同是停车设备，为什么咪表越来越少见逐渐退出市场呢？
北京媒体报道，北京1999年开始建设咪表，十多年间建设咪表12000台左右，95％处于闲置，损坏状态，上海停车咪表投用5年仍少人问津 收费泊位管理混乱，咪表在威海全面陷入“瘫痪”。。。。
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咪表应用不被大众认可，市场不愠不火的状况其主因绝不是技术问题，咪表的问题应该是以下几个方面为主：
1、形不成规模，很多城市安装的咪表甚至只有几十个、一百多个。这好比ETC行业的推动建设，一个城市只有几条车道是ETC收费，用户的接受程度，使用广泛性一定会比较低；
2、政策措施不力，咪表逃费处罚没有明文规定，或是执行不坚决；
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3、缺乏规划。在城市停车规划里，几乎没有将咪表设置列入规划之内的，更多情况是交警根据道路宽度和交通状况，来派别决定是否可以设置咪表。这样的结果也导致了建设和运营咪表的公司本身也缺乏发展规划，有一个项目做一个，至于用户体验、客户服务、运营的相关问题就弱了很多；
4、投资大。一些城市从经济上来看，不具备大批安装咪表的条件，最后安装的咪表成了形象工程、政绩工程；
5、另外管理部门数量繁多、咪表行业的非市场化运作动问题其实是停车行业的整体问题，在咪表领域也有影响。
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目前我国安装有咪表的城市大约有50个左右，整体市场规模大约在10～15亿左右，但现在智能停车和立体车库的逐渐推广普及，更加剧了咪表使用程度下降的问题，目前咪表服务企业处于尴尬境地。
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市区停车位少停车难是规划原因，何必惩罚市民
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本帖最后由 桂林好地方啊 于
18:18 编辑
首先要说的是，路面停车收费是应该的，是大势所趋。
但一类地区一天的停车费高达159元，超过违停罚款金额，更远超桂林市民的承受能力，估计年收入10万的北上广市民也承受不了，明显带有惩罚的意味，就没有必要了。
桂林的老城区老居民区，很多没有规划和建设停车位，这明显不是市民的过错，所以不应该惩罚市民。
看看那些空荡荡的路面停车位、收不到钱的收费员和焦虑的有车市民，更有论坛里出现的抵制言论，路面停车收费这件好事有变成双输的可能。
提点建议供参考：一、停车收费时段改为7点到19点，或者7点到19点之外的夜间收费改为每晚10元，让附近市民能承受的起，起码做到有车族有家能回。城区市民先买房先买车的，停车是刚性需求，停车收费规定后出，应妥善应对市民困难。不是刚性的停车需求，可以贵一点，达到调剂疏解的作用。二、市中心尚余少量建设用地，不应该再建住宅商业办公用房，避免交通负荷继续增加，应该优先建设停车楼，体现解决市中心停车难问题的诚意。短期减少了卖地收益，但有利于提升桂林城市品质，符合把桂林建成旅游宜居城市的长期目标。
对于个别持幸灾乐祸态度的无车市民，也想说几句：一、私家车的安全舒适效率是公共交通远不能比的，所以在可以预见的未来，都会是广大愿意提高生活品质的市民的追求，就像住集体宿舍能节约资源，但大家都会争取自己买一套（至少租一套）住房，私家车正在向解决污染（如电动）和提高使用效率（如共租）的方向发展，是发展而不是萎缩。二、人为提高私家车使用门槛，甚至造成私家车的奢侈品化和贵族化，是不符合广大市民的利益的，也是不符合扁平化的社会发展趋势的，以后的社会只会越来越公平，社会阶层的差距只会越来越小，简单的说吧，您现在暂时买不起车，但是您希望您、您的儿子和孙子也永远买不起用不起车吗？
总之，路面停车收费是好事是大势所趋，但要把它办好还需要在细节上努力。
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18:16 上传
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不就停个车吗？吵吵嚷嚷象什么样子？要我说，就按照级别和贡献大小来停车，公务员正科（含）以上可以免费停，正科以下的公务员半价停车，没有级别的老百姓就看你个人贡献大小停车，比如年缴纳个税达到50万（含）的普通人可以免费停车，年缴纳达到20万以上50万以下的半价停车，其他普通人既不在政府部门又不在税收上做出贡献通通原价收费，另外，针对部分装逼的普通百姓（备注:含面包车，车价10万元以下车辆）上涨1倍收取停车费！总之，凭个人本事停车，这样就不会有人再唧唧歪歪鸟。诸位认为可行否？
矮山塘翻迎你
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静等事态发展结果
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楼主说得太好了，有礼有节！
长期以来，作为知名旅游城市，桂林的出租车几乎都不打表以及动辄拒载、宰客，司机素质低下。
公共汽车很多空调车不开空调，线路不足等等。
公共交通管理成这个烂样，是不是相关部门该有人来负责任？！
所谓听证会，选那么几个人代表几十几百万人民，谁不知道是个笑话？
收高额停车费就那么积极，管理出租车和公共交通的本事就那么差，是不是普通老百姓就好欺压，钱就更好抢？
买不起车在那里为高额收费叫好或者暗爽的穷蛋，你们一辈子就这么没志气？！
现在大部分老百姓买个车多是为了代步，改善生活质量而已。
你们就没有为桂林的公交车、出租车的管理之差受过气？
车那么便宜，你觉得以后不影响自己？ 你这辈子肯定就那么无能买不起个汽车？ 就算你没志气，你的下一代就跟你一样没志气不买车吗？！
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有理，特别是到晚上7点这个有道理，能让住中心区的居民有车停，一晚上收10块钱，相当于租个车位用，一个月300，相信市民还是可以承受的。。。
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然并卵，你以为他们想不到这些？只要车主都顺从，他们就没得什么卵事
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收到底，无非就是想搞钱，找那么多理由，说车影响了，直接取消停车位不就可以了，干嘛画那么多停车位？
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本帖最后由 wkw 于
19:17 编辑
如果桂林市民都像楼主这样理性，桂林就不是这个样子了，桂林市民的素质确实太差了，自私自利心态十分严重，什么事都是以个人利益为重，从不考虑大多数人的利益，没有发展眼光，只顾眼前个人利益，桂林的交警素质也相当的差，对于交通的管理根本就没有尽到责任，一味地罚钱，有创收的嫌疑，交警是管理指挥交通的，不是躲在哪里等司机违章好罚款的，如有司机无意违章而违章了，如果交警在场那是交警的责任，因为你没尽到指挥交通的责任，我作为桂林市民都感到羞耻。
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问下各位车主，有哪个开车到市内办事，在路边车位停车需要一天的？
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不就停个车吗？吵吵嚷嚷象什么样子？要我说，就按照级别和贡献大小来停车，公务员正科（含）以上可以免费停 ...
你就是个托
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如果桂林市民都像楼主这样理性，桂林就不是这个样子了，桂林市民的素质确实太差了，自私自利心态十分严重， ...
我们施家园小区里面我们楼下瞬间多了6把地锁 我保证 6把里面估计有一半不是我们这栋楼的。。。
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所以所收的费用应该用于大力改善公共交通才是合理的
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套套我爱你 发表于
不就停个车吗？吵吵嚷嚷象什么样子？要我说，就按照级别和贡献大小来停车，公务员正科（含）以上可以免费停 ...
那参军打仗也先让公务员的子女先去。哈！
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若真爱我 发表于
你就是个托
是哦，看了好多贴子，同感，套套就是托。
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西凤客 发表于
问下各位车主，有哪个开车到市内办事，在路边车位停车需要一天的？
开车上班和没有停车库的，你帮他们算算每月多少停车费！哈！
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我还是搞不懂：“每15分钟为一个计费时段，不足15分钟按15分钟计。按照收费标准计算，市民在一类收费区域的收费泊位停车1小时收费6元，2小时14元，3小时24元，如果停车一天收费将达159元”。----------它只讲1小时收费6元，那人家只停了5分钟呢？
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支持路边停车收费，但必须调整停车收费时间及标准的来跟帖！
1.30分钟内免费停车&&
2. 30分钟到1小时 开始计费，计费低于现有标准， 在5小时以上可提高递进
3.居民区楼下，偏远地区的不纳入收费地段
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我们施家园小区里面我们楼下瞬间多了6把地锁 我保证 6把里面估计有一半不是我们这栋楼的。。。
听讲过502没有
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停车免费变收费
只因购物金额太少？
“购物2.8元，停车57分钟，本该是停车免费，结果却要收3元停车费，理由竟然是买的太少。这理由真新鲜……”3月1日晚，市民黄先生在朋友圈里吐槽说。
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　　紧随科技时代的来临，全国的汽车辆快速激增。截至2011年末我国民用汽车保有量达到10578万辆(包括三轮汽车和低速货车1228万辆)，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，其中私人轿车保有量4322万辆，增长25.5%。行车难、停车难成为困扰城市交通的大难题，尤其是像帝都这样经济繁荣的大都市。　　　　许多市民都在抱怨&在用地紧张的条件下，车辆在不断增加，原始的停车位根本就不够&。　　　　那怎样才能使占地面积不变，但停车位翻倍增加呢？据了解，很多一线城市立体P+R停车场已开始规划。它将在提升土地利用率的同时，缓解目前地铁沿线停车位紧张的现状，吸引更多的人换乘公交。据专家预测：随着轨道交通新线同步规划、同步建设、同步运营P+R停车场立体P+R停车场有望成未来趋势。
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