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时间：2016-05-22 05:21
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06款桑塔纳电路图
发动机过热实为一种恶性故障，它直接危害发动机的工作，严重时可导致活塞与气缸的卡滞或拉伤。所以，发动机一旦出现过热应根据其不同的表现形式，进行准确的诊断并及时排除。 使用时突然过热 汽车在运行中，在冷却系统一直良好的情况下，若发动机突然过热，其主要原因大致有以下几种： 1、冷却系统严重泄漏导致冷却液不足而发生过热现象。对此，可直接通过观察进行诊断并能顺利地排除故障。 2、水泵发生故障使冷却水循环中断而导致发动机过热。这时可用于触摸的方法来诊断，具体的症状表现为发动机温度很高，而散热器尤其是其下部的温度较低。对此，应对水泵进行检修或者更换水泵。 3、水泵皮带折断而出现过热。细心的维修人员或驾驶人员可通过观察电流表的动态而得知，若行驶中指示放电或充电指示灯亮起而同时发动机又出现过热，就说明是水泵皮带折断。 4、节温器主阀门脱落并卡在进水管内，阻碍冷却水进行大循环，使发动机水套内的压力迅速升高，当压力达到一定程度（很高）时，冷却水便冲动卡滞的主阀门使其改变方位，导通大循环水路。此时，沸腾的水以很大的压力冲动散热器盖，出现强烈的“开锅”现象。出现这种故障时应更换节温器。 冷却水不足而过热 冷却水的水量不足主要有两种情况：冷却水泄漏或蒸发、容水量低于标准容量。 1、运行中冷却水消耗过多而过热。对此应按下列方法检查： （1）将水箱加满水后，怠速运转发动机，检查散热器、水泵泄水孔及冷却系各部是否有外漏现象，若有应排除； （2）检查曲轴箱的机油中是否有水。若机油中含水则应对发动机进行解体检修； （3）检查排气管是否排水现象。若有，可能是气缸垫冲坏，使水套与气缸串通。对此应检修并更换气缸垫。 2、冷却系的容水量低于标准容量而过热。其检查方法为： （1）水垢过多。主要出现在长期用水做冷却液的发动机上，随着里程的增加，与冷却水接触的水套壁、散热管上的水垢将逐渐增厚，尤其是高温部分。这就使冷却系统的散热表面似有一层隔热材料，发动机作功产生的热量难于及时散去而产生过热。对于过多的水垢，可选用水垢清洗剂，按照说明书上的操作方法除掉水垢。 （2）水箱被杂物堵塞。曾有一辆解放CA1091汽车，经常出现过热现象。经容量检查，发现远低于标准容量，在拆卸水箱时，发现水箱很重，原来水箱内油泥、水垢、棉纱等杂物很多，将很多芯管堵塞，清除修复后，过热现象消失。 其他原因导致过热 在排除上述几项导致发动机过热的因素后仍然不能解决问题时，就需要检查一下是否存在下列几种原因。 1、点火不正时。发动机在使用中，随着时间的延长，机械磨损会逐步加剧，点火时刻有一个逐渐趋迟的现象，再加上有的驾修人员总担心点火早会出现爆震的情况，在调校时往往人为地推迟点火时间。点火过迟，燃烧气体与气缸壁的接触时间会过长，最终也会导致发动机过热。另外，分电器中的点火提前装置工作不良或失效，也会造成发动机点火过迟。所以，定期调校点火正时和保证点火提前装置处于良好的工作状况，对防止发动机过热很有好处。 2、节温器故障。主要表现为节温器主阀门不能全开或节温器卡滞在大、小循环之间，另外还有节温器老化，密封不良使膨胀体泄漏等。这些故障均会影响发动机温度升高后冷却水大循环不畅而出现发动机过热。节温器的检查有两种：一是启动发动机（在发动机转速一定时），打开水箱盖观察，若低温和高温时的滚动现象一致，为节温器被卡在大、小循环之间；若低温时，液面滚动强烈则是节温器卡在大循环状态；如果温度达到发动机正常的工作温度时，液面仍平静，说明节温器不能开启。二是将节温器放人冷液中加温，观察其开启温度、全开温度及主阀门的升程等指标是否符合规定。如果有任何一项指标达不到要求就应更换节温器。 3、风扇离合器工作不良。装有硅油风扇离合器的应检查水温在90-95℃时，风扇能否达到全速。简易检测的方法是：在高温时熄火，用手拨动风扇，感觉费力为正常；否则，就需要进行检修。对温控电动风扇的检查，以桑塔纳轿车为例：正常情况下，当温度达到93-98℃时，风扇开始低速运转；当温度上升到99-105℃时，风扇开始高速运转。否则，应更换温控开关。 4、燃烧室积炭的影响。燃烧室积炭过多，将会使发动机爆燃、早燃，同时还导致散热不良。对此，应及时清除燃烧室内的积炭。 5、炎热时节，大负荷长时间运行。在此情况下，应注意冷却液温度变化，必要时应选阴凉处暂歇，通过怠速运转降温。另外，装有空调的汽车，也应关闭空调，以防过热。 6、加装空调的影响。有些改装车在原配件不变的情况下，加装了空调系统，使冷凝器的热负荷加到了散热器上，而引起发动机过热。对此，应采取以下强化措施：一是加大风扇尺寸或采用多叶片风扇，二是将冷凝器位置加以调整，必要时加装电动风扇，三是勤于维护，经常清理散热器、冷凝器翅片间的堵塞物，提高散热能力。 对于经常出现过热的发动机。还应注意对下列部位的检查：一是风扇叶片的角度应符合规定；二是风扇叶片是否过少（主要是改型车），是否装有风扇护风圈等；三是492Q型汽油机还应检查气缸盖前端的水泵进、出水口的隔板是否腐蚀串通，四是汽车的滑行性能是否良好。“查看更多”长按二维码识别关注我们汽车服务馆(QIFW666)
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发动机是汽车的心脏，一辆发动机受损或工作状况不佳的汽车，无论它用多好的油，用多高档的轮胎、机油，都无法改变其每次去SSSS店保养时车主总会听到更换三滤，机油等词汇，那么什么是三滤呢？自然三滤不是什么再三考虑的意思。来汽车空调的组成；压缩机、冷凝器、储液干燥瓶、蒸发器。压缩机：将吸入的低温低压气态制冷剂压缩成高温高压状态后输一、侧向加速度传感器G200设定条件：系统电压>12.0VVAS505x的操作：[检查]：03-08-0041.开行李箱盖⒉打开任意一车门⒊插入点火钥匙在本步骤完成7秒内执行下一步骤动作，否则将退出对码模式，如想继奥迪A8L
A6L改中文的方法很简单 只要你小心拆焊CPU，按以下方法就能改装成功，提供写好保时捷卡宴胎压灯人工归零方法：VT1福美来二代7161B车型变速器自学习：
1.离合器学习：排挡杆N-D
5次发动机进气管的真空度，是随进气管的密封性和气缸密封性的变化而变化的。因此，在确认进气管自身密封性良好的情况下发动机排气管排黑烟原因是混合气过浓，说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线路虎揽胜极光保养灯手动归零方法"
接通点火开关，用转向盘右侧的5个键（4个方向键，1个OK键）和转向开关尾汽车在使用过程中，故障的现象是错综复杂的。一种故障现象，可能是由多种原因引起 的；而某一原因，又可能引发多种在更换动态前照灯调平（Dynamic Headlamp Leveling，简称DHL ）控制器后，需要对DH（1）打开点火开关，仪表中央的驾驶人信息中心会显示“禁止启动”信息；
（2）等待10min后，将点进行下列操作时或完成下列操作后，必须执行服务功能“主动转向控制试运转／校准”：
◇在完成对转向柱的操作保养灯复位方法：（1）利用转向盘上的仪表功能选择键来设置。（2）向下选择“汽车”按右选择键进入“汽车设置”里一、乘用车四轮定位的内容及功用 悬架系统及车轮定位对维持驾驶安全、转向稳定、轮胎正常磨损是极为重要的。说明：口开关为ENTER（确认菜单），●开关为NEXT（选择菜单），这两个开关在设置模式使用，位于仪表右侧。发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞销敲击声、活塞顶撞击缸盖声、活塞顶撞击声、活塞环敲击声、气门敲击声重新设定方法：（1）接通点火装置。（2）按下转向信号开关的“菜单”按钮。（3）使用调节轮并选择菜单“车辆信息方法一：插入钥匙前，先按住里程表右边的调节棒，不要松手，再插入钥匙，旋至I挡位置约5s，“小扳手”即可取消。①打开行李厢和左前门。
②将点火开关转向ON或Ⅱ位置。
③压下位于中控台置物箱内的清除开关5次，①车辆应处于如下状态。
a.钥匙插入点火开关锁芯。
b.仅驾驶员侧车门打开。
②进行下（1）插入点火钥匙，按下点火开关座左边的“START/STOP”键；
（2）按下仪表左上方的归零按钮，约一辆行驶里程超130000km 的06款宝马760Li
E66，车主反映车辆在行驶中仪表的DSC故障灯、主（1）遥控器的检测
1）如果车门随遥控器的操作而锁定或解锁，但遥控器上的发光二极管不亮起1：如果更换了转向角传感器G85、转向拄开关总成含控制单元J527，零做过一次车轮定位的调整，或出现故障代码①如果智能卡全部丢失的话，去4S，站需要同时更换智能钥匙ECU控制盒才可以匹配，当然也可以拆下智能控制E由于别克英朗轿车是全盘套用欧宝Astra（雅特）轿车，它们的行车控制单元、复位键都一样，所以欧宝雅特轿车的保车型：F18。行驶里程：7000km。故障现象：车辆的机油保养后进行机油保养复位，里程间隔提示显示错误。故障（1）陆尊遥控器的同步
1）遥控门锁系统使用的安全方法必须重新同步。遥控门锁发射器（简称遥控器）不能两适用型号：配置M272发动机。 故障症状：发动机抖动，发动机控制模块有故障码一个或多个存在：0749、 09（1）将车停在水平地面；
（2）连接专用诊断设备；
（3）选择“大灯范围控制”；
（4）选择“系（1）17仪表板系统→11系统登录→13861；
（2）17仪表板系统→10通道调整匹配→通道09→输入1）打开点火开关；
（2）选择17仪表板系统；
（3）选择10通道调整匹配；
（4）进入04通道如果做完怠速设定之后，怠速仍然不稳，而且读不到故障码，可以采用以下方法试试：
（1）选择01发动机系统；途观隐藏功能一：车钥匙1-1：长按开锁键，可以打开四门车窗（包括全景天窗 216楼“快捷2010”补充）1-（1）断开点火开关，断开J519的所有连接器，S min后重新连接；
（2）连接原厂解码器5052进入故A6L轿车在点火开关打开的情况下，拔掉气囊系统的接头SRS灯会点亮，用X431可以读到几个故障码，但是故障停车辅助系统是根据反射波原理，在倒车时测量汽车尾部与障碍物之间的距离。为此在后保险杠涂漆的区域装有四个超声波该功能用于修正动态机油报警系统的转速限制偏离值。
（1）打开点火开关；
（2）选择17仪表板系统；斯柯达野帝车发动机采用了第3代高压燃油泵，燃油压力最高可达200 bar（1 bar=100 kPa），高压机油等级匹配步骤如下：
（1）打开点火开关；
（2）选择17仪表板系统；
（3）选择10通道调一、方向转角传感器G85
先决条件：
① 起动发动机
② 在平直路面以<20km/（1）查看仪表板气囊故障灯是否点亮，读取出现故障代码“B1001”则需要气囊匹配，如果有其他故障代码，则应按TPMS系统具有以下三种模式。
（1）初始模式：BCM未学任何胎压传感器信息之前，BCM将不会接收处理新款奥迪A6/A8L/Q7带有电子驻车制动系统，后刹车分泵带电子驻车制动电机，不能手动压缩电机，只能通过诊断奔驰各显示器英文中文意译ABS
防抱死制动系统 VISITQIFW666汽车维修技术服务，DIY车生活会馆热门文章最新文章QIFW666汽车维修技术服务，DIY车生活会馆喜欢桑塔纳暖风水箱的还喜欢
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桑塔纳 普桑 蓄电池 漏电 逃电 耗电 附：充电系统电压及冷却风扇启动温度测试
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桑塔纳 普桑 蓄电池 漏电 逃电 耗电 附：充电系统电压及冷却风扇启动温度测试
使用2年多，近来经常发生亏电，多则6-7天，少则4-5天不用车，发动机就无法启动（放置8-10天皆可一次打火成功），怀疑蓄电池有。
初步判断主要原因是加装铁将军防盗器后引起蓄电池逃电。
首先要确定的是发动机关闭后，蓄电池的静态工作电流。在论坛里搜索，学习之后，发现静态工作电流的参考值众说纷纭，有的说100mA左右没问题；有的说正常值是20mA；有的说超过4mA就漏电；还有的更夸张，认为不超过500mA的都没问题 ― 不管是多少mA，从电气理论来讲，静态工作电流当然是越小越好。
不管怎样，还是通过实测判断为准。为避免出现大的测量误差，特准备2块数字万用表，互为验证。
1. 测量时必须注意保持电气绝缘！
2. 测电流时，务必从大电流档位开始，以免损坏万用表！
3. 用mA档位测电流时，接通电路瞬间常有较大冲击电流，容易烧保险，手头最好有备用保险管（一般规格是0.2A 250V)！
测量电流时，万用表串联在蓄电池负极铅桩头和负极电缆连接线之间（可通过串接绝缘电线延长导线距离，将万用表引到驾驶员门侧，便于读数观察）。
1. 或加装电子设备容易引起蓄电池漏电。
2. 3号保险所控制电路最易发生漏电。可重点排查行李箱灯及开关，收放机，点烟器等。
3. 发动机关闭后，蓄电池的静态工作电流参考值为10mA左右。其中4mA左右用于ECU供电，另外6mA左右用于收放机。
4. 拆除铁将军防盗器负触发线后，静态工作电流由110mA降低至10mA，节电效果相当明显。
以下为测量过程。
蓄电池空载电压，测试前
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断开蓄电池负极电缆连接
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断开蓄电池负极电缆连接
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静态电流，测试前
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3号保险片位置
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3号保险片拔出
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保险片和夹子
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静态电流，3号保险片拔出
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3号保险片复位
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铁将军防盗器负触发未拆除，行李箱灯打开
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工作电流，负触发未拆除，行李箱灯打开
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上海大众桑塔纳故障码的解释
宝贝会走路了，开始...
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上海大众桑塔纳故障码的解释
显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
00515―霍尔―G400断路/对地短路  导线断路或对正极短路
 传感器盘扭曲
 ―40损坏  发动机全负荷时功率不足
 排放值不正常
 燃油消耗高
 爆震控制锁止  检查霍尔传感器
对地短路 对地短路
 ――40损坏
00532――供电电压信号过大  经过辅助起器的电压过高
 损坏  发动机控制单元损坏  检查电压
00532――供电电压信号过小  供电电压低于10V的时间超过1秒钟
 接发动机控制单元的导线连接不好
 蓄电池已无电
 关闭后有电流消耗  发动机不能起动
 发动机运行困难，直至
 节气门控制单元自适应不能进行  检查控制单元供电电压
 检查蓄电池充电状况
00543――超过最高转速率  发动机超速（如换档错误）
 发动机转速超过7100秒/分  发动机损坏  排除机械故障
00561――混合气自适应超过自适应极限（+）  燃油系统压力过低  车辆行驶不平顺  给车加注燃油，并检查燃油，并检查燃油系统压力
超过自适应极限（―）  来自空气流量计的信号错误
 催化转换器之前的排气系统漏气
 空气流量计后部方向漏气
 喷油阀烧焦  燃油消耗升高
 怠速不稳
 车辆行驶不平顺  检查空气流量计
 排除漏气处
 检查喷油阀h
显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
00561――混合气自适应未达到自适应极限（+）
未达到自适应极限（―）  燃油压力过高
 来自空气流量计的信号错误。
 发动机机油内有燃渍（可能行驶里程短）
 喷油阀泄漏  车辆行驶不平顺
 燃油消耗高怠速不稳
 冒黑烟，火花塞积炭  给车加注燃油，并检查燃油系统压力
 检查空气流量计
 在高速公路上行驶15分钟或换机油
 读取测量数据块，显示级08
―检查喷油量
00670―节气门控制器传感器―G127信号太弱  对地短路
 ―G127供电有问题
 ―G127损坏  怠速转速太高
 没有怠速转速调节
 松开油门时负荷变化剧烈
 只在转速较高时空调压缩机才接通  进行节气门控制单元自适应
信号太强  ―导线断路或对正极短路
 ―G127接地不良
 ―G127损坏
不可靠信号 节气门卡住
 ―G127导线有问题
01119―档位识别信号断路/对正极短路
对地短路  导线断路或对正极短路
 ―F125损坏
 控制单元编码错误
 对地短路
 ―F125损坏
 控制单元编码错误  当挂档或脱档时发动机转速短时波动较大  检查多功能开关―F125导线
 检查编码
 查询变速器故障存储器
 01N自动变速器自诊断
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 01N自动变速器自诊断
显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
01120―凸轮轴调整1机械故障（起动后10分钟且冷却液温度超过60℃时，该故障才被记录焉）。  机械式凸轮轴调整器损坏  功率不足  检查凸轮轴调整电磁阀
01165―节气门控制单元―J338未达到调整极限
超过调整极限  节气门卡住
 节气门控制机构卡住
 接节气门控制器（V60）的导线断路  怠速升高
 松开油门时，负荷变化剧烈
 发动机转速高于1500转/分时，空调才接通  检查节气门控制单元
 检查节气门控制器
01182―高度自适应信号超出公差  节气门电位计（G69）损坏
 所装节气门控制单元型号不对
 漏气
 空气滤清器堵塞  起动困难
 加速性差
 起动故障  检查节气门电位计
 检查节气门控制单元零件号
 检查进气系统
01247―活性炭罐电磁阀1―N80对地短路  对地短路―N80损坏  部分负荷时，车辆行驶不平顺
 车辆发出汽油味  检查活性炭罐电磁阀1
对正极短路  对正极短路N80损坏
输出中断  导线断路N80损坏
显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
01249―1缸喷油器―N30；
01250―2缸喷油器―N31；
01251―3缸喷油器―N32；
01252―4缸喷油器―N33；
对地短路  对地短路
 喷油阀损坏  发动机运转不平稳
 发动机熄火  检查喷油阀
对正极短路  对正极短带喷油阀损坏
输出中断  导线断路喷油阀损坏
01259―燃油泵继电器―J17断路/对地短路  导线断路
 燃油泵继电器―J17损坏  发动机不能起动发动机熄火
 存储了多个故障  检查燃油泵继电器
 当存储有故障代码01259时，故障代码//0也同时被存储，因为这些件都是从燃油泵继电器得到供电的。
 对地短路  打开点火开关后燃油泵连续运转
对正极短路  对正极短路  发动机不能起动
 发动机熄火
 存储了多个故障
16486―空气流量计―G70信号太弱  导线断路或对地短路
 ―G70损坏  无明显影响  检查空气流量计
 漏气
 空气滤清器堵塞  检查进气系统
显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
16487―空气流量计―G70信号太强  导线断路或对正极短路
 ―G70损坏  无明显影响  检查空气流量计
16496―进气温度传感器―G42信号太弱  对地短路
 ―G42损坏  紧急运行状态（替代常数为+20℃）  检查进气温度传感器
16497―进气温度传感器―G42信号太强  导线断路或对正极短路
 ―G42损坏  紧急运行状态（替代常数为+20℃）  检查进气温度传感器
16500―冷却液温度传感器―G62不可靠信号  插接处潮湿或锈蚀
 插头松动
 ―G62损坏
 节温器损坏  低温时冷起动困难
 发动机暖机工况不良
 燃油消耗阈高
 排放值不正常  检查冷却液温度传感器
16501―冷却液温度传感器―G62信号太弱  对地短路
16502―冷却液温度传感器―G62信号太强  对地短路
16505―节气门电位计―G69不可靠信号  插头潮湿或锈蚀
 ―G62损坏  加速不平顺
 怠速不稳  检查节气门电位计
16506―节气门电位计―G69信号太弱  导线断路或对地短路
 ―G69损坏  加速不平顺
 松开油门时，负荷变化剧烈  检查节气门电位计
16507―节气门电位计―G69信号太强  导线断路或对正极短路
 ―G69损坏  加速不平顺
 松开油门时，负荷变化剧烈  检查节气门电位计
显示内容 可能的故障原因 对发动机的影响 故障排除
16514―混合气传感器电路有故障  插头锈蚀
 混合气传感器信号线与能与地线间短路  混合气控制不工作（混合气形成受控制台）  检查混合气控制
 信号线中电流太弱（混合气传感器脏污或混合气传感器的缝隙阻塞或脏污）  怠速不稳
 排放值不正常
 燃油消耗升高
16515―混合气传感器电压太低  混合气传感器信号线对地短路或屏蔽短路
 混合气传感器参考地线对地短路或屏蔽短路  混合气控制不工作（混合气形成受控）
 怠速不稳
 排放值不正常
 燃油消耗升高  检查混合气传感器信号线及控制
16516―混合气传感器电压太高  信号线对正极短路
16518―混合气传感器没工作  参考地线对地短路
 混合气传感器损坏（脏污）  怠速不稳
 排放值不正常
 燃油消耗升高火花塞积炭  检查混合气控制
 混合气传感器加热不工作  检查混合气传感器加热器
16519―混合气传感器加热电路有故障  导线断路或短路  混合气传感器加热器不工作  检查混合气传感器加热器
16705―发动机转速传感器―G28不可靠信号  传感器盘松动或弯曲  起动困难
 发动机停转  拆下油底壳并检查传感器
 G28损坏
 接头松动
 屏蔽线断路  检查发动机转速传感器
16706―发动机转速传感器―G28无信号  导线断路或短路
 ―G28松动或损坏  发动机不能起动
 发动机熄火  检查发动机转速传感器
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16711―爆震传感器1―G61
16716―爆震传感器2―G66
信号太弱  爆震传感器松动或插头锈蚀  燃油消耗高
 功率下降  爆震传感器拧紧力矩：20NM
 导线断路或对地短路
 爆震传感器损坏  检查爆震传感器
16885―车速信号不可靠信号  车速传感器和仪表板间导线断路
 仪表板与发动机控制间导线断路
 车速传感器损坏  发动机控制单元不能切断压缩机
 负荷变化性能不好  检查车速信号
16989―控制单元损坏  发动机控制单元损坏  发动机不能起动  更换发动机控制单元
17733―1 缸爆震控制、
17734―2缸爆震控制、
17735―3缸爆震控制以及
17736―4时性缸爆震控制
达到了控制极限  燃油质量不好（低于91号研究法）  燃油消耗高
 功率下降
 发动机运转不平顺  加注不低于91号的汽油
爆震传感器拧紧力矩不对  用24NM拧紧爆震传感器
不正常发动机异响（附件松动）  检查爆震传感器
17913―怠速开关―F60关不上/断路  油门拉索的调整
 地板垫压下油门踏板  怠速转速过高  调整油门拉索
 节气门卡住
 导线断路或对正极短路
 ―F60损坏  怠速控制不工作
 怠速转速过高
 松开油门踏板时负荷变化剧烈
 在发动机转变较时压缩机才接通  检查怠速开关
17914―怠速开关―F60打不开/对地短路  节气门插头潮湿对地短路
 ―F60损坏
17915―怠速系统自适应值达到下限  节气门控制单元前部漏气  怠速转速过高  检查进气系统
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17916―怠速系统自适应值达到上限  进气系统阻塞（空气滤清器或进气管道）  功率下降  检查进气系统
17920―进气歧管转换阀―N156对正极短路  N156与发动机控制单元―J220间导线对正极短路
 ―N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀―N156
 N156输出到发动机控制单元―J220的信号故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
17923―进气歧管转换阀―N156对地短路  N156与发动机控制单元J220间导线对地短路
 ―N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀―N156
 ―N156与发动机控制单元―J220的信号故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
17824―进气歧管转换阀―N156断路  ―N156与发动机控制单元―J220之间导线断路
 ―N156供电故障
 ―N156损坏  加速不良  检查进气歧管转换阀―N156
 保险丝损坏  检查保险丝
 ―N156输出到发动机控制单元―J220的信号故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
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17934―凸轮轴调整阀―N205对正极短路  凸轮轴调整阀―N205与发动机控制单元―J220之间导线对地短路  功率下降  检查凸轮轴高速阀―N205
 ―N205损坏  检查保险丝
 保险丝损坏
 发动机控制单元信号输入故障（控制单元损坏）  更换发动机控制单元
17935―凸轮轴调整阀―N205对地短路  凸轮轴调整阀―N205与发动机控制单元―J220之间对地短路  功率下降  检查凸轮轴调整阀―N205
 ―N205损坏
 保险丝损坏  检查保险丝
17936―凸轮轴调整阀―N205断路  凸轮轴调整阀―N205与发动机控制单元―J220之间导线断路  功率下降  检查凸轮轴调整阀―N205
 保险丝损坏  检查保险丝
17953―节气门控制失效  导线断路
 节气门不灵活或脏污
 ―G69和―G127损坏  怠速过高
 松开油门时负荷变化剧烈  检查节气门控制单元
17966―节气门驱动装置有电路有故障  对地短路
 对正极短路
 节气门控制器（60V）损坏  怠速转过高
 发动机转速高于1500转/分时空调压缩机才接通  检查节气门控制器
17967―节气门控制单元―J338基本设定有问题  怠速开关打开或导线断路
 节气门卡住，关不上
 识别出发动机转速传感器信号  不能完成节气门控制单元自适应  检查节气门控制单元
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17972―节气门控制单元―J338基本设定时电压低  基本设定时电压低于是10V  检查蓄电池电压
17978―发动机控制单元锁止  有目的的改动
 信号线短路
 防盗器控制单元损坏/丢失  发动机起后马上熄火  进行防盗器与发动机控制单元自适应，
 检查防盗器
18010―30号供电线电压太低  蓄电池线未接上  自适应值均被清除  清除故障存储器，并继续对车进行监控
导线断路  检查控制单元供电
18020―发动机控制单元编码错误  发动机控制单元编码错误  性能不良
 排放升高
 存储器内有各种故障  给控制单元编码
三、执行元件诊断
 仅当打开点火开关，但不启动发动机时，才能进行执行元件诊断；
 当发动机启动或有发动机转速信号时，执行元件诊断即被终止；
 在执行元件诊断过程中，单个元件一直被控制（约1分钟），按→键转到下一个执行元件；
 执行元件可能以通过听和触摸来检测；
 重复执行元件诊断前，应提动一次发动机（发动机控制单元必须识别出转速高于300转/分钟）。
 执行元件诊断按下述顺序触发元件；
1、1缸喷油器―N30；
2、2缸喷油器―N31
3、3缸喷油器―N32
4、4缸喷油器―N33
5、活性炭罐电磁阀1―N80；
6、进气歧管转换阀―N415；
7、凸轮轴调整装置（凸轮轴调整阀1―N205）；
―连接VAT1551/2并选择“01”发动机电控单元；
注意：进行上述工作时点火开关应打开。
& && && && && && && && && &←显示器显示：
& && && && && && && && && &―按0和3键选择“执行元件诊断”；
定& && && && && && && && & ―按Q键确认输入；
& && && && && && && && && &此时解码器开始检查喷油嘴：
注意：转动节气门控制单元上的油门操纵机构，使怠速开关
；这样或以依次检查所有喷油器，按→键可以触发下一个检
测对象，待检测完成所有的喷油嘴时，按→键转换到活性炭
罐电磁阀1的测试。
触发活性炭罐电磁阀1
活性炭罐电磁阀1―N80应咔嗒响，
如果活性炭罐电磁阀1―N80不响；
& && && && && && && && && &―检查活性炭罐电磁阀1―N80，
& && && && && && && && && &按→键。
& && && && && && && && && &检查凸轮轴调整电磁阀；
& && && && && && && && && &←显示器显示：
凸轮轴调整电磁阀应咔嗒响；
如果凸轮轴调整电磁阀
说明：执行元件诊断只有在短时间关闭点火开关之后才能再次进行；
四、基本设定：
在“打开点火开关但不启发动机”的状态下，用“功能04”基本设定可以进行如下操作；
 节气门控制单元与发动机控制单元自适应→显示组98。
在启动发动机后，用“功能04”基本设定可以进行如下操作：
 混合气控制自适应→相应显示组；
 通过人为接同或断开混合气控制可以进行故障查寻→显示组99；
 检查点火正时→显示组95；
发动机运转时的检测条件
 冷却液温度不低于85摄氏度；
 关闭用电器（散热器风扇在检测时必须关闭）。
 关闭空调
 变速杆在P或N档位；
 故障存储器内无故障；
―连接VAG1551/2，选择“01”发动机电控单元；
注意：进行上述操作时，发动机应怠速运转；当显示器上显示右图的内容时，按0和4键，选择“基本设定”功能，并按Q键确认选择；
此时显示器会显示右图中的内容，然后输入所选择的显示组号，按Q键确认选择，
这样显示器会依次显示以下内容，在这里我们还增加了有关解释性的内容：
怠速时显示组08（暖机状态，冷却液温度不低于+85°）
为完成混合气控制自适应过程，在选择显示组时，应关才活性碳罐电磁准备1和空调。
怠速时显示组织95（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）
选择该显示组时，怠速稳定功能被中止，将显示一个固定点火角120V。OT（上止点前12°）。
点火开关打开时显示组织98
怠速时显示组99（暖机状态，冷却液温度不低于+85℃）
为了进行故障查寻，可按4和8键，在功能04“基本设定”和功能08“读取测量数据块”之间转换，这样就可人为地关闭和打开混合气控制。赞同0| 评论
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