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【一个山马的蜕变】入手地表最快GIANT propel adv1公路自行车
&&&&自打接触了单车，便喜欢上了骑行，继而变的一发不可收拾，骑行不仅能锻炼身体，还能结交许多小伙伴，一起骑行，有汗水也有微笑。&&&&我之前骑的车是GIANT&XTC7系山地车，车子是12年入的，自打喜欢上骑行，结交不少小伙伴后，互相之间交流骑行经验，车子改装等方面的经验，加之经常逛逛各大单车论坛，慢慢的从一个小白，渐渐不那么白了，随着经验日积月累的成长，便慢慢开始走上了DIY这条不归路，3年时间这一路走来车子就剩下个车架子没换。&&&&由于我们这方圆百里都是平原，没有山，每天骑着山地车也只有压压马路的份，身边的小伙伴逐渐都换公路了，自己也有种想换公路的冲动，后来受到一部《破风》电影的影响颇深，遂暗暗下定绝心一定要换个公路车玩玩。&&&&既然决定换车，那么问题来了，我该换各什么品牌、什么价位、什么型号的车呢？其实我的选车经历也很简单，首先预算在1.5W左右，要碳的，一步到位，不想玩自组了，因为对公路车DIY没有把握，再有买整车多花几百，但是售后服务省心，以后专心骑车就行了。我们这是个小县城什么TREK、Specialized、colnago、cannondale、Look、DE&ROSA之类品牌基本上没有店，而且这些品牌像样点的貌似都超预算，所以就不考虑了，貌似TREK在我们这小县城存活了半年就无声无息的消失了，有的只有GIANT、美利达、喜德盛等中高端比较亲民一点的品牌，由于本人加入了当地GIANT的俱乐部，经常一起骑行的小伙伴绝大部分骑的都是GIANT，也经常参加俱乐部组织的一些活动，跟车店的少老板混的挺熟，感觉买其他品牌的车在面子上有点不太过的去，所以直接在俱乐部车店选车了，况且最近几年GIANT在国际上也算是小有名气，环法常客，只不过在国人心中老外的货比国产好，偶no,GIANT貌似是台湾品牌，这个算不算国产呢。&&&&一开始本想买个TCR系类的车，因为TCR在性能方面比较全面，属于爬坡型的车，车店少老板骑的是一辆拉波，我特别喜欢那车的涂装，可惜现在早已停产，第二选择就是prople系列，号称地表最快的气动车，而且外观霸气，俱乐部里已有几个小伙伴入手，后来在一次晚上一起骑行锻炼时，我分别试驾了TCR和prople，这两个车骑行感觉完全不一样，平路骑行propel比TCR更稳，发力提速更直接，所以最终选择了propel；少老板查询了下订单，正好2天后有1辆2016新款的propel&ADV1&UT大套的车到货，而且是S码的，正好适合我的身高，而且据说由于台湾汇率的问题，2016款比2015款的降了2000元，没有超预算，配置也很理想，果断就把车给定了，后来事实证明同配置真的比早两个月买2015款的便宜了2000元，我那个喜啊，小伙伴那个悔啊，后来也没怎么较真的讲价，最终给优惠了500元，送头盔、猫眼码表，一身骑行服，手套、水货，尾包等一大堆东西，价值怎么也有个千八百。好了废话不多说了，上图首先纪念下陪我3年的山地车。我的XTC750这一路走来，脱胎换骨。配置你们懂得速联的HSX顶级刹车片，180mm哥俩来个合影。少老板的拉波，我超喜欢的涂装。车店开箱装车下面主角闪亮登场，这是在车店里，整车重量7.9kg,尽然进8了，比较满意。来拍点外景。水果6拍的效果还算不错吧。换个小角度再换个角度这轮胎也是GIANT家自己产的吗轮组也是G家自己的PA-2轮组，隐藏式夹器，为的是破风。后夹器立管造型很霸气漂亮的内走线，很喜欢各种标UT的齿盘貌似是台产漂亮的11速飞轮UT后拨你们懂得镂空的链条UT的大盘，跟山地车的XT一级别吧，做工精细，够硬度。请忽略我的脚踏，由于刚刚转公路，骑行还不是很习惯，尤其刹车部是很顺手那，所以想先适应一段时间车子在上锁。G家自己的把组，白色把带真心不耐脏，手感不错，前轮组16各辐条后轮组24跟辐条G家自己的做点，其实我喜欢的是飞贼送的尾包很不错楼顶上的疯狂这张比较有感觉正前方咱也要越野越看越喜欢坐管刻度清洗，方便调整高度。回家又补了几张都是洋码字不懂碳叉刹把依然是UT出去溜溜，整两张。上锁把带定妆照帅气以下是俱乐部每周三组织的2小时40公里耐力骑行，比赛不论车型，不论名次，只要坚持完成，就可参加抽奖。来几随拍。美利达的小伙伴也来参加啊..啊..啊&五环！冲刺你好大黄蜂一字队形双队阵形小伙伴在俱乐部旗子上签名一个值得珍藏的俱乐部旗子，虽然签名的都不是名人，但是代表了骑友们的热情。大合影现场比照片美。骑行中国的泰姬陵THE&END&多谢观赏。
漫漫人生路，哥一直在迷路。
引用 Lang的诱惑
22:56:11 发表于 主楼 的内容：
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换公路了，山地有意出，可私信我。
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22:56:35 发表于 1楼 的内容：
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恭喜楼主。哈哈。好车
引用 欣姐的肉丸子
23:07:08 发表于 2楼 的内容：
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引用 地瓜片
23:24:31 发表于 3楼 的内容：
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，打算入铝合金 adv12。
引用 我想骑公路che
23:34:12 发表于 4楼 的内容：
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23:34:12 发表在 ，打算入铝合金 adv12。都这级别了，建议你不差钱的话上个碳的，哪怕低配版本，以后再升级，铝合金在震动过滤方面跟碳就没法比，骑过小伙伴的ocr那震的屁股生疼。
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23:40:31 发表于 5楼 的内容：
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23:07:08 发表在 恭喜楼主。哈哈。好车谢谢支持
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23:40:58 发表于 6楼 的内容：
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23:40:31 发表在 都这级别了，建议你不差钱的话上个碳的，哪怕低配版本，以后再升级，铝合金在震动过滤方面跟碳就没法比，骑过小伙伴的ocr那震的屁股生疼。预算限制，正在打算
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23:43:33 发表于 7楼 的内容：
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23:43:33 发表在 预算限制，正在打算sl1跟adv2好像价钱差不多，车架才是整车的灵魂。
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引用 Lang的诱惑
23:48:04 发表于 8楼 的内容：
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23:48:04 发表在 sl1跟adv2好像价钱差不多，车架才是整车的灵魂。听说碳纤维就像鸡蛋一样握在手里没事，碰到石头麻烦了，1W可以买碳纤维整车，4，5W又可以买辆碳纤维整车。怕是怕低端碳
引用 我想骑公路che
23:52:32 发表于 9楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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好车，多少钱？
引用 LAS天狼
00:01:51 发表于 10楼 的内容：
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经常跟捷安特混，对G家还是有点了解，adv级别的还行据说是T700，c级别的是低一等级的的碳，4-5 万的好在轮组和套件上了，一对大碳刀估计也2万那，至于你说的鸡蛋我没遇见过，没那么脆弱的，只不过碳架怕摔是真的，
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00:04:48 发表于 11楼 的内容：
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23:52:32 发表在 听说碳纤维就像鸡蛋一样握在手里没事，碰到石头麻烦了，1W可以买碳纤维整车，4，5W又可以买辆碳纤维整车。怕是怕低端碳经常跟捷安特混，对G家还是有点了解，adv级别的还行据说是T700，c级别的是低一等级的的碳，4-5 万的好在轮组和套件三件套等上了，一对大碳刀估计也2万那，车架没啥大区别，至于你说的鸡蛋我没遇见过，没那么脆弱的，只不过碳架怕摔是真的。，
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引用 Lang的诱惑
00:08:03 发表于 12楼 的内容：
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一路从童年走到如今，成长的代价有无数，或许快乐或许悲伤，“爱”感恩母亲节，对妈妈说说你的心里话。
汽车之家公益系列活动，汽车之家倡导出行安全-说说你的安全宣言，留下你出行安全宣言，报名即可获得。
汽车之家公益系列活动，让我们一起抵制安全带卡扣！汽车之家呼吁大家一起来响应抵制危害安全用品的公益
汽车之家公益系列活动，让我们一起关注儿童安全座椅，支持汽车之家的公益活动，关爱孩子请使用安全座椅
汽车之家安全驾驶倡导活动-喝酒不开车！“珍爱生命，拒绝酒驾！”支持活动，只要报名并提出拒绝酒驾口
恭喜提GIANT prople adv1公路自行车
支持无碳、环保、健康骑行。
引用 四季吉
00:47:22 发表于 13楼 的内容：
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此主帖已经被四季吉设为精华帖
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支持无碳、环保、健康骑行。
引用 四季吉
00:48:28 发表于 14楼 的内容：
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洗眼睛了，谢谢壕哥。。。
引用 月小邪
01:56:56 发表于 15楼 的内容：
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公路车还得是水平架更好看，压缩架确实挺难看。这个比tcr样子强太多了
引用 hxisong
03:15:01 发表于 16楼 的内容：
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引用 卖女孩的小火柴-08-28 06:57:46 发表于 17楼 的内容：
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很漂亮，没有可能一步到位的，后续你会忍不住换啊换啊，哈哈
07:06:47 发表于 18楼 的内容：
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08:22:39 | 来自
07:06:47 发表在 很漂亮，没有可能一步到位的，后续你会忍不住换啊换啊，哈哈山地已经折腾完了，也没折腾出个所以然，公路不想再折腾了，所以买了整车，要不就自组了，这配置对于我这非专业人士来说够用了，以后就专心骑行，专心锻炼啦。
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08:22:39 发表于 19楼 的内容：
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08:24:14 | 来自
06:57:46 发表在 脚踏差评公路还骑不习惯，等适应点了再上锁，
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08:24:14 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子捷安特在世界自行车品牌中的市场地位是怎样的？
在中国市场上，捷安特即代表着自行车质量保证和丰富的产品线（虽然是个人观点，但我想应该是绝大多数业余车主、通勤车主的普遍观点），不懂自行车的朋友买这个品牌一般错不了。我的问题是，捷安特在世界自行车品牌中的地位，老外知道这个牌子吗？国际十大自行车品牌中有它立足之地吗？
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捷安特脑残粉在此，我就来说说捷安特这个品牌的形象在我眼里的变化吧。大概来说就是：从有性价比的二线品牌，同美利达类似（此时我刚刚刚刚开始接触品牌自行车）到做工良心，性能良好，价格便宜的二线品牌（这时候开始接触山地车运动）最后到自行车界的巨人，拥有最好的产品和相对亲民的价格（这时玩车玩了比较久，接触了不少车型，对捷安特有了全面了解）。大概是2012年，我买了人生中第一山地车，由于本地的大品牌只有美利达，于是入手了美利达公爵550。当时感觉卧槽，真是好骑，前叉高大上，还是碟刹。。。(刚入门的小白对于山地车的看法就是如此）之后进了大学，开开心心的骑着美利达压马路，上下学，结果车被偷了。(警告！永远不要相信锁，人不离车才是最可靠的）但是我依旧喜欢骑车，再加上对美利达的好感，于是买了挑战者300继续骑游。这时候就遇到了骑捷安特的同学。我骑了一下他的atx777，感觉比我的好骑一些，这时候我对捷安特开始有了一点点好感。在那时候，我眼里喜德盛是个只拼配置，没有技术含量的牌子（经评论提醒，我讲下我现在对xds的看法，那就是入门车性价比非常高，但是高端车相对逊色。这个牌子的工艺还是不错的，但是自主研发能力不行，所以只能靠高配置来竞争），而美利达和捷安特半斤八两，是价格亲民，有性价比的牌子，所以当时捷安特美利达烂大街，而崔克闪电就是真正的高端品牌，技术领美利达捷安特所以卖的贵。到了14年，我开始在同学的带领下上山越野，开始涉足山地车竞技，当时跑的路是速降赛道，于是开始计划搞辆软尾山地车，这时候我开始大量查阅山地车知识，了解山地车品牌。也就是这时候，我开始越来越欣赏捷安特。因为我发现，捷安特的车系非常全，公路车有propel、defy、Tcr。 山地车有xtc adv sl、anthem 、trance、reign 、faith、glory。而且不仅车系全，各个车种在各自领域都有优秀表现，其中glory拿过uci11年世锦赛冠军，12年红牛坠山赛冠军，捷安特喜玛诺车队在14年环法赛成绩也不错，trance和reign在国外很受欢迎，reign27.5还获评年度最佳enduro车型，山地车电影车轮不息中也有Faith的出场。当时Faith和图腾前叉可谓一代绝配，可惜两者都停产了……而之前车友中有公路捷安特，山地美利达的说法，但是，捷安特目前在各个领域都不输美利达，也不比闪电崔克Scott这些国外一线品牌低一等。美利达在硬尾山地车和公路和捷安特有一较之力，其他方面不行。但美利达的顶级车款以前都不在大陆卖，后来引进了就叫做欧版车，这种销售策略让我很反感。而且美利达吹嘘的高端hfs车架越来越水，最后公爵都标上了hfs……而hfs车架的重量实在不敢恭维，不过确实结实。现在美利达我们这边都叫坦克达（我不是美利达黑，不过之前几年美利达的入门车都很重。。。）最后我入手了捷安特reign sx，一万出头的车，要知道，同行程的欧美大牌没有两万是搞不定的。买了捷安特后，我开始了开始了越野（zuo si ）生涯。捷安特的软尾山地的确非常好骑，捷安特做重型软尾做了十几年，软尾车架使用mastro系统（其实和dw link结构差不多，捷安特为了规避dw link 这一专利在dw link 的基础上做了修改然后叫做Mastro ）这个系统经过了多年赛场检验，有众多一流车手试骑并提供改进意见，所以这一系统是非常成熟的。reign sx售价一万出头，价格便宜，但是我觉得非常好骑，避震灵敏，踩踏不错，刹车干扰链条回击不明显。车上用了很多入门配件，但是都是好用的配件，一些细节做的很好。比如说轮胎使用了很贵的世文胎，因为越野车对于轮胎要求高。轮组是自产的p am2，虽然名不见经传，但是强度很高，也很润，保持速度能力不错。前叉后胆是domain和kage，调节功能少，重量重，但反应灵敏强度高，也有基本的回弹调节，满足新手使用（新手一般也不会使用高低速阻尼这些功能）。最后，尽管reign sx使用了大量入门级别零件，作为行程170mm的车，重量居然十六千克不到，我同学用和我的车差不多的钱组的一辆170mm行程的车，而且车架还是二手的，重量破了18千克。。。就是这辆reign sx陪我走过了玩山地车的最初岁月，征服了长沙市内除黑糜峰外的几乎所有速降赛道，在比赛中也帮我拿了不错的名次。（长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米，我的车轻松征服了这里）（长沙桃花岭二号速降赛道的中段，这个落差有三米到四米，我的车轻松征服了这里）这时候，捷安特成了我眼中玩山地车的首选，它以及其亲民的价格，丝毫不输一线品牌的性能，在国内速降圈内占了很大市场。如今捷安特是全球规模最大的自行车品牌之一，甚至没有之一，在各种自行车赛里都有一席之地。捷安特的glory速降车相较于闪电，崔克，Santa Cruz的速降车，我认为总体在一个层次，只是由于各个品牌的避震结构不同，所以避震风格不同，而性能可以说是不相伯仲，没有绝对的谁比谁好，这些一流品牌的车子可以说是各有千秋，各自有自己的忠实用户（我的学长就是Santa Cruz 的粉丝，热衷于它的单转点车架）。不同的避震风格适合不同骑行风格的车友，而捷安特的避震特点就是均衡，没有太突出的亮点，也没有明显缺点。而崔克死神9.9的零售价是八万八，捷安特顶级的glory0只要三万多，碳纤维版glory整车也不会超过五万，这些牌子的铝合金车架刚上市时至少都要两万左右，而glory只要一万出头。尽管其他品牌都推出了碳纤维速降车，但是捷安特却可以用铝合金做出比某些品牌碳纤维车还轻的速降车，而且捷安特的碳纤维速降车也即将上市。总结一下，捷安特的车辆设计技术，碳纤维技术，铝合金技术以及产业规模都是世界顶级的，只是由于大量出售低价低端入门车给大家造成了低端品牌的印象。捷安特我觉得比较牛X的技术有：Aluxx slr铝合金技术，用这个技术制造的最轻的车架能和普通碳纤维比肩Adv sl级别的碳纤维技术，世界上一流的碳纤维技术，捷安特顶级车款基本采用这个Mastro 悬挂技术，捷安特几乎所有全避震山地车都采用这个技术还有捷安特的车架几何设计非常成熟，这得益于长期赛场的检验和捷安特旗下车手们对捷安特产品的反馈最后，我用四个字评价捷安特：物美价廉如果要说缺点，那就是：没有逼格……烂大街如果我不差钱，我可能会选更有逼格的牌子比如Santa Cruz ，毕竟国内的捷安特太多了，但是这个牌子最新款的速降车架零售价27000，够我买捷安特的新款整车了……所以对于囊中羞涩的我来说捷安特还是首选最后的最后，捷安特在大陆便宜，在欧美市场可不便宜，价格基本闪电崔克等品牌持平。而且捷安特在欧美的市场占有率也是至少在前五的。这可以充分说明，捷安特这一品牌在全球的地位。利益相关：捷安特的曾经使用者最近换了落基山的速降车，不过明年我还是打算入手glory 27.5。（捷安特工厂队的车手古铁雷斯在uci山地车世界杯的赛场上）（捷安特工厂队的车手古铁雷斯在uci山地车世界杯的赛场上）（中国环法第一人计成，在14年环法帮助队友基特尔拿下四个单站冠军，最终顺利完赛）（中国环法第一人计成，在14年环法帮助队友基特尔拿下四个单站冠军，最终顺利完赛）（江胜山，这一届山地车亚锦赛冠军）（江胜山，这一届山地车亚锦赛冠军）（捷安特liv的女车手，我不太了解，但貌似非常厉害，uci山地车世界杯美国站xc赛女子组冠军）（捷安特liv的女车手，我不太了解，但貌似非常厉害，uci山地车世界杯美国站xc赛女子组冠军）（Kurt，12年红牛坠山赛冠军，这是他在山地车电影《车轮不息》里的镜头，这辆车是应该是12款glory0）（Kurt，12年红牛坠山赛冠军，这是他在山地车电影《车轮不息》里的镜头，这辆车是应该是12款glory0）（我是右边第二个，因为想尝试dh就把我的捷安特和同学的落基山dh车换了过来，图里是经常一起玩车的朋友，图中有三辆捷安特。）（我是右边第二个，因为想尝试dh就把我的捷安特和同学的落基山dh车换了过来，图里是经常一起玩车的朋友，图中有三辆捷安特。）（长沙市桃花岭山地车速降赛第三站。答主混了个第六名，第一名是图中那辆捷安特reign 的车主，他过弯技术非常犀利。）
图来自网络。多图首先，捷安特是台湾自行车品牌，老总刘金标
一个萌萌哒老顽童。老总这个人相当厉害，出过书，说过的一句为中国自行车爱好者所信奉的话：开车太快 走路太慢骑车才能看到人生最美的风景。
他的事迹我就不介绍了，有兴趣的可以自行百度。
那么先不谈及山地车（因为我不懂2333333），小轮车以及各类通勤车的领域，就谈谈捷安特在公路自行车领域的整体情况。不知道题主知不知道环法这个东西，全称环法国公路自行车赛。可以去百度一下。环法作为一项代表国际公路车赛事的最高水准的顶级赛事，一直以来被公路车爱好者和职业选手们作为国际第一大赛事所关注。那么捷安特在其中所赞助的和赞助过的车队（我关注环法也不是很久，毕竟才接触公路车几年，看环法两年，只懂皮毛）大概有：1.德国电信车队（美国哥伦比亚-HTC车队，其前身为Tmobile改名的原因大多是主要赞助商的更换，后来改为美国哥伦比亚车队）：还有这种涂装的：还有这种涂装的：在07年环法“7月17日进行的第9赛段中，赛道上突然蹿出了一只拉布拉多犬。德国电信车队的伯加德躲避不及，撞了个正着。小狗跑开了，车手直接翻了出去，赛车前轮彻底报废。”这也算一个经典事件吧。在07年环法“7月17日进行的第9赛段中，赛道上突然蹿出了一只拉布拉多犬。德国电信车队的伯加德躲避不及，撞了个正着。小狗跑开了，车手直接翻了出去，赛车前轮彻底报废。”这也算一个经典事件吧。2.荷兰拉波银行车队（Rabobank）现已更名布兰科职业车队（Blanco Pro Cycling Team），据说是因为拉波银行因为阿姆斯特朗的兴奋剂丑闻觉得自行车运动已经失去了纯洁性了，果断撤走了赞助= =。。。：不得不说，个人认为拉波银行的涂装骚的不行，纯白的整体车架颜色很简约，GIANT和Rabobank的字样很大方，橙色的线条装饰配合骑行服的颜色，真是骚骚骚。不得不说，个人认为拉波银行的涂装骚的不行，纯白的整体车架颜色很简约，GIANT和Rabobank的字样很大方，橙色的线条装饰配合骑行服的颜色，真是骚骚骚。3.捷安特-阿佩辛车队（前身捷安特禧玛诺车队，这个车队现在还挺热门的，德根科尔布刚刚赢得了2015年巴黎鲁贝古典赛的冠军，计成作为第一个参与国际职业自行车比赛的中国选手也在捷安特阿佩辛车队）：这是捷安特禧玛诺车队时的涂装和骑行服。这是捷安特禧玛诺车队时的涂装和骑行服。这两张则是捷安特阿佩辛的涂装。这两张则是捷安特阿佩辛的涂装。所以，题主你说老外知不知道这个牌子？而且，很多大牌子的车架生产都是找的捷安特台湾厂代工（比如TREK某些车架），而且是很！多！！就像某果的零件在中国某康代工一样。还有我不知道题主说的国际十大自行品牌具体指什么，十大自行车品牌的标准是什么。是山地车还是公路车？我可以给你明确的是，捷安特在国际品牌的地位绝对属一流。在中国市场上，捷安特即代表着自行车质量保证和丰富的产品线（虽然是个人观点，但我想应该是绝大多数业余车主、通勤车主的普遍观点），不懂自行车的朋友买这个品牌一般错不了。题主的这个描述呢一半对一半不对。在国际的高端市场上，捷安特走的路线和其他的品牌大致相同，高端到赞助环法赞助的66哒。那么在中国市场呢？对不起，在中国市场和在国际市场，捷安特的市场营销方案就不同。 这位知友所言极是，捷安特在国内的高端市场做的很一般，不仅仅是体现在价格方面，在车架的做工、技术方面远不如其在国际市场上的所谓定位相同的产品。而中低端产品呢，就不说了，大家都知道。究其原因，大概是因为中国市场的整体消费水平不行，当然，深层原因应该还很复杂。但我相信，如今中国发展的这么快，国人的消费力和消费水平日渐提高，不仅仅是捷安特会重新定制中国高端市场的营销方案，自行车器材和自行车运动一定会成为中国的热门运动之一。最后，一张图表达我的心情。然而对不起我有女朋友。（别打脸）然而对不起我有女朋友。（别打脸）以上均为个人拙见，如有错误，请指正，欢迎大家一起探讨~
捷安特不管是产量还是销售额都是世界第一。定位类似汽车市场的大众。然而国内来说高端市场做的很一般，主要区间还是一万以下的车。这是捷安特的顶级气动车 售价49800。预付20%定金打八折。这是闪电马上要发布的顶级气动车。售价估计是是上面那辆的两倍。这是闪电马上要发布的顶级气动车。售价估计是是上面那辆的两倍。这就是中国市场。另外冠军车指的是三大环赛总冠军或者世界冠军，一个赛段冠军只能算一胜而已。
回答你这个问题用捷安特英文名就可以了
谢邀，在我们国内由于常年的崇洋媚外的思维下对捷安特一直都是鄙视态度，但是作为自行车行业从业人员角度来看，giant是当之无愧的巨人。作为代工企业捷安特拥有全球最顶尖的生产线和生产从业人员及最大规模的生产能力。作为自身品牌而言也是美洲第二(第一的trek大部分也为捷安特生产)，欧亚洲第一品牌。就中国市场而言其专卖店销量为其他品牌销量总和，第二的美利达只能望其项背。就生产企业而言，捷安特昆山是当之无愧的黄埔军校，几乎所有的自行车品牌均有捷安特前员工分布在各个岗位。至于一些品牌黑捷安特，说其是低端品牌，骓驰表示自行车行业之所以做到今天这个地步就是因为有你们这帮夜郎自大的王八蛋————————————————很多人以捷安特高端车做不过某s,t,b,c,o等国外品牌，其实这是一个很大的误区，以现阶段的国内自行车市场的消费能力和实体经济的持续下滑，做高端线下几乎是自寻死路。从目前自行车终端的盈利情况来看，捷安特专卖店的收入稳定性全国范围稳如泰山，没有之一。而某s品牌专卖店是开一批关一批，敢说处于盈利的门店一只手都可以数的过来。而某o，c品牌已经在国内倒闭，只有t品牌的盈利能力还算说的过去。判断一家企业是否能力强大不是看其能把逼格撑的有多高，而是是否能适应不同国家的国情赚取合理的利润并且打造稳定的经销商团体。企业毕竟是盈利性团体，并非冷艳的毯星。何况产品的价值体现于市场的成交额并非是价格牌上的数字，你可以说某某品牌的车卖到800000，捷安特仅仅10000但是从实际成交的金额来看，捷安特这边是华丽的业绩表，而那头可能会成为永恒的镇店之宝。
给LS补充图片
给LS补充图片
销量比较好的单车，单车种类齐全且价位从低到高都有，反正我没有
一线顶级品牌
反正世界销量第一，高端车也不虚闪电啊佳能戴尔捷安特禧玛诺车队也拿过不少冠军啥的
国人向来喜欢以某"标准"来评选X大品牌。个人总结下来，在自行车界以国内的情况来说，欧洲牌子卖情怀，美国牌子卖科技，台湾牌子卖实惠，国产牌子卖性价比。大G，在国内价格跟性能上达到了比较好的平衡，只能这么说
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