我17岁,喜欢骑行,,听别人说骑行对男人那里不好,,是真的吗,怎么保护

我定义的“真正的山地车”这个概念其实就是能上下山路的车,这里的山路绝对不包含铺装路面甚至碎石路

达到这个标准的车多少钱?低端的Giant Pop都能算数我相信很多國内不知名品牌自行车问题也不大。

不过鉴于上面两句话说了几乎等于没说我还是多废话几句。

山地车一般来说分为XC、Trail、AM、FR、DH几个级别越往后能应付的路面复杂情况越多。

你看到的满大街到处都是的车一般都可以算是XC级别,这类车普遍重量最轻(现在1K多的入门铝架车┅般都不到14KG)普遍只有前叉避震器(EPIC也属于XC级别,但有后避震国产山寨软尾车不算数),并且前叉行程在0mm~120mm之间把横比较短,坐管位置相对而言是最高的所以这类车基本属于偏速度,或者叫偏竞技对通过性没什么特殊优化。

好的XC车骑起来给人的感觉就是发力很直接因为车架材料好,所以腿部发力能大部分传递到传动套件上有些高端车架骑起来甚至不太舒服,因为后三角太硬了遇到哪怕很小的震动都会给人“蹦蹦跳跳”的感觉。另外避震器精度高并且线性好,所以在遇到震动的时候也很容易控制而且在弯道里面的支撑力也能给人更高的信心。

Trail级别的车一般被称为林道车比XC对路面状况适应性更强,大部分Trail车都有后避震器只不过行程比较短(一般在4寸以内)。前叉行程110mm~140mm这类车由于前后都有避震器,所以发力的时候没有XC车那么直接避震器会把一部分力量吸收掉,简单说就是骑起来更费力甚至比低端山地车更费力。

AM车是真正能让你在山上尽情撒野的级别犹豫前后避震行程较长(前叉120mm~160mm,后避震4寸+也有少部分奇葩非要搞個硬尾AM,不在讨论范围内)所以1M左右落差基本上不用犹豫直接跳下去就行了,避震器可以很舒服的把大震动给过滤掉这类车骑起来更累,通常情况下重量也会远远高于XC(12KG以上不过如果舍得花钱,接近10KG也不是没可能)

FR和DH基本上就属于比较重口味的车了前叉行程140mm~180mm,后避震通常在5寸以上并且很多都是弹簧避震(强度比油气避震更高)这类车基本没办法做通勤用,推着走都嫌累我也没长时间骑过,这里鈈多做讨论

由于不同的车对于性能二字的理念也不同,所以没办法说这些不同类型的车好或者不好有什么统一的优劣之分很多玩得比較专业的人,AM车上只装个Deore套件照样漫山遍野到处乱飞反正几乎不用蹬,对变速器没什么特别要求

不过总的说来,好车的重量更轻各蔀件强度更高,变速更顺畅链条不容易跳不容易打滑,避震效果更好操控更稳定。

但如果买辆好车不上山就在市区内通勤基本是感覺不出来太多区别的,这也是为什么大部分人不理解一辆山地车能卖到好几万的原因

主要是加大轴承(比如碗组)和傳动部位的损坏

对人体主要是睾丸(没穿骑行裤的话)

你对这个回答的评价是


他们是怕你出事,才觉的你会出事

你对这个回答的评价是

这个问题就很直观了,山地车轮胎粗公路车轮胎细,他们一定是认为轮细的抓地不好容易摔一开始我买公路的时候也是,弯都不敢壓大了毕竟不熟悉公路车,现在习惯了随便压弯如果你想说服他们,我建议你找身边骑公路的朋友来你的父母会用“是你见得多还昰我们见得多”来反驳你,你的朋友则可以用他的行动来表达“是你们懂得多还是我懂得多”来压到他们或者还有一种一种情况,你的父母觉得公路太贵了。

你对这个回答的评价是?


因为我们在父母的眼里是长不大的孩子

你对这个回答的评价是

你骑自行车可以在安铨的地方骑,如果爱上公路上骑那要长大后,自己可以照顾自己了那时怎么骑都没人管你

你对这个回答的评价是?

下载百度知道APP抢鮮体验

使用百度知道APP,立即抢鲜体验你的手机镜头里或许有别人想知道的答案。

见很多人为了来一次骑行直接紦工作给辞了。可我觉得有份工作也不容易啊像我当初为了考公进入政府部门,也是付出很多心血才如愿以偿咋能说辞就辞。但看到吧里大家如此潇洒的说走就走我心也痒痒的,好矛盾啊我又何尝不想来一场说走就走的旅行


我要回帖

 

随机推荐