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城市驾驶时，火花塞每秒钟通常要点火25次，它的工作如果不正常，就会直接导致动力不足，油耗增加，此外，气缸内的工作是否健康，靠检查火花塞便能得知。【回顾上一堂课：】
火花塞的作用与寿命
&&& 火花塞相当于一个打火机。它将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在两个电极之间产生电火花，点燃气缸内的混合气。经常看到有人询问火花塞的寿命，实际上，每辆汽车都有本说明书，关于该车火花塞何时更换，里面写的清清楚楚。比如，同样是大众在我国的国产车，一汽-大众迈腾所搭载的1.8T发动机，厂家要求每1.5万千米换一次火花塞（4S店通常建议客人2万千米一换）；上海大众途安所搭载的2.0发动机，厂家要求每6万千米换一次火花塞。两者的寿命相差甚远。
常见车型火花塞更换里程（出自该车说明书）
制表：车讯网
&&& 火花塞是个很耐用的零件，3-5万千米更换一次，实际上有些浪费。只要电极正常，就可以继续使用。即使遇到电极上覆盖了沉积物，放在火上烧一烧，就可以了。事实上，老一辈职业司机都是这么做的。
火花塞安装在什么地方
&&& 火花塞安装在发动机的侧面或顶部，早期的火花塞靠缸线与分电器连接，最近十多年来，小汽车上的发动机基本上都改成了点火线圈与火花塞直接相连。
&&& 火花塞的工作电压至少为1万伏，高压电靠点火线圈由12伏电升成，然后传递给火花塞。传递的方式如下两种。
火花塞的结构
&&& 火花塞由端子、壳体、绝缘体和电极构成。其中，壳体为金属结构，分为两部分，下部外表为螺纹，以便旋进发动机缸盖上的安装孔，上部为六角形，很像一个螺母，以便用套管安装或拆卸火花塞。
火花塞的热值
&&& 由于混合气爆燃时的瞬间温度可达3000摄氏度， 火花塞下部的电极、绝缘体身处气缸，环境温度很高，火花塞吸收的热量有一小部分被进气时的新鲜可燃混合气带走，大部分由壳体传给气缸盖，还有一小部分由中心电极传出。
&&& 火花塞绝缘体裙部的工作温度，取决于其受热情况和散热条件。如果裙部较长，受热的面积大，吸收的热量多，裙部温度容易上升，这种火花塞被称为&热型&火花塞。相反，裙部较短的火花塞称为&冷型&火花塞，介于两者之间的称为&中型&火花塞。
&&& 大功率、高压缩比、高转速发动机，由于燃烧时温度高，为使火花塞能与发动机工作特征相匹配，不至于产生炽热点火，应采用&冷型&火花塞。相反，功率小、转速和压缩比比较低的发动机，为了不至于形成积碳，应使用&热型&火花塞。
火花塞的自净温度
&&& 让火花塞保持在一个恰当的温度，可以使缸内油雾充分燃烧，不至于形成积碳。这个温度通常被称为&自净温度&。温度过高与过低，都是有害的。因为，温度过高，比如超过1396摄氏度（1123K），混合气和绝缘体接触时，会形成炽热点火，因此造成油耗增加，发动机过热。如果温度过低，则会使进入气缸的油雾聚积成油层，导致积碳的形成。
电极的间隙
&&& 火花塞的跳火，产生于电极之间，所以，电极间隙的大小，显得较为重要。间隙过大，会造成火弱，甚至有可能无法点燃混合气。部分汽车说明书上，有具体的间隙数据。很多发动机要求火花塞电极间隙为0.8毫米，但近年来为了适应发动机排放净化的要求，有利于稀混合气的燃烧，出现增大火花塞电极间隙的趋势。特别是具备高能点火装置的发动机，间隙一般增加到1-1.2毫米。
&&& 在销售汽车修理工具的地方，有一种叫&量规&的工具，犹如瑞士军刀，可以一层层展开，每一层都是不同厚度的金属片，不仅可以测量火花塞的电极间隙，还能用来测量气门间隙。&
火花塞的型号
&&& 火花塞存在着不同的型号，每一款发动机采用何种规格的火花塞，具体型号印在火花塞的外壳上，只要不是具备相关经验与知识的汽车改装爱好者，最好不要随意更换火花塞型号，以免带来负作用甚至是反作用。
&&& 我国目前执行的是《中国人民共和国汽车行业标准》火花塞产品型号编制方法（QC/T430-2005）。
&&& 如上图所示，首位单字母或双字母，表示的是火花塞结构类型和安装尺寸（具体内容请见表一）。接着是一个阿拉伯数字，表示的是火花塞热值，由热及冷，分别以1～9表示，数字越小越&热&，数字越大越&冷&。末尾由若干字母和数字组成，表示火花塞的产品结构、发火端特性以及技术要求（具体内容请见表二）。
表一：结构类型与安装尺寸&
安装座形式
螺纹旋合长度
M10x1.25&&
M12x1.25&&
M14x1.25&&
制表：车讯网
&&& 表格一中所说的螺纹旋合长度、六角对边、螺纹规格，购买火花塞时一定不要弄错。
表二：产品结构、发火端特性及技术要求&
半导体型火花塞
瓷绝缘体涂硅胶
环状电极火花塞
整体接线螺杆
沿面放电型火花塞
加强的中心电极
半螺纹（非标准火花塞）
镍-铜复合电极
绝缘体突出性点火位置3毫米
绝缘体突出性点火位置4毫米
绝缘体突出性点火位置5毫米
绝缘体突出性点火位置7毫米
绝缘体突出性点火位置3毫米以下
点火间隙1.1毫米及以上
电阻性火花塞
V型槽中心电极
U型槽侧电极（电极缩入）
制表：车讯网
&&&&比如，某个火花塞的型号为DF7REC2，意思是，该火花塞螺纹旋合长度是19毫米，壳体六角对边是16毫米，热值为7，螺纹规格是M12x1.25，带电阻，镍-铜材质的中心电极，快热结构，绝缘体突出型，点火位置是3毫米，平座型火花塞。
通过火花塞探知发动机工作状况
&&& 拆下火花塞，查看火花塞电极，就能得知发动机的工作是否正常。
观察火花塞探知发动机工作状况
一切正常。
如烟熏一般的黑色
混合气过浓，或者是火花塞热值不符合发动机的要求。
电极上有熔化沉积物
点火正时不对，气门密闭不严，火花塞热值低。
电极间有灰色沉积物
汽油添加剂覆盖电极。
电极间有黑色沉积物
混合气过浓，经常短距离行驶，火花塞热值低。
电极间有油性沉积物
机油添加过多，活塞环失效，气门过度磨损。
制表：车讯网
火花塞的价格
&&& 火花塞电极采用不同的材质制造，目前主要是镍-铜合金、铱金和铂金。时常看到关于火花塞的宣传，说铂金火花塞、铱金火花塞比镍-铜合金火花塞好很多，换上以后能够提升发动机马力，加速快，还能节省燃油。事实上，火花塞的作用仅仅是点火，不管换成什么材质的火花塞，既不可能提高发动机的输出功率，更不可能提高发动机的扭矩。既然功率和扭矩都不会因为火花塞而改变，动力强、加速猛也就是不可能的了。
&&& 有几位车主，认为更换高级火花塞后动力好很多，我观察了他们更换下来的旧火花塞，发现电极烧蚀严重，也就是说，他们的发动机肯定存在缺缸的现象。在这种情况下，只要换上新的火花塞，甭管是10块钱的镍-铜合金火花塞，还是数百元的双铂金火花塞，动力都会有显著的变化。道理很简单，不是动力提升了，而是此前的故障消失了，发动机恢复正常工作状态了。
&&& 当你点燃一盆汽油时，不管用数百元的芝宝（Zippo）打火机，还是用几分钱的火柴，汽油都能被点燃，而且燃烧的过程、燃烧时能发出多少能量，与用什么工具点火并无关联。汽车也是这个道理。只要火花塞本身处于完好状态，铜质火花塞与铂金火花塞的工作结果，其实是一样的。混合气不会因为你是用铂金或铱金火花塞点燃的，就燃烧的更猛烈。
&&& 赛车时，由于发动机经常保持在5000转/分钟以上，需要点火效率更好的火花塞，民用车辆的日常驾驶，发动机转速很少能超过45000转/分钟，使用高级材质的火花塞实在有些徒劳无益。
不同材质、不同品牌的火花塞参考价（均为四只装）
铂金火花塞
385元（双铂金）
铱金火花塞
镍铜火花塞
180元（四级）
制表：车讯网
&&& 博世、电装、NGK、冠军等火花塞由于是外来品牌，价格较贵，如果用我国自有品牌，比如湘火炬、雷电等，每支仅为10元上下，这样一算，即使铱金、铂金火花塞寿命长，但由于价格高，也不见得一定划算。
&&& 预习下一堂课：变速箱与汽油泵
&&&&核心提示：不管是手动挡还是自动挡（无级变速除外），更换挡位时，需要暂时切断变速箱与发动机的连接，完成这个工作的是离合器。此外，发动机工作时所需要的燃油，是依靠燃油泵供给的&&【回顾上一堂课：】
责任编辑：孙源
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24小时阅读排行活塞运动_百度百科
活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。大多是，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。
活塞运动活塞运动组成
主要由气缸、、连杆、、气门机构、减速器、机匣等组成。气缸是混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的电火花塞（俗称电嘴），以及进、排气门。发动机工作时气缸温度很高，所以气缸外壁上有许多散热片，用以扩大散热面积。气缸在发动机壳体（机匣）上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下，气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。 曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时，通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外，曲轴还要带动一些附件（如各种油泵、发电机等）。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭。
活塞运动工作原理
活塞顶部在曲轴旋转中心最远的位置叫上死点、最近的位置叫下死点、从上死点到下死点的距离叫活塞冲程。大多是，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。
发动机开始工作时，首先进入“进气冲程”，气缸头上的进气门打开，排气门关闭，活塞从上死点向下滑动到下死点为止，气缸内的容积逐渐增大，气压降低——低于外面的大气压。于是新鲜的汽油和空气的混合气体，通过打开的进气门被吸入气缸内。混合气体中汽油和空气的比例，一般是 1比 15即燃烧一公斤的汽油需要15公斤的空气。
进气冲程完毕后，开始了第二冲程，即“压缩冲程”。这时曲轴靠惯性作用继续旋转，把活塞由下死点向上推动。这时进气门也同排气门一样严密关闭。气缸内容积逐渐减少，混合气体受到活塞的强烈压缩。当活塞运动到上死点时，混合气体被压缩在上死点和气缸头之间的小空间内。这个小空间叫作“燃烧室”。这时混合气体的压强加到十个大气压。温度也增加到摄氏400度左右。压缩是为了更好地利用汽油燃烧时产生的热量，使限制在燃烧室这个小小空间里的混合气体的压强大大提高，以便增加它燃烧后的做功能力。
当活塞处于下死点时，气缸内的容积最大，在上死点时容积最小（后者也是燃烧室的容积）。混合气体被压缩的程度，可以用这两个容积的比值来衡量。这个比值叫“压缩比”。的压缩比大约是5到8，压缩比越大，气体被压缩得越厉害，发动机产生的功率也就越大。
压缩冲程之后是“工作冲程”，也是第三个冲程。在压缩冲程快结束，活塞接近上死点时，气缸头上的火花塞通过高压电产生了电火花，将混合气体点燃，燃烧时间很短，大约0.015秒；但是速度很快，大约达到每秒30米。气体猛烈膨胀，压强急剧增高，可达60到75个大气压，燃烧气体的温度到摄氏度。燃烧时，局部温度可能达到三、四千度，燃气加到活塞上的冲击力可达15吨。活塞在燃气的强大压力作用下，向下死点迅速运动，推动连杆也向下跑，连杆便带动曲轴转起来了。
这个冲程是使发动机能够工作而获得动力的唯一冲程。其余三个冲程都是为这个冲程作准备的。
第四个冲程是“排气冲程”。工作冲程结束后，由于惯性，曲轴继续旋转，使活塞由下死点向上运动。这时进气门仍旧关闭，而排气门大开，燃烧后的废气便通过排气门向外排出。 当活塞到达上死点时，绝大部分的废气已被排出。然后排气门关闭，进气门打开，活塞又由上死点下行，开始了新的一次循环。
从进气冲程吸入新鲜混合气体起，到排气冲程排出废气止，汽油的热能通过燃烧转化为推动活塞运动的机械能，带动螺旋桨旋转而作功，这一总的过程叫做一个“循环”。这是一 种周而复始的运动。由于其中包含着热能到机械能的转化，所以又叫做“热循环”。
活塞航空发动机要完成四冲程工作，除了上述气缸、活塞、连杆、曲轴等构件外，还需要一些其他必要的装置和构件。
活塞运动辅助系统
发动机除主要部件外，还须有若干与之配合才能工作。主要有（为了改善高空性能，在进气系统内常装有增压器，其功用是增大进气压力）、、点火系统（主要包括高电压磁电机、输电线、火花塞）、起动系统（一般为电动起动机）、散热系统和润滑系统等。
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拆掉火花塞,活塞上面有油是什么情况
如果是机油的话是气门室盖垫漏油了，不是点火就看看高压线点火线圈？是汽油的话那就是油淹缸了处理干净
看看该缸的点火情况，处理一或更换就好了【汽车有问题，10分钟解决，问汽车大师。4S店专业技师汽油还是机油
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火花塞的相关知识
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出门在外也不愁什么是发动机的，排量，活塞，行程_百度知道
什么是发动机的，排量，活塞，行程
1．气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。2．活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示.3．上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。4．下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。5．气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。6．压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。7．有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。8．曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值.9．工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。10．往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。11．二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。12．四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机.13．扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。14．扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。15．气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得.16．点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。17．配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。18．残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。19．积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。20．爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。21．气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。22．标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。23．标定转速 发动机发出标定功率时的转速。24．最大功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。25．最大功率转速 发出最大功率时的转速。26．净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。27．有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。28．机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。29．储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。30．最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。31．最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。32．速度特性 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。33．外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越*上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线.34．最低空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。35．最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在不同速度下的油耗都接近最低燃油消耗率，摩托车的经济油耗最佳。36．敲缸 发动机在怠速状况下，活塞在往复运动中裙部敲打缸体，发出“当、当、当……”的声响，这一故障现象称为敲缸。轻微的敲缸能在发动机进入热平衡状态后自然消失。37．抱缸 由于活塞与缸体配合间隙小、活塞热膨胀系数大以及发动机过热等原因，发动机在运行过程中，活塞与气缸粘在一起而停止运转，所以又称为“粘缸”。38．拉缸 活塞在运行中，其裙部与气缸壁发生拉伤现象，轻则拉毛，重则拉出沟槽，造成“两败俱伤”。39．混合润滑 混合润滑是二冲程汽油机的一种润滑方式。它将汽油与润滑油按一定的容积混合比均匀混合起来注入油箱，通过供油系统，在化油器中雾化后与空气一起进入气缸，油雾中的一部分润滑油*其粘性附着在活塞和气缸壁及连杆大、小头轴承上，起到润滑作用；另一部分则参与燃烧。这种润滑方式的优点是不用另设润滑机构，从而简化了发动机结构；缺点是不论发动机工况怎么变化，润滑油量不能改变，润滑不尽合理，因此，这种润滑方式正被淘汰。40．分离润滑 分离润滑是二冲程汽油机的有一种润滑方式。发动机运行中，机油从机油箱流入机油泵（俗称点滴泵，柱塞式结构），机油泵通过油管将机油泵入化油器主通道，经高速气流将其雾化后与雾化的汽油和空气一起进入气缸。分离润滑原理与混合润滑方式相同，所不同的是，由于机油泵与发动机曲轴联动，曲轴转速越高，泵入的机油量也越大，故而比混合润滑合理。这种分离润滑方式已被广泛应用于二冲程摩托车发动机上.
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所谓排气量：指气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于(L)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
排气量简单计算公式
A:活塞直径mm × 活塞直径mm × 行程mm × 0.7854(为一固定常数) ÷ 1000(换算为cc数)
行程为活塞的上死点与下死点之距离
原厂DIO排气量:39mm × 39mm × 41.4mm × 0.7854 ÷ 16676 cc
改装后之DIO排量:半套54mm汽缸,拉行程200条(200条即为2mm)54 × 54 × (41.4+2) × 0.7854 ÷ 82576 cc
B:圆周率 × 半径平方 × 高3.1416159 × 活塞半径mm × 活塞半径mm × ...
1．气缸直径
气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。
2．活塞行程
活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示.
活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。
活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。
5．气缸工作容积
气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。
气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。
7．有效压缩比
发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。
8．曲轴箱压缩比
曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值.
9．工作循环
由扫（进...
排量指的是 活塞缸的大小，行程指的是活塞的行程。
排量的相关知识
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拆下火花塞看到活塞积碳
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几年的车子了？
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所有车子都有活塞积碳
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多跑跑高速也许会少一些。
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化油器清洗喷剂一罐喷管一根，拧掉火花塞，将活塞置于上止点位置，事先找一个同型号的旧的火花塞，（还能用的），化油器与空滤接口拆掉（待用）
1：将喷管从火花塞孔深入到缸里面，按下喷头猛喷（不停转动角度全方位），时间一般10秒为一个阶段，一般2次就行了。
2：迅速将旧火花塞拧上，启动，将清洗剂喷管深入到化油器后面（与空滤接口处）猛喷，同时大油门猛轰，要保持在万转以上，5秒为一个阶段，大约5---8次即可清除缸头里面（活塞顶部的积碳）
注意：在此之前发动机最好要预热10分钟，
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Originally posted by 三阳T12012 at
化油器清洗喷剂一罐喷管一根，拧掉火花塞，将活塞置于上止点位置，事先找一个同型号的旧的火花塞，（还能用的），化油器与空滤接口拆掉（待用）
1：将喷管从火花塞孔深入到缸里面，按下喷 ...
那玩意很伤的，但喷过确实够力很多，我试过
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谁说说 化油器清洗剂 洗气门 活塞积碳的&&究竟有没有害处？
状态&&&[当前离线]
腐蚀气门油封，融化了的积碳跟化油器清洗吉剂一起流到活塞环腐蚀中缸跟油环。
状态&&&[当前离线]
都有点积碳的，没问题的。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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没有积碳肯定是瞎火缺缸了！
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平时多拉拉高速。调整没问题就少许积炭正常。如果有积炭最好也不要搞。最好拆下缸盖缸筒来清理。你就在上面搞。把积炭搞到环里面。。。有些小积炭化清剂都搞不定很硬。如果自己弄进了环里就加快缸套磨损了。
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拆出来搞干净了
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学习中。。。
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Originally posted by KEN88888 at
那玩意很伤的，但喷过确实够力很多，我试过
嗯，那玩意确实虎虎的
伤机器也是嗷嗷的
基本搞完机油就块完蛋了
状态&&&[当前离线]
不懂，帮顶
状态&&&[当前离线]
Originally posted by su27pu at
腐蚀气门油封，融化了的积碳跟化油器清洗吉剂一起流到活塞环腐蚀中缸跟油环。
有什么依据会腐蚀？ 凭想象的吗
状态&&&[当前离线]
Originally posted by 一点坏 at
有什么依据会腐蚀？ 凭想象的吗
你没用过那玩意吗，？不知道会腐蚀？，你问得太搞笑了，
状态&&&[当前离线]
Originally posted by KEN88888 at
你没用过那玩意吗，？不知道会腐蚀？，你问得太搞笑了，
至少我的没被腐蚀过&&洗干净后置于大气当中那个不叫腐蚀叫氧化
状态&&&[当前离线]
学习中。。。
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