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　　登陆新三板的“专车第一股”不过是上了一个台阶圈钱，可是商业模式不改变，不管死B2C还是C2C，都还会是混沌一片，互相拖累。
　　文起司猫
　　继神州租车上市之后，神州系又双炎愿龆煜乱豢橐滴褡А吧狭顺怠薄
　　7月11日，神州专车运营主体神州优车股份有限公司(下称“神州优车”)的新三板挂牌申请已正式获得批准，转让方式为做市转让。
　　根据全国中小企业股份转让系统显示的转股文件显示，做市报价服务的分别为中国国际金融股份有限公司、东吴证券股份有限公司、广发证券股份有限公司、申万宏源证券有限公司、财达证券有限责任公司、中信证券股份有限公司。
　　按照正常的剧本节奏，在申请获得批准后，神州将在一至两周内登陆资本市场。当别的专车公司还在卯足劲儿互黑互撕的时候，2015年1月份才上线的神州专车，在一岁半之后就把自个儿“Boom”出这么一颗深水弹。
　　“专车第一股”抢滩的曲折心路
　　别看神州专车入行日子不久，可头条却抢了不少。一开始是手撕Uber，“Beat U”的海报让神州专车chua地一下就飞上浪尖尖儿。
　　之后就是大打安全牌和行业内与众不同的B2C套路，用自有车和自有司机的套路啃噬着网约车市场。
　　之后曾传闻，阿里巴巴曾晋升神州专车新任金主。但是在今年4月12号，神州优车CEO陆正耀对外正式宣布神州优车已经向全国股转系统递交了挂牌申请。与此同时，对外披露的新一轮36.8亿元的认购的融资细节中，云锋投资、云岭投资分别投资14亿元，代替了阿里巴巴的位置。
　　关于这个故事，起司猫插播一条号外。
　　当马爸爸打算临幸神州的时候，滴滴CEO柳青亲赴杭州a period of time，然后阿里巴巴就撤资神州。对于这事儿陆正耀的表态是“这事儿我不知道，知道我也不能说。”
　　但是起司猫继续挖坟，发现阿里确实曾入股神州，但后将其股份转让给了云岭投资和云锋基金，目前不持有神州优车股份。公开资料显示，云锋基金成立于2010年1月，其创始人为马云和虞锋。
　　唔，这很马云。蜜汁收购，爸爸并没有走，只是爸爸换了一件工作服。
　　收，我们继续看神州转车的坎坷心路。宣布递交挂牌申请后不久，5月17日，一位叫吴学益的律师通过微信公众号发布了一则《关于神州优车新三板挂牌申请文件严重违规的举报信》，该举报信直言神州优车的《公开转让说明书》有大量内容存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，不仅欠缺新三板挂牌的多项条件，而且构成对投资人的严重欺骗。
　　之后，神州又被爆出市场份额数据造假，在罗兰贝格发布的关于专车市场的份额占比调查中，神州以39.9%占据第二，引起一片哗然。而此时罗兰贝格则通过声明数据来源神州内部而巧妙甩锅。
　　所以，神州能最后成功登陆新三板，还真是一路打怪洗地才最终当了这第一名。
　　亏损37亿还能上市的底气是啥？
　　神州专车一登录新三板市场，不仅专车界虎躯一震，新三板市场也死水突然抖涟漪。
　　在4月份首次对外披露36.8亿元融资之后，神州优车上半年一共完成了三次增资，总募集资金为58.09亿元。
　　按照最近一次的公允增资价格，神州优车估值已上升至369亿元，如挂牌后市值与估值相当，则会在新三板已挂牌企业中仅次于九鼎集团（1024亿软妹币），成为市值排行榜中排行第二、TMT公司中市值排名第一的企业，一跃进入新三板的创新层。这对于目前存在着700余家上板企业，但优质质优者寥寥的新三板而言，无疑是鸡血的刺激。
　　图片来源：挖贝网
　　起司猫不懂资本的游戏，但至少度娘告诉我三板主要针对中小微型企业，有持续经营能力。
　　回到当初吴律师的诘问，当时神州专车也针对转股系统在反馈意见中的22个问题做出了溜溜128页的PDF。
　　可是神州优车2014年营业收入61.47万元，净亏损4860.97万元；2015年营业收入17.44亿元，净亏损37.23亿元。其中，重组标的2015年营业收入17.41亿元，净利润为-37.26亿元。
　　是说，神州专车有望成为未来第一市值公司之前，他已经给自己写了一笔目前新三板挂牌企业有史以来亏损最大公司的黑历史。
　　虽然神州强调，2016年第一季度单均净收入达41 .70元，同比增长2 6 8 %，单均成本下降到65.11元，同比降低51.78%。业务净收入从2015年第四季度的7 .85亿元增至2016年第一季度的9 .88亿元，增幅为25 .86%；亏损总额从2015年第四季度的9 .05亿元降至5.55亿元，降幅高达38 .67%，亏损也在明显收窄。
　　但是从其资金比例上来看，2015年神州专车营业收入17.41亿元，营业成本47.47亿元。其中车辆租赁费14.86亿元，占比31.3%，工资费用15.67亿元，占比33%。而烧钱大战的核心要素补贴，只烧了5亿软妹币。
　　有业内人士持乐观态度，认为亏损的负增长就是盈利好迹象，但起司猫有点担心，这钱其实大部分都花在了刀刃儿上，补贴即便减少，如果不通过司机增加日单活跃量的话，如何提升盈利空间？
　　嗯，其实比较发现，神州专车虽然安全，但是真TM贵啊。可能未来的盈利模式，也就都由消费者来帮刷了。
　　市场激战正酣，上了新三板就无忧了？
　　目前专车市场基本就是融资、烧钱的无限循环，大家都各种抱大腿认干爹，拿来钞票抢用户。所以，亏损几乎是网约车平台的常态。
　　所以，不论是B2C，还是C2C，都在想着法儿给自己谋条自造血的生路。比如滴滴就融合大数据做移动出行的综合入口，而Uber则跟时髦的电动汽车智能驾驶走起极客chic风。而神州直接选择了开撸汽车电商。
　　最后易到直接点题，网约车市场，最后还是得做生态。
　　可是，目前，并没有一家形成成熟的商业模式，倒贴仍然是生存之道。同时，在C2C的滴滴Uber上，还存在着安全隐患和与司机师傅的利益拉锯战中无法脱身；而神州，根据起司猫调研，更多是主要是企业、政府，还有很多会议，说白了就是to B的比较多。说好的B2C呢？
　　神州进军新三板，其实最重要的无外乎在一个更高的平台上找干爹。但如果整个网约车市场继续这样的烧钱强人，大家无外乎更优雅地“撕逼”，而神州圈到的高级钞票，也会被投入应付市场份额的新一轮抢滩战中。
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C2C网约车遭遇危机 神州专车的机会和未来在哪?
过去两年，滴滴、Uber等打车平台补贴风靡一时，这让很多乘客享受到了“白菜价”的出行服务，也让不少司机获得了月入过万的高收入。但C2C模式下几大网约车平台不顾成本的疯狂烧钱，却难以找到合理的盈利模式，这条路注定难以为继。
不过，C2C模式遭遇困境，对B2C模式的神州专车来说，却意味着难得的机会。4月12日，神州专车运营主体神州优车正式递交了新三板挂牌申请。
那么，未来神州专车的B2C模式前景究竟如何?能否支撑起287亿元的高估值?
另一端的机会?C2C模式下司机的生存危机
在曾经一度疯狂的补贴泛滥之后，无论是滴滴还是优步，补贴力度都大幅降低。专车平台用大量发放补贴的方式来增加用户和吸引私家车加盟，但却在平台获得一定影响后大幅降低补贴的事实，让私家车司机明白了过来，之前贪图补贴加盟，不过是为他人作嫁衣，最终只是为平台培育了客户和声誉。此前，已经出现不少地方私家车司机罢工反对滴滴和优步降低补贴的消息。
C2C专车不仅面临与出租车的竞争，随着补贴的减少，平台与司机之间矛盾也浮上水面
补贴大降后，C2C模式的下，司机月入两三从万的云端跌入谷底，每月四五千的收入对于专职司机来说，“每天开车十几个小时，精神疲惫，算上油费和车辆保养折旧费用，赚的还不够本钱”。收入的剧降让众多司机选择了退出，这是C2C模式面临的另一个危机。
与C2C模式下司机收入剧降相对应的，是B2C模式下司机收入的稳步提升。据业内人士透露，采用B2C模式的神州专车，司机由公司配发车辆，当前月收入稳定在元的水平，并且有社保和公积金。这让不少C2C平台的司机中途“叛变”，转成了神州专车的专职司机。
另外，网传北京要实施收取拥堵费，对每天进入特定城区的车辆征收20-50元不定的“拥堵费”，虽然目前北京交通委表示2016年只是启动研究，并未明确何时开始征收拥堵费。如果一旦拥堵费开始收取，那么滴滴和优步的成本必然上升，价格优势或许就荡然无存。
补贴大战降温后，冷静的市场出现高端专车的生机
在经历专车市场一年多的火拼后，各类约车平台的补贴大战也逐步降温，滴滴优步等从原来的一单补贴十元到三十元到现在的几元钱补贴，以及高峰期倍数提价机制的流行，让消费者逐渐从优惠的狂热中走向了理性，出行选择开始各取所需。于是，出行约车逐渐分成三层：当注重价格时，选择滴滴优步这样的廉价约车;当需要出租车发票和出租车保障时选择传统出租车;当注重车辆环境和司机服务时选择神州专车。
而神州专车在中国的出行约车的地位，更像日本的出租车行业：服务好、设施完善、收费较高。何北航在虎嗅刊登的《日本的出租车司机为啥不怕被滴滴Uber们抢走饭碗?》一文中指数，日本的交通行业中，公交、电车和地铁扮演者廉价出行的工具，而日本的出租车以高额的收费和高质量的服务成为高端出行的工具。
让其他国家不理解的是，在全世界出租车行业都在被Uber挤压的情况下，日本出租车行业却没有受到太多影响，原因在于日本拥有强有力的中产阶级，对出行的质量非常重视，在追求好的服务下Uber之类平台并没太多的价格优势。加上日本发达的轨道交通网络，低成本出行基本可以依靠轨道交通完成，高端专车市场成为出租车服务制胜的天下。
随着我国国民收入的提高，对出行的质量也越来越重视，在一线城市出现了一群收入不亚于日本的先富群体，他们愿意为安全高质量的出行付费。但是我国既有的出租车市场存在车内肮脏、司机绕路、服务态度差等缺点，无法满足这群高质量客户的需求。日本的出租车模式或许能给中国的高端专车一个好的样板。
B2C专车的用户是谁?老幼病孕、第二辆车主、商务用户
那么,主打安全和服务的神州专车，用户人群应该是什么样的?
1、老人、孕妇、儿童群体安全舒适的用车需求
Uber和滴滴采用的是C2C模式，用分散于各色人等的社会私家去服务乘客，这一模式的积极意义主要在于提升看闲置资源的使用效率;也正因为资源太过分散，造成这一模式对司机和服务品质难以控制，所以难免良莠不齐，形成安全隐患。
在前不久的海南某快车司机裸露下体事件、神州某快车司机杀人案件、湖南长沙电竞选手被某快车司机挑断手筋事件中，均暴露了C2C平台网约车的安全问题。虽然滴滴事后增加了乘客一键求救等安全功能，但大多数乘客并不想事发之后去考虑如何求救，而是想从根源上杜绝安全隐患。
由于C2C模式安全问题频出，所以，当你的年迈的父母要出门或者去医院检查时，当你怀孕的妻子要去医院产检时，当你的孩子要上下学，你又因各类原因无法陪伴时，神州专车显然是最佳选择。因为对于老人、孕妇、儿童这些需要高安全体验的群体来说，神州专车这种自运营的B2C模式，其司机背景、服务素质、车辆安全明显更有保障。
2、代替买车需求
另一方面，随着城市化的进展，北上广深一线城市拥堵加剧，导致的驾车出行的陈本不断攀升。以北京为例，望京地段停车费在每小时7元左右，国贸地段停车费在8-10元每小时，而中关村创业大街停车费达到了每小时10元-15元――也就是说，在这些CBD工作的上班族一天仅仅是停车费就达到60-100元，加上日益拥堵的马路，和开车通勤中的时间浪费，驾车上班对于打工族来说并不是理性的经济选择。
驾车成本的上升，使得居民在购车意愿方面一直在不断持续下降，与其花费60-100元的在自驾停车上(还有油费和车辆保养的成本)，不如依靠神州专车，减少通勤的成本，同时躺在专车的后座上乘客可以选择睡觉、看电影、聊天、甚至继续加班干活――不用浪费一两个小时在开车上。
此外，一线城市中现在很多家庭都已经拥有第一辆车，但不能完全满足家里的用车需求。相比购买第二辆车随之而来的维护成本，神州专车作为临时车辆补充更划算。
3、公务用车及中小公司的商务用车需求
随着公款用车的取消，使得不少政府部门、国有企事业单位和机构出现了巨大的用车需求。神州专车的定位就是服务于高端出行市场，平台车辆档次高，服务好，安全舒适，是替代公务用车的理想选择。
对于一些中小公司而言，平时也存在商务用车需求，但是购置专门的商务车在创业团队来看经济成本太大。神州专车这种统一管理模式和大量高品质运营车辆供给，恰巧可以满足这些公司的需求。
另外，短途旅游租车也是一个崛起的潜在市场。随着自由行的兴起，自由行团队会选择更灵活和更自主的租车服务，小猪短租和蚂蚁短租这类短租旅行的兴起，也意味着网约车短租服务业有一定是发展的空间。
盈利趋势渐显 神州优车布局人车生态
就在几家C2C模式网约车平台还在继续疯狂补贴并苦苦寻找生存出路的时候，神州专车却早早迎来了盈利的曙光。根据神州优车6月26日披露的第二轮反馈回复，神州专车的主要运营指标继续保持增长趋势，2016年第一季度单均净收入较上一季度提高13.35%，单均成本较上一季度显著下降此17.83%，单均毛利亏损额较上一季度减少44.85%。这样的趋势，或许预示着神州专车距离盈利已为期不远。
在盈利业绩上遥遥领先后，神州专车的母公司神州优车已经开始了新的战略布局。早在今年4月12日，在神州优车的战略沟通会上，神州优车董事长兼CEO陆正耀便表示，神州优车的业务包括了现有的出行板块、电商板块和未来即将开展的其他业务板块。其中，出行板块包括神州租车和神州专车，电商板块为神州买卖车。至此，神州优车的人车生态版图逐渐浮出水面。
几年间，从租车到专车，再到汽车交易、保险、养护等汽车后市场业务，神州优车已经把人车相关的产业链上游与下游全部走了一遍，其最终目标，是打造与车相关的出行一站式服务平台。神州专车回应网约车新政：没有影响_网易手机
神州专车回应网约车新政：没有影响
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（原标题：神州专车回应网约车新政：没有影响）
10月8日消息，日前，北京、上海、广州和深圳等地相继出台网约车新政，对网约车的发展做出了规范。其中北京上海两地均要求网约车驾驶员必须为当地户籍，深圳网约车驾驶员持有本市户籍或者有效《深圳经济特区居住证》的，广州规定网约车司机必须具备初中毕业以上学历。
针对各地网约车新政，神州专车今天回应表示，北京上海等地的网约车征求意见稿对神州专车无影响，有关京沪网约车司机必须持有本地户籍要求，过于严格。神州回应称，北京上海深圳等地区出台的网约车政策管理文件相对于交通部预约车管理暂行办法是趋严的；不过此次有关网约车各地方的细化政策对神州专车并没有影响；但是北京和上海的网约车新规草案要求本地人才能成为网约车司机，这个政策过于苛刻。
本文来源：IT之家
责任编辑："王晓易_NE0011"
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