2013年广州大学城交通规划：有望增2条轨道线
【导语】：
2013年广州大学城建设规划出炉，规划中显示：大学城有望新增地铁12号线和穗莞深城际琶洲支线两条轨道交通线，拟在新造修建一条过江通道直达大学城，大学城商业地块将由6块增至9块…… 　　大学城规划新增两条轨道线有望修过江通道直达新造　　大学城有望新增地铁12号线和穗莞深城际琶洲支线两条轨道交通线，拟在新造修建一条过江通道直达大学城，大学城商业地块将由6块增至9块……记者从广州市规划局获悉，广州大学城建成近10年后将再次迎来规划修编，目前大学城规划修编正在该局官方网站上公开征询意见。　　定位：“创新、文化、生态”之城
　　资料显示，广州大学城番禺区的小谷围岛，临近长洲岛，四面珠江环绕，面积17.9平方公里，计划入驻20万大学生，规划人口约35万人。广州大学城规划上可以分成四大功能区：教学区、生活区、公共设施共享和保留的村落和文化商业设施等其他区域。教学区设置在外环与中环之间，生活区设置在中环与内环之间，整个公共资源共享区就在内环路里面，沿着主要的中轴线是地铁、商业、金融、居住用地。　　为此，广州市政府常务会议去年底审议通过了《实施广州大学城提升计划工作方案》，提出近中远三期任务目标，从硬件和软件方面整体提升大学城发展水平。提升方案涉及资源共享、公共配套、人文环境、建国家创新中心、城中村改造等多方面。　　从本次公示的内容看，修编后的规划总体上与原规划出入不大。本次规划将大学城的定位为：创新之城：国际一流的高等教育基地，校地协同创新城区;文化之城：传统现代文化融汇发展的人文城区;生态之城：生态低碳节地综合发展的绿色城区。规划结构上，延续大学城已形成的“一心、一轴、五组团”空间结构，在功能提升、主题营造、组团整合方面予以重点优化。其中一心是指中心湖地区，作为整个大学城的绿心。一轴是指大学城中轴线，汇聚创新、人文、生态三大主题的景观功能轴线。五组团是指五大高校组团。　　配套：增加商业地块 不再建住宅　　大学城规划也存在一些问题：过于超前的理念造成了一定程度的浪费;生活区、教学区被中环路分割，给学生出行带来不便;教师公寓规划不足等等。在此前的省市两会上，大学城教师宿舍严重不足成为了热点问题。不少高校此前已经希望对校区的规划进行修改，增加居住用地。但从本次规划修编看，大学城的居住用地仍然少得可怜，并没有增加的迹象。而此前广州市已经多次表态，大学城不能再搞房地产开发，教师的居住问题不能靠在大学城内解决。今年5月，广州市市长陈建华曾表态说，大学城建设发展十年了，到了该梳理、总结的时候。已经停止再批新的房地产开发用地。据悉，与大学城一江之隔的番禺新造和南村的10平方公里范围已经纳入大学城延伸区，根据规划，新造地铁站旁将建教师公租房，系统解决大学城教师居住问题。　　此前还有专家表示，原先规划在中轴线两端的商业氛围不足是大学城目前面临的主要问题，造成了消费人群向周边城中村转移，带来管理上的诸多问题，环境也杂乱不堪。本次大学城规划修编显示，商业地块有所增加，但仍然集中在中轴线两端，从原来的6块商业地块，增加到了9块。　　交通：有望修过江通道直达新造　　对于交通问题，此前规划中大学城的轨道交通只有地铁4号线和地铁7号线，目前4号线已经建成。而根据修编后的规划，大学城增加两条轨道线，分别是地铁12号线和穗莞深城际琶洲支线。根据规划，地铁12号线是由槎头开往大学城南，它经过白云区、越秀区、海珠区，番禺区。此前有消息称，穗莞深城际琶洲支线预计在2017年底完工。　　而在大学城南部延伸区规划中还提出，要在新造修建一条过江通道，直达大学城。规划中估计，建桥梁需要6亿元;而建隧道则要12亿。但目前该通道究竟是桥还是隧道仍未确定。不过未来，大学城的对外交通无疑将更加便捷。&相关文章：&&&上一篇文章：下一篇文章：
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珠三角规划开15条城际轨道并延至云浮等地收藏
南都讯 记者任先博 实习生陶蕾广佛肇、莞惠两条城际轨道交通已通车，未来，你的家门口能否也通城际？近日，记者从广东省铁路建设投资集团有限公司等相关公司了解，根据《珠三角地区城际交通建设规划》，除目前珠三角已通车的5条城际，未来中短期还有10条城际列入规划或在建。综合线路图可见，珠三角都市快速“巴士”是以广州南站、北站为中心，不仅联接广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场等重要交通枢纽，部分城际还延至澳门及阳江、云浮及潮汕等地。 哪里开通城际谁说了算？ “肇庆要有通到广州的城轨了！”2015年12月，佛山等相关地方政府部门也接连发布通车信息。之后，网上频现这类信息：“新年小长假哪里玩，肇庆攻略收好不谢！”“佛山又通新城际，哪些楼价要涨你必须知道。”然而，直到2016 年春节前，旅客们也没能搭上这条不断传出通车消息的城轨。 “去年(2015年年底)才完成全部实体工程的建设。”一名铁路人士解释，网上的信息也看到了，但通车前，要经过严格的验收。根据《高速铁路竣工验收办法》(铁建设〔号)，高速铁路竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收等五个阶段。初步验收合格后进行安全评估，安全评估通过后可开通试运营。而日莞惠城际才完成了常平东至小金口段各专业动态验收，1月20日广佛肇城际才完成各专业动态验收。这意味着距离3月20日正式通车还有一段时间。 2015年，不少地方政府抢先发布通城轨或高铁通车信息，可谓开通城市交通的心情异常“高涨”。然而，市民家门口能否开通城际谁说了算？ 对于珠三角的城市交通整体规划思路，官方给出回复：规划总体思路是以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区内主要城镇，城际轨道交通网络，实现以广州为中心、主要城市间1小时互通，以及珠三角中部、东部和西部三大都市区内部更为紧密的交通联系。 “这意味着，构建交通网的思路是要便捷、快速，这就与城市的先天地理位置和地质情况有很大关系。”一名规划部门的工作人员介绍，此外，也跟地方经济规划有很大关系，比如，穗莞深城际轨道原来规划的起点并不是新塘，而是广州地铁5号线的鱼珠站。在规划过程中，地方政府和网友纷纷建言，认为城轨应发挥带动广州东部地区发展的重任，其中呼声最高的建议是从新塘站北上，在永和开发区、中新镇、萝岗区的知识城设站，最后往北到新白云机场。“开通一条城际轨道的幕后有很多更深层次的原因。” 15条城际总里程1430公里 按照《珠三角城际轨道交通规划实施方案》，珠三角地区共规划广州-珠海、广州-佛山、广州-东莞-深圳、东莞-惠州、佛山-肇庆、广州-清远、广州-佛山环线、佛山-东莞、珠海市区-珠海机场、广州-佛山-江门 -珠海、中山-南沙-虎门、深圳-惠州、肇庆-南沙、广州-增城-惠州、江门-开平-恩平(含台山支线)等15条城际轨道交通线路，合计里程约1430公里。 到2015年底累计完成投资超过1100亿元。其中，广珠城际、广佛城际(即广佛地铁)等2条线路已建成通车，合计通车里程170公里。随着广佛肇城际、莞惠城际建成通车，到2016年底，珠三角城际轨道交通通车里程将达到350公里。 穗莞深城际新塘至洪梅段、广清城际广州北至清远段、广佛环城际佛山西至广州南段、新塘经白云机场至广州北站段、珠海市区至珠海机场城际拱北至横琴段、佛莞城际、调度指挥中心等一批项目也在“十二五”期间陆续开工建设。截至目前，在建珠三角城际轨道交通项目达到10个，在建里程约465公里。 其余规划实施项目均已启动前期工作，其中珠海市区至珠海机场城际横琴至珠海机场段、广佛环线广州南站至白云机场段、穗莞深城际琶洲支线等3个项目计划在今年底前开工建设。到2020年，广东力争城际轨道运营里程约达650公里。其中，力争2018年前开通穗莞深城际、广佛环线佛山西站至广州南站、广清城际广州北至清远段、珠海市区至珠海机场城际拱北至横琴段等项目，在2020年前建成通车全部在建项目。 链接 规划或在建项目 穗莞深城际：项目由东莞洪梅至深圳机场东站。日，部、省联合批复了穗莞深新塘至洪梅段项目建议书。新建线路自既有广深铁路Ⅲ、Ⅳ线新塘站附近引出，经增城、望洪至洪梅站。 广佛环线：途经广州南站，白云机场、广州北站，佛山西站。 佛莞城际：该项目起点广州南站与广佛环线(佛山西至广州南)相连，东边的终点望洪又与莞惠线相连，并且与佛肇线共同构成东西向的快速干线，横穿了珠三角城市群经济最发达的区域。 广清城际：线路自广州北站引出，经石陂、银盏温泉度假村、龙塘镇至终点清远站。 珠海市区至珠海机场城际：线路自广珠城际珠海站引出，经湾仔、横琴岛、鹤州南、三灶至珠海机场，在横琴站规划与澳门轻轨换乘条件，在跨磨刀门水道、泥门湾水道处与金海高速公路合建金海公铁跨海大桥。 广佛江珠城际：线路起于广州，经佛山、江门，止于珠海。线路全长约160公里(初步设计经过广州芳村、南海、鹤山、江门南、斗门、金湾、横琴岛、珠海机场)。 深惠城际：近期深惠城际深圳至惠阳段利用厦深铁路，新建惠州至惠阳段。线路全长约60公里。 穗莞深延长线：线路规划在新塘设置延伸线经中新知识城至白云国际机场。 肇庆至南沙城际：项目起于高明，向东跨西江经九江、顺德至南沙，与中(山)南(沙)虎(门)城际南沙至虎门段衔接。规划预留至肇庆条件。 中山至虎门城际：中山至南沙段与深圳至茂名铁路并线，南沙至虎门修建四线桥，分线运输。 开通或部分开通 莞惠城际(常平东站至小金口)、广佛肇城际、广珠城轨、广惠城际(部分段)、广佛城际(广佛地铁)
饭就这么多。珠三还端了个大碗。
粤东西北有几个市还是能分一杯羹的
先富带后富，这下可打肿脸了
先富到到什么程度才愿意带后富。一条广汕年年说年底开工，到现在消息越来越少。吸血还吸不胖
广东的市这么多，一市连一市根本没有问题，
说得好听09年就吹惠河城轨了。
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广深港客运专线福田站计划12月30日开通
09:13:44来源：南方都市报作者：刘凡
& && &南都讯　记者刘凡　备受关注的广深港客运专线福田站即将开通。南都记者昨日获悉，开通日期刚刚确定，计划为12月30日。福田站初期将开通23对至广州南的列车，从广州南到福田中心区最快只需42分钟。
广铁集团相关部门负责人介绍，福田车站建筑总面积为14.7万平方米，相当于21个足球场，其中地下二层的面积为4.6万平方米，候车大厅设有1200个座椅，车站在地下三层站台设计了屏蔽门，以确保旅客在站台的乘降安全。福田站是目前亚洲最大、全世界列车通过速度最快的地下火车站，也是目前仅次于美国纽约中央火车站的全球第二大地下火车站。
而根据南都记者独家获悉的最新的列车运行安排，福田站开通后，将开行至广州南的23对列车。届时福田中心区至深圳北将只需11分钟。从福田至广州南的列车中，最快的运行时间只需42分钟。
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广州“一小时交通圈”升级 珠三角连城已现雏形
09:25:25来源：南方都市报作者：罗苑尹
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连通广州至佛山的地铁广佛线，是国内首条城际轨道交通线路，而广州目前到周边的其他城市仍未开通地铁。昨日公布的《广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案》则显示，在新一轮规划出现的15条线路中，部分新线路将“外拓”，有往西向佛山延伸，还有往北、往东分别通过城轨衔接清远、东莞。　　除了地铁，随着城际轨道、高铁的发展，广州与“一小时生活圈”内的城市将进一步拉近“距离”。目前，广州开往北、西方向的主要城市城轨较多待动工和待使用，与此不同的是，广州开往东和南方向的多个主要城市的城轨近年来已投入使用。　　未来，广州到周边城市的轨道交通有哪些选择？哪些已经开通，哪些还需翘首期盼？南都记者为你梳理。　　北　　在广州新规划的地铁线路中，8号线北延段从白云湖至广州北站。该线路将串接白云区、花都区两大组团，支持白云区、花都区、空港经济区发展建设，与广清城际、广佛环城际、穗莞深城际轨道无缝衔接，增强广州北站的综合交通枢纽功能。　　同样备受关注的广清城轨，广州发改委昨日发布的《广州市远期城市轨道交通线网规划方案图》再一次标注出了此城际轨道的线路图。广清城轨何时能够通车？有最新信息显示，截至今年9月底，广清城轨项目完成清远段工程进度的36.4%，预计2017年底建成运营。　　西　　与广州相邻的城市中，目前只有佛山有地铁直通广州，在两地官方公开的地铁规划中，也是佛山与广州的联系最紧密。在广州最新一拨的规划线路中，从紫坭至广汽基地的地铁17号线将连通佛山顺德，而有望在明年底开通的7号线西延段，将从广州南站延伸至韦涌站，日后将延伸至佛山的北滘新城，与佛山轨道交通形成多通道换乘。　　佛山市国土规划局曾公布规划，佛山将有地铁连通广州南站。在新规划的线路中，除了7号线西延段，还有22号线、已经开通的2号线都经过广州南站。这意味着3条线路均有望接入佛山轨道线网。　　此外，22号线还经过西朗站，目前还有1号线在西朗设站，在此可通过广佛线接入佛山。　　途经白鹅潭和琶洲西区的地铁19号线将直通南海，起始站设在佛山南海的穗盐路。而目前已经通车的5号线滘口站也有望接入佛山地铁。　　即将开通的城际轨道交通———广佛肇城际轨道一直备受关注。有媒体报道，该条线路设计时速200公里，是连接广州、佛山、肇庆3个城市的重要交通走廊。该项目接入佛山西站城轨站，并入广州火车站。　　南　　目前，广州开往南方向的珠三角多个城市的城轨列车已投入使用，且有一条新路线写入方案图———广佛江珠城际。据了解，投资总额超过400亿元的广佛江珠城际轻轨全长162公里，途经广州、佛山、江门、珠海4个城市，覆盖广州主城区、佛山、鹤山、江门滨江新区及新会，是珠三角轨道交通同城化规划广珠交通走廊主轴的重要组成部分。　　东　　值得注意的是，五号线东延段在新一轮的规划中，将承担“东进”战略功能，串接黄埔夏园，未来将与东莞轨道衔接。　　相比广州开往北、西方向的主要城市城轨待动工和待使用的状况不同，广州开往东和南方向的多个主要城市的城轨近年来已投入使用。比如广州到深圳不仅有城际列车，还有高铁可以选择。　　此外也有广州南(东)通向惠州南的高铁和东莞的和谐号动车。从公布的方案来看，未来还有一条广州开往东方向珠三角城市的城际线路值得关注———穗莞深琶洲支线。按照方案图来看，未来有城际列车或可从琶洲开往惠州等方向。
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广州还要新建15条地铁 南沙到东站仅需30分钟
08:59:12来源：南方都市报作者：南都记者徐艳
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广州还要新建15条地铁 南沙到东站仅需30分钟
08:59:12来源：南方都市报作者：南都记者徐艳
& && & 珠三角连城
　　●广州拟新建15条地铁，东站到南沙只需30分钟
　　●力争2030年前建成，项目待审批，具体站点未定
　　还有七年左右，从广州东站去南沙万顷沙可以坐上一列200公里/小时的列车，全程只需要3 0分钟。这就是新一轮广州城市轨道规划中的18号线。根据广州市的计划，事关自贸区发展大计的18号线将排在首位被优先建设。昨日，广州市发改委副主任梁永受市政府委托向人大常委会报告《广州市新一轮城市轨道交通建设规划方案》，汇报了未来15年内广州的轨道交通规划。
　　值得关注的不仅是18号条线，一共有15条线路在新一轮规划中，地图上看起来酷似一张蜘蛛网，它将在15年内实现，改变这座城市居民的生活。编织这张蜘蛛网的代价也很大，15条新线投资估算3 14 8亿元，加上目前在建线路和在运营线路的费用，15年内还需要约4 9 6 3亿元地铁资金。
　　未来15年广州地铁达到1000公里
　　广州目前有多少条地铁线路你知道吗？目前已经建成开通的是一～六号线、八号线、广佛线和A PM线路，共计9条（段）、261公里。线网日均客运量超过650万人次，客运强度为2.5万人次/（日·公里），客运效率位居全国前列。
　　在建的地铁线路有11条（段）、303公里。其中广佛线西朗至沥滘段、六号线二期、七号线一期、九号线一期、八号线北延段、十三号线首期、十四号线一期、知识城线、二十一号线、四号线南延段等10条（段）已开工建设。十一号线（环线，43.2公里）最近已全面启动征地拆迁工作。在建线路全部建成后，广州城市轨道交通累计运营里程将达到564公里。
　 不过这些已开通线路和在建线路加起来只是远期规划的一半。
　　按照审批要求，城市轨道交通线网规划分为远期线网规划和近期建设规划，远期线网作为总体性布局规划，需纳入城市总体规划报国务院审批；近期建设规划作为近期项目建设的实施计划，需在远期线网规划基础上编制，并报国家发展改革委按立项程序审批。
　　广州轨道交通线网规划呈“环+放射线”结构，远期线网规划23条、约1025公里。
　　优先发展自贸区 18号线开通要等六七年
　　如此多的线路是如何选择的？先建哪条后建哪条？广州市发改委在汇报中表示，总体要求是“适度超前、合理负债、效益优先、从容建设，以及有利于支持南沙新区发展”。从线路规划不难看出，南沙自贸区、琶洲地区、大学城等区域，以及广州南站、东站和广州北站等交通枢纽地区得到了更多青睐。
　　根据这些原则，经研究，从远期线网规划线路中，选取15条（段）、共413.5公里新线纳入新一轮建设规划实施。这些线路的开通市民还需要耐心等待，总体计划在2030年前实施。
　　15条（段）新线分两批建设。2025年前依次建设10条（段）、约255公里、估算投资约2045亿元，这批线路将先行申报；年再安排余下的5条（段）、约159公里。
　　南都记者查看建设时序发现，广州东站至南沙的18号线被安排在第一位。不过即便是18号线，也要7年左右才能开通，其中建设工期就要五六年。18号线起点是广州东站，终点是南沙万顷沙。这条线不仅承担连接广州市区和南沙自贸区的任务，还要分担三号线的客流压力。
　　专家透露，从东站到南沙的这条线路只需要30分钟，总长60多公里，因此时速需要达到200公里以上，因此是广州地铁建设的重大创新，将改变现有制式，或采用动车组。此外，18号线和22号线是姊妹线，22号线拟在番禺广场至万顷沙段与18号线共线运营。由于这两条线路很长，因此打算设置快慢线。不过相关部门表示，18号线和22号线如何交叉还需要研究，有可能在中间分叉，也有可能四条隧道平行运行，后者的成本远远高于前者。
　　耗资近5000亿 考虑引入社会资本
　　对于很多市民而言，迫切希望自家门口能通地铁，不过近5000亿元的资金怎么来呢？据介绍，其中。项目建设资本金和非经营性债务资金共计约2419亿元需政府统筹。其中，在建项目资本金约537亿元，规划新线按40%计资本金约1260亿元，历史非经营性债务本息约622亿元。这些政府需要统筹的资金除了要加大市本级财政投入，还要积极开展沿线土地储备及物业开发，结合新的市区财政体制实践市区共建，还可以通过申报政府性债券等方式解决。据介绍，广州会继续争取国家建设项目资本金专项贴息政策支持，必要时考虑适当引入社会资本合作，缓解一定时期内财政资金压力。
　　此外，还需要2544亿元，这些钱拟由项目建设单位通过创新多元化融资，包括继续采取发行中期票据、企业债、融资租赁、境外发债等融资方式筹集，并加大城市轨道交通综合物业开发收益，以及政府给予一定政策、资源支持或采用购买服务方式，促进项目可持续经营。
　　广州市发改委表示，在新一轮城市轨道交通建设规划线路项目获得国家批准后，将根据具体建设计划和财力安排，分期和重点安排项目建设计划并落实资金。新一轮建设规划方案审议确定后，市政府将组织相关部门，抓住国家近期要求大力发展城市轨道交通的时机，尽快完善有关报批手续，抓紧向国家申报审批，并同步做好相关前期研究工作。
　　广州市财政局表示，将根据财政状况在力所能及范围对地铁进行倾斜。
　　这么多线路站点定了吗？
　　广州市发改委轨道处高工陈强介绍，广州这些地铁规划还需要向国家和省发改委审批，从策划项目包到拿到建设“准生证”要一到两年时间。一般一条线路的工期也有好几年。以18号线为例，工期需要五六年。至于具体站点目前还不好说，目前只是递交大的方案，未来还会征求公众意见，环评阶段市民就会看到大致站点分布。
　　南沙岛内环线取消了吗？
　　在2030年前的地铁规划中，没有看到南沙15号线的身影，这让不少南沙居民感到失望，认为18号线通到万顷沙不能解决南沙中心城区交通问题。
　　广州市发改委轨道处有关人士表示，万顷沙是一个重大交通枢纽，这里会接驳城际线路。广州还有很多地方迫切需要地铁，15号线毕竟是区内线路，经过综合考虑，本次未打算申报15号线。南沙可以考虑在蕉门至南沙客运港这段环线建设有轨电车。“那个位置十分适合建设有轨电车，有轨电车不需要国家审批，一两年内就能建设完毕，而且成本只有地铁的1/6.”据透露，目前南沙区还没确定是否在此建设有轨电车。
　　海鸥岛还能通地铁吗？
　　还有不少网民咨询海鸥岛地铁站的问题。不过新一轮规划显示的三号线东延线站点是番禺广场-海傍，终点已经不是海鸥岛。据介绍，海鸥岛已被划为生态保护范围，在此前提下目前暂缓通地铁。相关人士认为，海傍站离海鸥岛也比较近，可以考虑公交接驳上岛，“不能期待地铁解决所有问题。”
　　祈福新邨附近会有地铁吗？
　　昨日，市人大代表还就新增的15条地铁规划问题，对网友提问进行回复。
　　大洋网友：3号线汉溪站与市桥站之间距离过长，强烈建议增加站点，解决祈福新邨、富豪山庄、金山谷几十万人的出行！
　　市人大代表李静回复：据了解，22号线规划将会在临近祈福新邨地区设置站点，将会缓解这一问题。
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广州还要新建15条地铁 南沙到东站仅需30分钟 08:59:12来源：作者：南都记者徐艳
15条新线建设时序　　
& && & 1 .十八号线（万顷沙-广州东站）：线路长约65.3km；路由：万顷沙-番禺大道南-番禺大道北-华南快速-琶洲西区-马场-广州东站；功能定位及意义：作为南沙快线，实现广州中心城区、南沙新区的快速轨道交通联系，支持南沙新区、南沙自贸区发展，同时加密中心城区线网，分担三号线客流压力，并增强广州东站的综合交通枢纽功能。　　2 .二十二号线（番禺广场-白鹅潭）：线路全长约31.4km；路由：番禺大道南-东环路-市广路-石浦大道-钟南大道-规划路-东新高速-广州环城高速-东漖北路-芳村大道；功能定位及意义：作为南站快线，实现南沙、番禺、荔湾与广州南站的快速轨道交通联系，并增强广州南站的综合交通枢纽功能。　　3 .十三号线二期（朝阳-鱼珠）：线路长约33.8km；路由：增槎路-东风路-黄埔大道-中山大道；功能定位及意义：作为东西向轴线，串接白云湖地区、北京路文化核心区、天河中央商务区、黄埔临港商务文化区和增城新塘片区，解决广州中心组团与东部发展组团的交通需求。　　4 .十号线（西朗-石牌桥）：线路长约20 .0km；路由：石牌桥-广州大道中-寺右新马路-保安前街-东湖路-下穿珠江-中大-瑞康路-侨港路-下穿珠江-东沙-广钢新城-西朗；功能定位及意义：串接广钢新城、海珠区南部居住区、五羊城、天河体育中心及天河客运站等地区，缓解三号线体育西路站的换乘压力，提高网络换乘效率。　　5 .十二号线（浔峰岗-大学城南）：线路长约33.8km；路由：浔峰岗-浔峰山东路-西槎路-白云大道南-建设六马路-东湖路-二沙岛-下穿珠江-新滘中路-新滘南路-过仑头海-官洲岛-大学城南站；功能定位及意义：加密中心城区线网，优化线网换乘条件，可将南端四号线客流和西端金沙洲客流快速引入中心区。　　6 .三号线东延段（番禺广场-海傍）：线路长约9.6km；路由：番禺广场-亚运大道-亚运城；功能定位及意义：改善番禺东部交通条件，满足广州新城客运交通走廊需求，尽快形成三、四号线换乘的网络化运营。　　7 .七号线二期（大学城南-萝岗、韦涌-广州南站）：（1）七号线北延（大学城南-萝岗）：线路长约19.9km；路由：大学城-金洲路-丰乐路-科丰路-萝岗；功能定位及意义：向北延伸为东部去往广州南站的旅客提供便捷通道，同时支持黄埔的发展。（2）七号线西延（韦涌—广州南站）：广州段韦涌至广州南站线路长约2.7km；功能定位及意义：为增强广佛两市间轨道交通网的衔接，满足广佛同城化的需求，广州七号线向西延伸至佛山北滘新城，与佛山轨道交通形成多通道换乘。　　8 .五号线东延段（文冲-黄埔客运港）：线路长约9.8km；路由：规划路-开发大道；功能定位及意义：串接黄埔夏园与开发区西区两大组团，承担五号线“东进”战略功能，与东莞轨道衔接。　　9 .十四号线二期（广州火车站-嘉禾望岗）：线路长约11.6km；路由：机场路-106国道-华南快速干线-火车站；功能定位及意义：加速中心区与从化区的快速联系，以解决从化到广州中心城区的交通需求为重点，兼顾白云区沿线组团的发展，增强广州站的综合交通枢纽功能。　　10 .八号线北延段（白云湖-广州北站）：线路长约16.8km；路由：凤翔路-环镇东路-夏花三路-广花公路-广州北站；功能定位及意义：串接白云区、花都区两大组团，支持白云区、花都区、空港经济区发展建设，与广清城际、广佛环城际、穗莞深城际轨道无缝衔接，增强广州北站的综合交通枢纽功能。　　11.十九号线（穗盐路-奥体东）：线路长约32.2km；路由：白鹅潭-滨江路-海珠生态城-珠江新城-奥体中心；功能定位及意义：连接了芳村地区、海珠区北部地区、琶洲西区、珠江新城、奥体新城，填补了海珠区北部滨江区域的轨道交通空白，加密了珠江新城地区轨道交通覆盖，加强了珠江新城与琶洲地区的交通联系，同时带动沿线地区的开发建设。　　12 .二十三号线（香雪———官湖、京溪南方医院———植物园、植物园———龙洞北）：因六号线延伸后线路长度过长，为确保线路合理有效的运营服务能力，由六号线植物园以东段拆解后构成。（1）东延段（香雪至官湖）线路长约19.0km；路由：香雪-永顺大道-增城开发区-永宁路-香山大道-新塘北-官湖；（2）西延段（京溪南方医院至植物园）线路长约5.8km；路由：植物园站-中国科学院华南植物研究所-元岗路-京溪路-京溪南方医院。（3）拆解工程（植物园至龙洞北）线路长约2.3公里，接入六号线运营；路由：植物园站-龙洞直街。新建段功能定位及意义：增强黄埔区内各组团之间及与增城开发区之间的联系，填补增城区域内南北向轨道交通联系空白，承担中心区与黄埔区、增城开发区的交通联系，同时与穗莞深城际衔接。　　13 .十六号线（新塘-荔城北）：线路长约39.1km；路由：新塘-荔新大道-香山大道-沙浦大道-荔新公路-东西主干道-增滩公路-南北主干道规划北沿线-新城大道-雁塔大道-富鹏路-鹿鸣路；功能定位及意义：作为组团内线路，串联新塘、挂绿新城、挂绿湖区、石滩镇和荔城，加强增城各组团与增城区中心的轨道联系。　　14 .八号线南延及支线（万胜围-海傍、化龙-黄埔客运港）：（1）八号线南延段（万胜围至海傍）线路长约22 .8km；路由：万胜围-新港东路-思亭路-长洲路-金蝶路-石化大道-蒙地-莲花-石楼-海傍；（2）八号线支线（化龙至黄埔客运港）线路长约9 .1km；路由：化龙-石化大道-金山大道-东江大道-黄埔客运港；功能定位及意义：承担中心区与琶洲地区、长洲岛、番禺化龙地区、广州新城的组团间交通联系，同时衔接佛莞城际。　　15 .十七号线（紫坭-广汽基地）：线路长约28.5km；路由：紫坭岛-市良路-桥南路-清河东路-亚运大道-市莲路-金龙大道-莲花大道-石化大道-金业大道；功能定位及意义：串联番禺西南居住片区、东部工业园区和东北产业园区，填补轨道交通覆盖空白，兼顾广州西联佛山顺德的联络。
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7条轨道线路获批 中山或将有地铁 08:21:23 来源：南方都市报
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南都讯 记者萧倩苑 近日，中山市城乡规划局专项规划中发布《中山市城市轨道交通线网规划（调整）》，并已通过中山市政府批准。该规划包括7条轨道交通线路，轨道1号线率先开建。文件并没有讲这些路线是地铁还是空轨，但是中山未来有城市轨道交通并上了规划，则是板上钉钉的事情了。
未来中山规划7条轨道交通  最新公布的《规划》分远期规划（2020年）和远景规划（2050年），整个城市轨道交通规划线网由7条线组成，全长246.5km，设站124座，其中城市轨道内部换乘站13座，与区域轨道车站换乘站9座。  其中1、2、3号线沿线大部分处于城市建成区内，中段均穿过城市中心人口较为密集区，其中1、2号线作为线网的核心骨架线路；3号线中段也具有较好的客流基础和实施条件；4号线则对应中心城区向外拓展，支撑市域空间结构的形成；5、6、7号线为补充完善的市域轨道线路，支撑市域城市空间布局的形成。  2020年前先建设1号线和2号线  在2020年前，将先建设1号线和2号线，原因是1、2号线作为线网的核心骨架线路，与城市既有交通走廊适应性好，与城市空间吻合程度相对较高，能很快形成客流规模。  1号线现在已确定为“港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌”，线路全长29.1km，设站20座，平均站间距1.53km.2020年前实施建设48.0km，包括1号线中信凯旋-博爱段、11.8km，2号线小榄环镇北路-玉泉路段、36.2km.  1号线设定为中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式，响应和引导城市向北、向东发展，实现港口-中山北站-石岐-东区快速联系，覆盖港口商圈、中山北综合交通枢纽、紫马岭商圈、岐江新城、体育场及沿线多个居住区，主要沿港口世纪路、港口大道、起湾道、博爱路、城南路等交通走廊布局。  规划初步建议中山市城市轨道交通线网7条线路总的建设时序为1-2-3-4-6-5-7号线。每条线路根据预测的分段客流情况和城市发展需要，可考虑分段建设、分段运营。  建设顺序  step 1 &#年前实施1号线中信凯旋-博爱段、11.8km；2号线小榄环镇北路-玉泉路段、36.2km；共计48.0km.形成中心城区以石岐区为中心辐射港口、东区、火炬区、西区以及北部副中心的放射状线网主骨架。  step 2  完善1号线、2号线，建设3号线、4号线，形成“主城区一纵三横、东部新区两放射、西北组团一放射”轨道交通主骨架。  step 3  建设5、6号线，支撑“一主两副四组团”城市构架的形成。  step 4  逐步完善轨道网。  具体线路情况  1号线  港口-中山北-石岐-东区-南区-大涌  线路全长29.1km  设站20座  平均站间距1.53km  中心城区南北向城市轨道交通核心骨架通道、中山北站客流集散重要方式  2号线  小榄-东升-西区-石岐-东区-火炬区-马鞍岛  线路长54.6km  设站27座  平均站间距2.10km  实现小榄-东升-西区-石岐-东区-中山站-火炬开发区-马鞍岛的快速联系，覆盖小榄镇区、东升镇区、沙朗市场、中医院、康华路商圈、中山站、火炬区商圈及沿线多个居住区，主要沿民安路、同乐大街、彩虹大道、翠沙路、康华路、沙边路、世纪大道等交通走廊布局。  3号线  古镇-横栏-沙溪-石岐-东区  规划线路长32.3km  设站18座  平均站间距1.90km  实现了古镇-横栏-沙溪-西区-石岐-东区的东西向联系，覆盖富华道、中山路商业走廊，主要沿岐江公路、富华道、中山路交通走廊布局，远景考虑沿旧岐江公路向西延伸至古镇。  4号线  西区-中山北-岐江新城-翠亨新区  规划线路全长24.7km  设站12座  平均站间距2.25km  主城区与翠亨新区“两核”联系补充通道，实现了岐江新城-中山站-火炬区南部-翠亨新区核心区-翠亨起步区的联系，同时换乘7号线实现了南头、黄圃、三角与翠亨新区的联系。  5号线  中山北-西区-大涌-板芙-三乡-坦洲  线路长52.7km  设站22座  平均站间距2.51km  中心城区与南部副中心市域轨道快速联系预留通道，覆盖西区、大涌、板芙、神湾、三乡、坦洲，主要沿中山一路、古神公路、茅湾路、坦神公路等交通走廊布局  6号线  南头-东凤-小榄-古镇  线路长23.1km  设站12座  平均站间距2.10km  西北组团古镇、小榄、东凤、南头之间的纵向联系补充通道，主要沿中兴大道、东岸西路、环镇北路、南头大道等交通走廊布局。  7号线  南头-黄圃-三角-港口-中山站  线路长30.0km  设站13座  平均站间距2.50km  覆盖岐江新城、港口、三角镇区、黄圃镇区、南头镇区，主要沿福源路、金三大道、兴圃大道等交通走廊布局。
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贵广高铁2015年送客641万 平均上座率70%以上
来源：贵州都市报网络版　日期： 09:44:00
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　　贵广高铁“一岁”了！
　　从去年12月26日以来，贵广高铁到今日为止已经运行一年了。据统计，由成都铁路局贵阳客运段担当的贵广高铁全年旅客发送量641万人，平均上座率70%以上。贵广高铁动车队共有“动妹动少”219名，每名动车乘务员1年来平均值乘里程数23万千米。
　　据统计，贵广高铁开行一年来，动车一队扶老携幼、照顾重点旅客3232人；获得旅客赠送锦旗21面；拾到旅客遗失现金39425元以及多张银行卡归还旅客；拾得旅客遗失手机7部、笔记本电脑4台、IPAD 2 台、相机2部归还旅客；获得12306表扬36起；获得旅客表扬信件5封。
　　另外，贵广高铁率先在高铁上掀起“预约定单服务”，对有困难的旅客与车站联手共同做好从进站、乘车直至出站的各环节重点照顾。
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广佛肇城际佛肇段年底开通 07:48:14来源：广州日报作者：杜娟我有话说（条跟帖）
　　广佛肇清云韶经济圈加强交通互联 协调保护环境　　广州日报讯 （记者杜娟）广佛两市市级层面还提出加大对广佛合作示范片区的政策、资金、要素倾斜力度。荔湾区和南海区强化探索创新，重点推进五眼桥—滘口综合开发治理试验片区和三山—东沙粤港澳高端服务产业合作区建设。花都区和三水区、番禺区和顺德区加快推进示范片区的前期研究工作，推动示范片区尽早落地。　　经济圈内将开通多条城轨　　加强交通互联对广佛肇清云韶协同发展至关重要，经济圈六市中，广佛肇云同处珠江—西江经济带，贵广高铁、南广高铁、广佛肇城际轨道贯穿其中，广清韶同处京广高铁沿线。记者从会议上了解到，经济圈内未来还将开通广湛高铁以及广清城际、广佛环线、肇顺南城际等多条城轨。　　广佛肇城际轨道佛肇段建设进入收官阶段，将于今年底前开通，并通过广茂铁路接入广州站，实现广州、佛山、肇庆三市中心城区的快速衔接。广佛环线佛山西站至广州南站段加快建设。广佛江珠城际预可研获批。广佛环线佛山西站至广州北站段、肇顺南城际正抓紧编制预可研报告。南沙港铁路可研获批，计划年底动工部分先行工程。广佛地铁西朗至沥滘段土建工程完成八成以上，西朗至燕岗段即将于年底开通。佛山地铁二号线各站点陆续开工建设，引入广州南站方案已经稳定。国家发展改革委正式批复广州地铁7号线西延至佛山顺德北滘，继南海、禅城后，顺德也被纳入广佛地铁网络系统。　　广佛肇高速公路大旺至封开段累计完成投资159亿元，占批复概算的73%，力争2016年建成通车，广佛段先行段（佛山一环北线改造）将于年底动工。广明高速广州段钟村定向立交至吴家围互通主线路段已于今年2月通车，全线预计明年通车。龙溪大道（广州西环-五丫口大桥段）快速化改造预计今年底前完成，将大大缩短经南海海八路进入广州中心城区的时间。连接顺德陈村和广州南站的海华大桥已动工建设。珠江大桥放射线接广佛新干线即将复工建设。　　（下转A2版）　　（紧接A1版）广佛两市还就沉香沙大桥、大坦沙大桥、容桂东出口道路、三山长江路接南浦大道、魁奇路东延线接南大路、碧江大桥工程、大沥北环东路接芳村沿江路等规划项目进行协调并取得积极进展。　　打造四大合作平台　　在产业合作方面，广佛肇（怀集）经济合作区建设累计引进项目达到75个，总投资达到107亿元；广清产业园石角园区已签约项目55个，35个项目动工建设，计划总投资320亿元，佛冈园区也将启动建设；金融、物流、旅游、文化等领域合作持续深入。　　未来将以具体的项目为依托，务实推进广佛肇清云韶经济圈建设。目前，六市正抓紧编制2016年重点工作计划并已形成征求意见稿，初步涵盖了规划、交通、产业、环保、民生等经济社会发展各领域的数十个项目或事项。拟同步征求相关部门意见并达成一致后，共同报六市政府审定，作为明年工作的总抓手。　　继续发挥重大平台和重点项目在广佛肇清云韶经济圈建设中的支撑作用，重点打造广佛同城化合作示范区、广佛肇（怀集）经济合作区、广清产业合作园、佛山（云浮）产业转移工业园等重大合作平台，加快推动广佛地铁（燕岗至沥滘段）、韶柳铁路、广佛肇高速、汕湛高速清远清新至云浮新兴段、北江及西江航道升级改造、广州北江引水工程、广佛交界河涌整治等重点项目建设，将广佛肇清云韶经济圈协同发展不断推向新阶段。　　共治广佛跨界河涌　　在区域环境保护方面，六市也有巨大合作空间。在水环境治理上，截至11月底，广佛跨界16条河涌整治工程111个子项中，已完工26项，在建80项，其余正在开展前期工作，累计完成投资38.5%。此外广佛两市还共同开展珠江水域保洁，广州市已将与西南涌交界的西河道纳入保洁，并建立了长效保洁与管理机制。佛山完成西南涌水面常态化保洁2015年第三季度验收。　　此外，广州正在开展的北江引水工程将从清远取水。为此，清远方面表示，将与广州共享北江优质水源加强饮用水源地保护，保障下游引水安全。建立健全生态环保联防联控机制，完善两市环境突发事件应急处理机制和跨区域污染防治合作机制，共同推进重大生态环保工程建设，维护区域生态安全。　　在大气方面各市间更是息息相关，呼吸着同一片空气。为了进一步改善大气质量，广州现役全部燃煤发电机组超洁净排放改造工作已经完成，佛山市也进行了这项技术改造工作，目前已经完成第一、第二阶段治理任务，第三阶段4家企业中也有3家完成改造。肇庆也在加快推进大旺国电燃煤电厂实施超洁净排放改造。
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成渝首趟高铁开行 重庆成都进入高铁时代
12月26日，随着G8508次动车驶离始发站重庆北站，成渝高铁宣布正式建成通车。西部唯一的直辖市重庆自此结束了没有高速铁路的历史，进入高铁时代。据成都铁路局公布的消息显示，运营初期，成渝高铁动车组采用车型为CRH380D或CRH380A型动车组，最高时速300公里，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。从日起，每日开行32对，包括成都东至重庆北29对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对，开行密度达到每半小时一列，采用车型均为CRH380D型动车组。
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12月26日7:50成渝高铁成都首发 列车时刻表出炉(组图)
16:47:44　来源: (成都)
四川新闻网记者从铁路部门获悉，12月26日，成都至重庆高铁开通运营，成都至重庆的运行时间由原来的近2小时缩短至1.5小时。
　　根据成都铁路局提供的列车时刻表显示，明（26）日，首班成渝高铁将从重庆北站出发7:13分发车，而成都方向首班列车将于7:50发车，中途仅仅只停靠璧山站，于9:25分到达重庆北站，用时1小时35分钟。最后一班成都前往重庆的高铁则将于20:54发车，22:29分到达重庆北站。
　　成渝高铁自成都东站引出，经四川简阳、资阳、资中、内江、重庆荣昌、永川、璧山至重庆北站，全长308公里。全线设成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、重庆北等11个车站，初期运营时速300公里。
　　初期开通23对
　　成渝高铁于2010年3月开工建设，2015年9月开始联调联试。开通初期，将安排开行动车组列车23对。运营初期，成渝高铁动车组采用车型为CRH380D或CRH380A型动车组，最高时速300公里，每日开行23对，包括成都东至重庆北20对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对。从日起，每日开行32对，包括成都东至重庆北29对、成都东至内江北2对、重庆北至内江北1对，开行密度达到每半小时一列，采用车型均为CRH380D型动车组。
　　成渝高铁动车组的开行大大压缩了成渝两地间，及成都、重庆与沿线区市县的时空距离。其中，成都至重庆约为1个半小时，成都至内江约为40多分钟、重庆至内江约为50多分钟，成都至永川约为1小时、重庆至永川约为30多分钟，成都至隆昌约40多分钟、重庆至隆昌约40多分钟。沿线区市县旅客出行将更加方便快捷，有力地促进成渝经济圈深度融合，合作共享。
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　　老成渝线将以货运为主
　　成渝高铁是“十二五”国家重点铁路建设项目，是上海至武汉至成都快速铁路客运通道的重要组成部分。这一铁路西端与西成、绵成乐客专相连，东端与渝万、渝黔普速铁路贯通，构成成渝地区快速铁路客运通道，完善区域综合交通枢纽功能。
　　它的开通运营对进一步发挥成都、重庆区域中心城市的辐射带动作用，推动沿线新型城镇化建设、促进区域经济社会发展具有重要意义。成渝高铁开通运营后，成渝两地间拥有三条铁路通道：新中国第一路——成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高铁。三条铁路通道在运营上各有侧重：成渝铁路坚持“以货为主”，即只少量开行旅客列车；成遂渝铁路坚持“客货兼顾”，即根据运输生产需要开行普速旅客列车、动车组、货物列车；成渝高铁只作为客运专线运营。这三条铁路的开通都为成渝两地迎来了三次社会经济发展。
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中国三条高铁昨开通 首条中低速磁浮线试运行
11:01:24来源：新华网
昨天，又有多条高铁正式开通运营。2016年春运期间，公众将有更多、更舒适的乘车选择。此外，记者从中国铁建股份有限公司了解到，昨天，由中国铁建实施设计施工总承包的长沙中低速磁浮线开通试运行，这是我国首条投入运营的中低速磁浮线。
昨天日上午，G9331次动车组列车穿过新建成的金温铁路，向着温州方向飞驰而去，金温铁路正式开通。“华侨之乡”丽水首次迎来高铁，至此，浙江也基本实现省内各地市快速铁路全覆盖。
作为铁路干线网中杭长高铁和东部沿海高铁的快速连接通道，金温铁路与甬温、杭甬、杭长、杭深等线共同构筑起浙江省中东部主要城市间环状路网。
昨天日早上7：50，随着G8501次列车从成都东站驶出，成都至重庆高铁正式开通运营。这是成渝两地继成渝铁路、沪蓉线成遂渝铁路后第三条铁路快速通道，运行时间由原来的近2小时缩短至1.5小时。
昨日，赣州至瑞金至龙岩铁路开通运营，赣州至龙岩间铁路运行时间将从原来的4个多小时缩短至2小时左右。
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赣瑞龙铁路开通运行 闽西赣南客家故里首开动车
来源：中新网　日期： 09:45:00
& & 12月26日7时49分，随着D6981次动车从江西赣州站驶向福建龙岩，赣（州）瑞（金）龙（岩）铁路正式开通运行。自此，闽西赣南客家祖地结束不通动车历史。
　　赣瑞龙铁路西起江西省赣县，经于都县、瑞金市，福建省长汀县、上杭县，东至龙岩市，线路全长250公里，设赣县、于都、会昌北、瑞金、长汀南、冠豸山、古田会址、龙岩等8个车站，设计运行时速200公里。
　　赣州市民刘成当天特意乘坐首发动车赴厦门旅游。他告诉记者，赣州迎来动车时代，到厦门从6.5个小时缩短至3.5个小时，出行将更便捷，因此报团前往厦门旅游，看看鼓浪屿与厦门大学。
　　南昌铁路局客运处相关负责人介绍称，开通运营初期，将安排开行动车组列车4对，分别为赣州至福州南间D6973/2、D6971/4次，赣州至福州间D6977/6、D6975/8次，赣州至厦门间D6981、D6982、D6983、D6984次。赣州至龙岩从原来的4个多小时缩短至2小时左右。
　　闽西赣南坐拥“客家四州”中的赣州和汀州，以及“客家首府”长汀、“客家神山”冠豸山、“客家母亲山”梅花山等。
　　南昌铁路局副书记万军表示，赣瑞龙铁路将改变沿线城市原有的交通格局，大幅缩短赣南苏区与海峡西岸经济区时空距离，提升东南沿海地区与内陆腹地间的铁海联运能力，促进闽西以及赣南地区人员、物资、信息、文化交流。