重庆公路客运售票网站的低位售票窗用英文怎么说

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【最新图片】珠三角推机器换人计划 工人担心饭碗不保
在东莞的海斯坦普汽车组件公司生产线上，工人和机器人合作完成汽车配件的生产。(英国广播公司网站)　　参考消息网11月21日报道 英媒称，珠三角经济圈所在的广东省要从传统的制造大省向制造强省转变，企业转型迫在眉睫。不少企业已经将机器人引入生产线，广东东莞的一家汽车配件供应商和位于惠州的TCL公司则是其中的代表。
英国广播公司网站11月20日报道称，英国广播公司记者在东莞的海斯坦普汽车组件公司生产线上看到，工人和机器人在共同合作完成汽车配件的生产。工人负责做手工的焊接，机器人做切割等工作。
除总经理雷沙是外籍员工外，该公司的其余员工都是本地雇员。该公司的公开资料介绍说，&机器换人&几乎替代了一半的用工人数。
广东省省长朱小丹在20日的广东经济发展国际咨询会上也表示，广东的经济发展面临着东南亚国家低成本的竞争，而人口红利优势在减弱。
因此，企业纷纷引入机器人来节约成本和提高效率，以期实现在生产方式上的转型。雷沙说，这样也&增加了&产品的稳定性和安全性。
广东惠州的&明星&企业TCL公司的品牌管理中心总经理梁启春对&2015年世界主流媒体看广东&的记者团表示，TCL旗下的液晶面板生产企业华星光电的机器化生产几乎达到百分之百。
梁启春介绍说，现在的华星光电生产车间在生产时几乎可以关灯，因为&没什么人在车间里&。
面对&机器换人&的浪潮，梁启春说，&这不是我们刻意地要去换人&，而是因为生产需要大规模的自动化生产和控制，也跟产品的质量和工艺相关。但一位海斯坦普汽车组件公司生产线上的工人对记者说：&机器不是万能的，出了问题需要人来排除。&并且精度达不到时还需要人为校准。
同一个车间的另一位做检测的工人对自己未来的饭碗并不太乐观。
但面对来势汹汹的&机器换人&浪潮，这名工人对记者表达了担忧，他说：&科技越来越发达，以后谁也说不定。&
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2号线站点设置低位售票窗口 一切向更人性化进步
&刚刚结束的轨交2号线万人试乘体验周活动中，总客运量达到了93078人次；单日最大客运量在12月15日，有24274人次。在试乘过程中，很多市民除了新奇的感觉外，还下意识地觉得相当的便利，似乎做什么事都很顺的样子。其实，这主要是轨交2号线站点设施的人性化设计，极大方便了市民们的各种需求，自然事事顺利了。&
　　首先是为方便盲人乘客，2号线在无障碍出入口设了无障碍双层扶手，扶手保持连贯。2号线车站在上下楼梯口、休息平台处均设置与楼、扶梯等宽的提示块，提醒盲人乘客注意上下台阶。针对1号线盲道颜色与大理石地面颜色相近的问题，2号线盲道选用比大理石地面颜色深的材质铺设，提醒物品或无关人员不要侵占盲道。另外，2号线均独立设置了无障碍卫生间、无障碍低位洗手池。与1号线相比，2号线车站无障碍洗手间门均严格按照国家规范标准向外开启，将盲道延伸至无障碍洗手间。
　　其次，2号线车站客服中心为残疾人设了低位售票窗和服务台，方便残疾人及儿童使用。
　　第三，车站出入口楼梯靠墙扶手连续延伸至室外台阶下，靠墙面的扶手的起点和终点处水平延伸不小于30厘米。扶手末端向内延伸至墙面或向下延伸的设计，比1号线更符合国标。和1号线不同的是，扶手延伸后弯折靠里，不突兀，不会扎伤乘客。
　　第四，硬币口采用突出设计，有效改善了1号线因硬币口凹陷设计而容易夹手的情况。
　　第五，票卡回收口设置推送滑坡，且颜色醒目，避免了1号线出现较多票卡插错位置、插卡位置不明显等问题。
　　第六，2号线的列车报站提示屏会闪烁三种颜色：绿色、红色和黄色。绿色代表已经经过的站点，红色代表还未经过的站点，黄色代表即将到达的站点。较1号线颜色更绚丽，乘客也不用担心眼花或者记反了，行驶方向的红色灯及黄色灯会提示您所在的站点。另外，2号线站厅电视屏较1号线新增首末班时间。
　　第七，2号线上的大湾站、富元路站、蠡口站、徐图港站、阳澄湖中路站都是高架站，这也是跟1号线不一样的地方。这些站点都建有专用的空调候车室。乘客在天冷或天热的时候，可以在候车室里候车，里面有空调。虽说现在候车室里还没有座椅，但工作人员说，接下来都会设置的。另外，这些高架站还设有约1.6米高的屏蔽门，也是为了保证乘客的安全。
　　现在，很多人在乘轨交1号线的时候，都在刷苏州通卡。但是，有时候刷不出来。乘轨交2号线的时候，会不会也出现这种情况呢？对此，苏州轨交运营分公司一位负责人表示，关于刷卡的问题，目前新办的市民卡及市民卡B卡，从技术角度上看，这些都是没有问题的。而原来&苏州通&确实存在技术上的问题，因为当时发行的很多批，每批都不一样，轨交公司在2号线开通前也不可能进行全部测试。总体来说，由于卡结构相对比较老，确实存在刷卡障碍的现象，所以他们也进行了这类提示，一旦刷不了卡，建议换卡。
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作者：朱志超
&&& 牵一发而动全身，大刀阔斧的业务整合，正在平安集团多个子公司内相继上演。
　　8月13日，(,)公开宣布，旗下的陆金所、前海征信将联手打造P2P行业的“人民公社”。这是继7月平安付、通合并后的又一轮转型、整合潮。
　　此言一出，震惊业内。何谓“人民公社”？一曰大，二曰公。简而言之，此前剥离辖下P2P小贷业务至普惠业务集群的陆金所，将联合前海征信，打造面向全国P2P机构的开放型平台，向P2P机构输出其产品设计、征信风控、系统平台、催收服务等优势业务和技术。
　　“实际上，做开放式交易平台，是于2011年设立陆金所的初衷。”平安集团一高层人士向21世纪经济报道记者透露，“只是当时囿于自身经验不足、大环境也不成熟，才一再搁置至此时。”
　　陆金所，全称为上海(,)国际金融资产交易市场股份有限公司。据前述人士透露，陆金所转型成为开放平台是今年年初已定调的事情，亦正出于此考虑才把P2P业务予以剥离。“新规划中，颇有点打造金融资产交易"天猫"的意味。”
　　至此，一个无边际的金融资产交易平台将逐步浮出水面。截至目前，陆金所用户数已达1200万；今年1月-7月，P2P交易量逾200亿元，超过2014年全年交易量，预计2015年全年P2P服务交易量约为500亿元，超过去年三倍。
　　多向输出
　　在平安内部，马明哲经常举一个例子：传统书店巴诺（Barnes&Noble）的市场在今年时间内从40亿美元跌至9.3亿美元；而线上的亚马逊却从240亿元飙升至1912亿美元。
　　“巴诺是养牛喝牛奶，卖自己的书为客户服务；而亚马逊的模式则是打造牛奶市场，为所有愿意在市场中从事经营业务的人提供服务。两者有本质差异。”马明哲如是认为。
　　多位平安集团人士向21世纪经济报道记者表示，打造开放交易平台的构想一直在马明哲的计划中，于该时点提出陆金所的转型更多是考虑到“市场热度、成熟度差不多”。目前陆金所累计仅个人零售端交易总额已超2000亿元，与超过300家提供资产的机构合作。
　　据陆金所董事长介绍，未来陆金所开放平台战略将更加全方位，旨在打造一个包括P2P、、票据、公募基金、基金在内的标准化、非标资产交易平台。
　　在计葵生看来，陆金所针对P2P公司打造资产交易开放平台的天然优势在于：
　　其一，获客端，陆金所坐拥逾1200万投资P2P产品的用户资源，能为P2P公司提供丰富的流量资源，降低其在线市场推广与获客成本；
　　其二，系统平台，陆金所能为P2P公司提供成熟的、安全的后台系统；
　　“此外，陆金所还将向进驻的机构输出风控标准、技术，同时逐步引入并丰富配套的产品体系，引入履约保证保险、第三方担保、等增信措施。”计葵生透露。
　　对于P2P公司加入陆金所开放平台所需承担的费用，计葵生则并未多言，仅指出，“会对进驻的机构收取相应的服务费用，将根据其所需的服务、产品类别、风险程度等进行市场化定价。”
　　然而，在打造“金融资产交易的天猫”这一道路上，陆金所亦并非一枝独秀。此前由(,)、中投保、蚂蚁金服共同设立的资产交易中心――网金社便是其中一名劲敌。
　　联袂前海征信
　　陆金所近两年来爆发式的增长，与其“含着金汤匙出生”的背景不无关系，不少投资者所看重的便是其背靠平安集团，抱着“隐形刚兑”想法的绝不在少数。
　　然而，随着陆金所“摇身一变”为开放平台，P2P机构成功进驻后，其产品将被放到陆金所平台上向全社会投资者出售，那么过去“隐形刚兑”的说法会否失效？
　　对此，前述平安集团高管对21世纪经济报道记者表示，“本质上就是增信的问题。P2P行业发展日趋成熟，未来产品的收益与风险一定是相匹配的，所以肯定不存在"永远的兜底"。”
　　该名高管认为，行业内P2P公司的痛点分散不一，其中包括：获客问题，流量引流难；产品设计趋同，甚至有违规的操作；后台IT系统的建设不成熟；借款人信息不透明；缺乏专门的催收团队等。
　　“"陆金所+前海征信"联袂打造的开放平台，相当于两方的能力拼在一起，形成"菜单式"管理，P2P公司的薄弱项在哪里，就选择相应的服务板块补缺。”前述高管坦陈。
　　此外，在前海征信总经理邱寒看来，并非任意一家P2P公司的产品都可以在开放平台上销售。前期，陆金所、前海征信将对有意向进驻的机构进行尽职调查，包括公司实力、平台性质等；其次还要对出售的资产包、借款人的资质等方面进行调研。
　　“最后我们会把尽调的信息出具报告向投资者公布，包括单个P2P投资标的风险程度怎么样，所匹配的收益率水平怎么样，借款人的信用情况等，均会有所涉及。”邱寒直言。
　　而关于对合作方P2P公司的筛选，计葵生则坦言，“对P2P公司的业务量大小并无要求，但它的品质必须比较好。我们预计，部分P2P公司与陆金所合作后，其总体运营成本能降低20%以上。”
（责任编辑：谭梦桐 HN055）
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