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炫飞第九期AOPA无人机驾驶员、机长培训3月26日开班啦
新浪河南·南阳评论
炫飞第九期AOPA无人机驾驶员、机长培训3月26日开班啦
炫飞第九期AOPA无人机驾驶员、机长培训3月26日开班啦
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炫飞第九期AOPA无人机驾驶员、机长培训3月26日开班啦
炫飞第九期AOPA无人机驾驶员、机长培训3月26日开班啦
　　梦想是要有的，万一实现了呢？没有梦想的人生将是空虚的！
　　日，我国的低空领域正式开放。这意味着在近10至20年内我国的无人机飞行领域将“井喷式”快速发展。
　　无人机已不仅仅是玩具、会飞的照相机，它越来越多的在我们的工作生活中取代传统的工作方式，为农作物施肥、喷药，监测农作物生长情况；地质勘查测绘、电力、石油管道巡线；侦察、应急救援、运送物品、商业表演、影视航拍……
　　一个千亿级的新兴市场悄然兴起，无人机已成为最热的创业领域，无人机驾驶员也将成为收入丰厚、前景广阔的新职业。
　　炫飞作为河南唯一一家开设无人机多旋翼、固定翼、直升机培训的机构，自开班以来，得到了中央及地方媒体的关注，在全国无人机驾驶员数量上河南已遥遥领先，炫飞无人机培训也已经走在了全国的前列！
　　作为中国AOPA的中南考点，炫飞无人机培训学校2015年5月至今，已经有200余人在炫飞拿到了无人机驾照，而全国拿到无人机驾照的数量刚刚突破2000人。全国每10个无人机驾照就有一个出自炫飞。
　　据初步估算，我国到2018年需要的无人机操作维护等人员可达20万。由此可见，无人机专业操控人才供不应求，具备实际操作能力的无人机操控及维护人员将成为炙手可热的高薪人才。在应届毕业生就业形势异常严峻的大背景下，无人机操控人才显示出超强的竞争力！
　　申请条件
　　1、 年满17岁、无犯罪记录；能正确读、听、说、写汉语，无影响双向无线电对话的口音和口吃；
　　2、 法律、行政法规规定的其他情形。
　　您只需要拨打下方任意一个电话，剩下的全部交给我们！
　　 闫老师
　　 李老师
　　考试费用：
　　有飞行基础的价格
　　无飞行基础的价格
　　注：以上费用包含教材费、学费、场地费、午餐费、飞机使用费、制证费等，学员只需负责住宿费和早、晚餐费用。
　　直升机，多旋翼，固定翼的定义和区别
　　直升机——指单旋翼带尾桨的直升机，这种布局也是目前应用最广泛的。单旋翼带尾桨直升机构造简单，操纵灵便，确有其显著的有点。
　　多旋翼——指多于3个轴以上的旋翼机，通过桨之间相对转速来调节拉力和扭矩，控制飞行器悬停、旋转或航线飞行。
　　固定翼——指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
　　理论学习教室(郑州市金水区文化路与任寨北街交叉口劳动大厦)
　　第八期AOPA无人机驾驶员、机长培训以90%的通过率完美收官，第九期AOPA培训即将于3月26日开班，报名热线：
　　【关于炫飞】
　　炫飞无人机训练机构是经国家民航总局授权，由AOPA协会(中国航空器拥有者及驾驶员协会)认定的合法培训单位，同时也是全国八个无人机驾驶员、机长考试机构之一。炫飞无人机形象店是河南最大的无人机展示中心，供货于农业、电力、公安消防、广电、测绘等系统，并且能为学员提供全方位指导。
　　庞大的师资力量，上街机场的专业训练和考试场地，完善的无人机技术培训方案和成熟的无人机应用服务，这一切都使炫飞无人机逐渐成为河南地区有影响力的无人机、航模经销商，崛起中的炫飞正在成为河南无人机和航模爱好者交流学习的重要平台，炫飞考试中心累计培训了全国十分之一的学员，全国10个无人机驾照就有1个出自炫飞。
　　在炫飞考无人机驾照的优势：
　　1、官方培训资格：无人机机长/驾驶员合格证是由中国民用航空总局授权中国AOPA向经过专业培训并通过考核的无人机飞手颁发的驾照。
　　2、考点区位优势：炫飞无人机训练基地(郑州上街机场)是全国八个考试中心之一。
　　3、强大的师资团队：邀请中国AOPA执行秘书长、无人机管理办公室主任、民航局载人机执照考官柯玉宝老师和民航局专家、全国固定翼冠军段志勇老师作为客座教授为您讲解飞行理论。
　　4、专业的教学场地：炫飞无人机训练场地位于郑州通航试验区的上街机场，20平方公里实训空域场地供大家自由飞行无人机。
　　5、无人机种类齐全：炫飞AOPA驾驶员/机长培训是由中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA)负责组织实施。经考试(含笔试、口试、实操训练)合格获得由AOPA颁发的无人机系统驾驶员合格证(机长/驾驶员)。炫飞无人机、航模形象店也是河南规模最大、最全的无人机展示中心。
　　6、目前在河南唯一进行多旋翼、直升机、固定翼全线机型培训且可以颁发机长/驾驶员驾证的机构。
　　往期开班通知 供参考
　　http://www./中国航空器拥有者及驾驶员协会(AOPA-China)官网民用无人机使用空域的法规解读与常见误解_飞行频道_新闻中心_中国航空新闻网_航空行业第一新闻门户_CANNEWS
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民用无人机使用空域的法规解读与常见误解
核心提示：
玩无人机一个月了，也经常泡在论坛上，经常看到一些很有意思的言论，比如“不超过XXX米就不需要申报”，“120米高500米远，这是有明文规定的”等等，虽然体现了广大飞友希望不触碰法律法规的良好意愿，但却充斥着很多道听途说的概念，我以前在通用航空公司做航务运行工作，现在是通航的一名飞行员，我觉得我有必要站出来给大家解读一下我国的相关法规。
玩无人机一个月了，也经常泡在论坛上，经常看到一些很有意思的言论，比如&不超过XXX米就不需要申报&，&120米高500米远，这是有明文规定的&等等，虽然体现了广大飞友希望不触碰法律法规的良好意愿，但却充斥着很多道听途说的概念，我以前在通用航空公司做航务运行工作，现在是通航的一名飞行员，我觉得我有必要站出来给大家解读一下我国的相关法规。
首先明确一件事情就是我国的空中交通管理体制，是在国务院、中央军委空中交通管制委员会的领导下，由空军负责实施全国的飞行管制，军用飞机由空军和海军航空兵实施指挥，民用飞行和外航飞行由民航实施指挥；其实说白了，我们国家的空域100%由空军掌控，空军把很小一部分空域（民航航路，机场空域等）交给民航代为管理，民航再在这些空域内为运输和通用航空用户提供服务。
误解 1&120米以下飞行无需许可
之所以有这样的解读是因为很多人将FAA的规定当做我们的规定，我们先来看看FAA对于操控无人机（特指以娱乐休闲为目的的小型模型飞机）的基本原则是：
FAA （美国联邦航空管理局）
在400英尺（&120米）以下飞行并远离周边障碍物；?
保持飞机始终在视距内；
远离且勿干扰有人航空器的运行；
除非得到管制塔台的许可，切勿在机场5英里范围内飞；
切勿靠近人员或者体育场馆飞行；
切勿操控超过55磅（24.97公斤）的无人机飞行；
切勿粗心莽撞的操作无人机，一旦威胁到人员或航空器，操作者将面临处罚。
美国的机场管制空域按照繁忙程度和性质分为B,C,D,E四类，但基本上核心扇区（即机场正上空，从地表开始的空域）半径都不会超过5海里，而毗邻的周边扇区通常起始高度也远远高于400英尺，所以只要遵循这个规则飞行便不会在管制空域内和航空器发生危险接近，也一定程度上保障了无人机飞行的自由。
亚马逊对美国航空管理提案里设置的空域划分
??但是当前我国不存在这样明文的规定，很多人一知半解总是听到媒体渲染我国的低空开放，首先&低空开放&是一个以讹传讹的错误词汇，我国的低空从未关闭过，所以不存在&开放&，业内的讲法是低空的有序使用。当前我国对低空的划分意向（暂无具体法规出台）是真高1000米（含）以下的空域，按照《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，低空空域将会被划分为三个种类:??
1、管制空域：航空用户申请飞行计划，空管部门掌握飞行动态，实施管制指挥；
2、监视空域：航空用户报备飞行计划，空管部门监视飞行动态，提供飞行情报和告警服务；
?3、报告空域：航空用户报备飞行计划，向空管部门通告起飞和降落时刻，自行组织实施，空管部门根据用户需要，提供航行情报服务。???
此《意见》发布于2010年，但涉及方面太多，至今未形成实质的法规，每年到了年底都会有人说马上出台，但始终未见其踪影。?我国的现实情况是，空域的划分（对于普通用户）并不明确，空域审批机制尚不透明，个人（即没有企业、组织等实体的情况下）申请使用空域基本上不受理，缺乏低空通信、监视及目视飞行航图等关键基础设施。而且这个划分与无人机的运行没有直接关系，仅有参考意义，但可以推断，以后以休闲娱乐为目的的无人机运行应该不能超出这三种空域。
误解 2有了无人机执照，就可以随便飞?
这个错误源于对《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》的一知半解，这里面对于无人机驾驶员的资格的确做出了相对明确的规定，但操作人员的资质与空域的使用完全是两码事，你有执照不代表你自动获得了使用空域的权利，民航局所指定AOPA颁发的合格证仅能让你在隔离空域内运行无人机，这也是这个文件中首次提出的融合空域（即有人、无人机混合运行）及隔离空域（即专门提供给无人机运行）的概念，但此项仍需要空管部门作出进一步的解释，目前这个解释不存在。
无人机驾驶员机长执照
误解 3不超过120米高500米远随便飞
随便飞?同样源于对《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》的误读，规定中说这个范围内飞行不需要驾驶员证照而已，使用空域仍然需要按规定申请。???那我们怎么才能100%合法飞行？?看起来是天方夜谭，但流程如下，与有人飞机的飞行没有区别：
首先，作为个人，您需要向民航地区管理局申请非经营性通用航空登记，提交飞行、维修人员的资质，无人机的相关证照（国籍登记证、特许飞行证等），与起降机场签订保障协议，或者自建临时起降点/机场（通信、导航、监视、气象、航行情报系统，飞行程序等统统要评审），拿到登记证书后，每次在管制空域内飞行时（目前我国没有非管制空域），都要按照《通用航空飞行管制条例》，在飞行前1天15时前向管制单位提交申请，批准后第二日方可以实施。如果飞行涉及到营利则需要申请建立通用航空公司，完成相应的经营许可及运行合格审定流程，涉及遥感、测绘等时需要相应的任务审批。
看完这段，大家恐怕心里都在爆粗口了吧，但若要100%合法合规，没一个人能挑出刺儿，就只能如此，否则就是&黑飞&；你真去申请办理，相关部门看你拿着精灵3也会让你回家洗洗睡，但他们也绝对不会告诉你你可以随便飞。
2009年民航空管局曾经发过一个《民用无人机空中交通管理办法》，明确了组织实施民用无人机活动的单位和个人应当按照《通用航空飞行管制条例》等规定申请划设和使用空域，接受飞行活动管理和空中交通服务，保证飞行安全；申请划设民航无人机临时飞行空域时，应当避免与其它载人民用航空器在同一空域内飞行；民航空管单位应当按照有关法规和本规定的要求对民用无人机飞行活动进行空中交通管理；不得在一个划定为无人机活动的空域内同时为民用无人机和载人航空器提供空中交通服务&&所有这些都很明确的体现了民航局的管理思路，就是无人机应当在为无人机划设的专用空域（即之前所提到的隔离空域）内飞行，而这样的空域目前并不存在。
以上这些都是基于我们将大疆等其他无人机明确分类为民用航空器的前提下，其实问题的关键在于，大疆无人机到底算是什么，是玩具、航模还是民用航空器？分类不同所应遵守的法规也差之千里，依照我国现有法规很难明确划分，这一块法规的模糊地带也是我们目前想飞就飞的基础，也希望大疆作为行业领军者，主动帮助（倒逼）政府明确这个级别无人机的性质，让我之前说的这些不会成为有一天飞友们将真正面临的难题。（本文作者：Deckardhan）
责任编辑：实习编辑 王婵无人机飞行也有“交规”了 考驾照费用高
（原标题：无人机飞行也有“交规”了 考驾照费用高）
考驾照高 飞行申请繁琐
无人机飞行也有交规了
《轻小无人机运行规定（试行）》颁布，无人机上天须有适航证书、申报飞行
▲飞行在空中的轻型多旋翼无人机
▲无人机飞行者须持有证照
▲无人机飞行将受到管控
亲民的价格、便捷的操作、前所未有的视角，让无人机近年在摄影、测绘等领域越发。由于使用者薄弱，相关法律法规的空白，屡屡出现无人机坠落、误入禁空区、逼停客运航班等事件。
去年12月29日，国家民航局飞行司发布《轻小无人机运行规定（试行）》，对无人机飞行进行了较为详细的界定，被圈内人士认定为首部无人机交规。
昨日，重庆晚报记者联系到中国航空器拥有者及驾驶员协会无人机专业委员会副主任段志勇、重庆无人机培训学校负责人杨亮等业内人士，对这部无人机交规进行解读。
界定无人机
飞行玩具、航空模型不用担心被监管
“刚刚发布的《轻小无人机运行规定（试行）》（以下简称规定）好比一种无人机的交通规则。”段志勇介绍，这是目前国内首部针对无人机运行的规定，规定中也指出，在没有国家其他法律法规与此相抵触的情况下，以此为无人机驾驶的行为规范。
段志勇说，根据重量和用途，无人机分为7类，规定主要适用空机重量小于等于116公斤、起飞全重不大于150公斤、校正空速不超过100公里/小时以及起飞全重不超过5700公斤、距受药面高度不超过15米的植保类等无人机。
段志勇认为，根据规定，只能在视距内飞行（目视半径500米，相对高度低于120米）的航空模型等小型飞行器不属于无人机的行列，航模爱好者不用担心航空模型被列为无人机。但是，500米半径和120米高度只是一个参考高度，若因天气和地理原因，即使在此范围内使用视距外飞行装置飞行，也应归于无人机行列受到监管。
与交规类似
驾驶无人机须有驾照，酒驾会被处罚
段志勇说，规定明确，需根据《民用无人驾驶航空器系统驾驶员暂行管理规定》取得驾驶执照，才能驾驶无人机。
“规定中有一些与汽车交规类似的地方。”段志勇表示，对于酒驾，该规定中也有明令禁止。民用驾驶员在饮用任何含有酒精的液体8小时之内，或处于酒精作用之下，或受到任何药物影响，不得驾驶无人机。违规驾驶造成危害会追究刑事责任，处以2万元-10万元罚款。
“无人机也要购买保险。”段志勇说，规定明确无人机商业运营时应当投保地面第三人责任险。
瞄准监管问题
推行无人机云APP以及电子围栏
段志勇介绍，依靠网络技术手段实名制监控无人机飞行会更加合理。所以，在新规中对无人机云以及无人机云提供商都给出了明确要求。
目前已有多款无人机云软件在设计和试用。段志勇向重庆晚报记者展示了其中一款无人机云APP的功能。用户需要下载普通用户客户端，通过无人机驾照和飞行器编号进行实名注册方能使用。APP用不同颜色分类了限飞或禁飞区域，若要在这些区域飞行，则可以通过APP申请空域，效率相对更高。
警方或空管部门可以通过另一个客户端，查看飞行的无人机，包括航线、飞行时间、无人机信息都一目了然，并可通过APP直接与用户对话或发出警告。
规定同时对电子围栏进行了规定，要求部分类型的无人机出厂时安装电子围栏，限制在某些特定区域飞行，只有空管部门才有权解锁。
无人机玩家冒险黑飞
“没有一架无人机，你都不好意思说自己是玩摄影的。”这是摄影圈近期十分流行的一句话。
本报摄影记者贺怀湘，是本地资深无人机航拍玩家。他是我市首批获得无人机机长证的成员，也凭借《竹海》一图获得《瞰世界——中国首届无人机摄影大赛》二等奖（2015年11月）。
“操控无人机航拍，需要持证上岗，否则就是黑飞，大部分无人机操作者都有过黑飞经历。”贺怀湘表示，他自己也经历了1年半黑飞生涯，直到去年4月成功考证。
然而，无人机玩家考证热情并不高。
“考证费用高，让玩家们望而却步。”贺怀湘介绍，他有过两年黑飞经验，即便如此，他还是缴纳了15000元操作培训和资质考试费用，才得以考试领证。如无经验，须从头培训，收费会更高。
“其次，越来越便捷化和智能化的设计，让无人机操作难度越来越低，很多玩家对照说明书就能完成。”贺怀湘表示，有的玩家会认为，花上万元去考证是被敲了棒棒。最后，就是目前监管存在真空，哪怕大家无证黑飞，也没有执法部门查处。
那么，考取无人机驾驶员证或机长证后，是否就意味着可以自由放飞无人机了？
“要想不算黑飞，得满足三个条件。”贺怀湘介绍，第一，操作人员要有无人机驾驶执照（相当于驾照）；第二，无人机要有适航证书（相当于汽车行驶本）；第三，要申报飞行计划。
本地无人机培训机构负责人杨亮介绍，无人机考取驾照以及申请空域的过程比较繁琐。以申请空域为例，若无人机未携带拍摄设备，可向本地空管部门备案申请飞行空域。但许多无人机有摄影、摄像用途，这就需要向军方备案申请，交齐所有证照手续需要2-3个月，备案之后还要在飞行前7个工作日提前审批，飞行前1天向相关部门申请。若飞行当天因天气原因等导致飞行延后，需再次申请。
业内人士说，目前的现状是：不管在景区还是空旷草坪，谁都可以放飞无人机，又有谁去向主管部门报备？
对此，圈内人士认为，其根源还是在于制度监管未完善：国内针对无人机的飞行区域和标准并无明确法律法规，申报航拍任务或申请飞行计划时审批时间又长，很多人因此无视这些要求冒险黑飞。
无人机屡屡惹祸事
撞伤观众：2013年秋季，美国弗吉尼亚州赛车公园公牛赛跑赛上，一架无人机失控撞到看台上，导致数人受伤。
干扰航班：日，首都机场附近一架无人机飞行，致使十余班次飞机延迟起飞，两班次飞机空中避让。
险撞客机：日，一架无人机险些撞上从英国伦敦希斯罗机场出发的空客A320飞机。该无人机距离客机不到50英尺。
逼停地铁：日，两位南京市民在使用一架无人机航拍时，无人机受风干扰失控掉进南京地铁1号线药科大学站附近高架轨行区内，造成列车延误两分钟。
无人机乱飞判三年
美国：日开始，所有美国无人机用户必须向美国航空管理局注册，否则将会面临处罚，包括2.5万美元的罚款以及3年刑期。
日本：未经许可的无人机禁止在住宅密集地及机场周边飞行，违者处以50万日元（约2.7万元人民币）罚款。
英国：民用无人机必须在视线范围内（约500米）操作，高度须低于122米。
新西兰：无人机只能在白天使用且垂直高度不得大于120米，不得阻碍其他飞行器，如需夜间使用须向民航局申请。
重庆晚报首席记者 彭光瑞 朱昕勤 冉文 摄影报道
本文来源：重庆晚报
责任编辑：马志秋_NQ2478
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来源：陕西日报
作者：沈谦
编辑：韩睿
12月17日上午，8名考生在西安航空基地顺利取得AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）颁发的民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证，成为了西北首批取得无人机机长资质的合法驾驶员。
西安航空基地中汇航空科技有限公司是西北首家无人机飞行资质培训机构。据了解，无人机培训等级由低至高分为驾驶员、机长和教员三类，根据不同等级，学费标准也有所不同，费用最低在万元左右。只要是年满17周岁、身体健康、无犯罪记录、无药物成瘾、具有高中或以上文化程度、能正确读、听、说、写汉语的人士，均可报名进行无人机驾驶员培训。
自11月首批无人机机长班开班以来，8名学员经过120个学时的系统培训，在掌握民航法规与空域、航空气象与飞行环境、无人机组装、飞行程序操作等近20门科目后，才能参加发证考核。8名学员来自各行各业，有自主创业者，有在校学生，也有飞行爱好者和无人机操作人员。成为合规合法无人机驾驶员“正规军”后，他们将走上测绘、航拍、电力巡线公安消防等多个无人机应用岗位，为我省乃至西北地区的无人机产业壮大贡献力量。（记者 沈谦）
来源：陕西日报&&编辑：
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