国轩高科：2017年将拥有超过80亿瓦时产能
& & 工信部11月22日发布了一则《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)征求意见稿。
& & 近日在接受投资机构调研时，国轩高科对外表示，据本次征求意见稿中第八条&锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时&，国家将大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能门槛，届时将仅有少数企业可以达到此规模。
& & 提高规模门槛后，动力电池行业将进一步形成优胜劣汰、加速良币驱逐劣币的局面，降低动力电池整体产能过剩的可能性，同时企业平均出货量不大的局面也将得以扭转。
& & 以下为调研实录：
& & 1、关于工信部出台《汽车动力电池行业规范条件(征求意见稿)》，公司是如何看的?
& & 答：根据本次征求意见稿中第八条&锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时&，国家将大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能门槛，届时将仅有少数企业可以达到此规模。
& & 随着公司明年下半年南京二期工厂和唐山一期工厂投产以及原有产线的技术升级，公司2017年将拥有超过80亿瓦时产能，而本次定增募投项目中其他新建产线将于投产，公司产能还将稳步提升。
& & 提高规模门槛后，动力电池行业将进一步形成优胜劣汰、加速良币驱逐劣币的局面，降低动力电池整体产能过剩的可能性，同时企业平均出货量不大的局面也将得以扭转。
& & 2、请阐述一下公司本次定向增发方案的规划思路。
& & 答：公司根据长远发展战略，进一步升级公司动力电池生产技术，完善并延展新能源汽车动力系统产业链，提升公司整体研发水平，制定本次定向增发股票方案。
& & 其中高比能动力电池产业化、高镍三元正极与硅基负极材料产业化、BMS与电机控制器产业化及车载充电机、高压箱的产业化都是公司紧紧围绕完善与升级新能源汽车动力系统综合解决方案这一课题的重要布局，从而为开拓即将迎来爆发的新能源乘用车市场打下坚实的产品与技术基础。
& & 其中三元电池材料的产业化还是公司未来动力电池成本降低，维持较高毛利率水平的重要保障之一。
& & 3、对于11月22日网传新的新能源汽车补贴政策公司是如何看待的?
& & 答：公司也在实时关注新能源补贴政策的最新动向，相关网传的补贴政策调整方案着重提升了对于动力电池及成组能量密度的要求，进一步抬高了动力电池行业技术门槛，符合公司高比能电芯与轻量化PACK成组的技术路线，并与本次定向增发募集资金方案的发展规划相一致，将利好行业领先企业。
& & 公司后续将持续关注新能源汽车政策的落实，并将对唐山一期与南京二期在建产线设计方案等进行针对性部署。
& & 4、本年公司三元与铁锂技术进步情况?
& & 答：公司本年动力电池产品主要有两方面技术突破，其一是公司VDA标准尺寸三元电池的正式产业化，这款电芯为公司产品重心从商用车动力电池向乘用车动力电池市场转换奠定了重要基础。
& & 首批单体VDA三元电芯能量为38Ah，公司在保证产品安全性与使用寿命的前提下，并没有单纯追求高能量密度。而40Ah以上的VDA电芯产品已在公司中试线上经过多轮小批量试生产，公司预计将在2017年进行大批量产业化，进一步提升三元电池能量密度。
& & 其二是公司已将磷酸铁锂电池由单只22.5Ah升级至25Ah，将磷酸铁锂电池能量密度进一步提升至135wh/kg。
关于我们：中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources，缩写CIAPS) 是由电池行业企（事）业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织，主管部门为工业和信息化部。协会成立于1989年12月，现有400多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会和储能应用分会等八个分支机构。
本会专业范围包括：铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子和锂聚合物电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池，以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。
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　　工信部想将动力电池产能门槛抬高40倍，龙头企业也叹实施难
　　澎湃新闻记者 王灿
　　为规范动力电池行业，工信部计划将锂离子动力电池单体企业年产能的门槛提高至过去的40倍——80亿瓦时。对于这一目标，连国内的锂离子动力电池龙头企业也不得不感叹，门槛如此之高，这一征求意见稿，大概率是无法实施的。
　　11月22日，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿）（下称“征求意见稿”），对动力电池生产企业进行管理。值得注意的是，截至发稿时，这份征求意见稿的内容在工信部的网站上已经无法打开。
　　动力电池是指在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池。
　　上述征求意见稿大幅抬高了锂离子动力电池单体企业年产能的门槛。根据征求意见稿第八条，“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。”而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛仅设定在2亿瓦时。
　　国内某动力电池龙头企业的相关人士对澎湃新闻称，目前锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时的企业，寥寥无几。
　　能过这一门槛的，目前看来只有。的一份研究报告显示，比亚迪2015年已经建成100亿瓦时的动力电池年产能，预计2016年将具备160亿瓦时的年产能，2019年规划动力电池年产能达340亿瓦时。紧随比亚迪之后的两家，是CATL（宁德时代）和深圳市沃特玛电池有限公司，年化产能为72亿瓦时，尚未跨越工信部的征求意见稿中的新门槛。
　　上述人士还表示，因为电池投入会比较大的，如果锂离子动力电池年产能到80亿瓦时的话，一般需要几十亿元的投资。实际上，企业如果没有产销平衡能力的话，也很难去做这么大的投入。不过，规范条件征求意见稿也提到：国家对符合条件的汽车动力电池企业实行公告管理，企业按自愿原则进行申请，并非强制标准。
　　尽管业内对于此意见征求稿存在很大的争议，但有分析称，这从利好方面来看是可以加速行业洗牌、推动行业发展。
　　分析称，工信部此次征求意见稿设定了如此高的动力电池产能规模，它的目的很明确，就是希望能够推动汽车动力电池行业的整合，淘汰一批技术和生产条件不符合要求的小企业，以保证动力电池行业健康有序的发展。
　　在11月中旬召开的中国汽车产业区域经济峰会上，中国汽车技术研究中心副主任王成表示，今年1-10月份，新能车动力电池配套总量为14.2GWh（1GWh=1000MWh，1MWh=1000KWh），前四批电池目录的企业总产能37GWh，产能前十位的企业17.5GWh。
　　从动力电池出货量和产能对比来看，动力电池已经整体产能过剩，行业洗牌在所难免。在接下来一段时间，国内锂电池龙头企业将加大产能扩张步伐，龙头锂电池企业收购吞并小企业锂电池资产，落后锂电池企业产能关停。
　　此次征求意见稿除了对动力电池产品的性能技术做出了要求，需要符合现行国家、行业标准，并经具有资质的汽车动力电池相关检测机构测试合格外，还首次明确提出了“汽车用动力电池编码规则”等。
　　来源：澎湃新闻
责任编辑：李坚 SF163热门搜索：
　　高门槛的汽车动力电池政策出炉。
　　11月22日，官网上披露了《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）的征求意见稿（简称“征求意见稿”），对动力电池（在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和器等，不包括铅酸类电池）生产企业进行管理。一家动力电池龙头企业高层甚至直呼，“不是高，而是非常高。”
　　征求意见稿大幅提高了锂离子动力电池单体企业产能的门槛。其第八条指出，“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。”
　　门槛有多高？
　　不问不知道，一问吓一跳，门槛高得不得了。尤其是锂离子动力电池的门槛。（80亿瓦时太多0了，晕到没概念。）
　　第一，该企业高层表示，“门槛一下子提高了40倍。80亿瓦时，意味着100多亿元的产值。”此前，锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在2亿瓦时。
　　第二、80亿瓦时，意味着什么？意味着一家企业的产能相当于今年中国动力电池出货量的一半。（今年前10个月，中国动力电池配套总量为142亿瓦时。）
　　第三、门槛提高后，能达标者的动力电池企业屈指可数。业内人士指出，“2016年产能达到80亿瓦时的动力企业，只有和宁德时代。”东吴证券在一份研究报告中指出，“（）2015 年已经建成100亿瓦时的动力电池（年）产能，预计2016 年将具备160亿瓦时的（年）产能，2019 年规划动力电池（年）产能达340亿瓦时。”董事、动力能源有限公司总经理方建华表示，“今年我们的年产能约60亿瓦时，明年能达到80亿瓦时。我们年产能在国内排名第三名。”
　　谁得利？谁受损？
　　面对这样重大的政策，自然有人欢喜有人悲。悲的是小企业。朋友说，“本来就不应该有那么多动力电池企业能赚钱，过去门槛太低。”
　　喜的是大型企业。在短期洗牌后，强者将会脱颖而出。提高门槛后，将形成优胜劣汰、良币驱逐币的局面，动力电池整体产能严重过剩、企业平均规模不大的局面将得以扭转。此前，中汽研副主任王成表示，“从动力电池出货量和产能对比来看，动力电池已经整体产能过剩。今年前10个月，中国动力电池配套总量为142亿瓦时，但前四批（进入）电池目录的（动力电池）企业总产能370亿瓦时，产能前十位的企业总产能为175亿瓦时。”事实上，在政策出炉前，市场已经自动启动洗牌程序。王成介绍，“从结构来看，动力电池供应链结构在走向高端化：、宁德时代等龙头企业基本满产，甚至超产能生产，而中小企业产能利用率明显不足。展望明年，优质稀缺和低端过剩的局面将会并存。”
　　如果不是电法企业，只是从业看，长期是个利好。政策之手和市场之手的双重推动，有利于通过规模效应降低成本。中国制订了提高动力电池能量密度的时间表，并希望同时降低动力电池的成本。中国电动汽车百人会在研究报告中预测，中国实现技术升级后，2020年新型单体的能量密度提高一倍以上，达到350瓦时/公斤，成本降低50%，达到0.6元/瓦时；纯电驱动汽车电池系统的能量密度提高一倍，达到250瓦时/公斤，成本降低一倍，达到1元/瓦时。在政策之手挥出前，也拟定了类似的目标。东吴证券在研究报告中指出，“（）规划2017年、2018年、2019 年底产能分别为200亿、260亿、340亿瓦时，同时计划到2020 年将电池成本降到1 元/瓦时以下。”
　　试想想，当占成本30%至50%的动力电池大降成本后，会怎么样？的价格势必大幅下降（即使补贴退坡了，也木啥了不起），和传统汽车的价格差将会缩小。
　　到那个时候，大规模走向私人用车市场还不是妥妥滴。
　　但是，短期内动荡就来了。这个政策如果出台，98%的动力电池企业老大估计都睡不着了
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深圳市鸿鑫达新能源有限公司是一家专业的电池动力汽车,电动车锂电池供应商，公司拥有一支多年从事锂电行业、硬件和软件研发能力过硬的工程技术团队，并时刻关注锂电池发展和的应用，与世界知名芯片公司和电芯制造企业保持长期稳定的合作关系，并将的技术成果和理念应用于全系列的产品研发过程中。若您想要了解求购动力电池,12v动力电池,26650动力电池等相关信息，欢迎来电咨询！
汽车动力电池年产能门槛拟抬高40倍11月22日，工信部官网披露《汽车动力电池行业规范条件》（2017年）（征求意见稿）（简称“征求意见稿”），对动力电池（在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池）生产企业进行管理。
征求意见稿大幅抬高了锂离子动力电池单体企业产能的门槛。根据征求意见稿第八条，“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时，金属氢化物镍动力电池单体企业年产能力不低于1亿瓦时，超级电容器单体企业年产能力不低于1千万瓦时。系统企业年产能力不低于80000套或40亿瓦时。生产多种类型的动力电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足上述要求。”而此前锂离子动力电池单体企业的年产能门槛设定在2亿瓦时。“门槛一下子被提高到了原来的40倍。80亿瓦时，意味着100多亿元的产值。”这“不是高，而是非常高。”一家动力电池龙头企业的高管如此评价。门槛提高后，国内能达标的动力电池企业屈指可数。有业内人士指出：“2016年产能达到80亿瓦时的动力企业，只有比亚迪和宁德时代。”根据东吴证券的一份研究报告，（比亚迪）2015年已经建成100亿瓦时的动力电池（年）产能，预计2016年将具备160亿瓦时的（年）产能，2019年规划动力电池（年）产能达340亿瓦时。而国轩高科董事、合肥国轩高科动力能源有限公司总经理方建华则表示：“今年我们的年产能约60亿瓦时，明年能达到80亿瓦时。我们年产能在国内排名第三名。”
尽管动力电池企业对征求意见稿是大跌眼镜，但有观察者将其视为利好：“本来就不应该有那么多动力电池企业能赚钱，过去门槛太低。”其看好理由有二：
其一，尽管短期内动力电池业会加速洗牌，但强者将会脱颖而出。提高门槛后，将形成优胜劣汰、良币驱逐劣币的局面，动力电池整体产能严重过剩、企业平均出货量不大的局面将得以扭转。此前，中汽研副主任王成曾表示：“从动力电池出货量和产能对比来看，动力电池已经整体产能过剩。今年前10个月，中国新能源汽车动力电池配套总量为142亿瓦时，但前四批（进入）电池目录的（动力电池）企业总产能370亿瓦时，产能前十位的企业总产能为175亿瓦时。”事实上，在征求意见稿出炉前，市场已经自动启动洗牌程序。据王成介绍，从结构来看，动力电池供应链结构在走向高端化：比亚迪、宁德时代等龙头企业基本满产，甚至超产能生产，而中小企业产能利用率明显不足。展望明年，优质稀缺和低端过剩的局面将会并存。其二，政策之手和市场之手的双重推动，有利于加快中国动力电池实现规模效应的进展，从而更早降低成本。中国制订了提高动力电池能量密度的时间表，并希望同时降低动力电池的成本。中国电动汽车百人会在研究报告中预测，中国锂离子电池实现技术升级后，2020年新型锂离子电池单体的能量密度提高一倍以上，达到350Wh/Kg，成本降低50%，达到0.6元/Wh；电池系统能量密度提高一倍，达到250Wh/Kg，成本降低一倍，达到1.0元/Wh。由于动力电池占新能源汽车成本的30%至50%，随着动力电池成本的下降，新能源汽车的价格有望大幅下降，从而缩小与传统汽车的价格差，有利于新能源汽车走向私人用车市场。勤商通编码：0170119
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