[广告]投资优惠入口:
对文章打分
人类又被嫌弃了 机器人开始当上飞行员
(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
id: '945055',
container: s,
size: '300,250',
display: 'inlay-fix'
(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
id: '649316',
container: s,
size: '300,250',
display: 'inlay-fix'
阅读 (22324) 评论 (8)
阅读 (18769) 评论 (6)
阅读 (18121) 评论 (6)
阅读 (44340) 评论 (5)
阅读 (37320) 评论 (46)
阅读 (37204) 评论 (12)
Advertisment ad adsense googles飞机系统(口试)(口试ccar-66) 三亿文库
飞机系统(口试)(口试ccar-66)
兔年整理的飞 机 系 统（口试） ? 一般采用液压伺服系统，当驾驶盘转动角度较小时，飞行扰流板不放出；当驾驶盘转动超过一定角度时，扰流板才放出，并配合副翼操作飞机进行轴向转动。 ? 飞机减速时通过操作减速手柄实现的，减速手柄位于中央操作台左侧。在地面时，所有扰流板放出；在空中时，飞行扰流板放出。同时还可以辅助副翼进行横滚操纵。减速手柄的信号和配合副翼横侧操纵的信号都输送到混合器，混合器将两种信号叠加，然后输送到飞行扰流板。
19.什么是弹性间隙？影响弹性间隙的因素？P224 ? 由于操作系统的弹性形变而产生的“间隙”通常称为弹性间隙。 ? 温度、张力、磨损
20.协调转弯的原理？（P248） ? 协调转弯即是飞机平稳转弯且高度不变 ? 为了平衡飞机转弯时产生的离心侧滑力，应使飞机横向倾侧一定角度，利用机翼升力在水平方向的分量提供向心力，以平衡转弯离心力。而由于飞机倾侧，升力在垂直方向上的分量会减小，造成飞机高度下降。为了抵消飞机下降趋势，在转弯时应向后轻拉驾驶盘，使飞机迎角增加。
21.偏航阻尼器的作用？（P248） ? 及时根据飞机姿态的变化操纵方向舵，防止产生荷兰滚。偏航阻尼器驱动方向舵的偏转角小于方向舵脚蹬操纵的方向舵偏转角。
22.液压助力器的原理？（P235） ? 液压助力器是一种以液压作为工作能源的执行操纵指令的机械液压位置伺服功率放大装置，助力器输出的机械位移，与输入指令的机械位移量成正比。 ? 典型的液压助力器基本组成部分为外筒、传动活塞和配油柱塞。液压助力器工作时，传动活塞运动的方向、速度、位移，都是随着配油柱塞的运动而变化的。配油柱塞停止运动，传动活塞也停止。因此液压助力器是一种液压随动装置，驾驶员只要很小的力，通过驾驶杆带动配油柱塞控制油路，即可利用液压克服很大的舵面载荷，操纵舵面偏转。舵面偏转的方向、角度、角速度，都随着驾驶杆的运动而改变。
23.操纵系统的分类及各自特点？（P218） ? 操纵信号来源：（人工飞行操纵系统和自动飞行控制系统） ? 信号传递方式：（机械操纵系统和电传操纵系统） ? 驱动舵面运动方式：（简单机械操纵系统和助力操纵系统） ? 特点： （1） 人工飞行操纵系统：操纵信号是驾驶员发出的；自动飞行控制系统：操第 16 页 共 43 页 兔年整理的飞 机 系 统（口试） 纵信号是由系统本身产生的。自动飞行控制系统对飞机实施自动和半自动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对扰动的影响。 （2） 机械操纵系统：操纵信号由钢索、传动杆等机械部件传动；电传操纵系统：操纵信号通过电缆传递。 （3） 简单机械操纵系统：依靠驾驶员的体力克服铰链力矩驱动舵面运动，又称无助力操纵系统；
24.飞行操纵系统的要求？P219 25.在什么情况下出现起飞警告？ ? ? ? ? ? 减速板手柄未在“放下”位 停留刹车没松开 前缘襟翼未放出 后缘襟翼不在起飞位（后缘襟翼伸出位不对） 水平安定面指针不再“起飞”（绿区）范围内
平衡片和调整片的作用?
? 飞机操纵面上的配平调整片，用于消除杆力，以减轻长途飞行时驾驶员的疲劳。
电 源 系 统 1.如何防止酸性电池的阳极化？维护时有何注意事项？ ? 定期给电瓶充电，增加电解液 ? 注意事项: 1. 维护场所要良好通风 2. 应保持电瓶清洁，防止自放电 3. 电瓶温度不超过125F，温度过高应降低充电速度 4. 充电时排气孔一定要畅通，不能有明火 5. 放电完毕后电瓶应在24小时内充电，充满电的电瓶每月至少复充一次，防止极板硬化 6. 检查电解液是否充足 7. 航空电瓶电解液比重比其它地面电瓶电解液比重大，不能混用
2.碱性电瓶的充电放电方式，如何确定电瓶的容量？ ? 2Ni（OH）2 + Cd（OH）2 = 2NiOOH + Cd + 2H2O ? 将充满电的电瓶放置12小时后，用电流C或者C/2或C/4 放电，放到电瓶电压20V（20个单体电池，19个单体电池为19V）或低一个单体电池低于1Vshi停止放电，放电电流乘以时间就是容量。 ? 碱性电瓶容量只能用放电的方法来确定。
3.应急电源的种类？ 第 17 页 共 43 页 兔年整理的飞 机 系 统（口试） ? ? ? ? 电瓶 冲压空气涡轮发电机 液压马达驱动发电机 应急照明电源
4.地面电源上有哪些指示灯？作用是什么？EPC的接通条件是什么？ AC CONNECT ：当外部电源插好后灯亮，由外部电源三相中的一相交流电供电。 NOT IN USE ：允许拔下插头，电缆已插好灯灭，说明飞机正在使用地面电源
5.发电机空载时，有无电枢反应？换向产生火花的原因？ ? 当接通发电机负载时，电枢线圈中就有电流流过。根据电磁定律，在电枢线圈中就会产生磁场，该磁场称为电枢磁场。当电枢磁场与主磁场同时存在时，就会对主磁场产生影响，这种影响就叫电枢反应。所以空载时没有电枢反应。 ? 电枢线圈中电流随转子旋转而快速改变方向的现象叫换向。电枢线圈在转子转动时，切割磁力线，产生电动势。当电动势改变快速改变方向时就会产生火花放电。 ? 解决电枢反应的方法： 1、电刷架可调，使电刷安装在合成磁场的中性面上 2、增加换向磁极，换向磁极线圈与电枢线圈串联。
6.静变流机的部件以及工作原理？P376 变流机是将直流电变为交流电的设备，有两种旋转变流机和静止变流器。 旋转变流机由直流电动机带动交流发电机发出交流电。 静止变流机由变压器和功率管组成。采用电力电子技术将直流电逆变为交流电，这种变流机没有活动部件，转换效率高，维护工作量小。 7.四发飞机上的供电系统，出现开相和过载后怎样保护？？ 出现开相，断开相应的BTB。出现过载，断开大的用电设备
8.三相交流发电机一相发生短路时,调压器怎样工作？ 9.电机空载时，电流输出的变化。磁场畸变？ 变压整流器中LC低滤波器,为什么在低滤波器输出电压频率越高时其体积越小,什么原理?
第 18 页 共 43 页 兔年整理的飞 机 系 统（口试） 10.常用的电瓶充电方式及特点？ ? 恒压充电、恒流充电、恒压和恒流充电、浮充电 ? 恒压：优点：充电速度快；充电设备简单；电解液的水分损失比较少
缺点：冲击电流大；单元电池充电不平衡；过充或充电不足（碱性电瓶容易造成“热击穿”和“容量失效”）
恒流：优点：没有过大的冲击电流；不会引起单元电池充电不平衡；容易测量和计算出冲入电瓶的电能。
缺点：充电时间长；过充时电解液水分损失相对要多；充电设备比较复杂
恒压恒流充电：集中恒压和恒流的优点，但充电设备比较复杂，现代飞机充电器大多采用这种方式 浮充电：由于电瓶自放电现象，将电瓶连接到比电瓶电压略高的直流电源上。浮充电电流的大小与电瓶的环境温度、清洁程度和容量有关。
11.直流发电机的电刷和换向器是什么,各有什么作用,换向极是什么,作用是什么.？ 第328页
12.飞机地面交流电源插座共有几个插钉？各插钉的作用是？ ? 有6个插钉。4个大钉分别为三相四线制电源的ABC三相和零线N。两个小插钉E、F起控制作用。由于控制钉比较短，插上电源时，只有插紧后，外电源接触器才能吸合；断开时也要先断开外电源接触器，防止产生火花。
13.变流器中滤波器的工作原理 ？ ? 通过电感和电容组成的电路对电网波形进行过滤。滤波器包括输入滤波器和输出滤波器。输入滤波器的作用是：减小变压整流器对电网电压波形的影响，滤除高频干扰。
输出滤波器的作用是：滤除整流后的脉动成分，使直流输出更加平滑。
14.应急发电机的种类？特点？输出什么电源？？？ 静变流机，冲压空气涡轮发电机RAT，液压马达驱动发电机HMG 静变流机：将直流电变为交流电的设备 RAT：当正常电源失效时，放出RAT，由飞机前进的气流推动RAT转动，从而驱动发电机向飞机提供交流电 第 19 页 共 43 页 兔年整理的飞 机 系 统（口试） HMG：是一个独立的、无时间限制的备份电源 飞机空中两侧主交流汇流条失效时，飞机液压系统正常工作时，HMG自动工作，向左右交流转换汇流条供电，还可以向热电瓶汇流条提供直流。
15.PWM（脉冲调宽式）晶体管调压器的原理及其组成？P358 组成：检测电路、调制电路、整形放大电路、功率放大电路、反馈电路 原理：检测电路将发电机输出电压进行降压、整流，并将整流后的脉动成分进行部分滤波而形成三角波，输入到调制电路。调制电路将三角波与基准电压比较，产生PWM波，整形放大电路将PWM波进行整形放大，以便推动功率放大电路工作。功率放大电路推动发电机励磁线圈工作，调节励磁电流，从而调节发电机输出电压。反馈电路增加调压器的调压稳定性，减少超调量和调节振荡次数。
16.应急照明电源系统的1s 延时电路的作用是什么 ？P380 应急照明电源系统中的汇流条电压敏感电路的作用是检测飞机直流汇流条是否正常供电。由于该汇流条是由变压整流器或主电瓶供电，在供电电源发生转换时，会产生小于1秒的供电中断。若此时应急照明控制电门置于“预位”，将自动点亮应急照明灯。为了防止这种情况发生，在电压敏感电路设计了1秒延时电路。 17.交流电源变压整流器采用Y/Y△接法的优点？滤波器的作用？
为了进一步减小整流后输出电压的脉动成分，可采用六相全波整流电路，即主变压器原边绕组为Y形接法，副边绕组由一个Y形绕组和一个△形绕组构成 整流后输出电压的脉动频率提高一倍，脉动电压幅值减小，有助于减小滤波器的体积和重量 18.振动调压器的原理，如触点粘连，会发生什么后果？P331 原理：通过弹簧的拉力与电磁铁吸力相互作用，使频繁开合，使发电机电压恒定在28V，调整弹簧的拉力，就能调整发电机的输出电压值。 如果触点粘连，励磁电流不断上升，发电机输出电压也不断上升，会使得触点发生火花，烧坏发电机电枢绕组。 19.变压整流装置的作用？ ? 变压整流器将交流电转变为直流电，为飞机的直流负载提供电源。 ? 整流器由主变压器、整流元件、滤波器、冷却风扇组成。 第 20 页 共 43 页
联系客服：cand57</君，已阅读到文档的结尾了呢~~
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer-4.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口工具类服务
编辑部专用服务
作者专用服务
A320飞机电传操纵系统概述
飞机飞行操纵系统是用于传递驾驶员的操纵指令,驱动位于不同翼面上的舵面偏转,从而实现控制飞机姿态的系统.近100年来,飞行操纵系统经历了无助力机械操纵系统、助力机械操纵系统、不可逆助力操纵系统、增稳和控制增稳系统以及电传操纵系统(Fly-by-Wire,FBW),五个发展阶段.
作者单位：
中国民用航空飞行学院航空工程学院
年，卷(期)：
在线出版日期：
本文读者也读过
相关检索词
万方数据知识服务平台--国家科技支撑计划资助项目（编号：2006BAH03B01）(C)北京万方数据股份有限公司
万方数据电子出版社飞机操纵系统_百度百科
声明：百科词条人人可编辑，词条创建和修改均免费，绝不存在官方及代理商付费代编，请勿上当受骗。
飞机操纵系统
本词条缺少信息栏、名片图，补充相关内容使词条更完整，还能快速升级，赶紧来吧！
传递操纵指令、驱动舵面和其他机构以控制飞机飞行姿态的系统。根据操纵指令的来源，可分为人工操纵系统（由主操纵系统和辅助操纵系统组成）和自动控制系统。
飞机操纵系统主操纵系统
用于控制飞机飞行轨迹和姿态，由升降舵(或全动平尾)、和方向舵的操纵机构组成（图1）。
飞机操纵系统
系统应使驾驶员有位移和力的变化感觉，这是它与辅助操纵系统的主要差别。辅助操纵系统包括调整片、襟翼、、可调安定面和变后掠角操纵机构等。它们的操纵只是靠选择相应开关位置，通过电信号接通电动机或液压作动筒来完成。
自动控制系统的操纵指令来自系统的传感器，能对外界的扰动自动作出反应，以保持规定的飞行状态，改善飞机飞行品质。常用的自动控制系统有、各种增稳系统、自动着陆系统和主动控制系统。
自动控制系统的工作与驾驶员的操纵是各自独立、互不妨碍的。飞机主操纵系统经历了由简单初级到复杂完善的发展过程。先后出现了机械式操纵、可逆、不可逆助力操纵和电传操纵，并在电传操纵基础上发展了。
飞机操纵系统简单机械操纵系统
驾驶员通过机械传动装置直接偏转舵面。舵面上的气动铰链力矩通过机械联系使驾驶员获得力和位移的感觉。这种系统（图1 ）由两部分组成：①位于驾驶舱内的中央操纵机构；②构成中央操纵机构和舵面之间机械联系的传动装置。中央操纵机构由驾驶杆(或驾驶盘)和脚蹬组成。
驾驶员前推或后拉驾驶杆可带动升降舵下偏或上偏，使飞机下俯或上仰。向左或向右压驾驶杆（或转动驾
飞机操纵系统
驶盘）则带动副翼偏转，使飞机向左侧或向右侧滚转。脚蹬连结着方向舵，驾驶员蹬左脚时，方向舵向左偏转，机头向左偏；反之，机头向右偏。
对于各类飞机，中央操纵机构的尺寸、操纵行程和操纵力均有标准规定。通常在被操纵舵面(升降舵、副翼和方向舵)上，用气动补偿措施减少气动铰链力矩，把操纵力控制在规定范围内。
机械传动装置直接带动舵面，有软式和硬式两种基本型式。
软式传动装置由钢索和滑轮组成，特点是重量轻，容易绕过障碍，但是弹性变形和摩擦力较大。硬式传动装置由传动拉杆和摇臂组成，优点是刚度大，操纵灵活。软式和硬式可以混合使用。
简单机械式操纵系统广泛用在亚音速飞机上。在大型高速飞机上，舵面上的气动铰链力矩很大，虽然用气动补偿的方法可以减小力矩，但很难在高低速范围内达到同样效果。40年代末出现了液压助力系统，舵面由液压助力器驱动，驾驶员通过中央操纵机构、机械传动装置控制助力器的伺服活门，间接地使舵面偏转。它同时通过杠杆系统把舵面一部分气动载荷传给中央操纵机构，使驾驶员获得操纵力的感觉,构成所谓“机械反馈”,这就是可逆助力操纵系统。
飞机操纵系统不可逆助力操纵系统
可逆助力操纵系统虽可解决杆力过大的问题，但在超音速飞机上还会出现所谓杆力反向变化的问题。由于杆力反向变化，会使驾驶员产生错觉而无法正确驾驶飞机。为此，须把可逆助力操纵系统中的机械反
飞机操纵系统
馈取消，即舵面气动载荷全部由液压助力器承受。为了使驾驶员获得操纵力感觉，在系统中增加了人工载荷机构（通常是弹簧的）以及其他改善操纵特性的装置,形成不可逆助力操纵系统（图2）。 飞机操纵系统
在高空超音速飞行时，由于空气密度减小，飞机容易发生频率很高的俯仰和横侧振荡，驾驶员来不及作出反应。为了克服振荡，在超音速飞机上普遍安装自动增稳装置，如俯仰阻尼器和方向阻尼器等。
飞机操纵系统电传操纵系统
在不可逆助力操纵系统中，存在着间隙、摩擦、弹性变形等影响，难以解决微弱信号的传递问题。又由于普遍采用增稳装置，机械联杆装置越来越复杂，重量增加。自动控制和微电子技术的发展，为取消机械传动装置创造了条件，可用电信号综合传感器信号和驾驶员的操纵指令，对飞机进行有效的操纵（图3）。
如果在电传操纵系统之外,还保留机械操纵系统作为备用，则称为准电传操纵系统。电传操纵系统的关键是系统的可靠性问题，它的可靠性至少不能低于机械操纵系统。为此需要采用余度技术，对于关键部件和线路采用多重布置的原则，以提高系统的可靠性。
电传操纵系统的优点是体积小、重量轻、通过性好，便于采用主动控制技术，易于与其他系统交联，生存力强，维护性好，可提高飞机操纵品质和性能，是高性能飞机操纵系统发展的方向。