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捷安特tcr c这个架子怎么样？
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新手组车，预算一万以内，套件ut，轮组zonda，架子想用tcr composite这个入门碳架，想问这个架子强度怎么样？有用过的说说感受呗！不好，请推荐4000以内的架子。
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大神们，指点一下
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还不错，这个价位c架算不错的了，重量稍重，但是耐用度质量有保证
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这个价位上推荐捷安特
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性价比很好。。。
Powered by捷安特TCR ADV PRO 1 DISC单车评测 & 使用体验_什么值得买
#首晒# 满满的诚意，奇葩的搭配，性能的怪兽：GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车评测
小编注：GIANT TCR ADV PRO 1 DISC 单车为今年7月发布的新品，该车售价25800人民币，究竟使用体验如何，作者又会给出怎样的赞誉或吐槽呢？目前网上几乎还没有该车的相关测评哦，快来一起看看值友@我真是老万 为大家带来的分享吧！大家好，老万又来啦！这次老万带来了一台自己新定的车GIANT TCR ADV PRO 1 DISC。这台车是2016年7月份刚刚发布的产品，在8月初有幸得到，基于网上几乎没有关于这辆车的任何民间评测，所以在这儿就斗胆胡乱写一气，反正你们也不知道我说的是不是真的&首先感谢GIANT的订货渠道，让我能如此快速拿到这台车，再次感谢GIANT的良心定价，北京25800人民币，然而美帝要4700美元且不含消费税。因为捷安特禁止网络销售，所以淘宝购买磨号车是无法做任何保修的，就不推荐以及贴上购买链接了。如有需要建议直接联系当地车店。大概罗列一下车辆配置：大概配置就是这样了。这台车的重点其实很简单：油碟、电变、桶轴、公路。这四点凑到一起，其实挺别扭的一台车。但是经过仔细的推敲以及在这一个月的使用中，确实完全感觉不到任何不舒服的地方。刚性、提速性能、路感完全和TCR没区别，并且刹车更是舒服的不要不要的。下面分开详解。在使用了油碟后，车架几何几乎没有和普通夹器的TCR任何不同的地方。包括为了塞下后碟刹和碟片，后下叉的数据还能保持在405毫米，这个很厉害的一点！简而言之，TCR ADV PRO 1 DISC并不是直接的TCR ADV PRO拿来换上碟刹就卖，而是完全重新设计，但是又没有和夹器不同。首先来几张整车侧面图。原先的把带是黑色的，感觉配色并不是很舒服，所以购买了菊花把带（SUPACAZ）&淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&有点儿没勇气用橘色+黑色双色把带，毕竟太花了，所以选择了直接明骚的橘色把带，为了和车身上的橘色能相互照应。车座还是有用了之前的PROPEL PRO那台车上用的4ZA CIRRUS PRO车座，毕竟习惯这种东西并不是很容易改变的。脚踏还是使用了上一台车的105脚踏，水壶、水壶架也是。把立也更换了110毫米的长度，同样是OD2把立。给车把一个特写，SHIMANO 785手变头变的非常大，为了给内部的油缸更多的空间，更好的提高线性、刹车制动力以及最重要的手感。shimano RS785手变头。集成了电变、油碟控制。手感很不错，由于shimano的严谨，从2013年至今，RS785也没能用上DURA-ACE的名字，甚至连ULTEGRA的名分都没给。手变按钮，两种纹路，用习惯后并不需要纹路来提示。这是左手手变内侧的照片。前轮碟片侧使用的2X编法，因为碟刹侧是绝对禁止采用放射编法，会导致剪力过大，容易断条等问题的出现，这点在任何车辆上都是通用的。结合100X12毫米桶轴，在拆除、安装前轮的时候，保证了绝对不会出现安装歪导致蹭碟的情况发生。绝对杜绝了快拆松脱的问题。不明白为什么前轮辐条交叉还要接触，难道是为了增大虚拟法兰盘？后碟刹同样如此，142X12毫米的桶轴，不仅能提供更大的强度，还可以做到拆装稳定不蹭碟。6870后拨，可以看到外露的一段电线，个体也是完全超过了传统机械式后拨，毕竟还要多加一个电机。11速飞轮，原配11-28，兼顾了爬坡以及平路。但是我内心还是喜欢14-28飞轮。。前拨同样是6870的套件。电变前拨，最大的优点手变只有两个档：大盘、小盘。没有调节蹭链条的半档，可以更加专心的骑车，前拨会根据后拨的位置自动进行微调，保证不会蹭链子。牙盘规格为52-36齿，曲柄为170长度，M号的话就是175腿长的曲柄了。100X12规格的桶轴特写。比较尴尬的规格，不太容易找到配件。这张图可以看到RT81的碟片，规格是140mm，三层夹心儿结构，对散热有帮助。后轮两侧均采用2X编法。提供了非常稳定的纵向刚性。隐藏式坐杆夹螺丝，美观、防尘兼顾，同时在最大扭矩上也可以提高到7牛。压缩车架的标志，做的中空，也没有预留夹器孔。水壶还是驼峰，不过今年冬天过去就该换新了，两年一换这种事儿还是要坚持做下去的。这张图可以看出为什么捷安特可以在保证405后下叉长度的同时，塞进去了140毫米的碟片。如图，两侧后上叉的角度是完全不同的，当然，这也会逼死强迫症。所以说这个和TCR ADV PRO系列的车架并非拿来主义，而是重新设计。给菊花把带一张特写，手感很不错，但是缺点是有点儿略厚。防滑做的也不到位，如果不是为了配色，我肯定会继续用GIANT原配的那根把带。电变控制盒，调整电变、充电等都是通过这块儿做到的。控制盒的指示灯，没电了会有红灯闪烁提示。下面的小圆点儿是调节按钮，按住了3秒钟，然后就可以调整了，调整后再按住3秒，就能解除调整模式了。油刹的快接接口。前刹车走线，这绝对是个败笔。真的不知道为什么捷安特不做内走线设计。难道是怕影响了前叉强度？反正在我看来这点设计的比较失败。粗壮的五通，BB86规格，完全紧追Shimano的脚步。五通下面干干净净，没有任何暴露的地方，可以完全保证了不污染线管（话说这台车整个就没有一根拉线儿）这张可以看出来，前叉为了塞进去碟刹，也是采用了和左后上叉同样的做法：做成弧线。后轮两侧2X编法，142X12的桶轴花鼓。强度完全不需要任何质疑！GIANT SLR1 DISC真空轮组以及GAVIA SLR真空胎。OD2全坛头管，厚道的垫圈，全部碳纤维。又省了一笔。强烈建议把立上面最少保留一个2.5毫米的垫圈。主要是为了把立和舵管可以做到100%接触，如果不预留这个垫圈的话，刨除吊心的高度和碗组盖的厚度，把立和舵管可能接触面积不超过80%。（不知道说明白了没有）坐杆同样支持碳纤维，可以调整到后票25毫米或者前飘5毫米。坐杆后面的螺丝是自己更换的钛螺丝，非原装的。新款RS感应器，可以连接蓝牙，现在暂时还没用。不了解呢。这是6870内置电池的充电器，同样还肩负着连接电脑的信号盒使用的功能。充电电流为5V1A。电变控制器，这个也算一个核心部件。充电、连接电脑调试等都需要从这里接到电脑上进行。图上的小方块打开就是充电、连接电脑用的接口。与控制盒的连接线接头。连接电脑后使用的软件：E-TUBE。这个官网可以下载。打开后，先选择是哪种车辆。提示连接所有设备，先进行一次检查。检查到所有电子设备。查看一下有没固件更新的。设置左右手的所有按键功能以及变速按钮反应速度等。具体使用情况我这儿就不上图了，先大概说一下奇葩的地方吧。油碟发展到公路车，也是很多人不能接受的一件事。毕竟没有了传统公路的美感，这个确实我个人也做了很长时间心理斗争最后选择的油碟。毕竟每次放山的时候，捏着碳刀心里都很担心烧框爆框，用了碟刹，完全不用担心这些问题了。算是很大很长足的进步。另一点就是刹车力度和手感真的不是C夹可以比的，高手们说油碟可以增加入弯极限，但是对我来说，增加手感舒适度才是最重要的。桶轴在公路车上也是最近两年才开始有的尝试。缺点是拆装速度会略低于快拆的便捷性，重量也会略沉于快拆。但是如果油碟的加入，再使用快拆的话，可能会相对麻烦一些。在使用油碟的前提下，桶轴可能是目前解决方案中最好的一个。总结一下这辆车的大概使用情况和对这辆车的简单评价。电变和机械变速完全是两回事儿的产品。除了情怀，机械变速完败给电子变速，我曾经也不承认这点，但是随着科技的进步，时代的发展，如果还不承认，那真的就是顽固，不是保守了。码表暂时没买，准备买百锐腾330或者佳明520。还在犹豫（其实就是钱的事儿）车辆到手骑行了大概有300公里左右的里程了吧，暂时没有不满意的地方。和之前的PROPEL PRO那台车比的话，巡航速度下降了，保持速度略微困难了一点。车子重量也从7.62公斤变成了8.11公斤了。但是提高了太多太多手上的感觉以及对路面的宽容度也有所提高。在急加速的时候真的是比PROPEL好一些。爬山就不用说了，毕竟定位的就是爬坡兼顾大组。刹车随叫随到了，也没有讨厌的遛鸟声音了（软木刹车皮接触碳圈的声音），从不担心爆框问题了。其实在2014年就接触过TREK DOMANE 6.9 DISC，给我的感觉那简直是无与伦比的舒适。当然售价59800也不是我能承受得起的。相对捷安特24800的售价来讲，能体会到相似的感受，更容易接受，而且这时候对比美国的售价，简直堪称良心。全世界最便宜的捷安特和Shimano都在中国，在国内选择这两个，还是很没错的。在TCR ADV PRO 1 DISC和DEFY ADV PRO 1之间也做了一点儿思想斗争，后来因为涂装问题，还是选择了TCR而不是DEFY，但是我内心是无限大爱DEFY的坐杆设计的！车架刚性真的没得挑，摇车、提速完全不拖泥带水。GIANT SLR1 DISC轮组采用的DBL编法虽然我用的感觉不明显，但是这个理念是非常正确的一点。油碟在公路车上，最终连带所有配件的话，大概比C夹电变的配置要重了500克左右。500克的代价是否值得去付出，也要自己衡量一下。但是油碟确实在放坡过程中能带给你最大的收益。并且刹车手感和夹器对比，简直是天上地下。桶轴出现在公路车上一般也是仅限于油碟，原因是桶轴拆装都不会造成蹭碟。电变将会是未来，但是价格确实是真不便宜。手感其实并没有机械的来的爽，但是不得不说在极端情况下，还是非常有优势的。（产品的性能通常体现在极端情况下，而不是普通状态下）真空胎加上自补液，我觉得效果还不错，头两天发现前轮有个自补液的补孔，应该是扎过了，这个情况我完全不知情。不对称前叉、后上叉设计一定会逼死不少强迫症。整车没有一根传统线管，不用考虑定期换线、维护的程序，油碟维护周期也非常长，这点非常爽。配件基本没有任何通用性，比如来令片使用的L02A或者L04C，国内目前没货。12毫米桶轴更是难寻。正如某骑的评价：能上能下能长途。小编注：感谢值友为我们带来的首晒，额外500金币请拿好，如果你也有新鲜的、新奇的、新颖的、独一无二的好物要和我们分享，欢迎参加首晒活动。日更新：自咱们#首晒#活动上线后得到了诸多值友的大力支持，但是因为#首晒#的门槛较高，不少投稿的朋友们没能加上首晒的标签，为了感谢诸位值友的首晒热情，响应大家的呼声，该活动分裂出了门槛较低的子活动#本站首晒#！欢迎大家来分享本站还没晒过的好物，为值友提供更多购物参考！#本站首晒#| 赞10k 评论255 收藏335
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两周内免登录捷安特 TCR SLR1, Defy ADV2, Defy Composite三选一
小弟人在中国，现在服役车种是OCR套件，原本想要升级碳车，看中以下三款。
原本属意这一款，但是大陆价格太高，换算台币是59,000，比台湾订价高了近一万元，时在买不下手。
.cn/Bike/BikeView/1313
Defy Composite
2016大陆新推出，T600碳纤材质，车架形状与 Defy相同，全套Tiagra，换算台币是39,000，颜色也是小弟的菜。
老板推荐店里一台现车，刚好是符合小弟的尺寸，全套 Ultegra，看不见焊道，乍看以为是碳车，非常漂亮，换算台币是59,000，消光黑，也很漂亮。
.cn/Bike/BikeView/1316
小弟骑车目的是锻鍊身体兼减压，腿力中等，心肺功能尚可，假日半天骑60-90KM，团骑时会破百公里，最大一天距离170公里。
以上三台预算都不是问题，达到骑车目的就可以，也不要过度车比人强，造成浪费；放弃碳车又觉得可惜。上来问问大家的意见。
小弟也是内地的我买的是DEFY ADV2 很好骑的。
我从tcr composite 跳到bmc tmr02
从三级碳跳到二级碳 老实说我觉得&路感&差异 有一点
至于成绩 我觉得根本没差异 脚力才是重点 我骑tcr composite 时每天骑40公里 爬升300多公尺 时间都落在一小时19分-20分左右 换了bmc tmr02也是一样
喔！对了两台都是板轮 所以我觉得你喜欢那台就那台 真的没差 真的有差是自己的虚荣心而已
(登入后即可检视图片)
(登入后即可检视图片)请大神指点domane4.1、defy adv2买那个好
defy adv3碳架是昆山产，有人对比过跟adv2（台湾产）有什么骑行区别吗？
本人之前骑山马，喜欢碟刹，不过听说domane车架更舒适
我订了一辆adv2，不过要过几天才到，我这边没有trek的店，比较坑，我看中defy比较轻松的几何和相对还算均衡的配置所以选的这个，加上店里可以送几个点的装备
所以我把目标改成adv2和domane4.1，可惜adv2折头不多，trek店也没有15特价款，16款domane4.1更是没优惠。折腾
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你想舒适性，把那些综合性车架，如TCR,BMC SLR,TREK马洞或伊芒达，换一个角度是35度的把立正装，那就妥妥的了&
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