有网友想知道：个人自学电动车的具体方法和步骤，下面，我给这位网友解答。
首先，学开电动车前，要看下电动车是否有足够的电量；车胎是否有气。
而且，为了保证开车安全，也要检查电动车的刹车功能是否正常；是否有转弯灯等等。
自学电动车要先弄懂电动车两个手把的用途，一般是右边手把是加电的，而左边的手把是用来稳定电动车，左边手把前面的小手把是刹车手把。当要刹车时，要两个手把同时握住。
另外，要注意的是，人末坐上车座准备开车时，钥匙不要打开启动的开关，因为，钥匙打开了启动开关，右手不小心触动了右边的手把，电动车一下子就会开动的了。这样，人很容易受伤，亦会撞到别人。
在开电动车时不要快，右手慢慢的加一点电，手要稳定，人要镇定，不要慌；车子加一点电就会向前开动的了，所以千万不要加大电，开始加一点点电就好了，保持这种电量开车。两手把控车头，慢慢的开。就这样练习一段时间，等自己熟悉了电动车，再加一点电，这样车速又会快些。自学电动车，一定要找一块没有什么人的地方来练习，等完全熟悉了之后才正式上路。
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与电动汽车的“亲密接触”
——总部第一期职员班学习电动汽车专题
发布时间：
4月21日下午，国家电网公司总部第一期职员培训班全体学员到位于西三环航天桥下的北京市电力公司第一个建设投运的集中式大型充电站参观。
航天桥充电站占地面积约2155平方米，建筑面积1698平方米，内部设有电池更换室、配电室、监控室、值班室，主要服务于市政环卫车辆，以电池更换方式运营，最大日更换电池能力可达216次。在电动汽车充电站，学员们观看了“推动电动汽车发展，服务‘三个北京’建设”的电视片，参观了电动汽车充电站监控室，观摩了整车电池更换过程，并与北京市电力公司的相关人员进行了深入的沟通交流。
发展电动汽车是提高电能在终端能源消耗的重要措施，电动汽车充电运营模式和充电站建设对于公司发展和电网发展起着重要作用。为了加深学员对电动汽车的认识和理解，在组织学员参观航天桥集中式大型充电站之前，培训班设置了“电动汽车与智能电网”课程，邀请了中国电科院超导电力研究所所长来小康教授授课，并在课间安排学员对电动汽车进行试乘试驾。
通过学习电动汽车专题理论、参加互动体验和参观交流，学员们纷纷表示，“专题学习、实物操作、现场参观”相结合的教学方式实用实效，通过培训，大家进一步加深了对电动汽车现状和未来发展趋势的理解和把握，体会到了规模化电动汽车应用对智能电网技术的重要作用。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。汽车电动车有哪里可以学习这方面的技术的吗？_百度知道
汽车电动车有哪里可以学习这方面的技术的吗？
我有更好的答案
商丘汽车4S店可以学习维修技术，电动车也可以学习，现在商丘在找电动车维修学徒工，不知道你在哪个城市，你可以在你当地城市去看看，祝你成功！
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&我想问下电动汽车整车控制需要学习些什么啊？
我想问下电动汽车整车控制需要学习些什么啊？
作者 小小研究生5
我现在的方向是电动汽车整车控制，我想问下这个方向需要学习些什么书啊？
稳定性，平顺性 ，能量控制 ？
换汤不换药
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与700万科研达人随时交流付于武:发展电动汽车需要深度合作和学习
来源：搜狐汽车
作者：综合报道
　　编者按：2010中国电动汽车全产业盛典暨中国电动汽车产业论坛在北京民族饭店举行，此次论坛将围绕中国电动汽车的产业化问题展开热烈讨论。以下为出席论坛的嘉宾的精彩发言。
　　主持人：刚刚我们发现郭院士用一种非常务实的态度给我们讲了电动汽车发展的另外一条思路。因为我们今天在座的诸位嘉宾主要都是来自一些骨干企业，可能很少有企业真正涉及到低速电动汽车，或者低端电动汽车生产与制造领域。但是电动汽车本身是未来汽车的发展方向，如果我们和国外的高端电动汽车产品进行竞争的话，很难占到便宜的话，我们是否可以考虑从其他方面入手，采用农村包围城市的方法，来壮大自己。
　　可以说从这个角度，郭院士给广大的推荐了一条新的发展路径，这让我想起齐先生说过一句话，世界上有大狗也有小狗，大狗叫得大声，小狗叫得小声，公平环境中大狗、小狗都要叫，小狗也要大声叫。
不能因为低速电动汽车现在比较低端，或者他们做起来比较简单，所以就歧视人家，这也是在座的骨干电动值得深思的一个问题。
　　我们下面要请出下一位演讲嘉宾，一个月以前深圳召开第25届世界电动汽车大会，就是EVS25，很多电动给我们说，就像奥运会级别全球盛会，这也是创造了电动汽车历史上一个里程碑式的盛会，下面请出EVS25组委会，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武为我们发表演讲，谢谢！
　　付于武：各位专家，各位同行，大家下午好，首先呼应李社长，我同意你的观点，不能因为北京的拥堵，北京的限号，怀疑中国汽车未来的发展。要综合治理，要统筹布局，我跟王秉刚主任一块担任国家发改委评高技术中心的工作，前年上海地铁公司申请成为国家高技术中心，报了一组数据，上海地铁一年超一个国家，去年超日本，今年超伦敦，要解决公共的出行问题。
　　所以我觉得中国汽车市场刚性需求，长期一段时间会持续，大家不要犹豫。要有准确的判断，汽车工程实际上是什么？汽车工程是民生工程，老百姓买汽车这就是最大的民生。中国汽车发展将近60年时间，干了十年好活，也就是2000年以后，2000年以后爆发式增长，有人说源于加入WTO，我说根本不是。源于中国政府积极的引导，汽车个人消费，汽车进入家庭，我们这一代汽车人是非常幸福的。
　　进入这个报告主题，电动汽车，今天来了这么多电动汽车的专家，会议给我一个主题谈十二五，我想不谈十二五，谈谈我对电动汽车的几点看法。一方面是中国汽车市场爆发式增长，汽车学术界有两次大的讨论或者争论，一次是汽车要不要坚持自主创新的问题，一次就是现在如何发展，这两次讨论，讨论之激烈，观点之尖锐，都是中国汽车产业发展史上少有的。我觉得这种争论和讨论是特别有意义的，这是说明中国汽车产业成熟了。如果没有讨论，没有争论，这个产业发展就不健康，由此，我想谈谈我对电动汽车的一些考虑，回顾一下国际电动汽车发展的历史。
　　电动汽车可能分为四个阶段，一个阶段就是1973年以前，电动汽车技术发展缓慢，传统汽车占据了主导的地位。大家都知道电动汽车是诞生于1881年，它先于内燃机汽车五年问世，19世纪末和20世纪初，电动汽车、内燃机汽车，和蒸汽汽车并行发展，电动汽车一度处于市场领先地位，1900年美国汽车市场中电动汽车的比例高达38%，以后逐步丧失了竞争优势。其原因是电池技术进展缓慢，和内燃机技术快速提高，70年的时间，电池的能量密度只提高了0.8倍，所以电池技术制约了电动汽车的发展。
　　第二个阶段，我们可以看到是1973年到1990年，也就是石油危机催生电动汽车第一次发展浪潮，当时日本制定了到1986年发展20万辆纯电动汽车这样雄心勃勃的计划，美国提出每年要生产将近五万辆的纯电动汽车，欧洲也是如此。但是目标大都放空，失败的原因仍然是动力电池技术没有取得重大的突破。
　　第三就是1990年到2005年排放法规驱动了电动汽车的第二次时代，这次动力来源于法规不断加严。大家知道北京实现欧一是在2000年，但是欧洲法规升级速度是最快的，在这个阶段，电动汽车有了很大的发展，但是纯电动和燃料电池的汽车市场化仍然做得不好。
　　而混合动力却取得很好的发展，日本混合动力开始商业化，为什么纯电动汽车发展停滞不前了，主要原因是动力电池仍未取得突破，仍然是制约纯电动汽车发展的技术瓶颈。但是混合动力作为一种过渡方案，在结合了电池和内燃机优势同时，电动汽车就是的，一定是过渡型的方案。我觉得相当一段时间，混合动力会有相当的生命力。
　　第四次浪潮就是近几年，能源战略转型带来的或者推动的电动汽车进入了第三次热潮，其原因是电池技术近年来有了比较大的突破，特别是锂离子电池能量、密度提高了5.1倍，重新燃烧起了对电动汽车的热情。
　　第二，问题，特别是全球气候变暖，二氧化碳排放，给汽车产业提出了新的挑战。
　　第三，全球，各个国家包括各大垄断公司，都要抢占新科技制高点，进一步加速了电动汽车的发展。
　　所以我得出的结论是：全球汽车界对发展电动汽车从来没有像今天，从政府到科研机构，到产业界意见像今天这样统一。汽车的工程界，对发展电动汽车的创新工作也仍然没有像今天这样强烈，电动汽车产业化进程，同样也没有像今天这样加速。而纯电动，插电式混合动力成为各个国家不同的选择。这是回顾历史。
　　第二，电动汽车产业发展的基础实际上取决于电池技术的继续提高，动力电池是电动汽车关键的、基础性的核心技术，所以日本指出谁控制了电池，谁就控制了电动汽车。所以我非常赞同王秉刚同志在一次论坛上的讲话。他说我们未来电池还有不确定性，也正是因为电池技术的不确定性，使我们更加要注意，要抢占未来的制高点。
　　电池并不像我们讲的，它包括一个复杂的系统工程，包括单体电池，电池的模块，动力蓄电池组，动力蓄电池包，动力蓄电池性，这是由材料学、物理学、电化学，电子控制系统等诸多学科一个系统集成的，兼有传统汽车和电驱动系统特殊的技术特征的一个产业。它的技术门槛相对比我们认识或者理解的要高得多，它必须满足高容量、低成本。
　　今天我带来的会议，我讲的核心，正是由于它涉及到这么多跨行业，跨学科的那么多的技术，就必须强调合作和学习。
　　美国奥巴马政府2009年3月宣布安排24亿美金支持插电式电动汽车研发和产业化，其中20亿美金用来支持先进动力电池研发，德国2008年启动4.2亿欧元车用锂离子电池开发计划，德国是不得了，电化学，我们在座有些电动汽车的专家，这个技术特征就决定了传统的汽车产业必须给相关的产业高度的合作，这就是我今天的讲话的主题。如果没有高度的合作，我们抢占电动汽车的制高点，我觉得是不复存在的。
　　我们来看看国际上其他公司怎么做？和松下电器，和康泰公司，跟JCS公司，这么跨产业之间的合作，成为国际跨国公司的不约而同的共同选择。
　　今天讲这篇回顾关于电池技术的一点理解，我就是想希望我们汽车的产业界能够脱开汽车看电动汽车，脱开我们原来传统的汽车，我们所了解的领域跟其他产业，特别是电化学，电子公司，这种深度的合作，可能更有出路。所以这个合作不仅仅是我们几个产业之间，而且还应该加上产学研的合作，而且还要加上国际上的合作。如果没有合作的支撑，中国以电动汽车为主体的汽车跨越式的发展，我认为也不会走得很长远，这就是我一些浅薄的认识，供大家参考，谢谢各位！
(责任编辑：史宝华)
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