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买了两年山地车，跟别人骑行比不过，又想买公路车，没钱，怎么办
提问者采纳
山地你想骑多块啊，把腿练上来就快了
是不是体力第一，其次是车
对！不过公路车确实比山地车速度快，但坐着不舒服！你如果想要速度快些，可以把前叉换成硬叉，轮胎换成1.5半光头胎这样在相同的腿劲上速度应该能提个5到10码左右
但是我不喜欢四不像，那样就失去意义了，哪个也不是
还不如山地就是山地，公路就是公路，山地怎么改也变不了公路，公路怎么改也变不了山地
买二手怎么样
实在想飙速度就换呗，我个人不喜欢二手！你的山地车多少钱买的
公路车的话最便宜的入门也就差不多这个价格！最便宜的推荐美利达903价格大概2300，价格往上随便选
提问者评价
太给力了，你的回答完美地解决了我的问题，非常感谢！
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出门在外也不愁[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？_公路车和山地车的区别-牛bb文章网
[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？ 公路车和山地车的区别
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[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？楼主所在城市学生99％都是骑山地车，公路车基本绝迹，这是什么原因？下面就看看www.niubb.net小编为您搜集整理的参考答案吧。网友xp white对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：首先要明确这样一个概念：区别公路车和山地车的标准不是谁比谁好，谁比谁适合骑行；而是公路车是在“铺设路面”骑行的，山地车是在“较差路面或是非铺设路面”骑行的。国外的情况的情况也不是大家想象的骑公路车就一定比山地车多，而是国外铺设道路上骑山地车的要比国内少很多。目前国内骑车的情况是山地车的人确实大大超过了公路车，不管什么路面，不管什么年龄，不管什么性别，不管什么目的，也不管什么用途，所以我们时常看到柏油马路上编队骑行的山地车（山马党？）。而造成这种情况的原因要从国人意识、公路车自身两方面分析。一、意识问题先入为主，山地车运动（注意我说的是“运动”）在国内的发展时机给国人的观念冲击。中国接受新事物历来是比较晚的，不光自行车这项新事物的接受晚于欧洲发源地百多年，同时中国受美国的影响远远大于受欧洲的影响，改革开放的80-90年代，正逢山地车运动在全球的大流行，很多人就先入为主的接受了山地自行车为比赛用自行车的概念。而此时大部分中国人对环法的概念是，环法是虾米东东。就骑行姿势来说，山地自行车比公路自行车更容易被初学者接受。为了便于操控和对突发事件作出反应，山地自行车骑行姿态比较挺直，视线更接近人走路的姿态，用腰部受力。而公路车姿态前倾，头部超出身体很多，容易造成初学者的危险感觉。其次公路车骑行姿态下趴，对身体柔韧性要求较高，身材要求也不小（大肚、大胸都是问题）。再次，公路车骑行姿势需要上臂、腰部、大腿都受力，一旦姿势错误，骑久了就会腰酸背痛，造成很多人感觉难以上手。最后，公路车往往要求脚通过锁鞋固定在自锁脚踏上，更是给初学者过于专业，难以入门的观念。其实，上述问题和观念都可以通过经验的积累来纠正和转变。公路车本来就是为了长途骑行设计的，只要正确并习惯了，就会体会到公路骑行姿态的效率和优势。对于锁鞋，不管山地还是公路，锁鞋都是为了骑行更加安全。公路车运动的目的性造成的普及问题。公路车运动相对于山地车运动的最重要一点就是，骑公路车的目的就是在保证身体健康和安全的前提下，以速度优先。很多人入门公路车时抱着各种各样目的，但最终要不是走向挑战自我，要不是就走向了竞技。所以一旦决定入门公路车，也就意味着告别了那种慢悠悠不出汗的骑游的状态，也告别了和一大堆水平参差不齐的车友列队刷马路的状态，当然，也告别了DH这种激烈运动的状态，这和不少有条件购买公路车的人的目的是不相符的。公路车是一项计划性很强的运动。公路车运动的每项内容都要提前计划或者知晓，譬如踏频、均速、什么时候到什么位置、跟车距离、什么时候喝运动饮料，什么时候喝纯水，带多少补给....等等什么都要提前计划。“一场说走就走的远行”，仿佛公路车是做不到的。一旦入门了公路车，你就像是一名数学家，零件的重量、每个档位的齿比，每个部件的里程数...有时候你会怀疑你是不是成了偏执狂。这对于普通人来说，太累了。二、公路车自身的问题公路车是一项器材要求严格和精确的运动。公路车尺寸严格，身高要求基本5cm一档，更不用说倾角、把立、曲柄、坐轨等带来的诸多尺寸协调问题。一般是要求做个专业fiting的(单独做的话价格几百到几千元不等），但对连改变骑行姿态都不愿意改变的人，让他们花2个小时做个fiting，那更是不敢多想了。可是公路车“最在意的就是尺寸”，不论是尺寸大了小了，骑行中都会出现这样那样的问题。所以很多人在尝试了错误尺码公路车（自己买或者试着骑了其他人的车）后，就放弃了。对于厂商来说，公路自行车5cm一档，中国人按160cm-190cm的身高跨度，一个车架至少要准备6个尺码，更不用说公路车车架不光以尺寸区分，还以用途分为速度车架、爬坡车架、古典车架，TT车架，铁三车架等，这比山地车的尺码16.17.19寸的准备要多得多了（即使山地车也分为普通越野、速降、飞跃等），厂商也不太愿意产品线拉得太长。同样，对于公路车青少年普及（也是楼主所说的中学生），700c最低身高160cm的要求，身高变化带来的换车架问题，又是一棒子打倒一大片。公路车的运动器材基本已经形成了价格垄断。公路车的整车、零件供应商经过多年的发展，基本都形成了各自的体系，每个厂商都有和竞争对手同级别、同价位的产品，同时又各自不断的塑造新的技术壁垒，专利壁垒，材料壁垒，其的结果就是整车和零件价格始终处在高位。所以说公路车不谈性价比，购买的准则就是“在能承受的范围内，选最贵的”。对于新手入门的车来说，哪怕目的是入门休闲，其定价都应该在裸车3000左右，加上其他装备，总共投入应该要接近4000了，这个起点应该是比山地车高了不少。对于国人普遍拥有的“便宜又大碗”的心理，又是一个不小的挑战。中国的路况比较适合山地自行车的普及。中国目前铺设路面仍然停留在很初级的阶段，城区以外沥青路面、水泥路面都是很好的道路了，有些道路仍然是土路，较平整的高级沥青混凝土路面都是近几年的事情。对于较差路面，公路车也不是说很容易爆胎，但是容易把轮胎卡住。走烂路带来的颠簸感也使公路车骑行感觉逊于山地车。国人历来谨小慎微的心态和路面条件的制约，公路车在中国的发展初期似乎先天不足。公路车不适合重载骑行。公路车的骑行姿态决定了不能有太重的东西压在背部，所以公路车宁愿用腰包都不用背包的，而且公路车载物的空间确实需要精打细算，但是你也可以像不少人一样只带三样东西远行，人、车、银行卡。综上，山地车“目前”在国内的确比公路车吃得开。但是随着路面条件的好转和国人接触面的拓宽，我相信公路车以后还是会越来越常见的。忘了补充说一点：我是骑公路车的。网友He Jason对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：对于没有真正接触过自行车运动的人：对山地车的第一印象：轮胎好宽好霸气；车架好粗好霸气；还是减震前叉，嗯不错；还是直把，嗯不错；哟，还是碟刹，太酷了！对公路车的第一印象：轮胎好细，太不结实了；车架都没有减震，太不舒服了；这车把是什么吊样子，太难看了(吐槽下bing输入法，竟然没有diao字)；这刹车怎么回事，还用刹车皮，太low了！然后果断买一辆山地车。买完了车基本会发生如下几种情况：1 新鲜劲儿一过，感觉骑车没有那么潇洒，而且好累，还是坐车舒服。车被丢在一边落灰，或者干脆二手卖掉。2 用来上下班通勤，逛街买菜，装个后货架载妹子，偶尔出去骑游，相对自行车本身，更注重骑行。3 成为器材党，专注于各种改车，研究各种零部件，越来越少骑车，最后退烧，二手区出车，自行车再见。4 努力训练，相对于越野的刺激，更喜欢在铺装路上飙车，但对公路车心存不屑，相信自己可以用山地车超越公路车。5 努力训练，相对在铺装路上飙车，更喜欢越野的刺激，器材升级，硬尾改软尾。6 努力训练，发现公路车才是自己的归宿，果断出掉山地，换上公路。越来越关注训练的科学性，锁鞋，心率计，训练台等一一购入，周末有空的话必定会骑上车出去检验训练效果。（上述内容自动屏蔽土豪属性）网友Qiaorge对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：因为贵。通勤标准，山地车入门买G家ATX660带头盔1.4k搞定，公路车即使是风标那种伪公路也得2.5k。运动标准，XC硬尾山地车入门买XTC750已经是高标准了，裸车就得花3.5k，我公路入门入的Specialized Allez Basic，裸车4998，加上配件（公路盔390，骑行服890，锁踏200，锁鞋890，骑行眼镜170，码表480）这就8k了，明年初还得入一套二手碳刀（注意是二手啊二手，比赛无碳刀简直是作死的节奏T_T），亲友价1.5k，外加组找关系入的椭圆盘，1.5k，亲，这就11k了啊，这还只是入门啊亲，作为学生家里不支持根本玩不起啊有木有π_π所以，在一个以考试成绩定义孩子优秀与否的国家，有多少家长会支持孩子花上几万玩自行车呢？没办法的说r(st)q网友周经纬对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：居然有人邀请我... @韩六六-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------①门槛.就器材来说,公路车入门门槛相对来说比山地车更高.现代公路车的一个特点就是具备手变,这个特点使得其价格不会偏低.感受手变的入门车型r902,ocr3300之类的,光车就2000多,加上各种相应级别人身装备3000多就没了.娱乐级别的车友多半是买一辆车一顶头盔就完了.花3000多才能玩全套,他们多半不会干出这种事.而国内的娱乐级别车友基数相当庞大....so...就历史沉淀来说,公路车是具有上百年历史的东西.而各项公路赛事更是历史悠久,比如1935年的环西,1909年的环意,1903环法,1896巴黎-鲁贝.著名的bianchi公司更是1885年便成立了.再看山地车,现代山地车直到20世纪70年代才在美国被发明.悠长的历史积淀,使得你买的车,其中一部分就是为其买的单.著名的卖历史的就有colnago,time以及de rosa之流.就科技来说,公路车是追求速度的机器,它的任何改变都要围绕这个核心来进行.于是车身变得更轻,更符合空气动力学.车架从早期高碳钢,到中期铬钼钢,再到后来1975年美国Exxon Graftek发布第一个碳管车架,到现在pinarello旗下dogma号称使用最尖端航天级别碳纤维,材料成本越来越高;另外还得加上各种设计成本,碳纤维开模成本,风洞成本....etc.这些都得是消费者来买单.就车辆的精确性来说,在买一辆公路车之前,需要对人的各项身体数据进行测定,这个叫静态fitting,需要测量身高臂长跨高大小腿比例柔韧度等等,做完以上这些之后,才仅仅可以确定该使用多大的车架,多长的把立以及多高的坐垫.后期还要进行多次动态的微调,这个叫动态fitting,以达到生命的大和谐.一次动态fitting动辄进行一个下午,国内车友是否会愿意花费这么长的时间之后仅仅是发生了比如坐垫前移0.1cm这样看似很细微的改变?②观念.先不说别的,单就自行车运动而言,国内普遍还是停留在"你这车这么贵要一千多!都能买辆电动车了!"的水平,肯花这钱买辆自行车的人已经很不错了.再者,很多对于自行车稍稍有点了解的人,眼里就只有普通车与山地车,以及有些会知道那种"没刹车"的车叫死飞(不管神车固齿一律统称叫死飞了).其中是不包含公路车的.我就曾经碰到过,在某安特车店,一位大叔看到我的车,托了托眼镜很认真地对我说,小伙子你是专业骑山地的吧?当时我的tcr就靠在旁边.....再就是一个比较巧合的,山地车传入我国的时间大概就是在上世纪八九十年代,而那个时候正好是我国的自行车热兴起的年代."自行车大国"的称号就是从那个时候来的.而那时山地车在全球范围内也是刚刚兴起,势头正猛,刚刚具备了自行车观念的我们很自然地就先入为主,首先接纳了山地车.类似的例子还有国内与欧美对于《魔法门之英雄无敌》到底哪个版本更经典之间的看法的不同.欧美普遍认为是2,而国内大部分认为是3.这个也与PC在两地兴起的时间差异有关.③社会.有些人认为国内与欧美的路况差太多,实际上这个也并没有太大的差异.公路比赛都是选的好路,烂路都叫古典赛了.国内的好路一抓一大把,香榭丽舍大道也照样坑坑洼洼,13年环法收官役就把Cavendish给坑了.但是路好是一方面,在上面跑的都是什么车,车道都是怎么设置,该走什么车的车道最终都被怎么使用了,这个才是关键.真正玩公路车的都上的锁鞋,这个路上各种违章逆行素质低,自己的安全都不敢保障呢.现在的车店开得越来越多,但是爱车的老板却并没有按照这个趋势增加.部分人甚至不曾拿起工具修车.许多老板不懂车,又如何拿出专业的态度来卖车?招募的店员也有部分半吊子,其中部分人也就是每天跨上自己的山地压压马路.顾客来买车,一来店里挂着摆着的全是各种山地,公路车被摆在角落吃灰,一眼望过去"给我拿那辆车吧!"然后付了钱高高兴兴踩着店员推荐的"适合全地形"的山地车回了家.以及各地的骑行俱乐部里,大量的"山马党"每天组织成群结队游玩,当问到为什么买山地的时候,回答"因为骑着省力舒服哇","因为公路车轮胎那么细总是看起来好容易爆的样子","因为公路车很脆弱"...这样的回答,我竟无言以对...这篇回答好像充斥对山马党的控诉..好吧利益相关:公路党..网友匿名用户对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：网友深蓝加菲对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：郊区乡村当然是山地，这里就说城市通勤：公路车优势主要是轻快，不要说习惯了公路车，哪怕是习惯了P8这类折叠车都会觉得山地车骑起来很费力很笨重。但是为什么这么多人选山地压马路？城市里面因为红绿灯和自行车道上常常有行人，公路车的速度没有优势，除非你走机动车道中间----那样不安全。本身城市通勤太快就不安全。公路车即使有速度优势，对于通常5-10km的通勤距离，速度优势不重要，无非是20分钟还是30分钟到的差别。大于15km的通勤，有钱的开车，没钱的公交或者电单车一些路面 、 下水道口的长条缝隙，公路车的窄胎容易卡住出事偶尔要上下台阶，过井盖，压碎石，还是山地车皮实城里面也不是到处都是好路，公路的高压窄胎没有避震在一些砖铺的路面上高速行驶颠的厉害，手好麻啊。更别说一些烂路了相对来说公路车贵一些，2000以下没啥好选的，除了工作一段时间的，普通学生估计只能选山地了有人说年龄是一个要素，只能说有部分道理。我这边看到大部分骑公路车都是20-30的，但是学生小青年大叔大妈大爷所有的年龄层次----都是山地的多我的车是P8，骑过同事的公爵600后基本上不想搞山地了，公路有点贵，看看什么时候搞个入门级的公路吧 --- 首先得换个大房子。--------------------------------------------------btw, 有人求推荐车， 城市通勤我觉得选择折叠 (大行 p8 p18， 丢在办公室家里省地方，不怕偷车贼) ，或者平把公路比较好，这里纯血公路党勿喷，别人就搞通勤不是搞自行车运动的：平把公路：捷安特 FCR00 之类， 美利达探索者系列， 偏门一点的喜德盛极速170 -- 这类车主要是结合山地车的平把和公路车架轮胎，胎一般比公路粗比山地细，不用弯腰骑行。这类车有的称为综合车，城市运动车什么的。具体什么牌子我的建议是选择较近的车行，既然是来求推荐的，大概还不会自己修车改车，选择就近车行方便，哪怕是3000以上的车子，做保养修修小毛病还是需要的。反对有人动不动说别人低端的做法，只因为他们没有你专业没有你发烧没有你有钱么？ 低端的只有那些乱扔东西，开大灯爆闪的人。网友袁珑浩对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：为什么大多数的回答看起来都是没有骑过公路车的？网友Haoyu Wang对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：帝都山地车通勤前来扯淡像我这样喜欢飞飞跳跳的人，公路车还是有点担心强度。通勤车又不敢买太好的（丢车严重我又不会日语从控车上来说，山地还是比公路更容易控制一些（尤其是速度不快但是需要精细控制），在车流间穿行或者躲避逆行车辆的时候山地车占一点点优势不得不说，同等配置的山地车比公路车便宜帝都二环很多地方路不平我会说？有个前避震还是会好一点。要不是软尾太贵我就骑软的通勤了。反正没几公里。帝都今天下雪了，补充一点，我还是怀念之前那油压碟刹的通勤车。不用经常调来令片省心啊，现在的BB5差不多半个月就得调。虽然一分钟搞定但是那我也觉得麻烦。公路车给我留下的印象（低端零件啊咱说）刹车不如山地的好用。网友蒙面大侠对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：1.山地车进入百姓视野的时间更早。大家先入为主，大多数第一辆车的人第一反应就是购买辆上千的山地车，觉得自己已经很牛掰。2.山地车入门较低。相比公路车，山地车的门槛低很多，4K可以购买到大多人眼中有逼格的G家M家的有牛掰油碟的山地车，套件等级还不低。对于公路车4K都没入门。学生党主要还是靠伸手，还是不要问家里要钱烧公路了。3.通勤路面和交通情况。国内城市的交通，机动车走慢车道，电动车走快车道，行人乱穿马路，这种交通状况对于公路车自豪的速度来说没有一丝优势，反而成了劣势。公路车的骑姿，骑行的特性决定了巡航时才能得到轻快感和速度感，国内的交通状况会使得公路车一点优势都没有，反而会形成部分隐患。当然到处施工，到处烂路的状况就不说了。相信很少有通勤路面有完全好的路况吧网友张顺超对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：原因1 公路车贵 对于初学者来说我2000的投入 只能选择山地原因2 骑行路况不好 学校附近减速带比较多 市内红绿灯比较多 公路车速度优势没有 有时候还会颠的蛋蛋疼 原因3 山地车适用范围广 山地车可以骑公路 公路车骑山地就难受了 我买了车 我咋知道我老骑公路 万一啥时候骑山地呢~网友acqiang对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：其实还是国人对公路车的理解不过，公路车不仅是一个骑行工具，更是一种运动。氛围很重要，你说没有一个好的氛围，你玩得起来吗。网友美骑君对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：还不是因为穷网友蒙面大侠对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：1柏油路不平2公路车没有山地车皮实3公路车价格高补充一点 舒适性网友Norman Xia对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：不只是学生。好多上班的也是骑山地车。总体说公路车总投入。随意破万网友蒙面大侠对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：这就跟有些人一年只自驾游一次，却一定要买一台SUV是一个道理。而往往，这台SUV连四驱都没有，他们就要个样子。所以对于这种屡见不鲜的低端人群，又有什么可讨论？去国外看看，骑山地车通勤的有几个人。网友蒙面大侠对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：“城市学生”：题主的身份决定了主观感受是“99％都是骑山地车，公路车基本绝迹”。城市内骑车必然距离在5公里左右甚至以下，匀速10km/h甚至更低；学生两点一线，在路上的时间基本属于早晚高峰时间段。所以，这种观察视角情况下，使用自行车的人群必然是以通勤为目的，如果狭窄到学生这个群体，选择所谓的山地就更合理了。首先考虑的是操作简便，上手速度这一点公路简直完败，即使上手以后同等路况下的操控感受公路也比较差劲；其次考虑的是价格，公路动辄几千甚至上万，跟学生的父母愿意在子女通勤上的开销差距太大了，几百块么还差不多；最后是寿命长维护要求低，这个公路就更别提了，看着就不结实，山地看着就结实。可是，除了山地还有一般的通勤车。所以，题主有这样的主观感受的实际原因根本不是山地还是公路的问题：第一、题主这样的需求这样的预算去捷安特买已经是相当靠谱了，一般甚至就是在超市淘宝这种地方搞定。能符合预算的里面最贵就是捷安特ATX660之类吧；第二、题主自以为是有点追求的，不然就不会在知乎问这个问题，而是去百度贴吧了；第三、题主本身看不上通勤车，眼里只有山地和公路，但看到的那些车和山地和公路根本搭不上边，那些所谓的山地实际只是通勤车。看到以上那么多答案都是在比较山地和公路，可根本没有考虑题主真正在问的是什么吧。对的，题主真正需要知道的是：学生还是以学业为重，等学有所成，自己挣够多的钱，还喜欢自行车的时候，靠谱的山地和公路也就万把块钱嘛。即使双修存放自行车不过就是3个平方，一线城市就是10万块钱的房价嘛，定期需要维护保养什么的就更不放在眼里了。到这个时候再苦恼选山地还是公路，或者其实自己选了公路为什么~呃~其实这时候就发现选公路的人还是相当多的。所以，还是那句话，有钱才有可能上公路，没钱只能骑车出门，路远还是买个电动车吧。网友王泊峰对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：适用性上，山地车对路况的要求不高，山路公路柏油路沙子路都可以，但公路车对路况的要求就比较高。舒适性上，山地车也要好过公路车安全性上，宽胎和齿胎保证了山地车要更安全一些，而且操纵上也更灵活最后就是，公路车强调速度一些，你在城市里，尤其是大城市，危机四伏啊，谁敢骑快啊，而且公路是v刹，制动性上远没有山地好，当然我说的是碟刹的山地。网友匿名用户对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：还不是因为贵。。。网友科宇对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：其实我想说 以天朝的各种路段 你稍稍出个城区 那路是公路车能受的了的？更别说长途了（曾经在一段省道颠了5公里 ）网友蒙面大侠对[公路车和山地车的区别]为什么山地车那么流行，公路车却很少有人骑？给出的答复：确实看起来是这样。有一个很有趣的是这和年龄有关。我的感受是：小学生骑死飞初中生骑攀爬车高中生骑山地车成年人骑公路车原因很大程度就是心智成熟程度。我读中学时有很多土豪同学动辄一辆全 XTR 的车，让我这个只骑得起几百块钱的车的潘亢苁羌刀氏勰胶蕖＝峁兀克堑纳降爻到鼋鲇糜谕ㄇ冢涎飞掀镆黄锒选Ｔ谡庵殖乔缆坊挂锷降爻担俗氨莆沂翟谡也坏降诙隼碛伞：艽蟪潭壬现醒锫良艹刀皇歉躅飧殖导艿某狄步鼋鍪且蛭庑未肿常阌谧氨啤而成年人心智就要成熟很多，既然只在城区平坦的柏油路上骑行，就果断选择了阻力更小更加合适的公路车。周末出去骑行也能应付大多数道路了不是吗？最后就是，而且感觉不同城市不同吧。感觉香港还是有不少人骑公路车的，至少在公路上见到公路车的概率是比山地车大的啊。欢迎您转载分享：
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入门级的有奇安特的speed，大概在700元左右，稍好的一挡好像是winder，大概是1500左右，如果刚开始骑，这已经不错了。再好就没有底了，...
是学校教的不好，还是你没有学到什么，如果学的不好可以换个地方去学习。
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1、在铺装公路上骑山地车，约等于光头也用洗发水2、说中国路不好的估计是真·没出过国3、通勤、郊游用途的正解是Urban Bike/City Bike，窄胎、非直把（和燕把相对）车型。低阻力，舒适骑姿，部分带有增强垂直回归性的设计。在低烈度骑行下，直把山地车对于手腕的友好程度相当不乐观。
看了看以上的几个答案，有的答案底下还撕起来了。其实我觉得大家说的都对，但是也都不太全面，因为题目本身没有限制路况情况，所以导致很多题主“想当然”地假定一种情况来答题。中国那么大，每个城市之间的路况当然不一样了。所以我画了一个坐标系，我们从第一象限开始一个一个说。PS，基本只讨论山地车和公路车，旅行车顺带说一说，因为这两种车最常见也最经常被拿来对比，CX公路车之类的不在这里讨论。看了看以上的几个答案，有的答案底下还撕起来了。其实我觉得大家说的都对，但是也都不太全面，因为题目本身没有限制路况情况，所以导致很多题主“想当然”地假定一种情况来答题。中国那么大，每个城市之间的路况当然不一样了。所以我画了一个坐标系，我们从第一象限开始一个一个说。PS，基本只讨论山地车和公路车，旅行车顺带说一说，因为这两种车最常见也最经常被拿来对比，CX公路车之类的不在这里讨论。1. 距离远，路况好这里距离远指150km以上，也就是一般车友一天能够骑行的最大距离（平路）。这种模式下其实山地车，公路车，旅行车都可以胜任。不过都有要注意的点。如果用公路车，请务必确保你的体能跟得上，因为公路车自身的限制会导致你不能够带太多东西，最好是先摸清路线，找到路上的补给点，停下来买点吃的喝的。此外，确保你的公路车尺寸合适并且你之前已经有过磨合期，否则的话5，6个小时下来你的腰，膝盖都会受不了。如果用山地车，由于速度的原因你会骑得比骑公路车慢，所以要注意早点出发并且提前和目的地的朋友熟人打好招呼，旅馆什么的也要订好以防万一。2. 距离远，路况差这种情况是最折磨人的。没什么好说的，骑山地车或者旅行车，旅行车最好。原因并不是因为公路车走不了烂路，是因为本身的长时间骑行加上公路车的减震和舒适度都不如山地车，一天下来真的会非常难受。3. 距离近，路况差这种情况其实不太常见，不过在这里我还是两种车都推荐。几点需要注意：1. 不要因为距离近就有一种越野的情怀，遇到不好的路况还是要避开。 2. 公路车胎压一定足够，山地车也保证一定的胎压。爆胎这个事儿看人品跟车没啥关系。 3. 因为距离近所以没必要带一些乱七八糟的东西，水，几个能量棒，备胎，便携式打气筒后者二氧化碳瓶。这也就差不多了。4. 如果骑公路，你会到达的更快，码表上的数字更好看，但是相应的还是会牺牲一些舒适性 如果骑山地则反之。看你更偏好哪种了。运动健身为目的可选公路，骑游旅行目的选第二个。4. 距离近，路况好这个是比较爽的情况，公路车足矣，骑山地车就比较浪费了。可以看到，你所选取的点越靠左上，山地车越有优势，越靠右下，公路车越有优势。如果有坡怎么办？不怎么办，先去练体力，但是有坡的话公路车的优势会更大一些，整体而言。最后说一点我的一点小想法，跟题目无关，但是确实不吐不快。我发现很多题主在争论“山马党”种种名词的含义。知乎的公路车骑友对山地车或者在马路上骑山地车的骑友有一些小小的歧视吗？就我来看，是有的。这个不想多谈。只是想起今年奥斯卡上那个涉嫌歧视亚洲人的事情。其实在很多老外眼中，“亚洲人”就等于戴着眼镜，皮肤白皙，手拿公文包的瘦弱小书生。他们说一些词可能没觉得是歧视，但是我们觉得自己被歧视了。所以什么是歧视？ 歧视就是忽略个性只谈共性 林书豪在奥斯卡之后觉得自己被歧视，是因为他是一个卓有成就的篮球明星，可不是什么戴着眼镜的会计。 很多人骑着山地车天天上下班也挺开心，而且觉得山地车就是比公路车好看，那骑公路车的有什么好看不起人家的呢？ 反过来说，很多公路党买了很贵的公路车就被其他人说“哎呦买个那么贵的自行车干嘛，看着就不结实，还是我的山地车皮实”，请问这些人你有什么资格说人家呢？人家骑车碍着你了？ 上面只是举个栗子大家别对号入座。在中国，大环境是山地车更多，公路车占少数而且经常不被理解。在知乎能看到这么多高质量的回答和对公路车充满兴趣的骑友，我很感动。不过，这些都不是你傲慢或者看不起骑其他车的人的理由。我确实没有针对谁，不过恳请大家好好思考一下，是不是因为自己骑了某一种车就对骑其他车的人不屑一顾？或者是自己骑了一辆好车就非得在每个答案里面秀车？ 多累啊，真没必要。反过来说，就事论事，如果一些人推荐公路车，而且原因是客观的，那一些答主也大可不必觉得公路党就歧视自己，要不然的话世界上就全都是歧视。骑自行车觉得被歧视，干别的事情也总是觉得自己被歧视，未免有一点太过玻璃心。总而言之，骑山地的骑公路的要是都能客观回答知乎上每个问题，同时收敛一点自己小小的傲慢，看回答的人也能就事论事不要给别人强加感情色彩，知乎就会更和谐了，这样更能促进自行车运动在中国的推广，不是吗？（好浓的鸡汤，赶紧装完逼就跑，真刺激）愿大家享受骑行！
作为本地一个小有名气的自行车队管理人之一兼队医我最近有点烦心。事情是这样的因为我所在的城市在大湖之畔，所以本市的骑友都以一日环湖为进军骑行届目标。最初本车队是几个刚入门的菜鸟相约环湖而建立的，然后又互相拉好友加入车队。在最初的半年里，加入车队的都是山地车。随着环湖及周边的公路比赛越来越多，山地车逐渐失去优势，队里成绩不错的车友逐渐都换成了公路，车子也越来越壕。原来第一个换威廉gtr的队友都让我们吹嘘了好久，四个月之后队里gtr几款配色就攒全了，现在是gtr满地走，s5去买菜，795也不算到顶。当然，大家有财力有意愿去升级车，去比赛，提高成绩是一件好事，比速度，公路车是必然的选择。队内的氛围逐渐的转变成公路车优先，反正咱们城市以及周边建设的都不错，半径100公里出行都是铺装路面。凡是新加入的车友大家都劝直接上公路。还别说，这半年来确实有好几个入队上豪车的队友，还有好几个妹子，有入liv的，有入德罗莎的，有入射歪了的。平时骑出去特别拉风。烦心的事终于来了。新手骑公路确实轻松，还算能跟上大部队的骑游速度。但是公路的控车，姿势等问题就暴露出来了。这半年摔车事件超过了过去一年多的总和，过弯摔，抱死摔，起步摔，摇车摔，反正各种摔。骑车摔车是很正常的，队里老手也是一路摔过来，这并没有什么特别的，我也没有意识到问题所在。前不久队里一如花似玉的女队友起步控车出了问题，锁骨摔骨折了。我这才想起来队里上公路的新队员每次摇摇晃晃的身影，换个把位都不利索。新手们，如果不急着去参加竞速比赛，不如先入山地或者平把公路练练车技。
可能旅行车更适合提主
国内骑行者对山地车的酷爱和驾车人对SUV的酷爱似乎类似。但是我实在不能理解骑个大粗胎的山地车在城市的大马路上上下班，甚至城际骑行……当然我理解城际间公路路况不好，补胎挺麻烦的，也许像下图这样Trek的Boone一类的Cyclocross比较合适，偏向公路车的车架和装备，骑行感觉和公路车类似，只是轮胎换成了细的山地胎最多可以接受带一些轻减震，像捷安特的XCR系列，最多可以接受带一些轻减震，像捷安特的XCR系列，
城际妥妥的就是公路车最适合的距离，有条件就考虑公路，觉得姿势不能接受的话，可以考虑平把公路
反对那个不熟悉公路车（甚至认为他只是骑游）却又列举种种用于反驳公路车的高手...1、无论山地车公路车折叠车旅行车，都是越轻越贵，无可厚非；关于货架嘛...必须上驼包是吗？在城际骑行使用夹坐管的10kg轻便款架子足够了2、引用一下原文：公路车的刹车一般是夹器，刹车比较难刹死——这是因为高速行驶中，选手都舍不得降低速度，都会一点一点的刹车，同时高速行驶中刹车抱死会要人命，才这么设计的。这句话真是说的很好啊...那山地车的油碟容易抱死了就安全？还是你自以为的说山地车慢，刹车容易抱死没有问题？完全前言不对后语，根本没说到点上3、操控性好点的把位是按不住刹车的？你这完全就是从28大杠过来的人啊，明明最符合人体工学的自行车就是公路车...速降车需要非常良好的操控这个没有异议吧，但是速降车那动辄800的横把以及由于双肩前叉的限制并不会让我觉得速降车好操控4、舒服不舒服好骑不好骑那就是另外一回事了？你怎么不骑躺车？而且你比喻的就不合适啊，难道我在XC级别的下坡路段用AM的车更舒服就是好了？舒服只是相对而言的5、我很想知道在公路上讲通过性是什么意思？而且通过性并不是用轮胎的宽窄来说的啊，山地车29比26通过性强讲的难道是轮胎的宽窄？那我们应该听到的是2.1比1.95的通过性强。硬把宽度拿出来却说个轮径的事情，实在佩服6、等你买了公路车出现各种不舒服的情况.....我不知道为什么公路车买回去就会痛，山地车不会，明明对尺寸的要求都不低啊。我只想说不注重骑行姿势绝对是导致疼痛的根源！当然，要是你问我为什么这么多用脚跟蹬28大杠的老爷子不会觉得身体不舒服这个，我不想辩优越感那里实在不想扯...最后说一下，为什么在国内即使骑行的是铺设道路人们还是去买山地车-----因为我们真的是从28杠过来的，像我们正常的坐姿，习惯性的把全身的重量妥妥的全部坐到了坐垫上...当然，按照题目的意思，即使我是坚定的公路车玩家我也不好告诉你，毕竟你的地形、路况、用途都不知道，就叫我们帮忙选择，太不严谨了吧，你要是住在城郊，仅仅需要骑行去买菜的......
城际骑行 ，我觉得选择什么车型都还好。公路车没有想象中那么脆弱，山地车也没想象中那么皮实，重要的是行动。。。。祝好运
城际肯定选标准公路。长距离骑行难道会往山上骑吗？难道不是沿着国道省道走吗？没什么好疑问的，骑习惯公路就不会骑山地了，公路对比山地的优势：1.车架结构简单，设计精良，没有前叉减震，一般不用碟刹，维修简单。2.发力明显，起步快，反应迅捷，规避危险；3.车架轻，同价位的山地、轮组、前叉相对都比公路车重，负重少这在长距离骑行中会稍有优势；4.车把羊角形状，三种把位变换骑行，顶风骑可以低姿态省力，缓解疲劳（不用选择平把公路，这样就失去了公路弯把的意义，而且低端平把公路变速系统多采用山地的系统）；5.颜值高吧，跟一大堆中老年山马党混在一起，公路车逼格明显。ps.中国的道路没有说的那么破败吧，城郊间大部分都是公路，极少的坑洼，适当慢速躲避通过就行，没必要为了这点路程，去选择一个应付山路的宽胎减震的山地车。
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