又一个大招：中国这次斩断新加坡命脉
与东海大桥不同的是，克拉运河能够很容易的收回投资。不仅仅大船通过一次就可以收费几十万美元。即使一分钱过路费不收，仅仅经营二岸的土地，都足以收回投资。泰国现在远远落后于新加坡，运河通航后，运河二岸都会成为像新加坡那样的物流中心，金融中心，商业中心。彻底解决泰国的就业难题，为泰国带去稳定与安宁。泰国怎么会不乐意使自己成为新加坡这样的国家？三、克拉运河忧关香港生死对中国而言，经济意义就更重要了。尤其是香港。香港人习惯将过去的辉煌归功于英国的统治。当年，香港是大陆指定的唯一进出口窗口，大陆所有的进出口都要经过香港中转，这些货物的资金也要经过香港。于是，香港成为世界最大的航运中心、贸易中心、金融中心。那时根本没有新加坡什么事。只是好景不长，随着大陆的改革开放，不要说窗口，就连门都拆了，墙也捯了，香港被边缘化了。尤其是新加坡和上海的崛起，香港更加没戏了。可是，港人却将衰退归罪于回归。克拉运河通航后，情况将发生实质性的变化。因为船从运河出来，将先经过香港，然后抵达上海。更由于上海想要成为国际认可的自由港，还受到国内经济体制的限制，任重道远。尽管今天的上海已经不再受到打压，可是上海人小鸡肚肠的劣根性又开始作祟。中央给的自贸区政策也一直没有用足用好，进展缓慢，饱受首长诟病，恨铁不成钢。与此不同的是，香港本来就是比新加坡更自由的自由港和国际金融中心贸易中心。所以，克拉运河一旦通航，香港立即会分流上海的航运中心、贸易中心、金融中心的地位。香港的重新繁荣是必然的。当然，香港不像上海是纳税第一大户，不仅不向皇上进贡纳税，还要皇上花钱保护。所以让香港取代上海不会是中央的本意。中央只是想让香港拉动广东深圳的发展，使上海、香港、喀什三足鼎立。
阅读下一篇　　看完李克强总理的新闻发布会就见腾讯发布新闻：“中国确定投资开挖泰国的克拉运河”。一个被延误了十年的会对中国有不可估量的经济和政治影响的项目，终于尘埃落地。那为什么开挖泰国的运河，会对中国有如此重要的意义？　　一、政治上　　现在，中国、日本、韩国、朝鲜、港澳台与欧洲、非洲的的大宗货物都必须绕道新加坡控制的马六甲海峡。　　而新加坡是美国在亚洲最大的海空基地，尤其是根据美新协议，新加坡机场的一半归美国空军单独使用，新加坡的所有港口美军舰艇都可以无须事前告知地停泊。　　目前，美国在新加坡部署了其所有最先进的武器装备（包括濒海战斗舰、五代战斗机F35）。　　国际上一旦发生意外，比如中日开战、朝韩战争、台湾危机、日韩摩擦、越柬冲突，美国只要封锁马六甲海峡，这些危机几乎都可以按照美国的意图“化解”。　　十二年前我在上海国防战略研究所工作，才知道我们的战略石油储备只够7天。　　所以如果我们贸然去“解放台湾”，美国不用直接参战，只要不让你的石油过（我们大部分石油要经油马六甲），你就坚持不了几天。因为现在的时代，老百姓长期没有油用是容易造反的。　　那美国有没有权利封锁马六甲海峡呢？当然是没有这个权利的，问题是马六甲海峡的深水航道在新加坡一侧，有美国撑腰，新加坡宣布不让你过，你就过不了。　　不仅中国，日本、韩国、朝鲜，连港澳台都存在这个问题。所以，新加坡一直是我们的“心头之痛”。　　因为新加坡为了自身安全利益，它只是信上帝的城市，却与世界上最大的二个伊斯兰国家印度尼西亚和马来西亚为邻。　　所以，新加坡自然要选择同样信上帝的美国做靠山。而且这还不是狐假虎威，因为那只美国老虎在亚洲的利益与马六甲休戚相关。　　甚至，对美国而言，新加坡的利益受到侵犯比日本韩国受到侵犯还严重，他比新加坡还清楚必须保护新加坡的道理。新加坡也正因为有美国的撑腰才在东盟有话语权。　　可以这么说，东盟做出的种种对中国不利的举动，多数与新加坡在背后的小动作有关。因为从利害关系上，新加坡一直将中国视为最大的威胁。　　那么为什么新加坡会视中国为最强的对手呢，这是因为新加坡的经济根本不是新加坡人自夸的来自他们的勤劳，百分之百是依靠马六甲海峡的港口。　　十几年前，新加坡因为地处马六甲海峡的特殊地理位置，成为世界第一大港，集装箱的年吞吐量超过1千万标准集装箱。　　新加坡之所以能够成为世界第一大港是因为中国大陆、日本、韩国、朝鲜、台湾、香港和澳门甚至俄罗斯的远东地区从非洲和欧洲来的货物都要经过马六甲海峡。　　众所周知，物流的中心一定是资金流的中心；资金流的中心一定是金融的中心；金融中心又一定会派生出贸易中心、商业中心、生活中心、服务中心……　　统计部门的人也知道，物流GDP每增加1元可以拉动其它行业的4元GDP。新加坡就是这么发展起来的。　　一方面，大船的运费大大低于小船的运费，货主都希望用大船装运；另一方面，大船因为太大，船上货物的目的地往往不单一。　　比如，船既装了韩国的货又装了日本和中国的货是不方便轮流去这3个国家卸货的。因为你在韩国卸了货以后装上韩国回程的货就会影响中国和日本的货物卸船。　　所以，大船装了多个目的港的货以后一般必须在第一个港口一次卸完，去其它港口的货由另外的小船续运。这就是中转港的概念。铁路上叫“编组”。　　显然，新加坡是最天然的转船港口。首先，因为新加坡是深水港，可以停靠大船。其次，新加坡与上面那些目的港的距离都差不多。最重要地是新加坡是自由贸易港，转船无须手续和税费。　　当你成为物流的中转港以后，你就会成为大宗货物的交易地。比如，中国大陆的许多期货交易虽然在国内，但是货物的交割地点多在新加坡。　　尤其是中国期交所挂牌的大宗货物的交货地（比如小麦大豆等）多数都在新加坡。十年前，新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。　　所以，新加坡不仅是世界最大的物流中心，也是世界的金融中心、贸易中心。　　因为为了处理自己的货物，世界各国的银行都需要在新加坡设立分行。一个人口不足500万的国度，外资银行就有几百家，在银行就业的员工就是几十万，为银行服务的行业则需要更多的人。新加坡想不发达都做不到。　　所以，新加坡的发达，根本不是新加坡人所说的他们勤劳，说的实在点，就是它是抢了上海的饭碗。　　因为亚洲过去的物流、金融、贸易的中心是中国的上海。上海解放前就是整个亚洲的金融中心和物流中心。　　后来船越造越大，上海的大陆架地形导致大船进不了港，再加之毛主席的计划经济导致上海失去了自由贸易港的身份，于是上海就失去了物流中心和亚洲金融中心的地位。新加坡就拣了个大便宜。　　所以，新加坡的发展几乎就是与上海港的衰败相拌的。　　克拉运河不仅将有利于中国日本朝鲜韩国，对香港台湾，尤其是柬埔寨和越南都更是有利，亚洲的新发展热点就剩印度支那三国了，开挖克拉运河肯定有助于我们对这些国家的影响，必然将使他们不敢一边倒地支持美国。　　至于有人说美国和泰国也不错，问题克拉运河起码20年内是由中国控股的，虽然具体协议我还没看到，否则我们凭什么为你去挖？　　如果泰国以后发生暴乱怎么办，大家已经忘记今天的中国已经不是过去的小米加步枪了，泰国无论谁在台上都不敢！　　二、新加坡为什么要视中国为敌人？　　如果克拉运河通航，上海再建成深水港，新加坡的世界航运中心的地位就将不复存在了，因为货物中转量起码减少80%，即使去日、朝、韩的货物都不会再选择新加坡中转而会选择上海。　　因为上海距离日、朝、韩不仅是等距离，而且比新加坡近得多，意味着大船可以走更远的距离，运费就会进一步降低。　　于是，新加坡就将失去美国控制中、日、朝、韩甚至港、澳、台的战略地位。一旦失去美国的保护，新加坡很可能会成为异教徒的羔羊。所以它必然会拼死抵抗。　　新加坡在中国有很强的“院外”势力，过去一段时期规定中国“后备干部”基本上都要经过新加坡的“培训”，所以现在这些被新加坡“洗脑”过的干部几乎都在国家的重要岗位上。　　所以你可以发现，过去一段时期的重大举措或信息，不少都是新加坡先发布的。　　由于新加坡“培养”的大批“后备干部”几乎都已经转正进入了我们党和政府的关键岗位，这些人深受新加坡的思想影响，或多或少地认为新加坡是在帮助中国的发展。　　因此在行动上不自觉地配合了新加坡，反对在上海建设深水港、自贸区，反对开挖克拉运河。以至于这么好的项目延滞了十年。　　如果新加坡只是说说，问题也许没那么严重。可是新加坡绝对没有只是停留嘴上而是落实在了行动上：　　十年前,为了能充分利用西部的炼油设备,中国计划修建从巴基斯坦的瓜达尔港到新疆喀什的铁路。　　因为中国新疆的石油经过几十年的开采已几尽枯竭，大量炼油设备即将闲置，如果开辟瓜达尔港到喀什的铁路，中东和欧洲非洲到中国西部尤其是新疆的石油和其它货物就不必再绕道马六甲的新加坡和上海,可以节约80%的路程。　　可是新加坡知道后居然和中国竞争瓜达尔港的经营权，在以高得离谱的价格中标后,竟然闲置了十年!其目的很清楚,就是为了拖延时间。　　十年后，巴基斯坦终于看穿了新加坡投标的恶意，从新加坡手里收回了的瓜达尔港交给中国，可是时间已经整整过去了十年。　　而且新加坡在还没交出瓜达尔港的时候，就先去印度挑拨，说中国经营瓜达尔港是为了建军港，威胁印度。希望印度阻止瓜达尔港的建设。　　当俄罗斯提出要开辟北冰洋航线缩短东亚航程的建议后又是新加坡第一个跳出来反对，甚至当中国人大批去西伯利亚种地，新加坡的李光耀都会出来教育俄罗斯：当心中国的扩张。　　甚至中国发生非典，也是新加坡第一个要求全世界禁止中国航班进出。　　新加坡还是世界上唯一建议中国不应该搞民主而应该像他们那样搞专制，也只有新加坡在国际上支持重庆的“唱红”，支持文革。说到底，新加坡就是惟恐中国不乱。　　最可恶的是，中国很可能就是接受了新加坡人的建议向温总理的家乡投天津投去4千亿发展什么新港。　　而这个4千亿，可以同时开挖克拉运河、铺设渤海隧道、发展瓜达尔港、建设上海深水港。那今天的中国就完全不一样了。　　可是，这个4千亿却用在了连不冻港都不是的天津，而且天津根本不具备中转港的条件，因为日韩的货物是不可能绕道去天津中转的。　　新加坡建议中国发展天津而不是发展上海的目的就是天津不可能对新加坡构成竞争。无论天津怎么样，新加坡都会一切照旧。　　三、克拉运河对上海的意义　　2012年，上海的港口吞吐量已经是十年前的三倍：超过3千万标箱，也超过新加坡成为世界第一大港。　　可是，新加坡的发展虽然没有上海快，但是2012年的吞吐量也接近3千万标箱。这是为什么？　　一方面是因为上海没有自贸区，新加坡是自由港，所以期货的交割中心只能设在新加坡而无法设在上海，这也导致世界原油的交易中心、矿石、钢材等大宗货物的交易中心都还只能在新加坡；　　另一方面，新加坡仍然是亚洲、欧洲、非洲贸易的唯一通道，在新加坡中转或者停靠对于长时间航行的船舶很重要。　　如果克拉运河一通，再加上上海自贸区的政策，洋山深水港的设施，上海的地理位置优势，泰国优良的“开放式的人文服务”，新加坡就彻底失去了中转港的优势，而新加坡自身发展有1百万标箱的货物就够了（他们一共才4百多万人口）。　　所以，那近3000万标箱的货物最终会选择从中国走，主要会是从上海洋山港走。上海的吞吐量就不会只是3000万标箱，而会是6000千万标箱甚至1亿标箱，上海周边的浙江、江苏都会受益。李克强昨天的讲话透露出的信息就是“就业第一”。　　而这个“超级物流中心”拉动的金融、贸易、仓储、商业、服务业等产业的发展，带动的将是优质的就业岗位的繁荣，对于大批大学生的就业，下岗公务员的就业，都是利好的消息。　　四、经济上　　我在发表那篇《上海自贸区砸了谁的饭碗》后见到不少留言和评论，其中最多的抨击就是“挖克拉运河没有必要”。　　主要理由是克拉运河投资巨大，节省的运费有限。而且美国在泰国也有基地，新加坡基地的美军一样对中国克拉运河有威胁。　　坦率地说，就是在运河通行费上赚不到钱，克拉运河还是
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　　新加坡一直是反华急先锋，到今天才知道吗？
　　@我爱白兔sz 1楼
10:17:00　　新加坡一直是反华急先锋，到今天才知道吗？　　-----------------------------　　《香蕉大本营》还老打着华人国家向我们捞好处，与台湾略同。。。
　　在可以预见的未来，新加坡的经济会比台湾还惨。
　　不乐观，受制于人啊　　泰国也不可靠啊，挖好以后泰国翻脸
允许美国驻军 驱赶大陆　　我们不就是傻眼了
　　毕竟没有航运的优势，鼻屎国还能这么逍遥自在吗？　　可以理解，反正不管怎样李家坡都不是朋友
　　美国为什么不投资开挖克拉运河呢？
　　@我爱白兔sz
10:17:00　　新加坡一直是反华急先锋，到今天才知道吗？　　-----------------------------　　@吾夜星空下那颗 3楼
10:23:00　　《香蕉大本营》还老打着华人国家向我们捞好处，与台湾略同。。。　　-----------------------------　　国家对他们好像是存在一些幻想的。不过上海自贸区搞起来，他们的日子也没那么好过了。
　　@武大人
10:31:00　　不乐观，受制于人啊 　　泰国也不可靠啊，挖好以后泰国翻脸 然后 允许美国驻军 驱赶大陆 　　我们不就是傻眼了　　—————————————　　我们保证不支持南部的MSL独立！　　
　　@朱庇特利斯 9楼
10:34:00　　@武大人
10:31:00　　不乐观，受制于人啊　　泰国也不可靠啊，挖好以后泰国翻脸 然后 允许美国驻军 驱赶大陆　　我们不就是傻眼了　　—————————————　　我们保证不支持南部的MSL独立！　　-----------------------------　　美国支持泰国剿匪，　　吓不了泰国，
　　@武大人 5楼
10:31:00　　不乐观，受制于人啊　　泰国也不可靠啊，挖好以后泰国翻脸
允许美国驻军 驱赶大陆　　我们不就是傻眼了　　-----------------------------　　谁会跟钱过不去呢？我们和泰国又没什么争端。这次泰国军方高层首先访华，西方一片哗然，他们之前可不是亲中的。　　退一万步讲，有选择总好过没有选择。
　　@武大人
10:31:00　　不乐观，受制于人啊　　泰国也不可靠啊，挖好以后泰国翻脸
允许美国驻军 驱赶大陆　　我们不就是傻眼了　　-----------------------------　　@我爱白兔sz 11楼
10:45:00　　谁会跟钱过不去呢？我们和泰国又没什么争端。这次泰国军方高层首先访华，西方一片哗然，他们之前可不是亲中的。　　退一万步讲，有选择总好过没有选择。　　-----------------------------　　中国钱多
还是美国钱多？？？？　　美国在泰国驻军
比中国给的钱多　　泰国是个反复无常的国家，特别是泰国军方，只要是对华友好的政权就要颠覆掉
　　亚洲问题，只有中美问题。中国要确保在亚洲重创美军，所有问题迎刃而解。
　　其实一撕破脸真的开战了，反正都打起来了，难道新加坡不让你过你就不敢过丫！如果美国有那么傻和中国发生全面战争也是没办法！倒是让俄罗斯等国家捡了便宜，我想美国的智库不是猪吧！　　
　　@武大人
10:31:00　　不乐观，受制于人啊　　泰国也不可靠啊，挖好以后泰国翻脸
允许美国驻军 驱赶大陆　　我们不就是傻眼了　　-----------------------------　　@我爱白兔sz
10:45:00　　谁会跟钱过不去呢？我们和泰国又没什么争端。这次泰国军方高层首先访华，西方一片哗然，他们之前可不是亲中的。　　退一万步讲，有选择总好过没有选择。　　-----------------------------　　@武大人 12楼
10:51:00　　中国钱多
还是美国钱多？？？？　　美国在泰国驻军
比中国给的钱多　　泰国是个反复无常的国家，特别是泰国军方，只要是对华友好的政权就要颠覆掉　　-----------------------------　　我不太了解泰国的美军基地到底给了多少钱哈，但一般像日本、韩国这些都是要掏钱而不是拿钱的。　　一般来说所在国不是有安全之虞的话，是不会让美国驻军的，即便如此，也非常大的怨言。　　这跟中国钱多还是美国钱多没什么必然关联吧，中国ZF肯定比美国ZF要宽裕一些，但也不代表要比赛送钱。虽然国与国讲的是利益，但和直接送钱还是有区别的。
　　李家坡有天然的地理优势，雁过拔毛的主，所以有了衍生贸易物流中心，而且面积小，人口少，所以很富有，中国要修运河，肯定动了他的蛋糕，所以他会咬中国很正常 。　　
　　早点挖啊　　挖出来的刚好可以放南沙真海应该比从国内运近得多
　　对中国有好处的就去做！老百姓支持，不会像某岛人，人人都出一张嘴。
　　@武大人
10:31:00　　不乐观，受制于人啊　　泰国也不可靠啊，挖好以后泰国翻脸 然后 允许美国驻军 驱赶大陆　　我们不就是傻眼了　　-----------------------------　　@我爱白兔sz
10:45:00　　谁会跟钱过不去呢？我们和泰国又没什么争端。这次泰国军方高层首先访华，西方一片哗然，他们之前可不是亲中的。　　退一万步讲，有选择总好过没有选择。　　-----------------------------　　@武大人 12楼
10:51:00　　中国钱多 还是美国钱多？？？？　　美国在泰国驻军 比中国给的钱多　　泰国是个反复无常的国家，特别是泰国军方，只要是对华友好的政权就要颠覆掉　　-----------------------------　　请你把时间问题算上。开挖好至少是几年后，你认为以几年后中美之间的实力对比会比现在差距更大？事物不是一成不变的，想做老大要有实力和财力，而不是观海的嘴炮。　　对美国要重视，但不要以为他就真的是永远的老大，事实是他在衰弱，以后只会越来越差。
　　挖个p啊，能不瞎传谣吗？智商捉急
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一句话告诉你航运有多惨：航运中心新加坡不行了！ /
近日，作为全球人均收入最高国家之一的新加坡，GDP突然跳水了。根据新加坡贸易和工业部（MTI，贸工部）公布的一份独立报告显示，2016年第三季度，新加坡的经济同比增长0.6%，远低于专家此前预估的1.7%；而环比数据更令人吃惊，萎缩4.1%，直接进入负增长。空前难看的数据引发全球震惊，数据发布后，新元对美元汇率应声下跌0.69%。有人担心，新加坡的经济即将崩溃，而这一局面很可能引起亚洲地区的连锁反应。冰冻三尺，非一日之寒。实际上，新加坡的经济早已陷入困局。2015年，新加坡的GDP增长仅为2%。今年前两季度的数据也很糟糕，第一季度GDP环比零增长，第二季度环比仅增长0.8%，当时这一数字已经超出了很多经济学家的预测下限。虽然受今年强势美元的影响，各国的GDP增速都受到一定的影响，但是GDP负增长的出现仍然令人吃惊，很多人都想知道，曾经作为亚洲四小龙中坚力量的新加坡，究竟怎么了？制造业服务业疲软是主因制造业疲软无疑是新加坡第三季度GDP暴跌的重要原因，新加坡以物流贸易和金融起家，伴有一定的制造，但经济体量和世界主要大国相比仍相当迷你，全球贸易一有风吹草动，新加坡就首当其冲，会同时面临出口下滑、制造业不景气、低通胀等负面因素。例如，从1967年到1987年平均每年增长8.6%，在2010年，其增长速度突然冲至15.2%，随后就迅速滑落，到2014年增速仅为2.9%。不断起伏的新加坡经济从数据上来看，新加坡今年唯一一个经济增长的季度主要动力来自制造业的光环加持。同比来看，电子和生物医药行业挑起了大量，回暖的海运服务业和建筑业也起了一定的作用，但其他行业却全线下滑。而一旦这些光环不在，数据就迅速下滑。三季度的GDP的下滑由制造业主导，环比下降幅度达到17.4%，而上一季度还有2.1%的增长。和中国一样，新加坡近两年也试图提高劳动生产率，剔除低效制造业。结果低效制造业降下去了，但是取得的效果却差强人意。新加坡经济发展局的数据显示，去年全年新加坡制造业只有1月的产值取得0.6%的增长，而其余11个月都在下滑。这也创造了2001年以来制造业产值萎缩纪录，超过了08年金融危机时期的6个月的长度。目前新加坡制造业占其经济的比例已低于20%。其中，作为新加坡高端制造业代表之一的海工制造业，由于目前严峻的外部形势，营业收入和利润也出现大幅下滑。新加坡海工产业以胜科海事、吉宝岸外海事等几大企业为主力代表。中国船舶重工集团经济研究中心的数据显示，今年1至7月新加坡仅由吉宝岸外海事获得一份FPSO内部转塔系泊系统建造订单，订单金额为3亿美元，接单金额同比下降84%。手持订单139亿，同比下降17.3%，手持订单数量已20个月出现下降。钻井平台制造是新加坡的一大特色其中胜科上半年营业收入18.27亿新元，同比下降63.2%，净利润6600万新元，同比下降69.3%。吉宝上半年营业收入15.38亿新元，同比减少56.1%，净利润1.56亿新元，同比减少59%。而这些巨头背后最大股东正是新加坡国有控股机构淡马锡，而淡马锡去年亏损也达240亿新加坡元。企业陷入颓势，自顾不暇的淡马锡也难以给予行业支持。服务业占新加坡经济比重高达约三分之二，由于全球贸易不景气，加上能源价格走低，对新加坡油气服务业造成冲击。第三季度新加坡服务业环比萎缩0.1%，而第二季度有1.2%的扩张。海运地位下降也是元凶但除了以上这些因素以外，全球航运不景气及新加坡的海运地位衰弱也是此次新加坡负增长的元凶之一。新加坡坐落于马六甲海峡东端，扼守印度洋和太平洋的咽喉。这里是世界上最主要的能源和贸易海上通路之一，世界上1/4的贸易和能源份额从这里经过。中国大陆、日本、韩国、朝鲜、中国台湾、中国香港和中国澳门甚至俄罗斯的远东地区，从非洲和欧洲来的货物都要经过马六甲海峡。正是依靠这一得天独厚的环境，新加坡才趁着80年代全球贸易的发展逐步成为世界最大的物流中心和重要的金融中心。但是近年来，由于全球经济不景气，大宗商品价格暴跌，原油出口以及海运需求处于历史最低水平，波罗的海指数的节节下降逼得多家大型船运公司破产。作为航路上服务区的新加坡，对外贸易和港口吞吐量也骤然暴跌。统计数据显示，2016年9月，新加坡出口额同比减少1.34%，进口额更是同比大跌6.16%。而这也是其对外贸易自2014年7月以来连续第25个月萎缩。除了大环境，外交格局的改变也使得新加坡处于困境，原本新加坡和中国的经贸关系已经相当紧密，2014年起，中国就已经成为新加坡最大的贸易伙伴，而新加坡也是中国最大的海外投资国，双方贸易额占新加坡外贸总额的一成。但由于新加坡坚定不移地采取“拉美抑华”的政策，积极投身构筑美国倡议的TPP，试图遏制中国的发展，中新关系逐步降温。但作为弹丸岛国的新加坡，完全没有与之相称的实力。在老牌资本主义国家英国都“投向”中国的今天，新加坡战略上的误判也使其经济发展大大受限。今年以来，TPP在美国国内受阻，美国国内经济也并未完全好转，使得新加坡一时难以从这个盟友身上直接得利；另一方面，中国的发展的脚步却无法阻挡，中国提出的“一带一路”战略，新加坡也无法参与其中。新加坡既没能享受到TPP的福利，又失去了分享中国经济崛起的机会。而它的邻国——马来西亚却搭上中国发展的便车，与新加坡一峡之隔的依斯干达特区，今年预期经济增长率超过7%，预计年的生产总值增速将达7.5%。依斯干达特区据媒体报道称，今年上半年，新加坡就有将近4万多家企业关门大吉，但隔壁的依斯干达特区却不断传来跨国企业落地的消息，宜家、微软、可口可乐、华为、碧桂园，这些跨国企业纷纷将目光投向依斯干达特区，甚至连新加坡自己的企业也不断开始转向该地区，寻找机会。因为这里不但与新加坡同样具有马六甲海峡的地利优势，还拥有丰富的土地资源和“一带一路”的战略机会。而新加坡原本坐拥的区位优势也在丧失。新加坡以物流中心、贸易中心和金融中心著称于世。但支撑其成为物流中心的新加坡港，货物吞吐量却在急剧下跌，与上海港的差距骤然扩大。在全球最大港口的排行上，新加坡与上海激烈竞争。2010年新加坡的集装箱吞吐量被上海超越，退居世界第二，但在2015年之前两者悬殊并不大。下图为面包财经根据上海统计局与The Maritime and Port Auto数据绘制的新加坡港与上海港集装箱吞吐量对比图：转折点出现在去年。2015年新加坡港仅次于上海港，依然为全球第二大港。但2015年新加坡港集装箱吞吐量为3092.23万箱，同比下跌8.7%；同一年，上海港集装箱吞吐量为3653.7万箱，同比增加3.55%。新加坡与上海的差距在2015年骤然扩大，仅为上海港的八成左右。虽然马六甲海峡能够制约中国海上贸易，但是随着中国海上丝路战略的不断推进，新加坡的地位必然被不断地弱化。惊动政府施以援手的海工业根据中国船舶重工集团经济研究中心的数据，新加坡1至7月仅由吉宝岸外海事获得一份FPSO内部转塔系泊系统建造订单，订单金额为3亿美元，接单金额同比下降84%。手持订单139亿，同比下降17.3%，手持订单数量已20个月出现下降。其中胜科海事上半年营业收入18.27亿新元，同比下降63.2%，净利润6600万新元，同比下降69.3%。吉宝岸外海事上半年营业收入15.38亿新元，同比减少56.1%，净利润1.56亿新元，同比减少59%。手持订单方面，截止今年6月底，胜科海事手持订单92.26亿新元，同比下降11%，手持订单自2012年以来连续4年出现下降；吉宝岸外海事手持订单43亿新元，同比下降60.9%。从上述数据能够看出，新加坡海工市场上半年营业收入和利润出现大幅下降。在采访中，中国船舶重工集团经济研究中心高级分析师刘健奕、张辉以及中国船舶工业经济与市场研究中心张琦告诉记者，在石油价格难以突破50美元大关，全球海工市场仍处于深度调整的阶段，新加坡海工虽然也遭遇到了前所未有的困境，但与其他两大海工国家中国、韩国相比，情况还是要略好一些。中国方面，新接订单金额同比大幅下降。月， 新接订单合计5亿美元， 同比下降81.5%。共承接海工装备14座，接单数量同比减少76.3%。韩国由于造船业危机的不断发酵，1至7月韩国海工订单颗粒无收。所以，在新加坡企业负债率不高，到期债务偿还压力不大，尚有盈利，仅空间收紧的情况下，尚未到政府出手救市之时。其次，在市场普遍低迷的情况下，新加坡的海工建造商积极寻求转型升级，由制造向修船服务过渡。新加坡海工企业的修理服务还包括LNG的各类装备维修，如LNG加注船、加注站、岸上装备等，主要是通过转型减少由于市场不好所带来的业务萎缩，抵消业绩下降的趋势。三是新加坡不会出台过于直接的政策。回顾上一个市场周期，海工遭遇困境时政府推出了税收优惠，引入劳工开放政策等，尽管是“小政策”，但潜移默化且影响深远。加之新加坡遵从市场化原则，政府过多干预行为不被市场所允许。总的说来，相比其他国家海工制造企业，新加坡企业拥有更为丰富的“熬低谷”经验，自身海工产业经营稳健、盈利能力富余，优势较为明显。另外，从船东营运角度看，与建造方相比，新加坡船东的营运的确面临着一系列问题。除有长期租约在手的船东外均面临生存考验，当前许多将船舶“热闲置”的船东因经营困难将船舶彻底置于“冷闲置”（船上人员基本撤离，船舶彻底停滞。与冷闲置相对的是热闲置，即虽无租约，但保持船舶在可用状态，维护成本高）。其次便是融资难问题，当前海工产业萧条，资本界大幅收紧贷款。但问题并非无解，当前不少建造方帮助船东寻找租家或以船厂和船东共同出资的形式组建运营公司求生存。因此从海工产业链的主要参与者当前的情况来看，虽困难重重，但尚属审慎乐观。刘健奕表示：“在海工市场整体颓势的背景下，新加坡海工产业打一场‘保卫战’，政府则采用政策‘兜底’，这样的搭配或许更为有效，新加坡当前也正是按照这样的轨迹进行着。”双重保障度严冬面对当前严酷的海工市场形势，新加坡方面并未采取彻底保守的战略，而是张弛有度，进退有方。据张辉介绍，新加坡从几个方面着手有收有放地发展海工产业，一是通过控制企业规模，削减人力成本。继2015年裁员13900名员工之后，2016年以来吉宝岸外海事在全国范围内继续裁员2800人，其中包括新加坡本地员工500人。胜科海事削减了钻井业务人员，但在非钻井业务上加派了人手。二是通过积极关注石油及天然气以外的机遇寻求多元化发展，如吉宝岸外海事利用其海工装备方面的技术优势，发展电力、海水淡化等非油气装备业务，以及向LNG产业链下游延伸，目前已获得新加坡海事及港务管理局颁发的LNG加注许可证；吉宝岸外海事旗下海工技术研发部门OTD与无人机检验服务商SKYFutures达成合作协议，双方将联合为客户提供海洋工程装备检修服务，OTD主要负责项目的管理、设计和修理工作。三是通过提高研发设计能力养精蓄锐，静待市场曙光来临。今年3月，胜科海事以5254万新币收购了挪威天然气和液化气终端设计公司GravityFloat，以提高设计能力。吉宝通过其在美国的子公司完成了对Cameron海工部门的收购，提高其在平台设计和市场售后服务的能力。吉宝岸外海事还与俄罗斯建立合资公司，作为当地海上钻井平台设计与研发中心。另外，船东方面，根据对新加坡排名前20的海工企业负债率和营业收入的研究发现，他们当前已经适应了低油价的新常态，呈现出了稳定态势。如果自身经营难以自救，海工作为新加坡国际海事中心的重要一环，政府也会适时出手，也就是我们所说的“兜底”。那同样作为海工主要国家的新加坡政府又该如何避免走韩国政府救助的老路？张琦认为，企业所面临困境与优势不尽相同，所以在救助上的问题和措施也不尽相同。首先，韩国与新加坡海工企业性质不同。众所周知，韩国的三大造船企业现代重工、大宇造船海洋、三星重工性质不为国有性质，在市场遭遇困境时，即便三大企业合并的呼声很高，但由于私人企业性质合并可能性也不高。而新加坡海工建造企业则不同，以胜科、吉宝等几大企业为主力代表，经营状况基本可以代表其海工产业发展状况，集中度高，且他们最大股东是国有控股机构淡马锡。退一步讲，一旦企业难以支撑，虽政府直接注资或推行“大政策”可行性不高，政府也可靠注资淡马锡给予行业支持。其次，自主设计能力不同。韩国海工主要核心领域为高端，且主要设计能力来自于欧美国家，多元化发展基础不牢。新加坡则拥有自己的海工设计能力，产品发展稳健，批量化接单、批量化建造，也有基础发展多元化领域。船东方面，当前面临最大的问题是债务偿还能力弱。但新加坡政府对银行的影响能力并不大，所以效仿韩国给予船东支持的方法不大可能实现，所以纯粹的市场方法就是破产清算或者债务重组。并且正如刘健奕说的那样，新加坡船东已经基本适应了低油价的新常态，其必要性和紧迫性并没有像韩国那样强烈。张琦还特别表示，一味去“救”会削减市场作用，可能会在一定程度上延缓市场复苏的时间。新加坡未来路在何方面对糟糕的经济形势，新加坡政府目前能够采取的措施已经非常少，今年4月，预感到经济形势不妙的新加坡政府就已经在汇率政策上采取了措施，但是却仍无力回天。而现在，直面下滑的GDP数据，新加坡政府更是束手无策，新加坡金融管理局（相当于其他国家的央行，下称金管局）甚至在一份声明中直言：“新加坡经济增速放缓，并且预计2017年不会大幅扩张。”25日新加坡金管局发布的宏观经济评估报告称，新加坡经济增长前景疲软，通胀压力也保持微弱，在全球需求疲弱的环境下，该国经济前路崎岖。新加坡经济的困境，是其政治、经济、战略、外交等诸多方面的折射。战略上一味依靠美国支持，无视经济上有密切联系的中国是其最大硬伤。实际上，平衡的外交政策无疑更有利于新加坡的发展，新加坡国父李光耀就深知这一点，曾访问中国数十次，并一直与中国保持良好的经贸关系。李光耀曾多次访华在美国重返亚太战略受阻，周边国家不断崛起的今天，可以说，改善和中国的关系是新加坡最好的选择，新加坡只有积极参与到中国“一带一路”战略、亚投行等项目中，才能为低迷的新加坡经济注入新的活力。
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来源：观察者网，信德海事，中国船检，面包财经。更多航运新闻，请点击“阅读原文”。
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