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给大家发点机油的科普，国内常见机油图片就不贴了
主要油品一览：有人总感觉：嘉实多、壳牌、美孚是性能“很一般”产品，总感觉宣传的不够力，和很多人一样还是介意三大品牌的油品,很多标称"全合成"的实际都是“三类基础油添加催化出来的”&&并非某些高帅富品牌的 拥有光荣的赛事基因，从一开始就注重“性能”，使用什么PAO 聚α烯烃，酯类，双酯类,于是乎大家都开始各自机油的探索之路。 这基本也是我等潘亢统涤训挠糜椭妨税伞1.嘉实多公司从1999年开始开始使用III类基础油VHVI（very high viscosity index）代替原来配方的PAO，贴上“synthetic”-合成油的标签，而现在国内很多品牌也照搬。2.随着加工工艺的提高，现在在VHVI上又有了：1DW（加氢裂化―异构脱蜡），是雪佛龙公司专利；3.MSDW（加氢处理一加氢异构化和加氢裂化―选择性脱蜡），是埃克森美孚公司专利；埃克森美孚公司半合成油基本都是使用MSDW技术，称为合成科技。4.XHVI（加氢异构化生产超高黏度指数），是壳牌公司专利，现在都称为合成基础油。带有保护三元,低磷 硫 灰含量的机油就可以了，三大主流机油也是第一时间推出个这个标准。大众车推荐5W40&&100°流动12以上，HTHS抗剪切3.5以上就OK，好像灰壳现在有个AVL系列就是5W30说是也符合VW502到4系列标准。三个主流认证标准：ILSAC GF-5 API SN&&ACEA A5/B5以及C4低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品是三大认证的主要目的，环保都是目前最高的级别其实含磷高的机油虽然不环保，但是对发动机性能是很好的，所以从用户的角度来说也用太介意环保标准，当然如果是爆改性能车，有些高含磷机油，比如安索黄盖的Z系列只有API SL环保级别◆◆法国◆◆&&法国机油 除了配套PSA 雷诺等车型 个别系列也符合日本 美国车型使用MOTUL摩特& &我对它的印象：赛事 还有和Nismo合作开发的 GT-R用机油道达尔(TOTAL) PSA集团御用 、菲纳(FINA)、埃尔夫(ELF)也给丰田配套&◆◆意大利◆◆Flitalia SELENIA& &菲亚特国内御用&http://www.flitalia.itAgip阿吉普&&一个大型石化企业◆◆西班牙的◆◆西班牙雷普索尔YPF公司（Repsol&YPF）&REPSOL 威爽&◆◆德国◆◆德国机油总体给我的感觉就是 牌子原来这么多福斯Fuchs& & 40系列号称是酯类的力魔LIQUI MOLY&潘东兴PENTOSIN& &德联集团的&&德系车配套曼牌 MANN FILTER爱德龙 ADDINOL& &查了下说是75年历史&&自己看网址http://www.addinol.de/& &&.hk/&诺为 ROWE& &这个是某博士在89年创立&SRS Schimierstoffe& &极力威 超力威系列& &http://www./home.html美络Mannol&&SCT-Vertriebs GmbH公司 DEFENDER系列& &马驰宝 Maxx powerARAL也特别少见◆◆荷兰◆◆壳牌 Shell&&细究起来型号特别多◆◆英国◆◆嘉实多Castrol&&奥迪 宝马 沃尔沃国内配套&&映像中它提出首个涡轮车用机油凯路宝Carlubo&&这个说是英国殿堂级的品牌&&他家的机油都是ACEA 2008年启用的新标准 相当于API SM吧BP 威士高 和嘉实多同集团的入门级◆◆美国◆◆美孚 Mobil& &这个世界三大 之一当年的美孚很多都是 PAO 四类油 清楚的标明：Mobil SuperSyn Anti-Wear System PAO含量越来越少也就不标了&&康菲ConocoPhillips 系列：肯特尔Kendall&&说是美国最给大的石化企业&雪佛龙Chevron Corporation&&对它的印象就是金富丽 系列美国胜牌石油化工公司（Valvoline）&&美国老牌企业&鹏斯 PENNZOIL Ultra& &国内 JEEP保养用的是它这个牌子百适通(Prestone) 又称：霍尼韦尔（Honeywell）德尔福DELPHI& & 虽然贵为零件供应商 但是润滑油…… 不知道是否靠谱红线Red Line& &高转很厉害 欧洲宝马用户喜欢安索（AMSOIL）&&长效宣传的比较厉害 世界首个提出全合成的概念TORCO-托库&&很多人说它没有API&&ILSAC ACEA认证 ，但又有人说它是超越以上标准………Royal Purple紫皇冠&&LUCAS（乐加速）也说乐嘉速&Clean Oil机油&&C?A OIL 加美1号&&美国西部润滑油在中国的高端用油之一&&SunLight 新辉 斯巴鲁用的这个在深圳有个代理 提炼说是德国进行的 全动力系列◆◆日本◆◆“出光”润滑油&&“新日石”润滑油&&“日蓬”润滑油主要是给 日系配套的多三菱石油和日本石油1999年合并&Eneos新日石&日本最大石化企业其它日系机油 总体感觉 需要甄别对比使用&&并不一定适合国内车型 发过来你们看看 都比较少见，多数都为铁桶包装 在日本 美孚 还有本田 丰田 马自达自己配套都是铁桶包装！！！Speedmaster&速马力 这个算是国内比较知名的日系机油了彩虹系列：小彩还有堪称国宝的大彩虹酯类机油 还有705/706/707重视配合高转低速/product/&/index.php/zh/products.html&小彩也叫碎彩700系列的是PAO+HVI加氢化生产超高黏度指数,& & 小彩碎彩是PAO+多元醇酯 标称为SUPER sportCODE 705 5W-30典型数据：加入自行研u的特殊磨擦{整(SPL.FM)Viscosity（粘度）@ 100℃：10.8Viscosity@ 40℃：58.3Pour Point（凝固点）℃:& -50Flash Point（闪点）℃: 222Viscosity Index（粘度指数） : 180大彩是高端的多元酯类机油FK/Freshing&&富士价格不便宜&&紫色的是全合成科技&蓝色的是半合成系列MITASU（美达速）机油Nutec纽泰克& &这个玩摩托都了解！http://nutec.jp/----------------------------&以下是比较重视竞技类的机油GReddy 信托HKS 还是去TCD上海的代理买吧 比较靠谱JAYTEC& &这个说是一个新锐品牌2006年诞生 但是之前也涉足机油行业http://jaytec.jp/&&网址很短很特别哈哈哈MOTY'S&&推出了GTR用的波箱油http://www.motys.jp/china/& &常规机油大家可以尝试下CUSCO&&库斯科Mugen 无限Daytona大通力TOP SECRET FUSIONMIP&&/&&适合爆改车还有一点不要把 粘度指数 和 100°流动系数&&以及机油标号混为一谈粘度指数是机油重要指标，升温后粘度对润滑起到至关重要的作用，同样的5W30 流动系数也相同， 粘度指数更高的话 当然是最好的&&比如Eneos Sustina 新日石亿能机油5W30标号的 就比 5W30灰美孚&5W30灰壳&5W30嘉实多极护 在相同标号下粘度指标更高100°流动系数& &Eneos Sustina 新日石亿能机油5W30标号的没有超过11 和5W30的灰美孚指标接近，流动系数并没有因为粘度指数增加而变大，更加节省燃油，同时低温启动润滑效果更好。主要原油冶炼装置常说的基础油&&很多润滑油（机油）制造商不一定提炼基础油，可以从大公司例如康菲，美孚购买。核心是自己的催化剂和添加剂的科技含量，关系到氧化性衰减，以及润滑性能，低温冷启动性能，高温的抗磨保护，低硫 低锌 以及排放物低灰，减少对环境三元的工作影响。基础油占到机油的95%，剩下的部分主要是添加剂决定机油的特性， 当然基础油也决定了机油的品质,非常重要。矿物油基本就是渣油了（好听的叫：底油），最次的！化学成分最复杂的，怎么提炼都不可能完全纯净，杂质含量少。加入添加剂后能满足工业商业去求，运营车辆的需求。这部分转自专业博友第一类，传统溶剂精炼矿物油；第二类，加氢裂解矿物油；以上两类都称为矿物油，矿物油的基础油是原油提炼过程中，在分馏出有用的轻物质（如航空用油、汽油、柴油……等）之后，剩下来残留的塔底油再经提炼而成（再剩下就是沥青）。就本质而言，它是运用原油中较差的成份，原油中存有几千个不同的混合物分子组成，提炼技术即使再精进，亦无法将其中不良物、杂质去除殆尽。第三类，高度加氢裂解或加氢异构化蜡；此类基础油原料和前两类是一样的，是现在市场上“概念最不清晰的产品”。第一帖已经介绍过了第四类，聚α－烯烃（PAO）；聚α－烯烃（PAO），是埃克森美孚公司专利技术，系来自于原油中的瓦斯气或天然气所分散出来的**、丙烯，再经聚合、催化等繁复的化学反应才炼制成大分子组成的基础液。在本质上，它使用的是原油中较好的成份，加以化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态，其分子排列整齐，抵抗外来变数的能力自然很强，因此合成油体质较好，其对热稳定、抗氧化反应、抗粘度变化的能力自然要比矿物油强许多。第五类，其他合成油（一般指酯类合成油）就是通过提炼动、植物（生物）脂肪酸和醇化学合成的双酯、多元醇酯、聚醚、硅油、磷酸酯等。酯类本来就是油性的，具有天然的润滑性能（其他基础油（包括PAO）要通过添加剂实现这个性质）。而且酯类本来的极向性可以使油膜分子黏附在金属表面，所以论润滑油性能，酯类润滑油是最好的。PAO很难溶解添加剂，但是酯可以溶解添加剂，同时酯可以溶解于PAO，所以酯可以帮助PAO溶解添加剂酯的成份多，你就可以说是酯类全合成，PAO成份多你就可以说是真正全合成，没有100%全是PAO的润滑油也没有100%全是酯的润滑油，任何一个100%都要出问题的。酯类&PAO&三类基础油如：XHVI、MSDW、VHVI目前有9大主流认证标准：一一列举1.国际润滑油标准与审查委员会ILSAC&(International Lubricant Standardization and Approval Committee)&&GF-3 /GF-4标准 年定制， 停止使用。 GF-5标准启用& &“GF-X”规格要求在达到API相应质量等级的基础上，对产品的节能环保性能提出了更为严格的要求，例如 GF-4认证要求产品在达到API SM质量级别的基础上通过EC节能认证。在1990年制定严格的GF-1标准，并于1993年实施。1993年，APJ在SG基础上提出了SH级油标准，以满足节能达到EC-Ⅱ水平(节能2.7％以上)的要求。1995年，API提出了SJ级油规格，ILSAC也提出了相当的GF-2规格，要求节能达到EC-Ⅲ水平(节能3.2％以上)。SL／GF-3规格在1996年提出，2000年6月颁布，日开始执行，2001年底强制执行。所以，目前美国主要品牌的汽油机油都已执行SL／GF-3规格，在SL／GF-3规格中，节能要求达到ECⅣ水平(节能3.8％)。美国一代发动机油新规格的执行(使用)时间通常为5年左右，所以目前美国在用的汽油机油规格就只有SJ/GF-2和SL／GF-3两种，SA至SH 8种规格都已先后废弃不用。2002年美国已经考虑和计划GF-4规格。2010年6月启用最近的 IL SAC GF-5标准 相当于API SN标准2.SAE 美国汽车工程师协会& &0W 5W 10W……3.API是美国石油学会（American Petroleum Institute）的英文缩写，API建于1919年SJm合 2001 年及之前出S的汽油引擎，自 1996 年 10 月 15 日_始施行/SLm用於 2004 年以及之前出S的汽油引擎/於 2004 年 11 月 30 日世，m用於F行各型的汽油引擎，SM 蹈倪M油品氧化抑制，e垢控制，抗磨保o及低匦堋SM/ SN ……如果美日系车用欧洲的一些机油，最好能符合以下的其中一项比较好，尤其是特别注明不适合日美系车的就不要用了，或者有些特别注明欧系车不能的机油也是。别强求例如：其实灰壳我还是建议欧系车用，它那个AJ系列明确了通过 日本汽车制造些协会 福特 GM 认证，这种的用到美日系车更加合适 ，除过AJ系列 灰壳更加适合大众，它的很多系列都通过的大众认证，当然MB MMW 也更合适建议美日系车不要用超过5W30的灰壳，那个通过法拉利认证的5W40虽好，但是还是别给美日系1.5-2.4 2.5-3.5的车用了不一定合适，像锐志还推荐5W20标号的呢！！！4.ASTM：美国材料及试验学会(AmericanSocietyforTestingandMaterials)制订台架试验方法。如汽油机油测高温粘度增长的程序III和低温油泥控制的程序V试验等。5.美国汽车制造商协会(AAMA)6.美国发动机制造商协会（MVMA）7.日本自榆技gfJASO とは（社）日本自榆技g会のことです。JASO 日本自榆技gf&&MA/MB日本奢摩托m用C油的表示法。8.日本汽车制造商协会(JAMA)欧洲的ACEA其实水比较深而且比较模糊，对机油的界定这个是2002版标准 已经停用 和2008版的对比&9.ACEA是W洲汽制造商f(Association des Constructeurs Europeensd'Automobiles)A1/B1 A3/B3……ACEA欧洲汽车制造协会在2008年12月发表了汽、柴油引擎润滑油最新的分类级数，这包含引擎油的汽油和轻型柴油引擎用的油品四个级数ACEA A1/B1-08,A3/B3-08,A3/B4-08,A5/B5-08汽油和轻型柴油引擎装置后处理系统的油品(触媒匹配)四个级数ACEA C1-08,C2-08,C3-08,C4-08■ACEA说明■A1/B1-油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的汽油引擎及轻型柴油引擎特别设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力黏度xW/20黏度级数为2.9mPa.s.以及其它黏度级数为2.9-3.5mPa.s。A3/B3－－油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及轻型柴油引擎及原厂认定的延长换油里程、或长年用低黏度油，或原厂认定的严苛运转。A3/B4－－油品稳定、级数持久不变，设计用于高性能汽油及直喷柴油引擎，也适用于A3/B3所述的应用。A5/B5－－油品稳定、级数持久不变，用于延长换油里程的高性能汽油及轻型柴油引擎设计能使用低摩擦低黏度油品其高温高剪力（HTHS）黏度2.9~3.5mPa.s.。--------------------------C1－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎需求低摩擦、低黏度、低SAPS油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。C2－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎设计可用低摩擦、低黏度油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为2.9mPa.s.，这油品可增长DPF及TWC的寿命且维持车辆的燃油经济性。C3－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命。C4－－油品稳定、级数持久不变，设计作为触媒匹配油品，用于装置DPF及TWC的高性能汽油及轻型柴油引擎要求低硫灰分、磷、硫（SAPS）油品，其高温高剪力（HTHS）黏度最低为3.5?mPa.s.这油品可增长DPF及TWC的寿命。
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21:27:30 发表于 主楼 的内容：
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21:31:53 发表于 1楼 的内容：
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看了这么久都部知道该怎么给车选油
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21:42:16 发表于 2楼 的内容：
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21:51:05 发表于 3楼 的内容：
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21:51:05 发表在
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不如解释一下5W-30这些数据的含义
以及各个数据的大小的定义吧
引用 第三主角
21:54:23 发表于 4楼 的内容：
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21:57:50 发表于 5楼 的内容：
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22:02:35 | 来自
太长，没看
引用 木有昵称也木有签名
22:02:35 发表于 6楼 的内容：
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22:05:51 发表于 7楼 的内容：
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看了一半，太长！  就国产长城这款1.5的发动机来说，原厂用用还是最保险的！网上购买假货多过真货~没一双火眼金睛还真难辩真伪！  
五毛和五毛是最幸福的 因为他们凑成了一块
引用 SK790
09:12:26 发表于 8楼 的内容：
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楼主， 请告知你首保，二保，三保........用什么机油，要是不方便回复， 发个私信也行啊。谢谢！
引用 fuguofeng
09:39:15 发表于 9楼 的内容：
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09:52:21 发表于 10楼 的内容：
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哥老关，问一下二保用啥机油？
引用 2013小二
11:14:03 发表于 11楼 的内容：
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2保直接上水美了，挺好的~
引用 haitao-02-12 14:29:34 发表于 12楼 的内容：
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朋友开的修理厂代理的是嘉实多，准备脱保后就换嘉实多了
引用 xuyong-12 15:45:56 发表于 13楼 的内容：
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17:31:29 发表于 14楼 的内容：
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引用 xuyong-12 21:48:51 发表于 15楼 的内容：
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求楼主给推荐下``我长城M4马上就要二保了, 怎么选机油,是按4s标准走了`还是自己选择.
引用 三分勾手
22:09:54 发表于 16楼 的内容：
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所属：爱车：
00:09:21 发表于 17楼 的内容：
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07:30:31 发表于 18楼 的内容：
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07:45:28 | 来自
怎么没看到 道达尔
北京爷们儿...
引用 数落幸福
07:45:28 发表于 19楼 的内容：
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我又要说小四6万的价格，普通150左右的机油足够了，太贵的机油毕竟是给好车子准备的。
引用 古帕帕
08:00:07 发表于 20楼 的内容：
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&&& 机油一直是很多汽车用户熟知的一个词汇，那到底机油是干什么用的呢？机油那些标号代表什么意思？怎么用机油会最划算？什么车用什么机油最合适？
机油的作用：
　　是汽车的心脏，内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？也就是说润滑油的六大作用是什么？
　　1、润滑减磨：和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
　　2、冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却。
　　3、清洗清洁：好的机油能够将零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。
　　4、密封防漏：机油可以在环与之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
& 　5、防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
　　6、减震缓冲：当气缸口压力急剧上升，突然加剧、屑、连杆和轴承上的负荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
机油的分类：
&&& 目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。
　　二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。
机油的标号：
&&& 润滑油的黏度多使用SAE等标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。
『左:适合极热地区的60系列机油& /& 右:适合极冷地区的0W系列机油』
机油的分级：
&&& "S"开头系列代表汽油用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL 。"C"开头系列代表柴油用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
&&& 从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油多是SF以上的。
&&& 前面看完了机油的基本知识，大家肯定有很多疑问，我们下面开始答疑解惑：
&&& 问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？
&&& 刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、......
&&& 几万的经济型车，因为加工精度相对比较低，汽缸和环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到，的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种内就不会出现这种问题。
&&& 所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车。
&&& 问题2：增压如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油
&&& 如果普通车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：
&&& 器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。
&&& 问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。
&&& 全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。
&&& 问题3：为什么德系车一般都是公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？
&&& 这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在公里左右。
&&& 车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。
&&& 问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油？
&&& 高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
&&& 高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。
&&& 问题5：光换机油，不换行不行？
&&& 机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走内部的脏东西，这些脏东西都是被所过滤掉的，如果换了机油不换，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换，这是死规矩。
&&& 问题6：机油换下来都是黑色的？
&&& 机油在内部主要润滑各个部件，尤其是对和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。
&&& 问题7：不同品牌机油能不能混用？
&&& 每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。
&&& 问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？
&&& 东北、新疆、西藏地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，机油甚至回事0W系列的。&&& 华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；&&& 海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；
&&& 机油的使用是很有意思的，不过大家也别觉得太复杂，实在心里没底，就踏踏实实用4S店或者品牌专修厂提供的原厂机油，保证你的没任何问题。
&&& 如果您需要对提供特别的保护或者对进行改装，那建议您还是立刻换更高的机油，心里踏实，原厂机油是给原厂特性匹配的，不适合改装后的。全合成型&&& 基础油的合成部分为PAO或者复杂的酯醚类(ester)的。
&&& 最简单说就是：里只含有PAO或酯类合成物(ester), 这种润滑油被称为全合成(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化学合成。
&&& 顶级全合成的酯类油的优势：
　　在一般情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的作用--防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。 润滑油能否提供液态润滑，取决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂，便会造成阻力和摩擦。
　　能在其它基础油失效的条件下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处 。 酯类分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层。正是这层黏附分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。
　　当引擎启动的时候，润滑油性能的好坏就更容易辨别了。那些半合成油膜的润滑油，在引擎停止工作的时候会从金属表面流走。当引擎再次启动时，两金属表面的油膜已经消失，引致干启动的出现。相反，顶级全合成油可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。也就是说以酯类作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。矿物油型&&& 矿物油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、汽油、柴油、煤油、重油之后，接着提炼出矿物油基，最后留底的是沥青。矿物油基颜色透明微带浅琥珀色，就像色拉油的颜色一般。
&&& 通常矿物成本很低，但因矿物油基较容易氧化，虽然现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约六个月。半合成型&&& 半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分，颜色与矿物油基相似为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良好，是相当好的长效型，使用寿命约为十二个月。
&&& 半合成油是现在百姓中比较经济且性能还可以的百姓化类型。机油标号&&& 标号通常表示的粘度和品质。
&&& 在的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明的粘度值，而API后边的标号则标明的质量。
&&& 10W-40就是它的SAE标准粘度值，这个粘度值首先表示这个是复级润滑油(现在民用领域已经基本没有单级润滑油了)，W代表WINTER冬天，W前面的数字是代表倾点温度，简单来说就是结冰点温度。10W的对应的结冰点温度是-25℃，其它常见的0W是-35℃，5W是-30℃，15W是-20℃。W后面的数字代表在100℃时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说法所称可以在40℃之下使用。要知道，运转时的温度不一定是取决于环境气温的，长时间高转行车温度轻易就可以到达100℃，可我们目前还没有100标号的润滑油。
品质的表示
&&& SL/SL：表示汽油引擎车使用
&&& CF/CG：表示柴油引擎车使用
&&& 具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动质量的等级。它采用简单的代码来描述的工作能力。
&&& API发动分为两类："S"开头系列代表汽油用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM 。"C"开头系列代表柴油用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此为汽柴通用型。
&&& 在S或C后面的字母表示的意义是；从“SA”一直到“SM”,每递增一个字母，的性能都会优于前一种，中会有更多用来保护的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中多是SF以上的。例如，壳牌非凡喜力（Shell Helix Plus）是API SM级，而壳牌红色喜力（Shell Helix Red Motor Oil）则是API SG级，这说明非凡喜力的质量等级要高于红喜力。
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