深度：中国太行发动机因何遭挫折 航发砸钱已经太多|发动机|太行|涡扇_新浪军事
深度：中国太行发动机因何遭挫折 航发砸钱已经太多
　　新浪军事编者：为了更好的为读者呈现多样军事内容，满足读者不同阅读需求，共同探讨国内国际战略动态，新浪军事独家推出《深度军情》版块，深度解读军事新闻背后的隐藏态势，立体呈现中国面临的复杂军事战略环境，欢迎关注。
　　很久很久以前，有两个青年聚在一起，他们决心要造出先进的航空发动机。
　　第一位青年开口了：“我打算先学着别人的作品，从材料工艺要求低、结构简单的型号做起；然后一点一滴的搞清楚这个东西每个部件是怎么运转、怎么配合的；通过一点点尝试修改它们的设计，找到其中的规律，自己总结出一套理论出来；最后就能根据自己的材料和工艺水平，做出力所能及的最可靠性能最好的型号了。”
　　图：歼教-1飞机，中国人独立研制的第一种喷气式飞机。该机的发动机参照国外发动机进行设计，后来使用中部件断裂，国内就此放弃了这一机型。这是极其令人痛心的错误，如果能从歼教-1开始，就仔细研究发动机的故障和运转机理，然后坚持下来，我国发动机行业绝不是今天这种水平。
　　第二位青年开口了：“嗯，这个东西我们先抄抄看，蛮简单的嘛――啊，就坏了？算了，咱不要这个了，我们抄下一个。”“抄了几个发动机，发现没啥难的，我们自己搞个很先进比国外还强三条街的吧――我靠，居然废这么大力气搞不出来？算了，咱搞不定这个，不搞了，买国外的吧”。“这几个国外的发动机不错，再买点――啥，国外不卖了？赶快自己搞。”“我靠，居然这么难”
　　在发动机研制自强不息的道路上，很显然第一位青年才是合理的榜样，然而不幸的是，我国却更接近第二位。在漫长的发动机仿制、改进、自研和引进相混杂的历史中，我国发动机很长时期内都处于做一个，丢一个的状态，未能将技术和经验的积累系统化归纳，并升华成一套完整的理论体系用于指导新型发动机研发。而这段令人痛心的经历中，涡扇六是一颗最大的毒瘤，贻害至今。
　　图：幻影2000的M53发动机，除了可靠泼辣的优点外，此外推力小、自重大、油耗率高，是三代战斗机中性能最烂的涡扇发动机。而现在，法国施奈克玛公司是世界上最大最强的几个航空发动机公司之一，M88先进中等推力发动机是其近年代表作。现在的施奈克玛不造AL31F和太行这个级别的大推力军推是因为本国没有需求，要说大，该公司的新型客机用大涵道比发动机无论是俄罗斯和中国都根本造不出来。然而在50、60年代，法国一度只能采用英国发动机，起步水平并不比同期的我国强多少。
　　图：喷气发动机需要复杂的多级叶片分担不同功能并协调工作，其中的机理极其复杂，很多问题都处于没有完善理论可以解释、计算，而必须依靠工程经验和试验验证的状态。
　　至今为止我国所有投入服役的国产航空发动机，没有一台是严格意义上完全独立研制的。从一型叶片，一个轮盘开始研制，逐渐组成一级压气机转子、一级涡轮；再逐步扩展级数成为基本完整的高、低压气机和涡轮组合；继而组成发动机的核心机乃至于完整的燃气发生器进行试验，最后由此衍生出型号验证机，并最终完善成装备型号――这种事情在中国已公开的航空发动机中还从未出现过。
　　这种上游研究的长期欠缺，使我国无法在发动机领域形成扎实详尽的自有理论、试验基础和设计依据、手段。在型号研制过程中，研制人员不得不参考各型已有发动机，采用相似原则缩放设计甚或是直接测绘、逆向工程，将不同国家不同型号发动机的各个部分进行拼凑整合。
　　正是在这种背景下，涡扇6这个性能指标奇高(12.6吨推力，和太行发动机定型的指标一样高)、研制难度空前的型号从1964年10月开始初步设计，却出现了在1966年便完成全部图纸，开始试制样机的神奇速度。在这种隐患重重的设计中，大量部件之间性能匹配与协调运转的缺陷又被隐藏在材料与工艺的不足下；数量严重不足的试制部件和样机更是使得这些盘根错节的故障根除起来极为艰难，穷尽手段仍然不见回天。
图：涡扇六发动机
　　我国作为一个后起的工业追赶国家，不可否认在科研工程、工业生产中普遍存在很强的结果论、功利投机心态，往往是只要措施有效，便无所谓机理不明；这种得过且过的心态必然在未来发展中招致巨大的损失。航空发动机研制这种结构精密复杂、工况残酷恶劣，重量体积控制苛刻的大型工程就是典型，诸多因素环环相扣，牵一发而动全身；机理不清楚下凭借浅薄经验和主观猜测提出的设计方案、改进措施，其效果如何几乎只能取决于运气。&
　　事实上这些还不是最为糟糕的问题，涡扇六真正灾难性的影响在于对科研风气和人心的败坏。每个人都知道涡扇六指标太高、设计严重不切实际，最后根本不可能研制成功。但是涡扇六必须成功，因此就只能吊着、拖着，然后不断瞒报故障缺陷，篡改甚至凭空捏造试验结果，让研制工作看起来仍然可以继续，涡扇六仍然成功有望。学术造假从头到尾贯穿了涡扇六的研制过程始终，最后连研制单位的人自己都搞不清哪些资料是可信的，哪些不可信。
　　图：F15的F100发动机。当美国两种最著名的三代战斗机大推力发动机F100、F110在互相角逐竞争并高速发展的时候，中国正不切实际的把全部资源砸进一个毫无意义的发动机项目里。
　　从60年代到80年代，横跨近20年，整个国家不仅在涡扇六上烧掉了海量的金钱和物资，整整几代豪情勃发的航空发动机人的青春和热血也就此浪费。更重要的是它垄断了我国航空发动机20年的时间，这20年里，再也没有其它的自研发动机型号能得到生存发展的空间，而这20年，正是国外发动机突飞猛进的黄金20年。涡扇六工程就像一个毒瘤一样，在20年里吸干了母体能提供的所有营养；而20年以后，国内几乎什么都没有得到，只剩下一群变得油滑世故，擅长弄虚作假的航发人。
　　涡扇6在1982年下马的一刻，突然从停滞已有数年的研发状态中完成了24小时持久试车拿到了飞行合格证，保住了一大批人在职称奖金待遇上的努力没有白费，堪称人间奇迹。虽然到死都没有装机试飞过，但它的实际水平仍然可以通过后续的昆仑发动机看出来。昆仑发动机的高、低压气机结构设计分别来自斯贝和涡喷13发动机，而燃烧室、涡轮、加力燃烧室等其它结构继承自涡扇六发动机设计。
图：昆仑发动机
　　昆仑发动机可靠性极差，装机以后反复出现燃油渗漏、喷火舌、冒烟等现象；而涡扇六上声称最终成功克服的高温、振动、喘振三大毛病，昆仑更是一个不少，由此引起的试飞坠毁事故最终导致歼八III的下马。
　　90年代末期的昆仑尚且如此，80年代初期的涡扇六真实水平如何，不望而可知。而众所周知的一点是，太行发动机正是来自于主持涡扇六、涡喷13发动机研究的单位；而它完成基础设计的时间，也正好在90年代末期以前。上面提到过的这些涡扇六时期留下的恶劣风气和毛病，有多少遗传在了太行发动机的研制过程中？这只有天知道。
　　科研和工程容不得弄虚作假，就像叠砖累石起高塔，今天这里一个大坑你不愿意花力气填上，只是虚着盖上就算了，明天那里一个大坑也不肯花力气；最后的结果就是塔起的越高，垮的就越狠。今天太行发动机的进展不顺屡遭挫折，并不是我们砸的钱不够多――实际上建国以来，烧在航空发动机工业上的钱已经非常可观了，而是在给我们几十年犯下的各种历史错误还债。(作者署名：候知健 微博ID：怕冷的狗)
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零钱袋：中国升级版“太行”发动机到底有多牛
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零钱袋：中国升级版“太行”发动机到底有多牛
日，《中国航空报》以《铸国防空疆之重器--记中航工业发动机研究院、动力所总设计师刘永泉》为题报道了“某型发动机”的研制成功。而从2015年5月开始，该报就曾刊出四期有关“某型发动机”科研成果的连载。根据相关数据和情报分析可以推测出，此处的“某型发动机”或为中国“太行”发动机。
文章称“西北边疆某外场……晚上想要在这个军民共用的机场里入睡，必须等最后一个航班落地后才能实现。远在海岛的“万亩机场”，从住处步行至大门口就得四五十分钟；碰上“限水”的季节，往往干了一天活后，就会错过供水的时间。屋里唯一的电器就是“灯泡”，上厕所还要排队……”
这里提到的正是“太行”版歼-11B早期装备的两个单位：兰州军区（现西部战区）空军航空兵某部和南海舰队航空兵某部。从第二段文字中对艰苦条件，特别是对“限水”的描述来看，当时外场保障团队很可能是在西沙永兴岛机场，而非条件相对良好的海南岛上的机场组织高温高湿环境可靠性测试。
“太行”已成为航空工业自主创新的代名词
文章称，“某型发动机开始了全新的研制历程。其控制系统复杂、安全性要求很高，多项技术难题亟需突破，设计参数也都需要重新调试，研制难度大，风险高，资源冲突严重。”这进一步说明了新型发动机就是“太行”基本型的改进型。要求在可靠性不变的同时提升性能，为此，发动机不仅要经过苛刻的考核长试、敢为人先，甚至要重新确定研制方案，设计参数需要重新调试，其改进程度非常之大。而且其研制也存在着和“太行”基本型的排故改进、以及“太行”舰载型抢占资源的问题。
文章提到，“2014年9月，某型发动机试飞保障团队在4,000米的高原留下了奋战的身影。近日，中航工业试飞中心在青海省成功完成了国内首次歼击机高原起降性能试飞任务，此次试飞是两型发动机装机状态的首次高原试验。随着飞机的顺利返场，为期一个月的国内歼击机类飞机首次高原起降性能试飞任务圆满结束。”
“两型发动机装机状态的高原实验”，除了用于歼-10B的FWS-10B单发版本之外，另一种则是用于歼-11D和歼-16的双发版FWS-10B。可见两种发动机的测试进度相去不远。
文章称，“某发动机为提高发动机高空推力性能，采用了优化的混合加力燃烧室……2013年中，国内首次航空发动机风扇叶片旋转状态下鸟撞试验成功完成，为某型发动机整体试验任务的完成画上了浓墨重彩的一笔……某型发动机数控系统赶超了国外第三代战斗机控制系统水平，打造出了航空发动机的“最强大脑”……外场保障、长试考核、排故攻关、小批交付常常是披星戴月，连续奋战；发动机内外场累计试车试飞数千小时。”
这里既点明了“太行”改进型的几大技术创新，同时也说明该型发动机已经随着配套型号原型机的试飞开始了小批量生产交付。
此前有媒体认为，促使中方决定采购苏-35战机的主要原因是中国在研制歼-20战斗机动力系统的过程中遭遇了短期内无法克服的困难。中国购买苏-35战机可以获取117S发动机的制造技术，既可以用于推进歼-20战机的研发项目，也可以用于歼-11战机的升级。
对此，有军事专家评论称，苏-35战机的矢量发动机技术确实是中国急于获得的，因为矢量发动机技术有助于中国自身发动机的研制，以及了解采用这种发动机的战斗机在技术上有何具体特点，但是这并不代表中国的歼-20或者其他战斗机会直接采用苏-35的发动机。
中航工业集团董事长林左鸣曾表示，资金投入不足是制约航空发动机取得突破的主要因素之一。
2015年中国“两会”期间，政府工作报告首次将航空发动机与燃气轮机制造列入其中，“航空发动机、燃气轮机”首次列入国家战略新兴产业，与其对接的重大专项资金呼之欲出。相关专项资金预期可达1,000亿元，加之社会配套资金，预期总额将达到3,000亿级别。
日，国务院印发“中国制造2025”计划，提出十大重点工程，“航空航天装备”位列第三。计划要求突破高推重比、先进涡桨（轴）发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系。据预测，未来20年中国航空发动机及燃气轮机的需求将超过2万亿元。
本文由《星火记者联盟》供稿：每天一篇深度原创，外面你看不到的！搜索关注微信公众号：cctv11227 或 星火记者联盟
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楼主发言：23次 发图：
　　北方严寒的冬夜里满天星光，中航工业动力所的科研大楼会议室里灯火通明，林左鸣董事长正在听取型号研制工作汇报。晚上10时多，动力所总设计师刘永泉满脸兴奋地向大家报告：某型发动机试验成功，“十二五”研制目标顺利实现！
　　试飞员在一次会议上评价该发动机的空中起动：“完美！”还有试飞员评价：“该发动机性能优于国外同类发动机！”　　中国的发动机在不断的成熟
　　顶　　
　　图片？视频？　　
　　从以前的新闻了解：国产歼-10C战斗机首次配备FWS-10B涡扇发动机
　　　　配备FWS-10B试飞的歼-10C战斗机　　去年九月份的
　　在此之前FWS-10发动机已经配备在歼-11B战斗机上面，而此次歼-10C配备的FWS-10B，与FWS-10相比，它增加了发动机推力，换装了FADEC系统，战术技术指标进一步增强，国产战斗机正在逐渐摆脱对进口发动机的依赖。　　歼-11B
FWS-10发动机　　歼-10C
　　　　歼-10C战斗机
　　FWS-10发动机
2010年5月，使用FWS-10发动机完成试验试飞工作的歼-11BS完成设计定型，投入批量生产，装备部队。　　五年了，改进完善不少，升级到FWS-10B
　　不要要求太高，能达到俄罗斯同类发动机(三代机)的水平就可以　　这种事不能急，慢慢来，毕竟以前基础太差　　技术上站住脚，有基础了，后面发展会越来越好　　
　　航发这东西太难，只要中国在不断努力就行，慢慢做，不着急。我不能代表全中国人民，只能代表我自己，国家就是砸锅卖铁也要做，别问我为什么，我曾今是军人。
　　@青青河边草6-02-24 15:34:44　　印象中这十几年中航的JB发动机一直在突破，可就是看不到真东西。还是学学人家刘志军搞高铁那样实实在在的搞才是王道。　　-----------------------------　　刘买的是现成的成熟技术，买来就可以用，当然快了；航空发动机别国不肯卖，自己研发的技术还需验证性能、可靠性等，自然费时日了。
　　看到有人来喷，我就放心了。
　　航发门槛太高，冶金，材料，结构都必须达到很高的水平才行，而且实验和调教难度大周期长。高铁相对来讲好一些。
　　祝贺　　
　　不错不错
　　一步一个脚印
　　祝贺！这发动机供电功率应该是很大的
　　祝贺！这发动机供电功率应该是很大的，可以给有源相控阵雷达供电了
　　虽然早就装备部队了，但是，仍然普遍使用之后经过考验说明发动机可靠性过关，这才公开宣布。　　没说的，拿酒来！
　　@小兔子88 　　赞一个，尽快解决发动机问题！无论是汽车的，还是轮船的，还是飞机的，解决困扰已久的心脏病，向科学家们致敬！
　　坑货！别又是为了技改资金　　
　　老王今天访美——这是送老美的小惊喜！！
　　国家进步，人民高兴，喷子死了亲妈。
　　现在的弯弯啊，美国啊，都剩YY的份了，连个朝鲜都不敢动
　　希望歼20和歼31早日用上国产发动机！！！
　　JY不敢相信。
　　哪天中国不再买老毛子的发动机，我就相信了。　　
　　看到又有人喷，说明真的是成功了　　
　　中国人的牛皮，外国人的飞机！　　
　　@小兔子88
　　看一看
　　近日，西方媒体称中国航空发动机具有里程碑意义的时刻即将到来，据该文章称，中国研制的推力达到14吨级的“太行”WS-10B改进型发动机将于2015年设计定型。　　据媒体称，“某型发动机研制团队立足车台、报效祖国，用朴实无华的行动诠释着精彩的奉献人生，为试验任务顺利完成贡献自己的力量。通过他们不懈的努力，同档次国产发动机性能首次优于进口发动机，大大增强了各方对国产动力的研制信心，为后续型号系列发展和决策创造了有利条件，向着突破动力关键技术的目标迈出了坚实的一步”。　　这里的某型发动机正是“太行”WS-10B改进型发动机，据悉，这款发动机是吸取了前几批次“太行”发动机出现问题的经验，并在借鉴和参考了俄制99M1发动机和WS-10H海军舰载战斗机专用发动机的基础上研制的，据悉，目前，这款发动机已经在歼11战机和歼10C型战机上测试，目前已经进入最后的定型冲刺阶段。　　据俄罗斯媒体分析，“太行”WS-10B改进型发动机采用了一系列先进生产工艺和技术，如三代单晶材料、整体叶盘、一体化钛合金机匣、FADEC数字电调系统和镍基铝合金喷管等，总体技术水平达到和接近欧美90年代中期技术水平，特别是采用静等温及线性摩擦焊和复合材料装配工艺，总体性能得到了极大提升，据推测，太行”WS-10B改进型发动机的推比达到空前的8.5至8.8，使用寿命达到飞行小时。　　如三代单晶材料、整体叶盘、一体化钛合金机匣、FADEC数字电调系统和镍基铝合金喷管这些技术都是欧美2000年以后才成熟的技术，说太行14吨达到和接近欧美90年代中期的水平，根本是胡诌八扯！　　林董对话手里拿的最后一根可耐2000度高温的涡轮叶片，美国的叶片都达不到这个可耐温度。　　中国发动机的进步，最有说服力的就是太行在歼十一B和歼十五歼十六等上的使用，还有中国海军19批亚丁湾护航经过严酷考验的燃气轮机，这些都是中国发动机与世界一流水平相当的铁证。　　记得，中航前任老总在1999年说过，中国的航空发动机在2015年会将与美欧的发动机差距缩小到只有5年，现在看，这个16年前的预测仍然是保守的。　　太行发动机2005年定型，不到10年，发动机的推力就增加了10%，而欧美，同型发动机的升级到这个水平用了近20年。　　林董在一期节目前，其实是与主持人讨论了采访要点的，林董采取了只炫耀材料不炫耀型号的做法，林董又说了“一代材料，一代装备”的老话，就是暗示型号的巨大进步。理论上有了好材料就有好型号，好装备。道理如同“没有金刚钻别揽瓷器活”，“有了金刚钻不愁瓷器活”。　　太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的1978年预研，1987年立项，日完成设计定型审查考核，历时27年。太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国航空研究院606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。太行发动机目前批量装备了J11B,J11BS和J16三个已服役型号，同时正在J15，J10B和J11D三个型号上进行飞行试验工作。　　J11B：除首批一个团外，剩下全部的11B都是使用太行发动机。　　J11BS：从试飞机开始，全部的11BS都使用的是太行发动机。　　J16：从试飞机开始，全部的J16都使用的是太行发动机。　　J15：试飞机中有1-2架使用的是太行发动机，其他的是AL31　　J15S：首飞机使用的是太行发动机，其余试飞机目前也使用了太行发动机　　J11D：首飞机使用的是太行发动机，后继试飞机也将使用太行发动机。　　J10B：有1架试飞机使用了太行发动机，其他试飞机和首批服役使用的是AL31。　　J10C：从试飞机开始，全部的J10C都使用的是太行发动机。　　目前太行在各部队的装备和使用情况，目前公开报道已知装备太行版11B/S的部队有空军三个战斗机旅，一个蓝军大队，海航三个战斗机团，差不多是6个团，约150架，此外将很快装备1个J16团，加上型号试飞机所用发动机及备用发动机，目前进入部队服役使用的太行发动机总数已经超过400台，可以说是形成了较大的装备规模。　　太行可以说贯穿整个中国现代航空发展，几十年的研发改进到现在终于成熟。太行之所以这么难是因为太行研发这几十年完全革新了中国工业基础，研发了多少全新材料，研发了多少全新制造技术，虽然对于欧美发达国家来说这可能根本算不了什么，但是他们也是这么走过来的，你以为美国人能一下就研发出F135？那是几十年的积累才能换来的，太行可以说不断突破着中国工业极限，只有这样才能换来现在的成熟。　　为什么总有人在黑中国的航空发动机，总有人黑是因为总有人借发动机否定中国的制度和体制。总有人黑是因为发动机代表着当代制造业的最高水平，是崇洋媚外的公知精英们的心理底线，它们宁愿当鸵鸟也不愿意承认中国的进步。　　　　　　
　　不懂发动机，不知道该怎么喷，估计又是刷漆的吧　　
　　科研必须耐得住寂寞！这个一定要赞一个！
　　拉到战场上200小时与2000小时没区别　　
　　戒骄戒躁！继续努力！　　
　　普惠F100-PW-229和通用电气F110-GE-129/132表示压力不大，　　普惠F119表示你比我落后一代。
　　我看是 中航看到奇瑞开始造飞机发动机，急了。
　　顶顶更健康
　　这不也是美国发动机改出来的那个？民机改的？得用阿。　　自己搞出来，哪怕不济、给弄到一型号单发上飞。　　坏了就弃机。　　
　　　　教练9单发，用它飞不错，不用研发新机型。
　　关键是批量生产和维护周期，单个出来没什么好自豪的。
　　　　那个枭龙也可以换发了。
　　　　如果好用就来个超巡版本的四代半。
　　大推！给力！这才是真正的大国重器。　　虽然目前从官方文稿中读不出任何确定信息，但相信不会空穴来风，至少可以判定中国太行发动机终于解决了一直困扰的可靠性问题，可喜可贺。
　　唉，又吹上了，实验成功和装到飞机上了是不一样的，傻逼，真量产装上飞机才有用！！！　　
　　欧美工业的最后底裤之一要被撕掉了，好多奴才赶过来要给主子捂上
　　祝贺。
　　超级棒！　　
　　祝贺　　
　　"又“成功了，哈。。。。。。经过XXX”鉴定“，”又又”成功了！！哈
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。。。。。
　　“又”成功了，而且所有功劳，荣誉都记到“xxx总”头上，都是领导的，哈。。。
　　@幕言爱梦远
22:59:32　　拉到战场上200小时与2000小时没区别　　-----------------------------　　增加出勤率，减少维护时间，在战场上，这都是鲜血的节省。
　　@嗜血如风 14楼
15:38　　航发这东西太难，只要中国在不断努力就行，慢慢做，不着急。我不能代表全中国人民，只能代表我自己，国家就是砸锅卖铁也要做，别问我为什么，我曾今是军人。　　-----------------------------给军人点个赞　　
　　全世界发动机理论基础都一样，为什么中国做不出来，因为中国制造不够高端，发动机就是看制造业的基础，看的是车床，技工，材料，这些都是中国政府最看不起的一群人，中国极其不重视技工教育，没有几个学生愿意放弃大学，学习技工。随便进国企民营看看，哪个技工待遇好，社会也非常排挤技术工人
　　几千年的老帝国王者归来，美弟还是知趣点退下
　　都成功多少次了?
　　本来无所谓　　和欧美有差距是事实　　关键要发展　　看美狗日杂这么蹦跶　　看来TH是真的行了
　　@xinwww111 53楼
05:02　　唉，又吹上了，实验成功和装到飞机上了是不一样的，傻逼，真量产装上飞机才有用！！！　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　38楼一组数据证明了谁才是傻逼
你该醒醒了　　
　　地球相当于一台电脑，当年希特勒在中国西藏寻找的世界轴心其实就是地球的后台设置系统相当于地球的bios,当时由于时间紧迫，希特勒还没找到就败了，而二战结束后，我们找到了，可以在地球任何地方定点设置地震啦海啸啦龙卷风啦什么的。还有一些火地狱之类的设置选项，呵呵贴子里看了就算了，别到处去乱讲哦，被美弟听到他们都自杀了不陪咱们玩了就没有意思了哈哈
　　@小兔子88
14:23:29　　在此之前FWS-10发动机已经配备在歼-11B战斗机上面，而此次歼-10C配备的FWS-10B，与FWS-10相比，它增加了发动机推力，换装了FADEC系统，战术技术指标进一步增强，国产战斗机正在逐渐摆脱对进口发动机的依赖。　　歼-11B
FWS-10发动机　　歼-10C
FWS-10B　　-----------------------------　　我觉得这个报道背后隐藏着秘密，就是中国还有比WS10B更先进的发动机，可能是WS15，既然WS10B是用在歼10C上的，那么歼20上用的哪款发动机？难道这两款战机用同样的发动机？
根据我朝的传统，不会把最新的成果公布出来，肯定还有比WS10B更先进的发动机，这个报道就是为了掩人耳目
　　中国太行发动机已经取得了关键的技术上突破，上天入海从此无心脏病，今个儿真高兴
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规