后桥铸造碳化钨气焊条桥好还是冲焊桥好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2016-12-21 22:53 标签： 焊死后桥
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分分钟教你认识半轴与桥壳
　　半轴是将差速器传来的扭矩再传给车轮，驱动车轮旋转，推动汽车行驶的实心轴。
　　驱动桥壳的主要功用是支撑汽车质量，并承受由车轮传来的路面的反力和反力矩，并经悬架传给车架(或车身);同时，它又是主减速器、差速器、半轴的装配基体。
　　驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造(铸铁、铸钢)桥壳。传统的铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。
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土豆亲卫队459
只能说接近50：50; 因为在行驶过程中会因为急加速，刹车等因素影响，重心会前后偏移，所以前后桥的重力分配是变化着的！！50：50只是一个理想化的分配比！
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一分钟入门 铸造桥壳与冲焊桥壳的区别
&&&&&【卡车之家 原创】后桥在卡车行业的重要程度，相信除了之外就是它了。而后桥壳既是承重零件，也是传力部件，同时又是主减速器、差速器及半轴的外壳，目前国内的后桥壳主要分为两种铸造桥壳以及冲焊桥壳，这两种桥壳不论制造工艺以及使用特性都存在差异，所以今天小编就向大家简单介绍一下这两种桥的区别。
●& 制造工艺 前者铸造后者焊接
&&& 铸造整体式桥壳可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造，在铸造整体式桥壳的两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管，并用销钉固定，而在上，为了进一步提高桥壳的强度和刚度，则将后盖与桥壳铸成一体。
&&& 冲压焊接式桥壳是由上、下对焊的一对桥壳主件、钢板、加强圈、半轴套管、后盖以及钢板弹簧座等沿它们之间的接缝组焊而成。上、下桥壳主件两侧的半圆形端部紧靠在半轴套管内端的外圆上，除了需沿接缝焊一圈外，还需塞焊工艺。
●& 特性区别&&冲焊桥壳工艺性更高
&&& 两款桥壳的使用效果都不相同，就铸造桥壳来说其使用特点简要来说可分为4点：
&&& 1.铸造桥壳的承载能力高于冲焊桥壳。
&&& 2.市场上铸造桥壳的价格低于冲焊桥壳。
&&& 3.单位重量大，不适用于轻量化运输。
&&& 4.目前国内仍是主流桥壳，零件维护方便。
&&& 冲焊式桥壳的特点更加鲜明：
&&& 1.重型车上冲焊桥壳采用厚的是钢板，但是冲焊桥壳比较轻。
&&& 2.钢板焊缝的工艺要求高与成本比铸造桥壳高。
&&& 3.国内需在重点受力部位进行加强处理，确保故障率低。
●& 国内桥壳的发展 未来属于冲焊桥壳
重汽的MCY13冲焊桥在受力部位还加入了加强筋
&&& 用中国齿轮专业协会名誉会长王声堂说，“国内最早的重型冲焊车桥技术是从日产柴引进的，日产柴公司把车桥技术先后卖给了和一汽。随后，国内其他厂家纷纷仿制，这是国内车桥行业同质化竞争的一个缩影”。从厂家的角度来说，铸造桥壳的缺点主要是自重增加和废品率高，自重增加意味着减少了装载量，废品多意味着加工产能的浪费。而冲焊桥壳具有材料利用率高、废品率低、生产率高的特点，这正式未来车辆生产与发展的需求。
●& 编后语
&&& 毋庸置疑，冲焊桥已经对铸造桥壳形成了挑战，冲焊桥在中型商用车方面占有明显的优势，而在重型车方面铸造桥壳还具备一定的优势。只不过国内运输行业的超载的现象让铸造桥壳仍然有市场，但相信随着货运市场的合理化，以及轻量化运输的普及，冲焊桥壳大有替代铸造桥壳之势。（文/图 陈宏伟） 文章标签：
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请问铸钢桥、冲焊桥和铸造桥有什么不同啊？
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一般分为铸钢桥和冲焊桥铸钢桥桥好吃的起货，冲焊桥是把桥型上下两片冲好合拢电焊焊好，你自己想想哪个好。
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铸钢桥就是用模具一次成型的，冲焊桥就是后期通过焊接连到一起的，各有各的用途！
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【原帖由于 13:18发表在4楼】
铸钢桥就是用模具一次成型的，冲焊桥就是后期通过焊接连到一起的，各有各的用途！ 请问这位大侠能说说各自的用途吗？拉重货那个更好呢？
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