DHQ品牌高档山地车直拉式4培林花鼓 价格，批发，品牌，生产厂家-中国制造交易网
产品名称：DHQ品牌高档山地车直拉式4培林花鼓
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价格：面议联系人：何涛
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DHQ品牌高档山地车直拉式4培林花鼓的详细描述：
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Shimano后花鼓Vs轴承后花鼓
今天无事，在网上搜shimano塔基的拆解过程，无意中发现一张关于shimano和轴承的对比帖，个人觉得很有看的价值。
该帖很客观的分析了shimano轴和轴承的优劣,有很可观的评价，可以说写这篇文章的是一位有一定技术的资深爱好者。
其实现在，关于轴承和珠档选择问题一直很多，我有时也会犯难，我用过珠档，也用过轴承，但是因为级别不同，没法给出准确的评价；在我印象中，最润的是dt的轴，即便是未经磨合的，也给你丝一般顺滑的感觉。但是shimano不同，shimano的轴最大的特点，一定要充分磨合，想当初我组车时，我难以想象1500块换来的xtr会是这么个效果，但是经过数百公里的磨合之后，才尽显它的本色，所以买轴的时候也不能完全凭当时的手感，毕竟好东西总有值那些钱的道理。
好了，废话少说，一起看文章把
原创]卡式后Vs四轴承后
最近看论坛里有很多爱好者对选择比较迷茫．小弟在此准备了一点点儿资料，仅供参考．望大家大牛前来指正．
最希望的是菜鸟能通过这个帖子来选择适合自己的轴．为论坛做些贡献．
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这个就是很多四轴承后轴的铝合金轴心！在去掉轴体与塔基的样子．通过对四轴承后轴拆解的照片来看，不难发现在轴心上的四个轴承的作用是不同的，１与２是连接轴体的，是承载整个车轮的，而３与４是承接塔基的．
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从上面的照片可以看出，使用一段时间后，轴承对轴心的磨损是比较严重的，特别是上面提到的２号与３号轴承处，很明显已经出了一层沟．原因居小第分析是过度使用后，不及时导致轴承轻微坏死，滚动不畅造成有时轴承整体在轴心上滚动．
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上面几张照片中用红色线标记的地方就是在整个车轴起到密封防水防尘作用的部件，这其中有橡胶圈，也有轴承上密闭滚珠的朔料件．
显而易见，这种密封是不够的．轴承上的很多锈迹已经证明了．
下面是SHimano 中高级后的截面图．（ 2005 年鉴上的）
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这张图片可以很好的表现内部的结构．左右两边的大滚珠是承接到外面的轴体的，是用来负担整个来自车轮的力量．它们的作用相当于四轴承中的１号与２号．
下面进入本帖的正题：在各个方面，两种理念完全不同的车轴的大比拼．
本人在此帖所说的车轴大体上在４００～７００元一对儿（爱好者使用面最广的价位）．不包括什么Ｋing 啦，什么DT啦，之类的好几千元的顶级轴．
下面的是Shioano产品目录上的照片．Shioano已经意识到像久欲等轴承轴对他们市场的冲击，特此还进行了说明．如下：如图所示，碗＆轴档轴承（也应该叫锥面轴承）更能承受各个方向的力，而工业轴承对径向以外的方向比较薄弱．碗＆轴档轴承的优点是：耐久性好，容易，调节简单．
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看了碗＆轴档轴承的优点后，很多弟兄一定觉得Shioano在撒谎！这正是他的缺点．其实我换了一种角度却理解了Shioano的意思．就是说：和轴承轴不更换轴承的前提下来比较．耐久性Shioano几乎可以胜出，大家没什么异义吧？容易．工业轴承在使用一段时间后都会产生间隙，导致筐量的产生！请问工业轴承怎么？可以肯定的说，论坛里没有几位弟兄能说出工业轴承是怎么把滚珠和砂架与拆卸的．调节简单，松了可以紧一紧，不顺了可以把滚珠檫干净，上遍新的黄油．
这就是我理解的：耐久性好，容易，调节简单
弟兄们，不好意思，丢大人了！是!上面的拼写错了，我用的是复制与粘贴，所以一下错了那么多！
我认为说的还是有道理的，碗＆轴档轴承在轴上的应用还是有道理的！撇开大学课堂上老师的理论，举一个简单的关于的例子就很快明白了．
使与连接的部件叫，它是什么轴承？好象没有工业轴承吧？就需要在纵向横向上均吃力．你骑行时的冲击，还有你人体分量的承担，都是在两个方向上摧残．车轴也一样！就前轴而言，当你高速转向时，是双臂（手）产生一个力偶，转动，通过传到轴杆，在通过轴承传到轴体，到，到圈到胎！其实轴承并不是在一个滚动的方向是用力．它也要有很强的抗扭转的能力！后轴也一样的道理，也许在你高速过弯，甩尾侧划时的力量更大．
所以我认为在轴承种类的选择上的正确．
下面说一下轴承安排位置的优劣．
在这里，我认为还是胜出．
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上面的图片同样来自Shimano的产品目录．
这是第二代中空一体牙盘的截面图．也是Shimano在２００３年革命性地推出全新的XTR套件时变动最大的两处地方之一．（另一个是双控受柄）
它的卖点就是轴承的间距拉大了！Shimano的评价是显著减小了轴承的负荷！从以前的BB-UN系列，BB-ES系列的不到６０毫米，增加了很多！不久之后的很多牙盘采用了外挂轴承，证明了它设计上的成功！
在这里为什么要提及一个与前后轴没关的部件呢？因为它说明了轴承间距的大小影响着轴承的应力分布与大小，影响着刚性的表现与寿命！车轴的理念我认为也是一样的．
从一楼与五楼的图片可以看出，在承载轴体的轴承的间距上Shimano的优势就像上面FC-M952与FC-M960的差距！
Shimano的滚珠已经探到塔基里面了，更接近于车架子（变速的那边），这就好比一体中轴牙盘中，轴承更接近于曲柄臂．
所以我分析在使用时四轴承的车轴中１号与２号轴承的磨损比较严重！尤其是２号！（不知道兄弟们在实际使用中发现了吗？）并且在２号轴承处对铝合金轴心的横向应力很大，因为该轴承远离车架．接近轴的中心．（这也给日后埋下了伏笔．）
１．２．３．４四个轴承型号一样，分工没有轻重，这在重量上就是一种浪费，因为３号与４号轴承平时骑行的磨损不大，承载的负荷也没有另外的两个多，在整体中所站的分量与承载的负荷不付．
Shimano在这里又领先了．在塔基里有两组很小的滚珠，相信很多车友都没拆开过（即没见过Shimano花鼓的千斤）．这两组小千斤的加工精度不需要太高，因为在你用力蹬踏时，它们在里面并不滚动，而是起到对塔基的一个支撑！当自行车滑行时，它才起到轴承的作用．但是这时你并不能对它施加多大的力量！所以几乎没有几个用户把塔基里的千斤和小滚珠用坏，在往常的争论中几乎也没有兄弟说过塔基里面的保养，维修问题，可见，问题出现在塔基里的机会不多．
在这里声明一下：不包括攀爬的后轴千斤问题，因为攀爬比较极限，拿什么都用不住！没有举例价值．
接上文说．
Shimano可以把精力更多的放在轴碗儿，轴档儿与承重滚珠的加工上！Shimano分轻了主次．用一句话就是好钢用在刀刃上．
还有就是千斤的位置，我认为还是Shimano小胜．在这个环节中两种轴各有千秋．都有优势的一面．
理由如下：Shimano把千斤整个包在了塔基里面，两面都有很好的密封，可以最大限度的避免了水与尘埃的侵袭．而四轴承的后轴很多都是在塔基与轴体的连接处安排千斤，这样在密封不良好的前提下是很让人头痛的！上面的照片已经证明了那款轴的密封（请注意！特指了照片上的那种轴，不代表全部的四轴承轴！）这是Shimano优势的地方，但是这回它为它的这种结构上的安排付出了代价！
请看下段儿！
接上段说：
Shimano的千斤在塔基里，而塔基的大小已经固定，各个厂家的塔轮都是安装在一个样儿大小的塔基上，而塔基的厚度又不能太薄，所以导致千斤少，并且小，加工精度高．在骑行时的感觉也许就是虚位比较大，没有一蹬就有的感觉．
在这里，四轴承的轴可以长出一口气了．也许为它们挽回了一点面子．他们的千斤结构的设计局限性小，并且可以做的略微大于或等于塔基．不过在千斤的重量上又没了优势！（千斤只能用钢来制造的．）所以说：轻则不强，强则不轻．
在重量上，Shimano输的很彻底！
但是并不冤枉！是结构决定了一切！
从轴杆来说：四轴承的轴杆可以做的很粗壮，并且里面空的也很多！但也是不得不做的很壮，因为标准的工业轴承里面的内径与外径是一对一的．外面的根据轴体，里面的就根据轴承的国家标准，所以要比Shimano的粗．粗了，就可以使用铝合金了．Shimano的轴杆细是因为千斤与轴承在塔基里面，如果粗了，前两者就没地方安排了，细，在成本面前就只能用钢了，其实也是Shimano的无奈之举啊！（好象９６０与９５０的前轴轴杆使用的是铝合金，但是它的开档小，１００毫米，后轴是１３５毫米，并且没有千斤的束缚．后轴为了轻用了钛合金．）
塔基方面，很多四轴承轴的塔基采用了铝合金，与上面提到的千斤有很大关系．钢的可以做的薄一些，相对于铝合金的．
也许在重量这一个环节，四轴承唯一输给Shimano的就是千斤部位．
下面就是很有争议的问题了！！！！！！！！！！！
问：到底是哪种花鼓经用呢？花鼓到底可以用几年？难到买轴承花
鼓真的可以是一次投资到永远？既便宜又好？
我覺得前軸用總成式軸承的比較好，畢竟受力小
後軸我用的是老LX（565）和Deore（510），原因是我不信任鋁塔基，見過很多被飛輪咬坏的塔基了
哎呀，这个...shimao也有结实东西
轴承的，也有垃圾东西
具体到哪个型号的话能去比较
只大概的说，那不可比
安装调试的工艺似乎都比所谓的结构重要的多
被暴力安装的轴承花鼓..就是狗屎
我觉得SHIMANO的好！因为轴距大（因为SHIMANO的轴距相当于久裕的１＆4的见距）所以强度大于久裕的１＆２的距离
讲的很详细，在我看来。在保证安装精度的前提下喜马诺的结构根本就是最合理的。
轴承花鼓的出现，一是作为市场卖点。二是其他厂商的工艺拼不过喜马诺，酸葡萄心理：）
同一个周期内传统结构更耐用还有一点就是因为传统轴碗内是填满滚珠的，滚珠之间没有间隙
而标准轴承需要用支撑架来分隔可怜的6－8颗滚珠，一旦受力过大，先崩溃的是支撑架。。。
一般菜车的中轴和前碗组处虽说是轴碗结构但也用的是带架的滚珠，所以以前中轴松动之后的修理方法一般就是
重新填满6mm的滚珠就复活了。
也正是因为滚珠之间没间隙，滚动时两个珠子接触点上转动方向相反才显得比标准轴承的润滑度差些：）
密封不好，并非轴承之故，而是花鼓设计的问题。
另外轴承的更换，我不认为是可以永久的。即使轴杆本身可以购买替换，也无法避免在轴承的替换中磨损花鼓体，这种磨损是永久性的。
这一点上，希马诺的就可以将磨损部分全套更换。但也不存在什么永久使用，除去制件本身的寿命，系统的更新，时代的进步都会让我们再次选择。
重量方面，并不是单一的越轻越好，还要兼顾各个方面性能才是正确的。
这个兄弟前面说的还是很有道理的，我并不是说所有的四轴承的轴都不好，也不是说所有的Shimano轴都好，但是我认为在制造轴的理念方面，Shimano有优势！如果Shimano能在修补市场也做点儿什么的话，我想类似久欲那种四轴承的车轴的市场也许就只有那些追求花相对少的钱来获取最轻量的花鼓的车友了．
我认为还是结构重要！安装是辅助的．
果然好文！
　　不过楼上三脚猫说得对，那就是这种培林花鼓与滚珠花鼓优劣对比，还需要具体到某个型号，因为各个品牌与等级的　培林花鼓在构造上并不完全相同。顶楼图上所例举的是美国经典的培林花鼓，这一款花鼓的问题几乎早已被公认。楼主不妨再拆解几个其它的花鼓作一下对比看？
　　此贴的分析颇有见地，精华一下
其实车轴就是一种消耗品，几乎可以和外胎，刹车皮放在一起进行直观的比较．
诺亚说的很对，轴不可能一用就是十来年．
＂另外轴承的更换，我不认为是可以永久的。即使轴杆本身可以购买替换，也无法避免在轴承的替换中磨损花鼓体，这种磨损是永久性的。＂
还有就是大家很多都忽略的一个金属疲劳的问题！
铝合金的抗疲劳性肯定没有钢的好，虽然铝合金硬度一流，但是在１楼的轴杆照片上看，２号轴承对轴杆的冲击了很大，久而久之，金属疲劳产生！我认为，如果一个把轴使用到极限的车友也许在数年的使用中换了好几套轴承后，也许在某次强度越野时会发现轴杆断裂！！！！！，并且部位就是２号与３号轴承之间．
举个例子，高级铝合金在飞行器上的应用最广，以飞机为例，没有谁能说一架完好的飞机可以飞几十年！特别是战斗机．（除了大的翻新）因为高强度的飞行很时，机翼跟部的应力很大（当然还有很多其他的地方），铝合金金属表面会有几乎肉眼看不见的细小裂痕．，久了就会越来越大，如果强行使用就会发生空中解体等．
轮骑乘感觉，在我的经验中，至今没有一对轮子超过我原先那对美国经典，其顺滑，其坚硬程度无可比拟。可是保修巨麻烦，我每次都是伺候完它，自己“昏倒”。而且经常担惊受怕。不过现在和那对轮子一起滑，看它慢慢超到前面，还是很怀念的。
希马诺的，感觉一般，没那么顺滑，也软多了。可是从不为他担心，不怕进水，不怕冲击，坏了有保修，污了有人修。
至于其他的九裕等等，没有太大感觉。包括公路的，山地的，都是居于其中，没有特别出彩的。轮组我只骑过550，除了感觉到它一边转一边在那里震动，就没什么感觉了。也许是当初还陶醉在公路的加速和硬朗中之故吧
从易修复性方面看，我认为还是培林花鼓有明显优势，毕竟单换一套培林的价格比较便宜，而且更换也相对容易。我在本地车店中见过一只XT的花鼓（这算得上是经典耐用的训练零件了），轴碗上被打成了麻点，这几乎不可修复，于是那只花鼓也寿终正寝。
至于从结构耐用性、防水密封性上说，感觉确实仍是喜玛偌的滚珠花鼓更加出色。
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我自己使用的是XT760　V刹版后轴！购于２００４年１１月份．迄今使用了大概８０００公里，没有任何保养．可以说是中等强度！本人平时不怎么越野，但是夏天总带着女朋友．１００斤的分量几乎都作用在后轴上．（这种载人骑行大概能有３０００公里吧）但是今冬的保养时感觉几乎和新的一样！轮在手中滚动时，轴杆没有一点儿的抖动．这是我认为Shimano轴的稳定性很好，当然级别也仅次于顶级的了．
前轴是老老款的DUAR-ACE.普通的钢轴杆．买了４年了，累计使用决不少于２万公里，并且还有一多半时间是在硬叉的前提下使用的．拆开过保养了几次，轴档很光亮，加工的精细度可以这么说，在没看过Shimano顶级轴档的朋友一定会有一点儿小小的惊讶．它现在已经有很明显的磨损的感觉了，但是转动感觉不会低于５７０的轴，和５３０的轴．如果使用我想还能用一年！
在Shimano的车轴保养过程中，可以肯定的说，一次不如一次！除非在一次保养中把滚珠，轴档，轴碗儿一起换掉，这是我们所做不到的！并且还要三个零件的加工精度一样！耐用度一样！如果三者中只要有一种相对垃圾（以轴档为例），都会在自己先磨损的前提下更快的磨损其他两种零件．
但是适当的精细保养会很大程度上延缓轴的磨损！为什么说适当呢，因为Shimano轴的安装精度要求挺高的，紧与松都会很直接的影响使用！在此建议经验不多的车友不到万不得以的前提下不要拆，特别是有一年或两年质量保证的Shimano行货！Shimano轴在制造过程中的安装一定是有一个标准的，也许是机器人安装，也许是有带扭矩显示的专业扳手由专业师傅安装，我们的安装仅仅凭的是感觉．
现在很多买汽车的朋友算的并不是买车时哪个便宜，哪个好？其实轴也应该考虑全寿期里的保养维修费用，还有售后服务和你所搭在轴上的精力！绝对干货：如何选择属于自己的轮组
这些年在自行车器械方面的发展非常快，除了变速系统在不断的发展之外，；另外的一个大板块就是轮组的发展。轮组朝着轻量化高科技材质大踏步的迈进。并且在加工精度上大踏步的提高，早些年前还并不是很流行的无内胎轮组在这两年也是开始大量流行起来。这表明无内胎的技术已经走向较为成熟的阶段。轮组的价格占也是占到整车费用的不小投资比例，所以针对轮组的挑选也是广大自行车爱好者的重点关心的主要配件之一，究竟什么样的轮组最适合自己的爱车呢？面对市场上形形色色的各款轮组，哪款才是我们的最爱呢？我们买轮组是看价格还是性能?到底是自编轮组是我们的首选，还是成品轮组能满足我们的欲望？首先我们先要对山地车的轮组有一个正确的认识。
一、重量单纯的轮重只是一个静态指标参考，对于爬坡来说比较具参考价值。一般轻量化的山地车碟刹花鼓重约170-210g，碟刹后花鼓350-400g，辐条每根约8-12g，轮圈因内部构架不同，重量则变化较大，通常算起来，整组重介于g间较常见。
二、相对旋转重量我们可以做个比喻，想象成链球运动就较清楚，一个一公斤链球，链条一公尺来旋转，要将它转起来所需力量，与重量及链条长成正比。轮子也是同样的道理，但是轮子的重量分布并不像链球般单纯，辐条、轮圈分布从内到外都有，不过以轮圈与轮胎，所占比例最大，因其位最外缘，重量也最高。而花鼓的旋转重量几乎不用考虑。
三、强度轮子的强度决定于几个因素，轮圈强度，辐条数目，辐条张力，花鼓强度。假设相同材质下的轮圈进行对比，如轮圈越宽，则强度越强。辐条数越多、辐条编制后的张力则越大，强度也就越强。在这期间如果花鼓的强度更高，则传动效能越好。
四、转动顺畅度顺畅度主要在于花鼓转动时的润滑度，这个主要是跟轴承的数量、轴承的精度与品质有着密切的联系，越顺畅则轴承磨擦力越小，骑行时越省力。有些为减轻花鼓本体的重量，除了用上钛合金的飞轮座之外，则会用到较小的轴承，或少用一两个轴承，但这样子的想法往往是失去花鼓的耐用度。目前顺畅度最好的培林是陶瓷的滚珠，因它可以做的更圆，号称再40km/hr时，减低0.8-1.0
watt功率损耗，不过成本的代价也很高
五、碟刹花鼓安装碟刹盘的制式依照现在常用的花鼓制式分为中央锁紧制式。以及国际通用6钉锁紧制式。两者在碟片固定座上面有着明显的区分。
接下来开始测评了。
第一款：Novatec d711sb+ mavic xm317 这款轮组是目前在MERIDA
战神这款车上面用到的轮组，这套轮组采用15G的阳极黑色辐条，法国mavic
xm318的双层车圈。车辐条编制方式相隔4根辐条交叉进行编制。碟刹盘固定方式为国际标准6钉制式 不能使用真空车胎，Novatec
车轴属于轻量高端花鼓系列在重量上有一定的优势，法国mavic317车圈在爱好者中广泛使用，性能优异，得到了很多初级爱好者的支持。骑程感受：这款轮组属于性能较为适中的一款轮组，在车圈加工的精细程度倒是不错，因轮组采用交叉编制方式，并且辐条数量为28根在爬坡路段站立摇车的时候会发现到车圈适当偏摆，不过，花鼓的内培林的润度是很理想的。平路的巡航速度很优秀，是一款不错的初级爱好者的首选产品
第二款：自编轮组 SHIMANO XTR M960 + alex xcr 100dshimano
XTR系列的32孔规格的前后车轴属于SHIMANO山地车配件中的最高级别的花鼓，该款花鼓的定位在竞赛使用，因此在重量上相比于SHIMANO山地系列的花鼓中是最轻量的。辐条编制方式采用的是传统的相隔4根辐条交叉编制的方式。而ALEX
的车圈则是定位在轻量竞赛系列使用的一款碟刹车圈。由于较高的刚性赢得了很多竞赛选手的青睐。骑程感受：采用传统的编制方式的一款轮组，只有当你用过后才能感觉到这并不是很中庸的一款轮组，SHIMANO
XTR的花鼓虽采用珠档方式，但在润度方面堪比轴承花鼓。ALEX
XCR100D的刚性较强。站立爬坡时的轮圈没有出现位移现象，新轮组编制好后，轻度越野80km。后轮出现适度的偏摆，偏摆量在1mm左右。经过简单的调整后，即可达到最佳的性能效果。因产品本身定位在竞赛使用，而对于后期的零件维修，调整都是较为容易的事情，是一套性价比蛮高的自编竞赛型轮组。
第三款：自编轮组 KING ISO + MAVIC XM819 KING
的花鼓是在本次测试中最为高端的自编花鼓。King的后花鼓的棘轮构造方式与传统的花鼓棘轮是有着区别。有着72响的密比数，踩踏时可以更有效降低因棘轮空挡所造成的力损失。本次使用的king
iso花鼓用的是32孔规格的，碟片六钉固定制式，而搭配的法国mavic
XM819的车圈则是的自编轮组中的上品，这款车圈主要是针对无内胎轮组系统而开发的。其做工的精细程度简直可以用极品加以形容，每个车条帽孔上面都有金属衬孔，这样加工处理极大的提高了车条的拉紧强度，有效的增加车圈的整体钢性。并且车圈带有焊接的精加工处理。最大化的减少了刹车面上面的金属对接造成的粗造面。辐条采用瑞士dt15g辐条进行相隔4根的交叉编制。骑行感觉：无论从刚性，还是转动的惯性，这套轮组表现的都不错，当搭配上真空胎之后，在颠簸的路段所回馈的扎实的路感是很棒的。轮组的刚性非常的高，当瞬间加速时，没有出现一点拖泥带水的感觉。特别是在下坡时滑行时，后花鼓所发出的嗡嗡的棘轮摩擦声就像是小蜜蜂一样。有着与其他后花鼓所不一样的棘轮声响。相比于那些整体的轮组，虽然样子上有些古板，没有整套轮组的时尚感。但是，对于爱好者来说，这是一组难求的自编顶级轮组。
第四款:ShimanoWH M505的整体轮组 SHIMANO WH
M505系列的轮组是07年发行的一款较为大众化的轮组。该款轮组的定位在山地车的初级比赛或者训练使用，因此在重量上相比于其他轮组来说则没有较大的优势。辐条编制方式采用的是传统的相隔2根辐条交叉编制的方式。骑程感受：虽说这是shimano轮组中最为低档的一款，但产品的稳定性方面则是较为不错的。轮组辐条数目为28根，辐条编制方式采用相隔2根交叉的编制方式后，轮组在踩踏时感觉较为硬朗。该款轮组采用的是中央锁死制式。在选择碟片时要注意规格通用产品的搭配。不过对于爱好者使用角度看。如果觉得自己觉得为难找到不到较为合适的自编轮组。此轮组倒是一个不错的选择方式
第五款：Mavic cross ride
碟刹轮组在07年之前mavic产品系列中，定位在初级竞赛训练类的产品并不是很有市场竞争力。而当crossride这款型号出现后，开始改变了这一个现象。这款轮组是定位于初级山地车爱好者的选购使用。该款轮组采用的24根辐条进行编制。在花鼓方面则培林制式，花鼓耳采用侧向牵引的方式进行辐条的拉紧。这样的设计降低了在颠簸路段辐条对花鼓的应力集中所造成的冲击。从而延长了花鼓的寿命。而辐条采用锻打加工方式进行加工。从视觉上有着较为强悍的感觉。骑行感觉：这是一款较为理想的初级爱好者选用的竞赛性轮组。之前觉得24根辐条编制的轮组在强度上不能达到理想要求。但实际骑行后却改变了这样的想法。经过70km的骑行车圈并没有出现较大的偏摆。而此款轮组的花鼓对碟片六钉制式与中央锁制式均有相应配合的规格。在爱好者选购时有较为轻松找到最佳规格搭配
第六款：Roval controle el 碟刹轮组 Roval
的轮组是specialized品牌下的配合使用产品。在轮组市场中有着较高的产品定位。很多roval control
el轮组都搭配在较为高端的specialized整车上面使用。比如epic
，当然作为修补轮组同样也可以在市场上买得到。这款轮组的花鼓采瑞士著名的dt-swiss花鼓进行的代加工制作而成，花鼓采用培林的架构，使用较为耐久。而辐条则采用的是rt
revolution
2.0/1.5/2.0规格的三抽技术制作。并且搭配铝合金辐条帽，因此重量大幅下降。前花鼓采用24根辐条，后花鼓采用28根辐条。骑行感觉：
roval controle
el的轮组从视觉上并没有给人太深的印象。很多人见到它第一印象觉得它是一款很普通的轮组。而事实上当你骑过后，才感觉它确实是一款高水平竞赛使用的轮组。整套轮组的重量大概在1450g左右。轮组加速时没有拖泥带水的感觉。较为直接的传递出你的踩踏能量，而前花鼓的两侧辐条不一样的编制方式则带来一种刚柔并济的效果。三抽的辐条使得轮组整体重量控制得很好。遗憾的从视觉上没有较为强悍的视觉冲击力。
第七款：Shimano xtr
m975轮组这款轮组在是shimano山地车轮组中最高级别的产品。该款轮组在世界山地车各大赛事中也是经常见到。轮组也搭配真空车胎，这款轮组在设计上有着独特之处，也是本次测试中唯一一款采用轻量钪合金的轮圈组。钪合金的轮圈较为轻量。这款轮组在轻量的同时并考虑到辐条孔的强度。进行了辐条孔的强度加强。骑行感觉：
m975这款轮组在安装后骑行的第一感觉是比之前的上一代的xtr轮组有了较为明显的踩踏动力输出，当转动时，可以明显的听到棘轮的声音非常的密。从技术资料上显示，xtr
975的后花鼓的棘轮采用了4爪式全新的设计。当骑行爬坡时可以感觉到侧向刚性有着较大的提高。确实是一款竞赛首选的轮组。
第八款：Alex cervino expert 轮组 Cervino
是alex品牌中最高级别的产品。而expert型号则是这个系列中最高级别的产品。这款轮组采用的是搭配真空车胎的方式。前后24根辐条进行编制。花鼓采用的是精密的轴承方式。花鼓耳采用侧向牵引的方式进行辐条的拉紧。这样的设计降低了在颠簸路段辐条对花鼓的应力集中所造成的冲击。从而延长了花鼓的寿命。而辐条采用锻打加工方式进行加工。从视觉上有着较为强悍的感觉骑行感觉：作为竞赛使用是一款很完美的轮组因车圈的涂装较为特别。当轮组转动时，给人一眼前一亮的感觉。视觉效果较为理想。后塔基采用36棘轮，转动是声响较为密集。踩踏感觉较为直接。是一款相当不错的竞赛产品。
第九款：Mavic slr 轮组 MAVICSLR
轮组是mavic产品中最高级别。而这款轮组在各大顶级职业赛事上面均有车手使用。该轮组最大的特点是车条采用铝合金合金锻造技术，，经过锻造形变之后变成扁车条，有效的降低了车条的风阻，前后车轮车条采用交叉编织的，而车圈采用7000系列的铝材进行加工，每个车条安装的部位都有车条帽的加强孔，这样的设计是为了防止车条过大的拉力将车圈拔秃而成危险。车圈为了适度减重，也采用了cnc铣面的方式。骑行感受：这款轮组的使用效果非常的出乎个人意料，感觉到车轮非常的硬朗，当站立摇车的时候，前轮基本没有出现位偏的现象，而且，这款轮组的平地加速程度非常的好，没有一点拖泥带水的感觉，就一个感觉，仿佛车轮牢牢的粘在地上一样。相比于其他几款成品轮组而言，这款轮组的综合性能最高，不管爬坡，还是平路，轮组所表现出来的性能都是最棒的，当轮组转动后，车轮的速度视觉效果非常的高，可见这款轮组的设计者用心良苦的进行了这款轮组的开发。这款轮组唯一遗憾是价格有些高，对于一般的爱好者来说有些难以接受，对路面的要求也很高，修补零件国内很少能购买到，并且，调整车轮需要专用工具，维修需要有经验的专业技师进行调节。
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