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求科普，山地车变速系统
求坛里大神或者学霸给我脑补下山地车变速，用物理杠杆扭矩呀解释什么前2后6啊之类的为什么有些吃力有些轻松？我是雪渣，还求科普，如有回复，不甚荣幸～
引用 俞小俞
13:40:40 发表于 主楼 的内容：
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引用 俞小俞
14:08:00 发表于 1楼 的内容：
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14:08:23 | 来自
引用 俞小俞
14:08:23 发表于 2楼 的内容：
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
完成汽车之家·知道解答问答任务，并被提问者采纳为满意回答。并符合升级规则，即可得解答达人二级勋章
自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。教你如何合理的使用山地车变速器，不过在这不得不说的一个名词就是踏频，踏频的意思是用脚蹬脚踏的频率。踏频是以一分钟为计量单位的，踏频为90的意思就是一分钟蹬脚踏转90圈。有专门的踏频计，跟码表的工作原理是一样的，可以计算你蹬车子的踏频。但是一般骑友不会装备踏频计的，没有码表使用率高。随后可以给大家附上踏频表，可以根据码表的时速来合理的使用变速器的档位。
变速器的使用方法是先使用低档，以24速变速器为例，如果前拨使用2档，后拨使用的是4档，在此缩写为2-4档。一般情况下，变速器是不使用后拨的7档和8档的，齿轮太小，影响链条寿命。并且变速器最好不要挂1-8档的，1-8档牙盘是最小齿轮，飞轮是最小齿轮，链条不是直的，是斜的，这样对链条不好，会加速影响你链条的寿命，对变速器也不好。同理，3-1档也不行，因为链条也是斜的。二长时间不骑行，停放车子的话，可以换成1-8档，这样前后都是最小的齿轮，能使你的后拨弹簧放松，延长你的后拨寿命，但是1-8不是骑行用的档位，骑行之前，也就是人上车子之前，最好先换成2-4档。如果使用24速变速器，建议按速度快慢从低速往上顺序挂档组合是1-1档，1-2档，1-3档,1-4档,2-2档,2-3档,2-4档，2-5档，2-6档，3-5档，3-6档，3-7档，3-8档。正常情况下，2-4档，2-5档和2-6档能应付绝大多数路况，不发力的话速度范围在每小时15公里到每小时22公里之间。
起步最好是2-4档，和汽车停车再起步时候要用1档一样的道理，2-4档起步最省力，提速相对也快。如果极短时间停车或者等红灯，车速高时，在车子减速过程中不断降档至2-4档，起步时候就可以用2-4档起步了。骑行中，如果你觉得蹬车子很轻，并且腿转的很快，你的踏频超过90的话，就换成2-5档，同理，继续把踏频踩到90，如果还感觉很轻，踏频还是很轻松超过90的话，再换成2-6档。如果你用2-6档踩车子觉得腿很累，蹬不动，体力不足以维持90的踏频，那就降一档，如果还觉得踏频维持不了90就再降档。这就是最简单的变速方法。可以通过转算，还是以24速变速器为例，踏频为90使用2-5档，速度约在每小时19.5公里左右，适合大家平时的骑行，这个档位和速度比较适合休闲骑。如果想提速，可以把踏频踩到100左右，速度就到23了，这个时候换成2-6档，可以继续用90的踏频去蹬车，因为维持90的踏频使用2-6档速度刚好是23左右。记住，想提速，得靠蹬车子的踏频，也就是腿转的圈数，而不是使用高档，高档只会减慢你的提速。平时骑车的时候也是一样的，原来使用的2-4档，跑每小时16.5公里的速度，踏频刚好是90，加速的话不要换挡，直接加快蹬车子的速度，速度到每小时19.5公里的时候，换成2-5档，这时候你只用2-5的档位维持19.5的速度就可以了，因为这时候踏频刚好是90。如果还想提速，那还是不换挡，直接加快蹬车子的转速，把速度提到23然后再换挡，换2-6档就可以了。依次类推，想加速就直接蹬车子，基本上时速每增加4公里左右换一次档。当然，如果你发现蹬车子累了，维持不了90的踏频，那就就降档，以维持90的踏频。
上下坡之前要有判断的提前换挡。换挡也是有技巧的，换挡时候蹬车子的力量要适当减小，不要发力，腿随着脚踏转动，拨指拨换挡即可。这样换挡对变速器和链条的损害小。如果你是上坡路段，踏频还特别低，那时候换挡你会发现链条发出的咔嚓声，听那咔嚓声你就知道益害了。路况允许的情况下，并且能保证安全，可也先加速，靠惯性上坡，提速时候用超过110的踏频，爬坡时候也尽量维持100以上的踏频，可以快速的爬坡，如果真爬不上去，需要换挡，那就先换挡，再减小蹬车子的力度，这两项几乎是同时进行的。如果你能在爬陡坡的时候还能换挡，并且你的变速器不发出咔嚓声，就说明你运用变速器很熟练了。如果上陡坡踏频很低，硬发力换挡的话，链条有断裂的危险。
再次重申，想跑的快还省劲的话，使用高踏频是最合理的方式。如果不想你的膝盖生病，以后就不要再用3-8档骑车了，3-8是给每小时能骑到50公里速度的人用的。
下面附表一张，有80的踏频，有110的踏频，对应的有使用这两个踏频，对应的档位和时速。维持80的踏频是给新手初学用的，长时间使用110的踏频是给竞赛和专业车手用的。举例，新手可以用2-5档骑行每小时17.7公里的速度，比较轻松，很休闲，想快点可以换2-6档，用80的踏频骑行每小时21.2公里的速度，这个速度是市区骑行经常用的速度。再想快了就用3-5的档位，80踏频可以骑23.2公里的速度。高手可以参考110踏频对应的速度。新手可以先用2-5维持18公里的时速来体验及锻炼自己的踏频感觉。
以24速变速器为例，档位3-8，踏频80的话时速是38公里，踏频为110的话时速为52公里。以下是24速变速器对应的踏频表，80踏频适合新手初学，110踏频适合老鸟和专业骑友。
档位 80踏频 110踏频
3-8 时速38公里 时速52公里
3-7 32.1 44
3-5 23.2 32
2-6 21.2 28
2-5 17.7 24
2-4 15.2 21
2-3 13.3 17.5
1-3 9.1 12
引用 tongzhenhua911
14:16:32 发表于 3楼 的内容：
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引用 torry023
15:04:26 发表于 4楼 的内容：
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17:18:16 | 来自
14:16:32 发表在 自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。教你如何合理的使用山地车变速器，不过在这不得不说的一个名词就是踏频，踏频的意思是用脚蹬脚踏的频率。踏频是以一分钟为计量单位的，踏频为90的意思就是一分钟蹬脚踏转90圈。有专门的踏频计，跟码表的工作原理是一样的，可以计算你蹬车子的踏频。但是一般骑友不会装备踏频计的，没有码表使用率高...绝世好文
引用 俞小俞
17:18:16 发表于 5楼 的内容：
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14:16:32 发表在
自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。教你如何合理的使用山地车变速器，不过在这不得不说的一个名词就是踏频，踏频的意思是用脚蹬脚踏的频率。踏频是以一分钟为计量单位的，踏频为90的意思就是一分钟蹬脚踏转90圈。有专门的踏频计，跟码表的工作原理是一样的，可以计算你蹬车子的踏频。但是一般骑友不会装备踏频计的，没有码表使用...
引用 顺安59
21:02:17 发表于 6楼 的内容：
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17:18:16 发表在
引用 tongzhenhua911
21:29:40 发表于 7楼 的内容：
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我的车3*9，平时平路呢，起步呢都是2*6或者2*7这个无所谓，路况好旧2*7，路烂一点就2*6。遇到长坡但是不陡就逐级加到2*7、2*8。一般都是2*8如果坡再陡，就是脚踏追你的脚的时候，就加到3*8。然后如果直接遇到陡坡，就直接从2*7变到3*7。上坡，就从2*6（7）逐级减到2*5、2*4、2*3，这个时候如果速度还够快就用力，或者快到坡顶了，就站起来摇车。否则，速度急剧下降，坡又还很长，就减到1*3，甚至1*2。1*1和3*9这两个档位我从没用过。这里有个节点，就是2*7速的时候，遇到下坡是优先2*8呢还是优先3*7，因为从2*7变到这两个档位都是合理的。我的经验是优先踏频，所以我都一般会变速到2*8，虽然这样变速对于速度的提升有限，但是如果直接变速到3*7，虽然提速很快，但是腿部发力比较厉害，一般人是受不了的。
孤独骑士。
引用 Michael叔叔
21:30:26 发表于 8楼 的内容：
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我觉得看结构就可以了，什么扭力啊扭矩啊跟变速器本身性能那是工程师的事，可以很明确的说altus足够用了，未必人人都需要xt，倒是关心一下自己有多少扭力。
引用 q4-05-16 21:33:58 发表于 9楼 的内容：
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02:27:48 | 来自
14:16:32 发表在 自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，或是应对不同的路段、路况。教你如何合理的使用山地车变速器，不过在这不得不说的一个名词就是踏频，踏频的意思是用脚蹬脚踏的频率。踏频是以一分钟为计量单位的，踏频为90的意思就是一分钟蹬脚踏转90圈。有专门的踏频计，跟码表的工作原理是一样的，可以计算你蹬车子的踏频。但是一般骑友不会装备踏频计的，没有码表使用率高...收藏[呲牙]
02:27:48 发表于 10楼 的内容：
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07:45:10 | 来自
21:30:26 发表在 我的车3*9，平时平路呢，起步呢都是2*6或者2*7这个无所谓，路况好旧2*7，路烂一点就2*6。遇到长坡但是不陡就逐级加到2*7、2*8。一般都是2*8如果坡再陡，就是脚踏追你的脚的时候，就加到3*8。然后如果直接遇到陡坡，就直接从2*7变到3*7。上坡，就从2*6（7）逐级减到2*5、2*4、2*3，这个时候如果速度还够快就用力，或者快到坡顶了，就站起来摇车。否则，速度急剧下降，坡又还很长，就减到1*3，甚至1*2。1*1和3*9这两个档位我从没用过。这里有个节点，就是2*7速的时候，遇到下坡是优先2*8呢还是优先3*7，因为从2*7变到这两个档位都是合理的。我的经验是优先踏频，所以我都一...
引用 俞小俞
07:45:10 发表于 11楼 的内容：
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1-123    2-456    3-789    1-9或者3/1都毁链条压盘跟飞轮的
引用 恋恋季末
18:15:43 发表于 12楼 的内容：
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科普一下，以下标志的自行车您避着点：
多么痛的领悟！的哥为避宝马撞上“自行车中的法拉利”，被索赔8万多…&汽车知识专家想在朋友圈看到我，请加微信号&v600700温州市区温迪路南巷十字路口，的哥张师傅驾车撞上一辆非机动车道上自行车，车主索赔8万多元。“我这车买来要11万多的”张师傅听到这话傻了眼“我平时看到豪车总是躲得远远的，没想到这次撞上了自行车里的豪车。”张师傅说，当天途经该路口转弯时，他看到前方的宝马车行驶缓慢，为避开那辆车，他把车开到非机动车道上，撞上了一辆自行车。发生碰撞后，骑车的年轻人没受伤，自行车有一定程度受损。张师傅准备掏出几百元钱赔偿，可那名年轻人说出的话却让他傻了眼。“我这车买过来要11万多的。”“我第一反应是：碰到想多要钱的了。”张师傅说，没想到第二天他到自行车车行一打听，店主报价竟也是11万多元。“当时我浑身冒冷汗。”张师傅是安徽人，在温州开出租车10多年了。他说，这辆出租车是与朋友合租的，他每月收入3000元左右。“我的这辆出租车，全新的也才7万元左右，还没那自行车贵。”张师傅说。昨天，记者在市区一家自行车店里见到了这辆“受伤”自行车。店主林先生说，这辆自行车是“梅花”牌（COLNAGO&C60），是意大利进口的，好多人叫它“自行车里的法拉利”。
图为“受伤”的自行车。“更换受损部件需要8万多元”车主说预订要一年多
昨天，店主林先生介绍了自行车的受损和预计修理费用。
“后拨、轮组都有损坏，车架、坐垫和车把有不同程度碰擦和变形。”林先生说，车架48000元、轮组25000元、车把3700元、后拨3600元、坐垫2066元，更换这5样要82366元。
出租车司机张师傅拿着销售这辆自行车的车行店主列出的自行车受损部分要更换的零部件清单。
自行车车主张先生称自己是名自行车爱好者，不愿透露职业。他说，一年半前就订了这辆车，今年10月才等到货，没想到还没骑几次就遇到这样的情况。他的要求就是把受损部件都更换。
昨天，的哥张师傅投保的保险公司对自行车的定损情况进行核实。负责保险定损的工作人员说，张师傅这辆出租车投保了第三方责任险，根据规定有一定不计免赔的额度，保险公司承担80%，他要承担20%。
张师傅说，根据对方开出的价格，除去保险，他自己要赔付16000多元，他认为自行车坐垫、手把等只是轻微受损，没必要全部更换。
双方均表示，如果调解不成，可能走法律程序解决。温州&日
滕某开车在温州市区康乐坊掉头时，与骑着价值4.1万元的威廉WILER&IZOARDXP公路车的黑龙江小伙小刘发生碰撞。小刘受了伤，自行车也散架变形。两个月后，法院判决滕某赔偿2.7万多元，而腾某仍然认为这是“漫天要价”。南京&日
打工的宋师傅骑三轮车因在非机动车道内逆行撞倒一支车队中的一辆捷安特碳纤自行车，被索赔2万。宋师傅辛苦工作一年才存下2万……郑州&日
出租车乘客钱某在停车开车门的时候，没有观察后方情况，导致正常骑自行车行驶的田某一头撞上去。人没事，车被撞坏。田某的自行车价值1.9万，交警判出租车司机和乘客共同负全责，赔偿全额损失。保险公司仅赔偿2000元，剩余的17010元，需要个人赔付。温州&日
在温州鳌江，一辆电动车转弯和自行车相撞，自行车全车瑞士进口组装，价值2万，轮组歪了要三千换掉。经民警调解，最终赔了1600元。
引用 Bd2ul
17:13:19 发表于 主楼 的内容：
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18:23:08 | 来自
引用 注个ID真难
18:23:08 发表于 1楼 的内容：
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在这个槐花飘香的时节，远离压抑沉闷的都市，用相机记录欢快的时刻，用图片还原美好的记忆
汽车之家8岁了，感谢车友们的陪伴，我们一直都在您身边！
看什么你做主，选出最想看的车型对比，汽车之家编辑就会选你所选，让我们一起展开车与车之间的PK吧。
汽车之家九周年，征集你与数字9的合影说出你的祝福，赢取汽车之家九周年特别版勋章
楼主要是看到骑着自行车拎着切糕，车把上再挂袋青岛大虾的，会不会直接熄火？
我牛~我是蜗牛。
引用 迷彩小蜗牛
19:17:51 发表于 2楼 的内容：
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20:47:47 | 来自
那我可疯了
引用 Bd2ul
20:47:47 发表于 3楼 的内容：
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12:45:22 | 来自
19:17:51 发表在 楼主要是看到骑着自行车拎着切糕，车把上再挂袋青岛大虾的，会不会直接熄火？牛版好幽默。
引用 碧目仰神S
12:45:22 发表于 4楼 的内容：
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12:45:22 发表在 牛版好幽默。
我牛~我是蜗牛。
引用 迷彩小蜗牛
17:58:25 发表于 5楼 的内容：
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12:22:55 | 来自
19:17:51 发表在 楼主要是看到骑着自行车拎着切糕，车把上再挂袋青岛大虾的，会不会直接熄火？
引用 爱车-11 12:22:55 发表于 6楼 的内容：
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汽车之家8岁了，感谢车友们的陪伴，我们一直都在您身边！
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12:56:34 | 来自
12:22:55 发表在
我牛~我是蜗牛。
引用 迷彩小蜗牛
12:56:34 发表于 7楼 的内容：
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8万那个车是组装货 &不是品牌的
没个性 算了还是不签名了
君子于义;小人于利
引用 DINMETER
20:20:28 发表于 8楼 的内容：
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【科普】什么叫山地车
严格来说，是山上骑的，而不是在马路上骑的！一般都拥有性能优良的前避震和后避震系统！我们通常看到的人们出行骑的车子，叫单车，或者就叫自行车，脚踏车，是一般通勤所用的车型，不强调拥有坚固的车架与特定的性能，只要能骑就行！当然还有学生们常骑的所谓的山地车，其实只是普通的硬车架自行车，我们叫硬尾xc车，这种车只能在平路上骑，根本不能骑山路，会颠死的！而说到山地车就是一些有特定用途的，越野自行车，一般都有前后避震，避震的行程也很大，因为要用来缓冲山地的崎岖路面，优良的逼真性能，使骑行体验更加稳，从而使骑手能够克服更多困难与挑战！所以在这里强调这一点，希望给大家科普一下，明确一下什么是山地车，以后可别看到一辆硬尾xc车就叫山地车了哦~
骑了还是吃了？
别怀疑，这就是迪丽热巴。
你家本命上榜没？
可以说连基本的立意都没...
手把手教你成为美食摄影...
安利《大唐荣耀》
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吧友：装X界四大金刚横...
“小鲜肉这个话题”我一直...
《龙珠》的那个悟空
很多人可能不知道她，照...
2.10-2.14上映的电影
山地车,全新4s店经营模式,总部全程扶持,代理即赚!山地车,投资小,盈利快,总部指导新店选择施工,免费店铺支持.
撸主你说这些话我真他么想喷死你有各种种类，xc，am，fr，dh，ds等各种！谁说硬尾不是山地车？？？？你去看看有没有硬尾速降吧！专业车手就一句！身体是最好的避震器学会再来发神论！
还有照你所说。。。这玩意够资格草山没？
二愣子，你妈喊你回家吃饭了，吃完饭记得吃药，你这几天没有吃药，又范病了！！不好意思了各位，我没把他锁在家里，出来丢人了，抱歉！！
转到山吧艾特一下大神们吧。
应该是山地车去骑山地。要不为何不叫平路车。。。
欢迎大家讨论
原来我的车换了硬叉后，就再也不是山地车了……
硬叉XC怎么破啊，，，伊诺华外胎，，，，
山地车,厂家免费铺货,一站式供货,总部全程扶持,超高利润.山地车,小投入,大回报,全方位创业扶持,短时间就能赚钱!
硬尾xc车不是山地车？
uci xc赛里的硬尾哭了
呃呃！酱紫会被喷死的
我只能呵呵了
偏执的楼主
那么我的避震前叉 后胆 还有避震坐管
是不是无敌了呢
我笑了。。。lz太逗。半吊子水平
不错！帮顶帮顶！——来自YI建LIAN手里的诺基亚Lumia925 挡的了子弹 拍得了钉子 砸得了核桃 乃防身泡妹纸机选 此番壮哉我大诺基亚也
美利达再也不能叫山地车了
美利达买菜车
小心被喷死，自行车中不是软尾的才算是山地车，硬尾的不一定都是扎车，
我现在一山马党都想喷你了
下次的红牛坠山就靠它们两了
山地不是只有软尾才叫山地，天才！
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科普：自行车碟刹与V刹的区别及优缺点
来源：中国品牌排行榜
　　热爱骑行的人买车的时候可能会考虑，到底买V刹好还是买碟刹好呢？可每当听完销售员的介绍，你悻悻的买了下来，但你是否真的了解它们各自的区别和特性呢？接下来我们就来说说V刹与碟刹的区别以及它们的。
　　工作原理
V刹――通过V刹夹器抱紧车圈来制动的。
碟刹――碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的。
　　碟刹与V刹都是通过对物体的作用力，而产生摩擦使车速下降。两者最大区别就在于，V刹是通过块对自行车圈进行制动，碟刹则是专门设置有碟刹片，通过夹器内的制动片对刹车产生摩擦力来制动。
　　碟刹的类型
　　运动型自行车碟刹中，主要分为两种类型，一种为线拉式碟刹（机械式），一种为油压式碟刹。
　　线拉式碟刹
　　靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片（来令片）摩擦并夹住碟盘，产生刹车效果。
　　油压式碟刹
　　有油液为介质，通过对刹车把的作用力操动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。
　　两种碟刹的最主要区别就在于传动介质。线拉式碟刹通过对刹车线的拉力，来对碟刹片产生制动；油压式碟刹通过对油管内的刹车油施加压力，用油来推动刹车片对碟片产生制动。所以，线拉式碟刹与我们平时使用最普遍的V刹原理类似。除碟片与刹车皮外，两者剩余的东西基本通用。而油压式刹车则不同，油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品。
　　线拉式碟刹与油压式碟刹两者的性能评比
　　线拉式碟刹
　　因为其刹车动力是靠刹车线来传递，所以避免不了会出现和V刹相同的弱点：因线本身的长度、弹性，和外壳摩擦等种种因素，而流失了刹车力道，产生刹车不足的现象。以上的缺点，我们可以通过更换刹车线及保养好刹车线在线管内的润度来解决。
　　油压式碟刹
　　该刹车系统使用的传动物质为油质物体，（一般常见使用的多为DOT标准用油、矿物油。其中DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成分就是要克服热胀冷缩特性，但该物质有毒、有腐蚀性，可以融化烤漆，好处是会吸收水分。矿物油它的成分很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或者遇到高温，刹车力道不会有所减损。）因为在使用油质物体进行传动过程中首先要保证的就是密封属性，所以油压式碟刹在传动过程中会最小的丢失动力。同时与线管相比，油质物体在油管内传递的过程中比刹车线在线管内传动产生的摩擦力更小，从而更加有效的降低动能损耗，增强刹车力度。
　　两者的性能比较，最大的区别就是因为其传动物质的不同，而引起制动效果的不同。线拉式碟刹因为种种因素造成力度的丢失而致使刹车性能衰减，油压式碟刹因其在传动中最小的丢失动力而使刹车性能增加，同时摩擦力的减小也为刹车时提供了良好的手感（用很轻松的力度就可以达到很大的刹车效果）。
　　V刹与碟刹的性能评比
　　A.结构简单，维护方便，重量轻
　　B.容易丢失手指发出的刹车作用力，特别是出现在外围环境不好的情况（如：下雨）
　　C.刹车时间不宜过长，只适合低强度使用。（如：长时间下坡时使用刹车容易使其V刹刹车块焦糊）
　　实际应用效果
　　从现在来看，V刹还是比较普及的，但是V刹最好只用于低强度的骑行当中。如城市休闲或公路路面赛。这样一来能保证你有足够的刹车，二来还能减轻车子本身重量，提高骑行乐趣。如果你是一个狂热的山地爱好者，那么避免不了的会选择一些比较崎岖的道路，和一些恶劣的环境去体验山地越野的乐趣。但是在这些复杂的道路上，V刹的弱点自然的就暴露了出来。如长时间的使用刹车，造成刹车块焦糊引起刹车失灵；雨天泥地中因车圈沾有泥沙和水造成刹车失灵，等等……
　　碟刹的优缺点
　　A.重量上不可避免的会重一些，结构复杂较难维护
　　B.怕油污，怕对碟片碰撞
　　C.强度大能更好的适应恶劣环境
　　实际应用效果
　　安装碟刹之后，不可避免的就会比V刹要重。但牺牲重量的同时，你却得到了足够的刹车保障。碟刹对环境的要求几乎没有，唯一需要注意的就是对碟片的爱护。千万不能让你的碟片沾上油污，同时也要保证你碟片的形状不能变形。
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