现在问题来了，自行车地位捷安特和美利达哪个高
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lz90的，上学那会儿还没有听说美利达。那时候梦想就是有辆捷安特山地车，那时候好像还没有美利达，比捷安特差点的只有赛克。大学以后听说了美利达。价钱比捷安特还贵。这两个究竟谁比较好。
nike和adi谁比较好？
这么比没有意义，得看车型
这个人很懒，什么都没有留下
都一个样。产品和价格线完全一样。
闪电和崔克比格高
捷安特吧！ 以前还是平分秋色，现在美利达的产品线都不齐全了
我觉得是捷安特
不一样的我。
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149人参加识货团购399.00元54人参加识货团购188.00元29人参加识货团购99.00元75人参加识货团购239.00元96人参加识货团购389.00元18人参加识货团购268.00元53人参加识货团购449.00元25人参加识货团购199.00元17人参加识货团购168.00元86人参加识货团购349.00元52人参加识货团购219.00元189人参加识货团购265.00元山地入门玩什么？3500以下最具性价比入门山地盘点
如果你在寻找一款3500人民币以下的入门山地车，又不想要“坑货”，那么你来对地方了，不要看不起3500以下的车，这个价位仍然有一些能够让你上山下乡畅通无阻且不用背负经济压力的车型可供选择。即使是这个价位的车，仍能分出个三六九等，我们有幸测试了这些车，所以我们知道哪些车能够满足你的要求。我该把重点放在哪？下水道是城市的良心，车架是整车的灵魂，所以要找一个铝合金或是钢的车架，而不是便宜却重的一笔的。别问为什么不找碳纤维的，毕竟不是所有品牌都能“干他一半”。接下来要考虑的是传动部分，虽说变速的速别不代表一切，但是更多速代表着不同速之间有着更为平缓的齿比与变速范围，尤其是你要征服高山时。3500以下的车，10速算是高配，9速比较常见，但随着所谓“技术下放”，10速的入门车会越来越常见。只能跑不能停，再好的车也不行，所幸现在的入门车也大多配有碟刹刹车，相对于V刹，碟刹能够提供更好的制动力，对工况的要求也没那么严格，要是配备液压碟刹那就更好了，减少维护、手感好、制动力优秀都是无可置疑的优点。外胎将会直接决定你上山越野的质量，如果只是希望买辆山地车通勤偶尔才去山上溜达溜达，那么一个综合外胎能够提供不错的骑行体验，但如果要经常上山，那要选择一款齿胎，抓地力、转弯的指向性和蹬踏效率都会得到提升。避震前叉可以在越野时提供更好的舒适性，对车辆的控制也大有裨益，但是许多“真正能用”的前叉售价都不便宜，因此，针对个人需求，其实硬叉也是一个不错的选择，毕竟将节省下来的钱补贴在其他部位的收益或许更大。应该避免什么？在3500这个预算下，很难（并不是绝对不可以）买到全避震的山地车，很简单，全避震理论上能带来更好的操控或是舒适度，但是这个价位的全避震，你觉得他的阻尼会好吗？踩高跷，弹簧板，你就可劲想想一下没有优秀阻尼的全避震车将会是一个什么样的骑行体验吧。重量问题在入门车上的表现尤为明显，便宜的入门山地车在重量上与高端车的差距还是比较大的，但这也不是坏事，山地车要接受冲击，因此车架强度首先要保证，这个价位还一味的“偷轻”，那就只能拿来压马路了。▲Calibre Two.Two难以置信的价位良好的操控得体、轻量的铝合金车架很可能你根本就没听过Calibre，这是一个户外产品的品牌，近年来才转行做了自行车，除了车架比较颠，其他的表现都令人印象深刻，这个价位还能要求什么？便宜就是王道。▲Canyon Grand Canyon AL 3.9配置好，性价比高传统的XC操控手感29er的大轮子能横扫障碍如果你想找一个性价比很高的传统XC车，又希望这辆车能够带来操控的乐趣，还能说Grand Canyon真的很过瘾，RockShox XC30前叉在下坡时的表现非常可靠，可锁死的100毫米行程在爬坡时也能提供良好的体验，27速Shimano变速平顺耐用，花键中轴也是一个超越了方孔中轴的存在。
（如需转载，请注明出处并保留图片水印。）
产品与技术编辑
简介：08年与自行车结缘，自此一发不可收拾，腿菜心野，人送外号半天郎。自行车修装补改吹拉弹唱精通，最喜折腾零件，加入Biketo美骑网为与车友一起见证自行车行业的发展，不止于观海听涛，更要勇作弄潮儿。玩车信条：人生在世，可以骑不快，不能骑不帅。
您还可以输入200字
好了，总结一下，这是一篇装X文，入门车老司机看不上，新人完全不知道在哪买，不是对着新人装X是什么
小便是良心实在过不去了 最后加了个美年达 大九 要不上面那些垃圾车买回去 可咋办
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canyon垃圾车?闪电垃圾车？巫毒垃圾车？你是只知道烈风千里达的小潘柯
在我看来 那些品牌 这个价位的车 并不怎么样
都是贴牌代工 并没有核心技术
捷安特的XTC800呢？小编你个篮子，你讲的这些品牌让顾客去哪里买？你是歪果人派来的串子吧？
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刚买的XTC800，看完了我都慌了
最好的选择就是自己组车，还懂车？懂个篮子
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在家自杀利国利民，你千万别跑出来秀智商啊
全是冷门好不好，你叫新车友去哪买？
没有喜德盛谈什么性价比......
广告，美利达广告，其他都找不到，最后发现美利达
小编写这东西收了多少？这些垃圾车能上得台面？
MDZZ&&这价位美利达&&捷安特 小潘&&才是首选& &专卖店还多
这种烂文章也拿出来凑数，买个入门车大多是小白，最重要的是售后网点多，可以为骑行提供指导和组织活动。喂，呆脑子编辑你离下岗不远了。
果然还是国产山地车的粉丝多
3500我可以装一辆车了，说的这些新手去哪找？用那么多功夫，已经不是入门新手了。即使说的这些不错。可是，能方便找吗
如果只讲捷安特 美利达 那才是真正的广告文&&随随便便都能买到的车还需要推荐吗？ 潘烤椭澜莅蔡孛览 都不是台湾品牌 2333
有捷安特美利达那才真的是广告文& &潘烤椭澜莅蔡孛览 2333山地入门玩什么？3500以下最具性价比入门山地盘点
如果你在寻找一款3500人民币以下的入门山地车，又不想要“坑货”，那么你来对地方了，不要看不起3500以下的车，这个价位仍然有一些能够让你上山下乡畅通无阻且不用背负经济压力的车型可供选择。即使是这个价位的车，仍能分出个三六九等，我们有幸测试了这些车，所以我们知道哪些车能够满足你的要求。我该把重点放在哪？下水道是城市的良心，车架是整车的灵魂，所以要找一个铝合金或是钢的车架，而不是便宜却重的一笔的。别问为什么不找碳纤维的，毕竟不是所有品牌都能“干他一半”。接下来要考虑的是传动部分，虽说变速的速别不代表一切，但是更多速代表着不同速之间有着更为平缓的齿比与变速范围，尤其是你要征服高山时。3500以下的车，10速算是高配，9速比较常见，但随着所谓“技术下放”，10速的入门车会越来越常见。只能跑不能停，再好的车也不行，所幸现在的入门车也大多配有碟刹刹车，相对于V刹，碟刹能够提供更好的制动力，对工况的要求也没那么严格，要是配备液压碟刹那就更好了，减少维护、手感好、制动力优秀都是无可置疑的优点。外胎将会直接决定你上山越野的质量，如果只是希望买辆山地车通勤偶尔才去山上溜达溜达，那么一个综合外胎能够提供不错的骑行体验，但如果要经常上山，那要选择一款齿胎，抓地力、转弯的指向性和蹬踏效率都会得到提升。避震前叉可以在越野时提供更好的舒适性，对车辆的控制也大有裨益，但是许多“真正能用”的前叉售价都不便宜，因此，针对个人需求，其实硬叉也是一个不错的选择，毕竟将节省下来的钱补贴在其他部位的收益或许更大。应该避免什么？在3500这个预算下，很难（并不是绝对不可以）买到全避震的山地车，很简单，全避震理论上能带来更好的操控或是舒适度，但是这个价位的全避震，你觉得他的阻尼会好吗？踩高跷，弹簧板，你就可劲想想一下没有优秀阻尼的全避震车将会是一个什么样的骑行体验吧。重量问题在入门车上的表现尤为明显，便宜的入门山地车在重量上与高端车的差距还是比较大的，但这也不是坏事，山地车要接受冲击，因此车架强度首先要保证，这个价位还一味的“偷轻”，那就只能拿来压马路了。▲Calibre Two.Two难以置信的价位良好的操控得体、轻量的铝合金车架很可能你根本就没听过Calibre，这是一个户外产品的品牌，近年来才转行做了自行车，除了车架比较颠，其他的表现都令人印象深刻，这个价位还能要求什么？便宜就是王道。▲Canyon Grand Canyon AL 3.9配置好，性价比高传统的XC操控手感29er的大轮子能横扫障碍如果你想找一个性价比很高的传统XC车，又希望这辆车能够带来操控的乐趣，还能说Grand Canyon真的很过瘾，RockShox XC30前叉在下坡时的表现非常可靠，可锁死的100毫米行程在爬坡时也能提供良好的体验，27速Shimano变速平顺耐用，花键中轴也是一个超越了方孔中轴的存在。▲13 Incline AlphaSuntour Raidon前叉跨越障碍的表现优异令人自信的操控经典的铝合金车架外观虽然这辆车的售价可能有点超过3500的预算，但是这钱花的值，13，在西方国家是个不吉利的数字，但是说给它的竞争对手听得，铝合金车架平滑的焊点，看起来非常优雅，Suntour Raidon内管32毫米的口径提供极佳的刚性，气压前叉可以根据车手需要调整参数，WTB Trail Boss粗胎能够带来优异的抓地力，这是一辆“你想去哪它就能带你去哪”的入门山地车。▲Carrera Kraken山路粉碎机120毫米行程的Suntour前叉手感细腻的刹车舒适和减震是这辆Kraken最大的特点，就是因为有了Suntour前叉，价格略微有点高，这个前叉的行程可能不太适合城市骑行。山道粉碎机的称号有点夸张，但是我们没有在其他3500以下的车型中找到能与之匹敌的对手。▲Specialized Pitch Sport 650b高质量的车架650b轮径带来的轻巧的操控Suntour前叉并不是特别的结实Tektro的液压碟刹能提供基本的制动力，但是相对于高端刹车还是有一定的差距，最为核心的车架具有闪电一流的做工，650b的轮径意味着这是一个操控非常活泼的山地车，相比之下29er显得有些慵懒，但我们发现前叉在还未被“暴力虐待”便出现了失控。▲VooDoo Aizan29er的轮径轻易跨越障碍优秀的铝合金车架和9速传动轮子重，拖脚像VooDoo的其他车型一样，Aizan由山地自行车设计名人堂的Joe Murray设计，倾斜的上管看着很熟悉，因为Murray是上世纪八十年代，比较早期进行倾斜上管设计的设计者之一，29er的轮组，配合9速传动，120毫米行程前叉，这辆车在山道上如履平地，但是在测试后，我们忧伤的发现，Joe Murray虽然懂得设计车架，但是不懂选轮组，这对轮组重量大到会拖脚。▲当然，还有美利达的BIG NINE。作者：Jon Woodhouse责任编辑：LMH
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几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？
01:54:01 | 发布者: | 来源:
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1.500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了ATX770D这样的车原配的刹车。
2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：
首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。
高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。
第二是避震：避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言&比较&娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和可以考虑160mm以上行程。
好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。
第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材+小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及 XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像 XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。
第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。
第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。
第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。
最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
26号早上出发的，今个儿发帖迟了点
郑州→洛阳→三门峡→平顶山→南下还没选好路 ...
本帖最后由 angelababy 于
21:24 编辑
第一天，我矫情的选择逆行程跑 ...
或许是厌倦了朝九晚五的生活，决心出去走走看能否也能寻求到内心的平静。
当我辞职说 ...
今天骑了150，爬坡路，被雨疟爬了。
现在在旅馆8 0，房价好 ...
更多资讯请关注微信号2016空气动力学公路车你选谁？捷安特美利达新车大比拼
▲ 点击蓝字“单车旅行”，关注最美骑行图文！PROPEL VS REACTOPROPEL因为其优良的空气动力学效果获得不少好评，同样REACTO也是。但是有代表性的德国单车杂志TOUR的评测里面，REACTO的评测结果是要低于PROPEL。全新Madond 9系跟Specialized Venge Vias新一代气动车的推出，PROPEL这一“二代”气动车竞争力略显疲软，。但整体实力依然值得注意。2014年MERIDA推出了铝合金版本的REACTO，吸金无数，获得不少好评。晚了一年之后，GIANT也推出了自己顶级铝合金SLR版本的PROPEL。最近又听说闪电也要推出铝合金的Venge，，，，，，看来很多铝合金市场确实还是一块大蛋糕。PROPRL SLR管件外观，车架造型同碳纤版本一模一样。走线方式同碳纤版本也保持的高度的一致。连头管形状也是如此，不得不说GIANT铝合金工艺还是蛮吊的。唯一不一致的地方就是把隐藏v刹换成了普通的C夹。个人感觉C夹的手感各方面比V夹好太多。REACTO 400/500也保留了REACTO的原始造型，但是头管造型与走线跟碳纤版本的REACTO差距明显，对比碳纤，铝合金版本可以明显看出。铝合金版本REACTO并未实现完全内走线。PROPEL SLR2 VS REACTO 400PROPEL SLR2 售价：8480，REACTO 400售价：7880车架：PROPEL SLR2为自己顶级铝合金，OD2头管规格，REACTO 400铝合金等级不明。配置：两台车同为Carbon前叉，都搭配了SHIMANO 105变速套件。但是PROPEL SLR2搭配的是全套的105套件，REACTO 400的牙盘则被低成本的FSA取代，夹器也缩水成了自家夹器。轮组：两台车都搭配自家轮组PROPEL SLR 1 VS REACTO 500PROPEL SLR 1售价：13800，REACTO 500售价9800车架：等同于上面配置：PROPEL SLR1搭配了全套的6800套件，REACTO 500虽然也搭配了6800，但是有缩水，毕竟价格在这里。牙盘换成了FSA，夹器仍然使用的自家夹器，最可恶的是飞轮换成了5800，，，为了把售价压缩在10000内也是够狠的。轮组：PROPEL SLR 1搭配了全新的55MM的SLR1 AERO铝边碳刀，REACTO 500用的为自家38MM的铝圈尽管PROPEL SLR1用的全套UT没有缩水，轮组等级也相对较高一点，但是个人感觉售价还是贵了一点。特别关注，REACTO 1200-CN神车一台，之所以为神车，因为配置神，价格神。买车架送配件的感觉。REACTO 1200-CN 售价：9680。GIANT并没有类似产品出来应战。REACTO CF 3碳架搭配Tiagra 20S套件，刹车为SHIMANO105等级。REACTO 1200-CN的尴尬之处在于车架涂装十分漂亮，但是搭配的20速套件轮组也为10速，日后想升级的话要做大动作，套件与轮组都需要更换。代价较大。如若十分喜欢此款车架的，也可以考虑一下。PROPEL ADV 2 VS REACTO 1300-CNPROPEL ADV 2售价：11800，REACTO 1300-CN售价：11800在这种关键，极具竞争力的价位段两个品牌还是保持的比较一致的车架：PROPEL ADV 2为ADV等级碳架，OD1头管，前叉为半碳。REACTO 1300-CN为CF3等级碳架配置：两台车均搭配了105等级的套件，只不过PROPEL车架的特殊性，用的自家的V型夹器。PROPEL ADV 1 VS REACTO 5000PROPEL ADV 1 售价：14800，REACTO 5000售价：14800售价也是保持了一致车架：等同上面配置：两台车都搭配了SHIMANO 6800套件，只不过还是老样子，PROPEL ADV 1搭配了全套的6800套件，REACTO 5000则将牙盘换成了FSA，飞轮还是换成了5800，，，怎么这么跟飞轮过不去。轮组：都为自产，等级差不多PROPEL ADV PRO 1 VS REACTO 7000-EPROPEL ADV PRO 1售价：22800，REACTO 7000-E售价：23800车架：PROPEL ADV PRO 1为ADV PRO次顶级车架，前叉为ADV SL等级顶级前叉。REACTO 7000-E为CF3等级车架。配置：PROPEL ADV PRO 1搭配了全套的6800套件，当然夹器为自家的V型夹器。REACTO 7000-E搭配的是SHIMANO 6870 DI2电变套件，然而飞轮还是换成了00，，，，，，，轮组：PROPEL ADV PRO 1搭配的自家全新的全新55MM的轮组，DT花鼓，SAPIM变径辐条，GIANT碳圈。REACTO 7000-E搭配的为FULCRUM 的35MM的铝圈PROPEL ADV SL0 VS REACTO TEAM-E重头戏，两台顶级车的对决PROPEL ADV SL 0售价：55800，REACTO TEAM-E售价：68800。车架：两台车同为自家顶级车架配置：PROPEL ADV SL 0全套9070 DI2电变套件，CONTACT SL级别V型夹器。REACTO TEAM-E也搭配了9070 DI2电变套件，牙盘用的是ROTOR。PROPEL ADV SL 0还搭配了自己顶级的CONTACT SLR级别全碳 的座包，与SLR级别全碳的一体破风弯把。REACTO TEAM-E则是搭配了PROLOGO的座包。轮组：PROPEL ADV SL 0搭配的是自家全新的顶级全碳55MM的SLR0 AERO轮组，等级直指404之类。REACTO TEAM-E则是搭配的Fulcrum的35MM的全碳轮组。看了几遍配置单，实在找不到为什么会贵出10000多块钱的理由。这难道就是自产配件的一大优势？▼ 点击阅读原文，进部落与骑友玩耍！
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