千里（上红色区域 vs 下红色区域）。这时候要不要升档？升一档，扭矩或许能回到强大的550Nm附近，但转速降低后不知有多少功率可用；不升档，功率越来越小，感觉有点鸡肋；反观你的对手，用脚趾头想了一下，档位不升不降，一路踩油门到6500rpm，功率输出是渐入佳境。。。（上红色区域 vs 下绿色区域）&/li&&/ul&以上对比有些简陋、极端，但希望能借此说明一些问题。&br&&br&总结，扭矩大加速快还是功率大加速快，最终取决于：&br&&ol&&li&发动机高功率输出的转速区间分布要合理，要&b&&u&能用&/u&&/b&：这必须变速箱的配合，合适的齿比、合适的档位数才能让发动机转速更长时间的保持在高功率输出的转速区间。你驾驶过一些4AT或5AT的车辆，就会发现在80kph时速作急加速时，若降两档转速已经去到离红线不远了，只好只降一档到3000rpm慢慢磨（4000rpm～5000rpm是大多数买菜车自燃吸气发动机输出高功率的转速区间）；所以8AT／9AT不单是为了省油，加速时也很受用。（诚然变速齿比若不合适，过多的换挡也无益）&/li&&li&发动机高功率输出的转速区间要&b&&u&会用&/u&&/b&：关注性能的你，一定要了解你的发动机在不同转速的功率输出，要熟悉你的变速箱档位、齿比，知道在什么速度需要急加速时，最合适用几档；例如：在国道上必须要超越前方的大货车，降档太多太少，发动机输出高功率的区间都得不到充分发挥。最好的情况下是你超车的过程，刚好用完了发动机的高功率输出的转速区间，其间无需进档（加速过程中换挡浪费时间浪费动力，所以需要DSG/DCT/PDK 双离合变速箱）。&/li&&/ol&&p&另外，发动机在高转速（例如：5000rpm或6000rpm以上）噪声大，会削弱你对加速（推背）的感觉，或者说会提高你对加速感的预期。因此，不考虑变速箱齿比、驾驶技术，不做肩并肩比对的情况下：&/p&&p&同样型号的发动机，一个低转速大扭矩调教，一个高转速高功率的调教，尤其在城市街道驾驶，你会觉得前者动力性能更强；&/p&&p&同样最大功率的发动机，一个自然吸气（排量较大，最大功率输出转速接近6000rpm），一个涡轮增压（排量较小，最大功率输出转速在rpm），不考虑气压的影响（自然吸气发动机输出功率受海拔、气压影响较大），你会觉得后者动力性能更强。&/p&
如何定义动力性能？怎样算性能好？如果定义为：极速（最高时速）越高性能越好；那么只要变速箱合适，最大功率越高，极速一定越高，性能越好。回答结束。如果定义为：加速越快性能越好；那么在给定的一个时间点，瞬时功率越高，瞬时加速越快。但是现实中比拼…
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真诚地生活摩托车发动机转速与功率及扭矩显示车的动力,我想知道EN系大多在9千转_百度知道
摩托车发动机转速与功率及扭矩显示车的动力,我想知道EN系大多在9千转
这样的情况下是否显示夲田机提速和动力在9千转以下优胜于EN糸发动机,而夲田机有7500转时达七至八个多千瓦功率,我想知道EN系大多在9千转时显现8千瓦的功率,我们平时大多平路行驶,转速通常5到6千转摩托车发动机转速与功率及扭矩显示车的动力,扭矩在5一6千转达到11牛以上
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在中低速时象锋翼，这样的发动相对对来说在低速时就更容易发挥扭矩、行程程发动机，而本田的锋翼等是小缸径，一般来说相同条件下，不能说哪个绝对会胜出、小行程的发动机，在同样的坡道或直道加速等情况下，而且同样的车也会有个体差异，车手的水平发挥可能要更重要、天剑这些车会感觉更轻快，EN有高速时的后劲表现更强些。实际使用中也是这样，实际动力相差非常有限，但速时的转速不容易达到EN的标准。但由于同样是小排量机型，这样的发动机比较适合高转速运转、安静些，高转速下的性能更好些，EN是大缸径同样的排量下
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