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新老路基结合部施工技术
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关&键&词： 路基 结合部 施工 技术
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（2p）新老路基结合部施工技术陈志尧 摘要：介绍了新老路基结合部的特性，土工格栅的定义、形状、特点，概述了土工格栅施工工艺、施工方法、要点，着重叙述了路基施工要点。关键词：路基；结合部；土工格栅引言老路改造中，新老路结合的处理是工程施工的难点和要点。由于新老路之间的结合部存在着道路施工时间上的差异，导致了地基因固结程度不同和路基因压缩程度不同而产生的新老路堤沉降差异，进而导致结合部路面出现裂缝、破损、高差、行车不舒适等现象，影响公路安全并造成服务水平的降低。此外，软土地基上新老公路的拼接还可能引起路堤的失稳和滑坡。质不同，时间差异较大导致不均匀沉降影响较大。原有路基经过多年运营，沉降已基本完成，在其边坡上进行扩建填筑，新填的土方和运营后的汽车荷载必然会引起既有路基的附加沉降，而既有路基不同位置的附加沉降不同有可能会引起老路表面横坡比的改变，进而影响路面的服务性能，在附加沉降较大时还有可能使路面出现纵向裂缝。由于填筑土体土质成份差距，在不同路基填筑段，由于其填筑的高度不同、土质不同、沉降量不一，也会造成路基不均匀沉降 【1】 。老路基下的地基土已经基本固结，新路基下的地基土(尤其是软土地基)固结则刚刚开始，工后沉降比较大，新老路基之间就会产生相对较大的沉降差异，进而会引起新老路基变形不一致，严重时会出现老路基拉裂，新路基下沉过快导致滑动破坏等病害，对公路的正常营运带来难以估量的不良后果。工格栅定义、义土工格栅是用聚丙烯、聚氯乙烯等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，在新路堤底部铺设高模量的土工格栅，约束堤底的侧向位移，增加路堤稳定性，同时在结合部的台阶式拼接处，埋设横贯新老路堤的土工格栅，协调新老路堤的强度和刚度，使新老路堤成为一个整体。其工作原理在于土工格栅格栅夹铺在路基土体中，在外力的作用下，网孔中的土柱形成嵌锁闭合又互相影响的群体，这种单元区域限制阻碍了填土颗粒的自由运动，改变了填土的受力状态，土体塞入网孔之中形成的张力有利于路基施工的填土压实均匀与动荷载向周边的传递。这样就会提高路基的承载能力，减少或消除包括沉陷在内的病害发生，土工格栅在路基土中起到了加筋网格骨架的作用。状土工格栅形状多为蜂窝形、菱形或圆孔型。其网格的平面尺寸取决于填料的平均直径。菱形与蜂窝形的平面尺寸按与圆形的当量直径计算。通常使用的土工格栅当量直径为40按中粒土最大粒径(圆孔筛)不超过50同厚度的条件下，圆孔格栅筋的断面密度比蜂窝形的大一倍，而受力条件蜂窝形的要好，矢量角为120 o，菱形的为60 o。用时不够宽可粘结或绑扎。其端头与土钉牢。点土工格栅有连续加工成型的菱形、六角形、方形等多种网孔形状，其抗拉强度可达250此其具有抗拉强度高、耐冲击性、尺寸稳定性好的特点；具有耐酸碱、盐等的腐蚀能力，同时对大气、土壤微生物呈惰性，能抵抗所有菌类的侵蚀，并不受老鼠等的侵害，因此其可以适应任何土质；在常温状态下可保持其性质稳定，即使在较高温度下其尺寸变化率也很小；在加工过程中添加了抗氧化剂等材料，它在日光照射非常强烈的情况下，其性质也不受影响，在露天情况下可使用下寿命可超过25年 【2】 。工格栅施工工艺①连接、固定土工格栅的连接一般采用绑扎，搭接宽度不应小于10使搭接处满足受力要求，一般每隔10～15力方向在此距离内应有两个绑扎点，多层铺设时，上下层搭接应错缝布置。铺设应平整，尽量张紧，然后用填盖在土工格栅铺设好后，应及时用土料填盖，一般不超过两天，如果紫外线照射较弱，可适当延长覆盖时间。③填料填料应按设计要求选取。施工中除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土和硅藻土外均可用做填土。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用，粒径不得大于15注意填料级配，以保证压实质量。④填料的摊铺和压实当土工格栅铺设好后，在两端摊铺填料，将土工格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与土工格栅接触，压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实厚度为20～30压密实度应达到工程要求。工方法精确放出路基边坡线，后把晾晒好的基底土进行整平后用22压不能少于六遍，不平整的地方采用人工配合方法整平；土工格栅铺设，沿路基横向断面一次性进行，根据所铺路基宽度在两侧预留2m，保证能折翻上层碎石土，一层土工格栅铺好后，设方法：汽车运碎石土到工地卸于路基一侧，用推土机向前赶推，能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待第二层碎石土平整后，再进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用22后各层铺设方法依次类推。工格栅施工要点①土工格栅横向抗拉强度不小于35KN/m，延伸率不大于13％；纵向抗拉强度不小于25KN/m，延伸率不大于土工格栅之间的联接处的强度不得低于土工格栅设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15土工格栅在铺设过程时，应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。土工格栅的联结应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于20工格栅的铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时可采用插钉等措施固定土工格栅。铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。土工格栅铺设以后应及时铺筑填料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。土工格栅上铺筑水稳时，要采用场地拌和法施工。配粒料填筑 95 区路基在填筑95区路基施工过程中应严格按照分层摊铺、分层碾压、分层检测的程序进行。分层摊铺松铺厚度和压实厚度应根据级配粒料类别、压实机具功能、碾压遍数等经试验确定，最大松铺厚度应严格按照要求。填层过厚，则填层底部达到压实要求时，填层顶面必然超强，填层顶部达到压实要求时，填层底面必然不足。每层填料摊铺后应严格用平地机或推土机配合人工整平，确保压实均衡；不同级配粒料不得混填，每种填料层累计总厚也不应低于设计图纸及技术规范、标准要求；分层碾压时应尽可能采用同一种碾压工艺，按照合理的碾压方法和碾压遍数能得到均衡的压实度；用于95区路基填筑的级配粒料含水量应均匀，保证级配粒料含水量在最佳含水量，以求达到均衡的压实度 【3】 。老路结合问题将日趋增多，针对新老路基不协调变形的来源和组成，明确不协调变形的控制途径，创造性地提出新老路结合部处治的基本技术思想是解决新老路结合问题的唯一途径。参考文献：【1】刘志明《软土地基新旧路基衔接施工技术的研究》（人民交通出版社 2005．8）【2】孙文浩 张崇武《新老道路拼接部的处理技术》（浙江交通科技 2007年第2期）【3】王明怀《高等级公路施工技术与管理》（人民交通出版社 2000）（作者单位：浙江鼎元建设有限公司）
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本文标题：新老路基结合部施工技术 链接地址：　　（山西省稷山公路管理段，山西，运城，044000）
　　【摘& 要】旧路进过拓宽改建以后，在新老路基的结合部极易出现纵向裂缝的现象，主要原因是新老路基结合部在沉降量上受多方面因素的影响而有所不同，导致材料无论是在抗拉强度亦或是界面强度上，与路面结构层内附加应力不相匹配。结合工程实践，提出了在不同情况下，相对可行的旧路加宽综合处治的方法与措施。
　　【关键词】新老路基；结合部；处治技术；
　　近年来，随着国民经济快速、稳定的发展，我国公路事业在结构层次与道路水平上有了异常迅猛的发展。部分公路在建时，我国尚处于发展上升阶段，经济与科技水平有限，其结构层次与道路水平已不能满足现阶段交通增长量的需要。通过对既有公路的拓宽升级改建，在减少重复建设带来的资金损耗的同时，也可进一步提高对于有限的土地的使用效率，从而实现投资少、见效快的目的。公路在拓宽改建的实际操作中，需要面对路基拓宽和新老路基结合所引发的种种问题，为了尽量避免新老路基结合部出现路面开裂、路基失稳的情况，必须通过一定的处治技术对新老路予以整治、修复。
　　一、综合分析老路基加宽处治的有效措施
　　（一）低路堤处治技术
　　对于低路堤，如果当地基土相对强硬，新拓宽段地基部分可以按照一般路基的要求执行（必要情况下也可采取换填、加固的方式），这是因为地表的壳较硬，而路基填土高度较小，从而使得路基下土层的实际附加应力要比路基填土作用于地基上的应力小的多。因此，设计及施工中应在不干扰下卧层的基础上，充分利用原状土结构的强度优势。同时，为了防止路基因沉降量的不统一而出现反射现象，加强路基的整体强度及板体作用，在路基填筑时可根据具体情况决定是否铺设土工布或土工格栅。
　　（二）高路堤处治技术
　　由于高路堤引起的沉降幅度相对较大，需要对高路堤拓宽部分地基加以特殊处理，特别是在地基为软土的情况下，就更应该采取措施加强处治，以防高路堤带来更大幅度的沉降，引发纵向裂缝现象。因此，设计及施工中，在对高路堤拓宽填筑轻型材料的基础上，可采取粉喷桩、砂桩、塑料排水体、碎石桩等处理措施，以提高路基的稳定性，降低路基在施工过后发生沉降的可能性。需要注意的是，在高路堤的处治过程中，切勿单独采用换填砂石、加固土处治和土工格栅这两种处治方法，主要原因是前者只适合于浅层处治以及路基填土较低的情况，而后者只能缓和沉降差，对于减少大规模沉降基本不起作用，但后者可以与粉喷桩、 砂井排水等措施进行有效结合，铺设于新老路基结合部位开挖台阶处，形成对于高路堤综合、有效的处治。另一方面，由于新老路基沉降量差异过大，容易造成结合部位产生滑动剪切面，所以在高路堤拓宽时，一定要通过科学的计算提高路基的稳定性，合理、有序的施工，防止路基失稳。
　　二、探讨新旧路基衔接技术
　　在新路段建设施工完成后，与老路段相比而言，其沉降量要远远超出老路段许多，所以极易导致出现路面纵向裂缝现象，而结合部位处理不好、 结合带强度不足等因素也会在一定程度上引发纵缝。因此，采取与其自身特点想吻合的方法与措施，对新老路基的衔接予以加强就显得十分重要。具体方法如下：（1）对原路肩边坡上的杂物尤其是草皮、树根及腐蚀土等，进行彻底清理；（2）通过修建试验路，改进路基开挖台阶从土路肩开始下挖台阶的方案，改为从硬路肩开始下挖台阶，从而达到在加强新老路基的结合程度的同时，也成功的将土路肩进行了翻晒或掺灰重新碾压，保证了原有路肩质量能符合设计要求；（3）新老路基在开挖台阶时，应严格按照施工规范的标准与要求进行，保证台阶的数量，让新老路基的衔接拥有尽可能多的接触面，促进新老路基的有效结合。（4）严格控制新老路基结合带的压实，并根据具体情况的不同采用打夯机分薄层填筑压实或者冲击碾加强压实；（5）为了加强新老路基的横向联系，减少裂缝反射，应在路槽纵向开挖的台阶上铺设2~3 层跨施工缝的土工格栅，铺设位置为路基底部，且宽度应在2m以上。
　　三、老路基加宽综合处治方案设计
　　综合国内路基拓宽工程中应用的多种处治措施的优劣势，提出了一些具体的综合处治方案，主要针对针对低路堤和高路堤两方面。各个方案都在路基顶部设置了土工格栅，在具体的施工与设计中，可根据实际情况的不同选择最有效、最可行的方案。其中。方案一、二主要针对的是低路堤路段，方案三主要针对的是高路堤或软土地基路段。
　　方案一：台阶开挖+土工格栅（如图 1 所示）
　　图 2 综合处治简图
　　面对地基不够强硬的情况，可将一定份量的砂砾铺设于新填路基底部，加快地基排水固结。
　　方案三：天然砂砾 +土工格栅 +轻质路基（如图 3 所示）
　　图 3 综合处治简图
　　在实际施工中，可采用轻质路堤来代替普通填土，以适应高路堤压缩变形与基础压力相对较大的特点。
　　对软弱地基进行处治，在采用粉喷桩的基础上，以土工格栅进行加固，对于降低路基竖向沉降，减少沉降差具有十分重要的意义。目前，此种处治方法已在多条高速公路的改造中得到了广泛应用。
　　采用塑料排水板法，可以更快速的对土质软弱、含水量大的地基进行排水固结，从而加快沉降的速度，减少工后沉降量。
　　四、结论
　　（一）新老路基在沉降量上的显著差异，使应力集中现象频繁出现于结合部位置上方的路面结构内，而结合部处纵向裂缝的产生正是由于应力超过了结构层材料的抗疲劳强度。
　　（二）路基在拓宽后，其沉降及侧位移的变形量会随着填土高度的变化而变化。在沉降及侧位移的变形量逐渐增加的情况下，沉降值最大点向拓宽路基外侧移动，侧位移最大值点位置下移。路基的沉降及侧位移的变形量受不同填土高度、路基填土模量和地基模量三者的相互作用与影响，其中，对变形影响较小的是路基填土模量，但其对自身的压缩变形量较大，因此有必要加强填土的压实质量。
　　（三）加强对地基的处治，是降低路基沉降最为有效的手段。特别是对于相对较软弱的地基，由于其对于拓宽路基的变形影响较大，所以需格外注意。
　　（四）由于土工格栅在减少侧向位移上效果显著，所以在施工过程中设置格栅时，应选取路基的底部位置，以取得最大效果。
　　结束语
　　拓宽公路过程中，各种不协调变形情况的出现，有着多种多样的原因，所以在设计处治措施时应视具体情况而定，在不破坏路基稳定的前提下进行路基的改造施工，从而为新老路基结合部的有效结合奠定坚实的基础。
　　参考文献：
　　[1]陈要杰，杨兵．新老路基拼接处理技术概述[J]．建筑与发展，2010，（9）
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您的邮件地址:浅谈强夯法处理高速公路改扩建新老路基结合部的方法--《科技致富向导》2011年20期
浅谈强夯法处理高速公路改扩建新老路基结合部的方法
【摘要】：本文结合河南高速公路发展有限责任公司服务区改扩建渑池西停车区工程实践,提出在路基加宽路段新老结合部使用强夯法施工的机理及施工管理要点。通过工程实例分析,验证了强夯法确实能达到减少不均匀沉降的目的。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U416.1【正文快照】：
强夯法是通过重锤自由下落,在极短时间内对土体施加一个巨大的冲击能量,这种冲击能使土体强制压缩、振密、排水固结和预压变形,从而使土体颗粒趋于更加稳定的状态,以达到加固目的。我们将此方法用于河南高速公路发展有限责任公司服务区改扩建渑池西停车区匝道加宽新老路基结
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