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& 这个周末去绿道没有摩拜单车骑了。。。
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天了噜，冤枉啊。。。。今天好多朋友微信转给我看，可是，真的和电瓶车没关系啊。。。大楚君你欺负人。。。
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有好多啊，我也去
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没啦，今天摩拜的单车被人扔沟里了
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梵心雨 发表于
有好多啊，我也去
据说是因为游客用车后乱放，影响绿道里的通行和安全
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我上周骑的普通自行车
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摩拜单车其实也不错，但是，局限于市民素质还没到期望的水平啊，就算是共享单车可以随便停，也没说可以扔在路上不管啊，绿道的工作人员每天都要在大晚上累死累活的帮他们挪车子，我在里面工作每天都能看到
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22:56 上传
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这家伙一黑一大片
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网络就是喜欢断章取义 不想说什么 你自己去绿道看就知道了 被丢的只是很小一部分
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我当然知道，我就在里面上班的，刚才问了别的部门，只是把那些停在路上的扔了，停路边的没动
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我觉得是因为停在它的地盘没交费，所以没利益的就得清理
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人类行为分析师 发表于
我觉得是因为停在它的地盘没交费，所以没利益的就得清理
我觉得您分析的完全是瞎扯。。。您知道游客把车子往路上一扔就走了给别的游客带来多大的不便和安全隐患么？停路边上大家都不会说什么，但是停在路上很有可能会让别的游客不小心绊倒碰到，那咋办啊
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折戟沉沙铁未销 发表于
我觉得您分析的完全是瞎扯。。。您知道游客把车子往路上一扔就走了给别的游客带来多大的不便和安全隐患么？停路边上大家都不会说什么，但是停在路上很有可能会让别的游客不小 ...
好吧，丢得好，丢得对，丢得大快人心。要怪就怪游客素质低，害得摩拜如此下场。
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人类行为分析师 发表于
好吧，丢得好，丢得对，丢得大快人心。要怪就怪游客素质低，害得摩拜如此下场。
您说的太偏激了。。。把自行车扔沟里也不是合适的啊，我觉得主要还是摩拜没有做好宣传推广工作，觉得把车子往绿道里一摆就算成了，完全没有想过说告诫使用者用完车后要停放在合适的位置，不能影响别人
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人类行为分析师 发表于
好吧，丢得好，丢得对，丢得大快人心。要怪就怪游客素质低，害得摩拜如此下场。
作为现场经历者，我可以很负责的说，摩拜的工作人员也不是高素质的人，一开始把车子送进绿道的时候就直接把梨园医院的后门堵上了，他们也就是打着公益的幌子挣钱，以舆论的压力争取自身的发展支持力，完全是套路啊。。。
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据说是里面的捷安特分享了他的经济利益，
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不清楚啊，反正只要不乱停乱放影响交通危及安全，电瓶车是欢迎大家骑行游玩的，毕竟东湖绿道建设的初衷就是为了给市民提供一个可以健身运动休闲的公共空间
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摩拜单车火起来了，但竟然有人偷拿回家！
作者：IT时报 来源：互联网
最近,一款自行车火遍了微信朋友圈，也火遍了魔都街头。骑着它上路，一辆小电驴并驾齐驱着问道：“这车在哪可以租到？”把它停在一边买东西时，店员忍不住问道：“'...
最近,一款自行车火遍了微信朋友圈，也火遍了魔都街头。骑着它上路，一辆小电驴并驾齐驱着问道：“这车在哪可以租到？”把它停在一边买东西时，店员忍不住问道：“租这车要钱吗？”这就是摩拜单车，时下魔都街头最赚回头率的“网红单车”。打开摩拜单车App看看附近哪里有车，找到它扫一扫车头上的二维码就可以解锁骑走了，只要是划白线的公共停车区域都可以停，一上锁就会自动扣费，半小时收1块钱。摩拜单车火得不无道理，但是烦恼也随之而来，随意违停现象越来越严重，更有甚者把车推进公司，带回家中。爆红：扫扫二维码就能租车摩拜单车到底有多红？虽然官方不愿透露具体的用户数，但可以肯定的是，摩拜单车用短短三个月时间，已经收获几十万用户。“车子好重，上座桥比在健身房练半小时动感单车的健身效果更好。”“其实就是不想让你把车骑得太远，快些留给下一个人用吧。”“骑上去才发现车是坏的，但1块钱还是照扣不误，要是报障后提供换一辆车的选择就好了。”微信、微博、知乎上都充斥着关于摩拜单车的“安利”和吐槽，自行车设计的“硬伤”主要集中在几点：车身重骑行吃力，坐凳不能调节高度，没有车篮等。“如果我们的自行车没过几天就尸横遍野，那样的画面太惨烈。”摩拜单车创始人胡玉兰坦言，让车子不那么容易坏掉是他们放在第一位的考虑，为此在车子的设计上牺牲了很多舒适性。用轴传动代替链条是为了防止掉链，用实心轮胎代替充气轮胎是为了防止漏气爆胎，但也因此增加了车身的重量。同样的，坐凳高度不能调整，考虑的也是可调节的部件损坏率太高，日后的维护费用很高，所以在设计之初参考了适合亚洲人身材的M号citybike的尺寸。为了“全国首个无桩共享单车”这个核心优势，摩拜单车还加入了黑科技，包括GPS定位、智能锁以及驱动锁的发电系统，第一代依靠太阳能面板，第二代依靠用户在骑行中的驱动能量。“非主流”设计加上黑科技，让摩拜单车的前期投入变得更大。目前，一辆摩拜单车的造价远远超过每位用户缴纳的300元押金。未来，运营方想把每辆自行车的总成本控制在200元人民币左右，所有的部件只换不修，降低维护成本的同时，更多地考虑用户体验，比如新投放的摩拜单车都将会加上车篮。尴尬：“公车私用”现象普遍据之前公开的数据显示，截至7月17日，上海长宁区已有2337辆摩拜单车，占全市四分之一多，大致可以推算出，摩拜单车已在上海投放了万辆左右，主要集中在浦西内环区域。但这远远不能满足需求，用户还是不断吐槽车太少。好不容易预约到一辆自行车，但往往花上15分钟也找不到车，地图明明看到自行车就在身边，却怎么也找不到摩拜单车那惹眼的橙色，点击“寻车铃”也没有动静。主要原因大多是前一位用户“公车私用”，将摩拜单车停进小区车库，推进办公室，加把锁锁在自家楼下，或是藏在人迹罕至的荒草中。客服每天处理上千条报障信息，其中70%都是举报违停。客服通过查询被举报车辆的骑行轨迹，然后根据举报时间推算违停那次的骑行时间，然后再锁定那次骑行的用户，最后查证这位用户的骑行轨迹才能判断是否违停，整个流程至少需要2到3分钟处理，之后找车的过程更是曲折。三个月以来，还遭遇了一些极端的现象，工作人员到黑黢黢的河滨中打捞摩拜单车，到遥远的郊区把遗弃的车扛回。联系不上将车偷偷搬回家的用户，工作人员与民警上门寻车，用户情急之下就从阳台将车扔下，或是正要暴力破锁时被逮个正着。应对：将和政府征信体系挂钩 为了整治违停现象，摩拜单车决定采取信用与价格挂钩的方式。每位新用户都有100分原始信用分，借一次车加一分，然而违停一旦被举报，查证属实的话将会一次扣除20分信用分，低于80分的将以100元/半小时的价格收费。想要恢复1元／半小时的价格，只有一种方法，就是通过拍照举报他人违停来攒信用分。以后，摩拜单车信用分会与政府征信体系挂钩，直接影响到买房、买车等。同时，摩拜的出行数据可以协助政府进行交通规划，当摩拜单车达到一定规模时还将推出城区文明指数。近来，摩拜单车的二维码常常遭到涂抹、撕毁。在莲花路地铁站，一天之内曾发生十几起二维码被损坏的案例，7月初到8月中旬期间，就有150辆左右的单车遭到人为破坏。无奈之下，摩拜单车开始在二维码贴纸外加封塑料壳。除了放大不文明现象外，摩拜单车开始显现出行数据对城市规划的反作用力。根据摩拜的统计数据发现，乱停车现象较集中地出现在宝山、闵行、浦东张江等临近郊县的区，举例来说，上海殷高西路地铁站周边有10万居民，走路到地铁站的距离较远，需要骑自行车、电瓶车，但是地铁口附近只有一个公共区域可以停车，就出现了大量摩拜单车被违停的现象。摩拜近来与上海日升停车场建立了合作，将地铁站沿线的80多个收费停车点对摩拜单车全部实行免费停放。记者观察：公共自行车为什么没火起来？上海并不是没有公共自行车，其实已经运行了8年之久，但一直存在感不强，主要原因是用户使用不方便，不管是借还是还都必须到指定的地点。而且上海的公共自行车主要集中在闵行、浦东、宝山、松江、杨浦等区，其他区的租借点都比较稀疏，杨浦区只有3个租借点。而且，跨区租还车到现在也没有完全实现。据相关调查显示，莘庄、九亭、莲花路、上海南站、广兰路等地铁站对公共自行车的需求较大，但与上海目前公共自行车的覆盖区域不太吻合，有需求才会有市场，这在一定程度上推动了摩拜单车那一抹橙在上海街头的风靡。与摩拜单车那一抹橙交相辉映的是，近期在复旦大学、上海理工大学等几所高校中出现了自行车租赁服务。这一批2000多辆改装一新的单车没有车桩限制，只要扫一扫二维码输入车牌号就可以骑走了，所以也被称为自行车界的Uber。这些突然出现在上海高校里的单车来自OFO共享单车，创业团队成员多来自北京大学自行车爱好者。跟摩拜单车不同的是，OFO共享单车瞄准的是校园这个细分市场，他们将校园里的废旧自行车回收改造，学生们从宿舍到教学楼、食堂的短途骑行只需要花费几毛钱，1公里4分钱，2块钱封顶，如果携带一辆自行车加入就可以永久免费使用N辆OFO共享自行车。跟发展迅速的摩拜单车相比，OFO共享单车的发展速度并不慢，目前已经进入北京、上海、武汉等地50多所高校，投放自行车数量已经达到2万多辆。今年的目标是拓展到全国500所高校，日订单量达到100万单，覆盖300万用户。（图片来自网络）
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