请问台式机音响插孔是哪个GT1 GT2是做什么用的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-05-14 15:57 标签： 音响插孔
FIA GT与FIA GT1
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FIA GT世界锦标赛是由SRO（ ）运作，由FIA直接管辖的一项运动车赛事。它的赛历大部分在欧洲，但是也有亚洲或者南美的一些国家比赛。
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FIA现在给诸多GT赛车定义成两个不同的级别，分别是GT1和GT2。每个组别都会由自己的年度车手冠军，车队冠军，制造商冠军。每个参赛的车型都必须是量产的道路用车，而且产量必须在25台以上。两个组别的赛车相比他们的原型都要接受更加巨大的改装，而其中GT1组允许使用更先进的材质，更好的空气动力学，更强劲的刹车总成，抓地力更好的轮胎和更大进气节气门。
2006年起，FIA开创了一个新的组别，叫GT3。GT3组别的赛车更加接近他们的量产原型车，并且只是进行了最基本的赛道安全改装（例如防滚架、车内灭火器和赛车油箱等）。一些著名的运动车制造商像阿斯顿马丁、雪佛兰、道奇、兰博基尼、阿斯卡里和玛莎拉蒂都参与到GT3欧洲锦标赛的角逐中来，而这项赛事也作为GT的支援赛事存在于一些场次中。
FIA对于GT赛车的定义是“开放或者封闭式驾驶舱，每边只有1个车门，中轴线每边最少2个座椅，这个座椅必须穿过同样一个平面。这些车辆必须能在普通道路上使用，并且还能在封闭赛道进行比赛。
所有的GT赛事都是耐力赛，一个完整的比赛持续最少500公里或者最多3个小时的赛程，也有像斯帕24小时和Mil Milhas Brasileiras（其实就是因特拉格斯1000英里）这样的例外，跑上几千英里的比赛。虽然它们曾经被计划加进2007年FIA GT的赛历里，但是最终版赛历出台后，所有的比赛都是2小时的时长，除了斯帕24小时之外。
玛莎拉蒂MC12与雪佛兰C5-R在场上较量
更多的相关信息，请点击 BPR Global GT Series词条
1997年，为了增加像梅塞德斯-奔驰，保时捷，Panoz这些制造商参与赛车运动的兴趣，FIA开始全面接手BPR Global GT Series，把之前4小时时长的比赛制改为了500公里，把规则开放自由化并且把商业化运作引入到这项赛事中。Stéphane Ratel，从Eurosport那里得到了电视转播的支持。新参与的制造商建立了一个“特别认可”的规则，这使得在新规则下，那些专门制造来比赛的赛车占尽了便宜。他们用来比赛的赛车仅仅制造了25辆，并且是“类原型车”，性能强大。
这其中，克莱斯勒，Lister和Marcos为了不让参赛成本节节攀升，最终决定进入GT2组别参赛。
事实证明这是聪明的选择，梅塞德斯完全统治了新的组别，其他的制造商在1998赛季结束后都纷纷退出了这项运动。这使得克莱斯勒的蝰蛇成为了赛事的新的统治者，而保时捷993 GT2和Lister风暴只能在一定程度上参与竞争。
但是，依旧没有更便宜的为业余车手准备的组别，这也在2000年成为了NGT组别创立的一个原因。各个制造商在主要级别中的遍地开花的同时，NGT组却陷入了保时捷和法拉利两强争霸的局面，同时更低的参赛费用也使得两个组别的参赛车辆和人数趋于平衡。为了是的比赛更加激烈和精彩，SRO把之前是房车赛的斯帕24小时耐力赛加进了赛历当中，使得它成为了赛历中最重要的一场比赛。国际汽联也禁止了官方制造商的参与，虽然某些车队曾与保时捷建立一个“循环“系统的优惠待遇。
2004赛季结束后，FIA把两个组别重新命名为GT1和GT2组，并且开放了GT1组的规则，允许一些超级跑车参赛。这使得Saleen S7得以参赛，而最大的获益者则是玛莎拉蒂的MC12，导致国际汽联加强了给意大利赛车的空气动力的限制。然而，在加重处罚制度下，冠军争夺战还是在这些超级跑车中展开，竞争依旧激烈，绅士车手设法与专业司机争斗，而他们中的一些经验也来自一级方程式。
在2009赛季，SRO宣布国际汽联GT锦标赛的两大类，GT1的和GT2，将断离成单独系列。GT1组别将成为世界锦标赛，在全球多个国家举办，符合GT1规则的赛车只能在GT1的赛事中比赛。GT2组别计划有一个独立的锦标赛，只在欧洲地区举办，叫做 FIA GT2 European Championship，不过最终该赛事被取消了，而在斯帕24小时耐力赛中将会有单独的GT2组别的比赛，并且为获胜者颁发FIA GT2 European Cup的奖杯。
1个新的GT耐力赛在2011年宣布，将重新建立之前FIA GT的耐力赛制，虽然这只会在GT3和GT4组别中使用，把GT2从FIA的竞争中去掉，然而，像GT4的欧洲杯，这个系列将不会是国际汽联认可的冠军。
主文章请点击 List of FIA GT Champions
截至2009赛季，Vitaphone车队最终赢得了他们连续第五次GT1的冠军，同时，AF Corse也获得了4连冠，迈克尔-巴特尔斯和安德里亚-贝尔托里尼（Michael Bartels 和Andrea Bertolini），为Vitaphone驾驶玛莎拉蒂MC12，获得了过去四个赛季中的3座冠军头衔。Prospeed竞速车队的理查德-维斯布鲁克则成功拿下了GT2的车手冠军。Chris Niarchos为法拉利拿下了GT2的制造商冠军。
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[ 此帖被FlyingFinn在 23:11修改 ]
FIA GT1冠军赛是一个世界级的运动车赛，它由SRO集团负责发展推广，由国际汽联负责监管。所有参赛的车辆都是量产的GT跑车，他们在每周跑2场长度为1个小时的比赛。冠军积分会给与率先完成比赛的车手和车队。FIA GT1世界冠军赛在2010赛季刚刚起步，其前身是包含了GT1和GT2两个组别的FIA GT冠军赛。目录[]形式FIA GT1世界冠军赛在2010赛季刚刚起步，其前身是包含了GT1和GT2两个组别的FIA GT冠军赛。FIA GT1计划在12个国家举办比赛，每个比赛周包含了2场比赛。排位赛的规则类似F1，采用3节淘汰制的赛制，跑在最后的赛车将被淘汰。每个比赛周的第一场比赛是资格赛，资格赛的结果决定了正赛的排位，而正赛的前10位将会获得冠军积分，另外资格赛中前三位完成比赛的选手也将会获得冠军积分。整个赛事将允许6个制造商（玛莎拉蒂、日产、兰博基尼、福特、克尔维特、阿斯顿马丁）参与，每个制造商向2只私人车队提供赛车，每只参赛队伍的参赛车辆最多是2辆。这样就会有24台赛车，48名车手同场角逐锦标。为了保持公平性，每个参赛的车款都会经过FIA的严格测试，米其林是官方的轮胎提供商。为了降低独立车队的成本，SRO集团会给各个车队免费运送他们赛车和设备的机票。今年是FIA GT1的第一年，冠军由Michael Bartels 和Andrea Bertolini驾驶的1号玛莎拉蒂MC12在今年的最后一站阿根廷的圣路易斯街道赛上获得。他们是在资格赛后就以138分拿下了今年的冠军锦标。而车队冠军也由他们所在的vitaphone车队获得。但是制造商冠军却由阿斯顿马丁斩获。比赛这个世界级的比赛去到了包括阿联酋阿布扎比的亚斯海湾赛道，英国银石赛道，捷克布尔诺赛道，法国保罗里卡德赛道，比利时斯帕赛道，葡萄牙阿尔加夫赛道，南非德班街道赛，巴西因特拉格斯赛道和阿根廷的Lago Potrero de los Funes赛道。历史更多相关信息请点击&.词条同样的可见参考资料^&&&&&(in French). . .&.&.&FIA GT1 World Championship.&. .&.&.&.&.附加链接[ 此帖被FlyingFinn在 23:55修改 ]
把规则开放自由化并且把商业化运作引入到这项赛事中
放松规则似乎不是FIA的一贯行为模式啊？
想想世界上最顶尖的赛事反倒是制造商介入度最低的赛事之一，的确挺讽刺的
引用2楼 雪鸟 发表的:
放松规则似乎不是FIA的一贯行为模式啊？
不知道了 每个时代有每个时代的政策吧 或许
原来GT系列这么没有影响力，规则长期混乱是一个不得不考虑的问题啊。
引用3楼 @ 发表的:
想想世界上最顶尖的赛事反倒是制造商介入度最低的赛事之一，的确挺讽刺的
这个时间不会太长。。。不就很多制造商就会回来的，毕竟最顶尖的赛事关注的人最多
问题是GT1的6个厂也不是业界最强的六个厂
法拉利也只有旗下的玛莎拉蒂出战
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