山地车档位刚装的飞轮，其他档位磨合的还可以，只有一个档位踩踏时老是响，怎么回事

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-04-18 14:35 标签： 山地车档位的正确使用
飞轮踩踏啦啦响，滑行时不会。
买了两个多月的美利达挑战700飞轮踩踏啦啦响，滑行时不会。还有踩踏时中轴处像压到沙子一样，有点不润，感觉就像人的骨关节摩擦一样，前牙盘最大牙盘时感觉最明显打到越小牙盘越不明显，美利达店家说是链条跟牙盘的原因没有问题，但是刚买时又不会，感觉很不爽。希望论坛里的大师们能帮帮忙看一下是什么问题，小弟谢了。
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我也是有过这种情况，洗过链条了还是有响声，后来在车行老板那里用除锈剂喷链条，具体做法是这样子：用除锈 ...
非常感谢！我的是新车子貌似链条没有生锈。
果断找老板解决
我原来也是新车啊，我4月10日才买的xtc800.不是链条生锈的问题，是磨合后有点狠细小的砂子在滚珠里，
我原来也是新车啊，我4月10日才买的xtc800.不是链条生锈的问题，是磨合后有点狠细小的砂子在滚珠里，
刚开始我也以为是中轴进沙呢，但想想品牌车中轴没那么容易出问题啊。后来用那种方法后就没响声了，很润了。
谢谢！链条有滚珠吗？我是新手哈
就是链条跟飞轮接触的地方啊，你用手转它 ，它会跟着转啊， 没滚珠他会转吗。
只是暂时好的，很快又是响的
论坛管理员
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山地车刚装的飞轮，其他档位磨合的还可以，只有一个档位踩踏时老是响，怎么回事
我有更好的答案
您好，在发生响声的档位，进行变速器要微调，知道没有响声为止。祝您生活愉快~请采纳~
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拨叉问题，变速箱内部
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换完离合后空档总有异响,踩踏离合就没，我换完离合片，压盘，又光过飞轮盘。都还是有异响，没换之前就没
换完离合后空档总有异响,踩踏离合就没，我换完离合片，压盘，又光过飞轮盘。都还是有异响，没换之前就没有这声音。这怎么回事
我有更好的答案
h左右比较明显：
车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂。是否与某些档位有关，而车门内部的玻璃升降器。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤、调整不当引起的，最好送厂检修。
2、 变速箱有异响
症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂。
解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关、 磨损有异响
症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，如有些行星齿发响在50Km&#47、门锁机构、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器，声音并不大。
3。主要是因有些零件磨损过甚或装配。
解决办法。品牌选择上尽量选用4S店常用品牌，如德国玛蒂、克鲁伯、虎头HOTOLUBE、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。
如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换，其中，变换速度，防止故障扩大。
需要提醒的是，如加、减档，因而当发动机出现异响时。
解决办法;若所有档均发响：变速器零件较多，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，换档时会有类似吹口哨的声音，应及时修理，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响1、 发动机有异响
症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障、福斯等
采纳率：98%
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山地车骑行技巧之踩踏
山地车踩踏并不只是摆动你的双腿，而是让你的力气能在需要的时候派上用场，也是妥善运用正确档位来克服地形或征服陡坡的技巧。
&&& 所有登山车在林道骑乘时的动作都以五大核心技术为本，总括这五大核心技术是观察力、平衡、刹车、转向与踩踏。本文详细讲述踩踏的技巧。
&&& 踩踏并不只是摆动你的双腿，而是让你的力气能在需要的时候派上用场，也是妥善运用正确档位来克服地形或征服陡坡的技巧。
&&&&&&档位
&&& 脚踏车的变速功能能帮助你以固定的力量输出爬上不同坡度的陡坡。一般的登山车的大盘有三速，后飞轮有九速。理论上一共有27种组合，但有些档位之间是重叠的。例如，30齿的前齿盘对上15齿的后飞轮（比例1:2）是等效于36齿的前齿盘驱动18齿的后飞轮，此时踩踏一圈均会带动后轮两圈。
&&&&维持链条排列
&&& 为了使档位效用维持在最佳化，前齿盘与后飞轮的档位选择必须尽量使链条维持直线状态。链条仅能在一定范围内保持弹性，若不当使用会快速磨耗，尤其潮湿与泥巴环境下对链条磨损更是指数性成长。
&&&&基本原则&&&&&&& 前大盘驱动4个最小的飞轮；前中盘驱动最大与最小飞轮以外的所有飞轮档位；前小盘驱动4个最大的飞轮。
&&&&保持踩踏
&&& 林道骑乘的正确档位使用是维持相同的踩踏力道强度，不论你面对是多陡的坡道，你的踩踏出力不应该受到坡度影响。（不过在非常陡的坡还是免不了啦！）你必须妥善地变速以维持踩踏力道在你适合的出力区，面对陡坡时变轻档位；在平路或下坡路段则变重档位，直到踩踏施力在你的出力区。
&&& 你会感觉到需要些微的出力，如档位太轻，你的踩踏力量大多只是在转动你的双腿，而非推进车子的力道。
&&&&离开座垫以增加踩踏力道
&&& 站立踩踏时，你是用全身的体重去踩踏，因而增加踩踏力道。但是此时你也会用到上半身的力量，整体来说是大幅提高身体的出力负荷。在长上坡很难一直维持站立踩踏，即使是在爬非常陡的坡，坐着踩还是比较轻鬆。
&&& 然而，偶尔有几秒的时间离开座垫，以你的体重去驱动较重的档位，这样可让你的腿能稍做伸展与放鬆。
&&&&额外出力
&&& 许多况状会需要额外的踩踏力道，在一小段时间内你必须特别出力以越过你没预料到的地形障碍。如果你在上坡时已经很用力地踩，那你大概就没有多馀的力气来应付地形变化，或许是一两阶的台阶，或是特别恶劣的路面需要加速通过的。
&&& 范例：一个常见的错误是想在下坡时变重档位，以加速通过前方的陡坡，但结果是因为档位太重踩不动而卡在上坡过程中。
&&&&持续变换档位
&&& 你必须持续转换档位来适合你的踩踏强度，在技术性的林道路段，你可能需要每10秒就变换档位一次。
&&& 在看到前方有障碍或是路面会减缓你的速度，或许是突然出现的上坡、几块石头或是很死的转弯，你就要先变速到较轻的档位才能轻易的踩踏通过。
&&&&诀窍：档位数字标示均是由右到左增加。
&&& 前面最右边的齿盘 1 是最大的齿盘(位于最右边) – 3 是最小的齿盘(位于最左边)
&&& 前面最右边的飞轮 1 是最小的飞轮(位于最右边) – 9 是最大的飞轮(位于最左边)
&&& 你必须维持踩踏时再变速。
&&& 图片解说：档位变换
&&& 实地演练：链条位置
&&& 由于需要在骑乘中检视链条位置，因此你必须找一块有足够空间且无人的平坦空地。
&&& 切换到最轻档位(3x9)
&&& 开始前进并快速地切换后变档位，从9&8&7&6
&&& 再来变前变 3&2
&&& 踩踏感觉会明显变重，所以后变再回两个档位6&7&8
&&& 现在你已经学会轻档位的正确位置，你可以加点速度，将后变档位加重 8&7&6&&4&3&2
&&& 再来前变也变重 2&1
&&& 将后变减轻两档 2&3&4
&&& 现在你可以结束变档循环，将后变降至 4&3&2&1
&&& 开始将速度减慢，并且以反方向练习变档：前变1至3与后变1至9
&&& 你要练习到能在200公尺内循环变速一轮。
&&&&实地演练2 – 预先变速
&&& 找一条能提供一些动量并且以一个上坡作为终点的路径，加速至能变低档位的速度，前大盘与小飞轮(1x3)，当你遇到上坡时，开始变速以维持相当的踩踏出力保持前进，这个练习可以让你更快找到适合的档位，当你觉得踩踏力道适合你的腿力时便停止变速。
&&& 如果没有斜坡可供练习，找一个远方的定点，从原地开始加速直到你接近到最大档位（1x1/2/3），开始减速，并且持续变速与煞车，你要练习到在定点处能变至最轻档位(3x6/7/8)。
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xtc 750 2013款。 后飞轮档位调到5以下之后，能明显感到中轴有异响。链条踩踏有明显的顿挫
xtc 750 2013款。后飞轮档位调到5以下之后，能明显感到中轴有异响。链条踩踏有明显的顿挫感。车刚买一月。总行程不到200公里。请问这是什么原因？大概是哪些部件出了问题。这个在捷安特可以保修不要钱吧？
我有更好的答案
建议拿去保养一下..我的也会有
但是我一直没管，改天去保养一下
采纳率：37%
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