乐其电商——跨境电商运营市场中的一枝独秀
（原标题：乐其电商——跨境电商运营市场中的一枝独秀）
刚刚过去的2015年，是领域值得纪念的一年。从年头的中国人扎堆去日本疯抢马桶盖、电饭锅，到去年下半年消费者的注意力开始逐渐转移到国内电商平台，人们的购买方式在发生着巨大的改变。2015年，在政策利好的环境下，各大跨境电商纷纷开始大力度打折促销，并以此来吸引消费者们的青睐。现在国人即使不出国门，也可以轻松实现低价买遍全球的愿望。
在2015年里有多达上千个海外品牌以跨境电商的形式入驻中国市场，而这其中表现最为抢眼的就要数一些知名的日系品牌了，如：花王、山本汉方、SE、SEIDO纷纷通过天猫国际、洋码头、、聚美优品、蜜芽网、小红书以及等主流跨境电商平台进入到中国市场，也广受中国消费者的追捧。
在品牌风光无限的背后，是谁负责客服接待消费者的问询和投诉？是谁把每一个订单精准高效打包快递到每一个消费者手上？是谁配合平台策划一档有一档的吸引消费者眼球的营销活动？品牌电商代这种新兴的行业像一个隐形的身影几乎出现在所有电商环节，从品牌电商渠道策略、网站建设、到营销推广再到分销渠道和仓储物流，电商代运营公司包办了品牌在线上渠道的日常经营，对许多品牌来说，电商代运营公司就像一个超级电商大管家。而正是因为有了代运营公司的出现，很多电商乃至跨境电商都做起了&甩手掌柜&。
而实际上，代运营并非什么&新鲜&事物，早在1999年，第三方服务的鼻祖（Global Sports Inc. Commerce）就已成功上市，利用 &网络前端营销+后端IT信息处理+CRM+供应链&的核心优势，GSI取得了喜人的业绩。而在中国现有的电商代运营品牌中，也有不少活跃玩家，如已经在上市的代运营企业宝尊、主打电商美妆专柜的丽人丽妆，以及消费品大品牌代运营巨头乐其等。其中本土创业公司乐其更是以其专业化的服务和精细化的运营以及渠道布局能力赢得了海内外客户的一致好评，并一举拿下了淘宝商城运营的母婴类、食品类金牌淘拍档，在美妆、鞋包以及跨境领域也有不俗的表现，其所运营的品牌在多个子行业名列第一，是同行中的佼佼者，更是淘宝分销平台上最大的分销商，服务质量及用户口碑名列行业前茅。
这些代运营公司也是跨境电商大潮中不可或缺的核心部分，正是他们帮助众多国际品牌通过电商这样新型高效的通路模式进入中国市场，并为中国消费者所接纳。
由于跨境电商的供应链极其复杂，各个跨境电商还处于补贴烧钱搞大促的阶段。对代运营公司的能力提出了更高的要求和挑战，代运营公司也面临从服务商向渠道商的角色转变，除了传统的代运营业务以外，经营跨境电商的运营公司还需要具备更多元化的能力，比如：
1）跨境渠道运营能力
2）跨境仓储物流能力
3）全网营销能力
4）仓配一体化能力
5）客服能力
6）CRM能力
前文提到的乐其，也是跨境电商中的佼佼者。曾经在花王、好奇、安怡、贝亲、等多个跨境电商品牌的代运营上取得了可喜可贺的成绩，以花王为例，原本花王海淘假货众多，不利于品牌树立，跨境入驻天猫后，乐其着力品牌形象重塑，终于取得了2015双十一当天母婴销量榜首的好成绩。不得不说乐其为跨境电商开启了快速进军中国市场的全新通路，是跨境电商代运营品牌中的领军企业。
现如今，跨境电商对TP的要求越来越高，乐其致力于高品质的专业化服务，以其强大的品牌实力为后盾，为需求客户提供从策略到设计再到客服以及后端仓配等全方位的电商一站式服务，让各大品牌的电商之路变得愈加通畅。
据了解，乐其的创始人黄峥先生也是一位连续创业者，黄峥毕业于浙江大学计算机专业，后赴美深造钻研计算机。曾任职美国公司产品经理， 2006回国后同一起创立了谷歌中国分部。他于2007年创立乐其，2015年4月创立社交生鲜app拼好货。拼好货7月才正式上线。短短三个月就做到iOS Store免费榜排行第一名。堪称业内奇迹。
(编辑：panmengmeng)
本文来源：财经网
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（原标题：汽车电商格局裂变：“一口价”还是“连接器”）
在“互联网+”加速进入汽车产业的过程中，在2015年已经从概念落地到实际销售中，但与此前就通过电商渠道拉升销量不同，汽车电商更多起到“”角色。1月27日，在汽车有形市场发展趋势论坛上，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，汽车电商并不能对车辆销售总量进行拉动，而是优化销售效率和服务质量。众所周知，目前的中国车市已经步入微增长时代，传统的汽车营销体系亟待变革。此时，以互联网平台为基础，利用信息通信技术和各行业的跨界融合，推动了产业的转型升级，并不断创造出新产品、新业务和新模式，构建了新的生态。“未来3~5年，通过电商销售的车辆占总销量的比例会显著提升，如果占比中国汽车市场年销量的10%，就会形成超过230万辆的规模。”汽车中心总监王秋凤对汽车电商的发展信心十足。价格优势难成电商趋势2015年，汽车电商以“秒杀”、半价”等口号，获得了高度关注。“双十一”期间，易车和汽车之家的订购量分别达到了77992辆和54085辆，交易额分别为125.6亿元和87.95亿元。但是，到年底，伴随汽车厂商和经销商完成销量任务，众多以价格优势吸引消费者的汽车电商平台出现价格回归甚至无车可售的状况。由此来看，汽车电商的交易，更像是一个“节点式”行为，并不能形成连贯性。“我觉得电商就是一个既有的营销模式的补充。”王秋凤认为，仅比拼价格对汽车电商来说，不可持续，只能起到短期积累用户的效果。同时，通过2015年大起大落的用车APP的经验可以看到，价格优势并不能形成用户粘性。“目前，绝大多数汽车电商属于流量电商的角色。”一位汽车电商从业人士告诉记者，所以目前汽车电商最大的痛点是精准定位用户，将真正需要买车的潜在消费者导向企业和经销商。现在互联网电商的第一个作用是优化效率、提升效率。另外一个可能就是营销环节上的一种补充。实际上现在所有成熟的汽车厂商的诉求，并不是完全依靠新的颠覆模式，而是希望电商能够真正帮助企业产生效果，帮助企业更快地找到用户。因此，目前的最好选择是做“连接器”——为汽车企业现有的实体销售系统服务，而不是变成厂商的经销商。它可以既帮厂商实现精准化营销，也服务于消费者。“赚中间差价的盈利模式对汽车电商行业不是特别现实。”王秋凤认为，市场上出现的另一种盈利模式是，电商买断尾货车或者库存车发售，这也难成气候。不颠覆现状的“连接器”“折上折”、“”是2015年汽车电商的主要运营方式，以天猫、汽车之家、易车等平台为代表，仍希望以“价格优势”吸引消费者。但经过短期先行尝试，2016年汽车电商或形成多种形态并存的局面。有分析认为，坚持“连接器”角色成为目前互联网平台进入电商的最大切口。以腾讯汽车为例，其电商坚持“连接器”战略，将汽车企业、经销商、消费者连接在一起。实际上，如何把消费者吸引到网上来，是所有汽车电商面临的共同挑战。王秋凤认为，腾讯利用自身强大的平台优势以及独有的大数据能力，全面构建连接车企、经销商和消费者的整体生态体系。数据显示，成立仅半年时间，腾讯汽车电商的订单转化率已经达到17.6%，高于行业12%的水平。腾讯汽车电商的核心优势在于，理解移动互联网时代用户的行为习惯，能够为汽车厂商创造出更多的销售场景。
例如，在朋友圈卖车尝试各种场景开发，“要贷款，可以有贷款的场景去购车，要理财，可以有理财的场景去购车，在不同的场景里满足用户的不同需求。”王秋凤说，2016年除了微信朋友圈，腾讯汽车商城还会在整个腾讯产品体系中进行各种各样的卖车场景尝试。汽车作为一种特殊的耐用消费品，商品单价高、购买频次低、用户体验权重大、物流运输特殊、上路需要相关证照、保养维修多，使得汽车电商不能像日常消费品电商一样，仅凭自身力量解决商品流通中的关键难题，如何在较短时间里探索出成熟的商业模式，将是各个汽车电商平台在2016年面对的共同挑战。
本文来源：每日经济新闻
作者：刘旭
责任编辑：钟齐鸣_NF5619
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