【技术】网上找的一些山地车常见故障及修理，希望对大家有帮助_骑行吧_百度贴吧
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【技术】网上找的一些山地车常见故障及修理，希望对大家有帮助收藏
山地车使用过程中难免会出现这样那样的故障，有些故障必须到修理店才能处理，而有更多的故障问题是咱自己就能轻松搞定的，今天就给大家介绍以下25个山地自行车常见故障。
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1.每次补好内胎，刚装回去又瘪了如果内胎上的洞在内侧，垫带也许错位了，导致内胎被辐条割破；如果在外侧，外胎里可能有一些细小而锋利的异物。用手指小心地摸索外胎内侧，找到异物并取出来。
2.经常爆胎多给轮胎打点气。特别是公路车，不妨打到建议外胎最大气压值。（这个我觉得有点。。。）
3.重新安装外胎，却无法正常装入车圈。把气放掉，来回扭动外胎，徒手将外胎揉进正确的位置。把外胎从外推向中间，检查是否有内胎露在外面。确保内胎完全进入外胎时，重新打气。
4.补胎片无法与内胎粘合多用些胶水，让它彻底晒干——大约五分钟。(不要为了快点干就用嘴吹——这样会在上面留下水汽，妨碍胶水粘合)。使用补胎片时，切记避免用手指接触粘合面。
5.车轮吱吱作响可能有辐条松了。如果张力均衡，声音可能是由于交叉的辐条发生轻微碰撞引起的。少量润滑交叉点，并擦去多余的润滑油。
6.蹬踏时有响声上紧曲柄螺栓。如果曲柄仍然吱吱作响，拆下它，在轴芯上涂一层油脂，然后重新安装曲柄。
7.大齿盘晃动，而且链条蹭前拨导板可能是盘钉松动，查找松动的盘钉
8.拆除了链条和齿盘，清洁牙盘组，但是前拨换挡不正确可能将齿盘安装反了。拆下齿盘且正确安装。通常，曲柄螺栓恰好装进齿盘的安装孔中。从正上方看，确保齿盘之间的间距均等。
9.你试图拆下盘钉，但是它随着转动用一个宽些的一字改锥或专用盘钉工具固定在盘钉背面的凹槽中即可
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10.你试图拆卸或调节曲柄，但是滑丝了——现在拆不下来了去周围多骑几圈。曲柄就会松脱，然后就能取下来了
11.变速线管蹭车架，磨掉一块漆在接触的地方贴上透明胶带。
12.调节后拨仍然无法改善噪音和换挡不准问题飞轮锁环可能松动了，导致飞轮片转动时有轻微晃动并发出声响。需要专用的工具充分地上紧锁环，但是你可以用手指尽量拧紧，足以保证安全地骑回家或骑到附近车店。
13.飞轮生锈了，少量铁锈不会加快飞轮片磨损，因此不需要太担心。通常，多使用一点润滑油可以预防继续生锈，而且骑行时链条到磨掉锈迹
14.使用某些齿比时，蹬踏出现跳齿飞轮片之间可能有东西。如果你能看到泥块、杂草、树叶、树枝或任何异物卡在飞轮中，挖出来。这些东西妨碍链条与飞轮正常咬合。如果没有东西，这片飞轮片可能已经磨损。出现这种现象，通常说明需要更换链条和飞轮了
15.前拨无法准确换到某一齿盘上查看导板是否与齿盘平行（从正上方观察），根据情况松开并重新定位前拨。如果平行，你可能需要调节高/低限位螺丝，最好由车店或有经验的人调节。
可以插吗？
16.后拨持续发出尖刺的噪音导轮缺油，需要润滑。从侧面润滑，擦去多余的润滑油
这么好的贴,咋没人顶,这没道理啊.顶一个,楼主继续.
17.刹车感觉无力，尽管刹车块并不需要更换刹车线可能抻长了。逆时针旋拧刹车微调螺母（一般在制动钳或刹车制手附近，刹车线管末端），使刹车块靠近车圈。根据你的习惯进行调节
可以插吗？
18.刹车时有拖拽感车圈的刹车面可能有沟槽或杏儿。每圈都撞击刹车块，让人感觉不安。带车去车店吧。
19.一侧刹车块蹭车圈或靠的特别近在摆弄刹车前，打开车轮的快拆，校正车轮，看是否能解决问题（这是最常见的解决方法。）如果车轮很正，但是一侧刹车块仍然蹭车圈，你需要调正刹车。现在大多数刹车都是通过旋拧制动钳侧面或上面的一颗调节螺丝来调节（一般两侧各有一颗调节螺丝。）少量调节螺丝，查看是否影响刹车块的位置。如果刹车位于车轮中心，但刹车块仍然蹭车圈，可能由于之前的错误调节造成两侧磨损不等；磨平刹车快，重新校正。
20.每蹬踏一下，车座传来一次声响车座可能松了。上紧（这个好像不用说的，都知道）
21.刹车时发出尖叫声擦净车圈上残留的油污或清洗剂。如果不管用，用砂纸或锉刀打磨刹车块。还有噪音？需要松开刹车块，调节前倾（toe-in），也就是让刹车块的前半部分先接触车圈。这对于车店是很简单的事情，新手可能要花些时间
不错　　——距离，从不会分开两颗真正在乎彼此的心！　
22.车座吱吱作响在导轨连接坐垫和座杆的位置滴入少量润滑油。复古爱好者请注意：真皮车座有时会像皮鞋一样断裂。这种情况无能为力。
23.你从来也记不住脚踏的拆装方向右脚踏一般向右旋紧，向左松脱（顺时针旋紧，逆时针旋松）。左脚踏螺纹相反（防止蹬踏造成松扣），因此逆时针旋紧，顺时针旋松。如果搞混了——很多人都分不清——只要记住：向后。让你记住，拆卸脚踏时，扳手总是向后用力
24.你把脚踏左右装反了你可以卸下脚踏，但是可能要更换曲柄了；曲柄的螺纹比脚踏的软，容易破坏。安装脚踏前一定要查看螺纹。通常脚踏的轴上会有“R”或“L”的字样代表“右”或“左”。
25.你拆下碗组润滑，无论怎样调节都感觉碗组很紧轴承护圈可能装反了。
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或帖子主题：山地自行车最佳踏频及方法[转帖]
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山地自行车最佳踏频及方法[转帖]
文章提交者：benny_chen_nj
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文章来源：原文地址：转帖：首先什么才是最佳踏频呢？踏频用脚踏每分钟转动的次数来表示。学术界已经对最优的踏频 进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优 的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会 浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力 也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。但是， Hartree 和 Hill 没有能够给出确切的数值。在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。 1986 年 Gregor 展示了此类研究的结果。在大多数情况下，最佳的频率介 于 33 rpm 和 80 rpm 之间；但是，在现实中，大多数自行车手总是选择 90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。最初，学术界推测这是由于长期的训练 造成的，但是 1986 年 Boning 等人的测试推翻了这个假说的基础。他同 时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练 的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。早在1981年， Hagberg 就发现，当推算从无阻力骑行自行车到有阻力骑行自行车的氧气消耗时，最佳 的踏频逐渐增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解 释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判（评估函数，见附图）。通 过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm 之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩 和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与 100 rpm 之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行自行车中的决定性因素之一。这 也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经几乎正确地解释为何了低踏频绝非 最优解。附录：一些自行车运动员的一小时计程赛数据。很明显，自行车运动员青睐 较高的踏频。这些数据的平均值为 103 rpm 。频率提高会使心率上升，这是没错的，不管职业还是业余都是这样。高频率可以让肌肉的耐力更为持久，对关节和肌肉组织的伤害也更小，但是高频率是训练的，一方面是肌肉适应高频，另一方面是让神经系统去适应。你的情况应该是心肺功能还不够强劲，加上不适应高踏频所致。要练习踏频的话，就要首先满足频率，切换到足够小的齿比，让踏频至少保持在90-100rpm之间，心率控制在中等强度有氧区域内，不要去管速度。高频还涉及到蹬踏技术，我的几点体会供参考：1.上半身，肩膀放松2.腰部发力，目的是为了稳固腿部的发力，不至于影响到上半身3.感到臀部肌肉夹紧，踏板转到最高点的时候，要有种大腿往车架上管上碰的感觉，但实际是碰不到上管的4.保持圆滑的蹬踏，不要刻意用力“提”踏板，那会破坏流畅性，踏板下到六点钟的位置时，用脚“拖”过这个发力的死点另外，一开始练习踏频可以把坐垫往下降一点点，这样会减少跳动，等熟练后再升回-----------------------------------------------------------好了，在理解了最优踏频这个概念之后，我们当然就想知道，对于普通的爱好者而言，踏频90rpm是否会对膝盖造成损害呢？答案是不一定，这取决于座垫的高度是否合适和骑行自行车习惯。继续转贴一篇关于自行车运动和膝盖损伤的文章。这一条肌腱到底需要支撑多大的力量呢?事实上,人类的膝关节在演化上是一个非常粗糙的结果.当人类的远祖开始用两脚站立时，膝盖并没有准备好接受这样大的力量。这一点，由许多的膝关节韧带以及软骨的问题就可以看出。好的消息是，自行车对膝盖的伤害算是轻微的。膝盖的结构是适宜做像自行车所需的平顺动作。但是，为什么这样转动的运动仍然会造成膝盖的紧绷与张力呢?这是一个非常复杂的问题，用最简单的方式来说，膝盖运动的方式，并不是像铰炼一样单纯一个平面上的做动。而是在活动时会有一点极轻微的转动。举例来说，如果在骑行自行车自行车时，注意一下你的膝盖骨，如果它是垂直的上下运动，而没有前后的晃动，那么膝盖所受的压力是极少的，但是如果你的膝盖骨是呈一个8字形或是S字形运动（从侧面看），那么，就有可能造成膝盖的受伤。一个好的自行车骑乘位置的调整是非常重要的。Bicycling杂志建议每个人都应该在冰箱中准备一包冰冻的豌豆?!没错，就是豌豆，因为豌豆不会像冰块一样固结起来，所以可以轻易的和你受伤的部位贴合得非常紧密。症状:尖锐而刺痛的感觉，发生在你的膝盖外侧，iliotibial band（实在不知道怎么翻，就是大腿外侧的一条韧带，摸摸看，连接到你的膝盖外侧，是用来固定与连接大腿外侧那条肌肉与膝关节的，这是一个复杂的结构，牵涉到两处关节，三处腱...）当你这一条韧带在踩踏过程中腿伸直的时候，摩擦到膝盖外侧的一块软骨(condoyle)，就会有这种疼痛感。O形腿，内八字脚，骨盆较宽，膝内翻症（踩踏或行走时膝盖会向内，甚至碰撞的一种问题）以及扁平足，都必较容易出现这样的问题。--------------------------------------------对于公路自行车，踏频的训练是非常重要的，它能让你实现更高效的蹬踏、以更少的力跑出更快的速度、能让你跑得更快、更远，我相信山地自行车也有同样的道理，或许略有小异。& &&&踏频的训练需要一个循序渐进的过程，刚开始时可不必太在意速度，选择较轻的踩踏力度、以较为轻松的齿比进行踩踏频率训练，努力使自己的肌肉慢慢习惯于比原先更高的蹬踏频率、并逐步提高。人的肌肉组织是具有一定记忆性的，也就是说，在经过一定时间的有意识训练后，相对较高频率下的蹬踏会逐渐成为一种习惯和定势，这时候可以配合以力量性训练，保持较高的踏频、以更大的齿比进行训练。。。当频率与力量达到完美的结合时，恭喜你－－你基本上已经成为一个高手了！& &&&提高踏频的另一层意义是：它可能改变自己原先并不合理的蹬踏习惯、实现更高效的蹬踏－－也就是“学会蹬踏”！& &&&仔细体会一下，当你以很慢的频率作蹬踏动作时，实际上你只是在“一脚一脚地往下踩”着曲柄，驱动自行车一冲一冲地前往；而当你以较高的频率圆润地蹬踏时，你则是在“用脚抓着曲柄划着圆圈”、以更加稳定的力量驱动自行车顺畅地前行－－这两者之间，哪一种的效率更高，是显而易见的。。。也只有当你懂得如何以正确的方式蹬踏时，才算得上是真正的“会骑行自行车自行车”！& &&&事实上，业余车手在经过一段时间的有意识训练后，在相当长时间内维持90-100的踩踏频率是完全可以实现的。根据以前看过的资料，训练有素的车手进行公路自行车长距离骑行自行车，最合理的踏频在90次/每分钟左右；骑行自行车距离较短时，蹬踏频率可以相应提高；而在比赛终点冲刺时的踏频往往高达130次以上------------------------------------------其实，我个人感觉，如果一开始骑菜车（当然菜车的定义是什么，还有待商榷），尤其是很多经常骑长途菜车的车友，在谈论到踏频的问题的时候，往往忽略了一个问题，那就是骑行自行车的姿势，据我的经验，如果在长途骑行自行车中，往往会用到比较休闲的姿势，也就是高把立，相对较高的车把和较低的车座高度，在这个角度，由于大部分的重心是在臀部的位置，而不是像很多中级或高级车友那样，将重心放在靠近腰部向上的位置，将全身重量均匀分布，再加上车座的大小和角度，就造成如果用比较高的踏频，就很容易导致腿部和臀部快速疲劳。所以经常看到很多长途骑行自行车者都是用较慢的频率，较大的齿比进行蹬踏
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轻松搞定25个山地自行车常见故障
1. 每次补好内胎，刚装回去又瘪了如果内胎上的洞在内侧，垫带也许错位了，导致内胎被辐条割破；如果在外侧，外胎里可能有一些细小而锋利的异物。用手指小心地摸索外胎内侧，找到异物并取出来。2. 经常爆胎多给轮胎打点气。特别是公路车，不妨打到建议外胎最大气压值。3. 重新安装外胎，却无法正常装入车圈。把气放掉，来回扭动外胎，徒手将外胎揉进正确的位置。把外胎从外推向中间，检查是否有内胎露在外面。确保内胎完全进入外胎时，重新打气。4. 补胎片无法与内胎粘合多用些胶水，让它彻底晒干——大约五分钟。 ( 不要为了快点干就用嘴吹——这样会在上面留下水汽，妨碍胶水粘合 ) 。使用补胎片时，切记避免用手指接触粘合面。5. 车轮吱吱作响可能有辐条松了。如果张力均衡，声音可能是由于交叉的辐条发生轻微碰撞引起的。少量润滑交叉点，并擦去多余的润滑油。6. 蹬踏时有响声上紧曲柄螺栓。如果曲柄仍然吱吱作响，拆下它，在轴芯上涂一层油脂，然后重新安装曲柄。7. 大齿盘晃动，而且链条蹭前拨导板可能是盘钉松动，查找松动的盘钉。8. 拆除了链条和齿盘，清洁牙盘组，但是前拨换挡不正确可能将齿盘安装反了。拆下齿盘且正确安装。通常，曲柄螺栓恰好装进齿盘的安装孔中。从正上方看，确保齿盘之间的间距均等。9. 你试图拆下盘钉，但是它随着转动用一个宽些的一字改锥或专用盘钉工具固定在盘钉背面的凹槽中即可。10. 你试图拆卸或调节曲柄，但是滑丝了——现在拆不下来了去周围多骑几圈。曲柄就会松脱，然后就能取下来了。11. 变速线管蹭车架，磨掉一块漆在接触的地方贴上透明胶带。12. 调节后拨仍然无法改善噪音和换挡不准问题飞轮锁环可能松动了，导致飞轮片转动时有轻微晃动并发出声响。需要专用的工具充分地上紧锁环，但是你可以用手指尽量拧紧，足以保证安全地骑回家或骑到附近车店。13. 飞轮生锈了少量铁锈不会加快飞轮片磨损，因此不需要太担心。通常，多使用一点润滑油可以预防继续生锈，而且骑行时链条到磨掉锈迹。14. 使用某些齿比时，蹬踏出现跳齿飞轮片之间可能有东西。如果你能看到泥块、杂草、树叶、树枝或任何异物卡在飞轮中，挖出来。这些东西妨碍链条与飞轮正常咬合。如果没有东西，这片飞轮片可能已经磨损。出现这种现象，通常说明需要更换链条和飞轮了。15. 前拨无法准确换到某一齿盘上查看导板是否与齿盘平行（从正上方观察），根据情况松开并重新定位前拨。如果平行，你可能需要调节高 / 低限位螺丝，最好由车店或有经验的人调节。16. 后拨持续发出尖刺的噪音导轮缺油，需要润滑。从侧面润滑，擦去多余的润滑油。17. 刹车感觉无力，尽管刹车块并不需要更换刹车线可能抻长了。逆时针旋拧刹车微调螺母（一般在制动钳或刹车制手附近，刹车线管末端），使刹车块靠近车圈。根据你的习惯进行调节。18. 刹车时有拖拽感车圈的刹车面可能有沟槽或杏儿。每圈都撞击刹车块，让人感觉不安。带车去车店吧。19. 一侧刹车块蹭车圈或靠的特别近在摆弄刹车前，打开车轮的快拆，校正车轮，看是否能解决问题（这是最常见的解决方法。）如果车轮很正，但是一侧刹车块仍然蹭车圈，你需要调正刹车。现在大多数刹车都是通过旋拧制动钳侧面或上面的一颗调节螺丝来调节（一般两侧各有一颗调节螺丝。）少量调节螺丝，查看是否影响刹车块的位置。如果刹车位于车轮中心，但刹车块仍然蹭车圈，可能由于之前的错误调节造成两侧磨损不等；磨平刹车快，重新校正。20. 每蹬踏一下，车座传来一次声响车座可能松了。上紧。21. 刹车时发出尖叫声擦净车圈上残留的油污或清洗剂。如果不管用，用砂纸或锉刀打磨刹车块。还有噪音？需要松开刹车块，调节前倾（toe-in），也就是让刹车块的前半部分先接触车圈。这对于车店是很简单的事情，新手可能要花些时间。22. 车座吱吱作响在导轨连接坐垫和座杆的位置滴入少量润滑油。复古爱好者请注意：真皮车座有时会像皮鞋一样断裂。这种情况无能为力。23. 你从来也记不住脚踏的拆装方向右脚踏一般向右旋紧，向左松脱（顺时针旋紧，逆时针旋松）。左脚踏螺纹相反（防止蹬踏造成松扣），因此逆时针旋紧，顺时针旋松。如果搞混了——很多人都分不清——只要记住：向后。让你记住，拆卸脚踏时，扳手总是向后用力。24. 你把脚踏左右装反了你可以卸下脚踏，但是可能要更换曲柄了；曲柄的螺纹比脚踏的软，容易破坏。安装脚踏前一定要查看螺纹。通常脚踏的轴上会有 &R& 或 &L& 的字样代表 & 右 & 或 & 左 &。25. 你拆下碗组润滑，无论怎样调节都感觉碗组很紧轴承护圈可能装反了。We believe in bikes我们相信的力量-----------------------------------------我们要骑行到更多的地方，邂逅更多的风景，写下更多关于青春的故事，以供老来时回忆。骑车虽易，坚持不易，且骑且珍惜。更多精彩文章，敬请继续关注我们！喜欢就会点赞，但爱就是转发！！！如何分享与关注1.点击右上角按钮;2.选择分享至朋友圈/关注官方帐号。3.或者点击标题下“在路上单车俱乐部”蓝色小字，选择关注即可.崔克东阳店：江滨北街32号（中山大桥北）咨询电话：或联系微信:xkk9660文章来源：
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