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EV系列故障多隐患大 北汽新能源质量问题“不容小觑”
在今年的10月份，北汽新能源以12995辆的销量夺得单月销冠，而比亚迪和上汽分列亚季军。以月累计数据看，比亚迪（包括腾势）仍以累计销量82859辆领先，北汽新能源1-10月累计销售66714辆新能源汽车紧随其后。
在今年的10月份，以12995辆的销量夺得单月销冠，而比亚迪和上汽分列亚季军。以月累计数据看，比亚迪（包括腾势）仍以累计销量82859辆领先，北汽新能源1-10月累计销售66714辆紧随其后。比亚迪汽车在新能源汽车市场布局较早，车型也较多，具有明显的先发优势，在当下新能源汽车市场，北汽新能源算得上是比亚迪的强劲对手之一。8月中旬，北汽新能源宣布了B轮融资规模——111.18亿元，这样的融资规模超出了业界预期。此前，北汽新能源已经完成了30亿元的A轮融资。目前，北汽新能源估值已高达280亿元，北汽新能源一直在为冲刺IPO（首次公开募股）做准备，已经完成的两轮融资使其在A股上市的道路更加平坦。北汽新能源在新能源汽车领域发展没有比亚迪早，但也算是发展比较久，实力出众的车企，北京新能源汽车股份有限公司成立于2009年，目前已经推出EH、EU、EX、EV、EC五大系列车型10余款纯电动乘用车，2013年至2016年，北汽新能源连续四年蝉联中国市场销量冠军。2016年，北汽新能源销量约为5.2万辆，同比增长约159%。为此，北汽新能源今年制定了17万辆销售目标，但是，按照目前的市场形势，完成年度销量目标几乎是不可能的事情。销量不及预期，其中原因其实很明显，首先，北汽新能源汽车严重依赖政策，2017年受新能源汽车财政补贴标准退坡、推广目录重申、地方补贴政策减少等因素影响，销量下跌就是理所当然的了；其次，吉利、长安、荣威、传祺等多家车企强势进军新能源汽车市场，市场竞争更加激烈；最后，北汽新能源高速发展的过程中，其产品价格低廉品质欠缺，聚集的大量产品问题到了爆发期，导致用户口碑和品牌印象不好。EV系列是北汽新能源较早期的车型，很多消费者都反映其电量问题，电量明明显示较多，却出现无法行驶的问题，电量显示不稳定，其次，动力消失、电瓶故障、无法启动、异响等问题也有不少。电动汽车资源网从一些投诉网站和论坛中了解到，北汽新能源EV系列的质量投诉案例不在少数，问题也非常集中。该消费者从未使用E150EV开过长途，到目前仅行驶了11200km，不存在使用不当造成蓄电池损坏，但多次出现蓄电池亏电导致无法启动汽车。从购买至今因各式各样的问题（例如：蓄电池问题/雨刷问题/空调损坏/雨后车门无法打开等等），该车主已拖车救援/自己开车到修理厂不下20次！耗时耗力。车主表示，客服及修理人员也曾暗指此车型质量有问题。这位上海的车主在2016年8月购买了北汽EV系列，开始使用一个多月就出现行驶过程中突然失去动力，急刹车险些造成后车追尾，车主联系4S店，修理了半个月被告知是新车电线接头没有插紧。维修完成后两个月，插钥匙后又显示电池故障，再次联系售后，服务人员告知车主找钳子把电瓶负极拆下再重新连接，结果恢复正常，售后告知这是目前技术无法解决的问题，之后半年的时间又多次出现同样的故障。如果这种状况出现在高速上会怎样？这会给车主和他人的人身财产安全造成极大的威胁！这位来自北京的徐女士于2015年10月购买了北汽新能源EV200，行驶里程刚过10000公里，已维修过5次，包括电池、制动、变速器在内的多个零部件。电池曾多次无法充电，车辆更是出现过无法加速、电量由65%忽降至0的情况。车主7月份驾车的时候，EV200的电量忽降至零，车骤停在马路中间，严重妨碍交通，在推至路边的过程中，车辆失去制动，撞到墙上，不仅车门撞坏还险些伤人，给车主造成了诸多的麻烦和困扰。徐女士表示，北汽新能源厂家及4S店在收到投诉建议后，没有及时给出任何有实质意义的反馈，只是片面回复可以维修，以至现在仍不清楚损问题出现的具体原因。总结：从2009年第一轮新能源汽车推广试点开始，新能源汽车已经发展8年了，在新能源汽车上出现一些小毛病、小问题还是比较正常的，这是发展一百多年的传统燃油车也无法避免的问题，毕竟汽车有1、2万个零件，残次率也是存在的，消费者还是可以接受那些无伤大雅的小毛病。但是如北汽新能源汽车这样大面积的爆发质量问题，在当下新能源汽车企业中实属罕见，而且问题也不小，危及人身财产安全，这说明北汽新能源的产品在质量上确实是存在问题的。如果北汽新能源在发展的过程中，不注意产品质量问题，不重视消费者的投诉和建议，盲目扩张，即使做到上市，做到行业第一，也一定会跌大跟头，前车之鉴不可忘！
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*验 证 码：新能源汽车监测运行情况-故障分析-学路网-学习路上 有我相伴
新能源汽车监测运行情况-故障分析
来源：QQ快报 &责任编辑:小易 &
《全国新能源汽车监测报告》是一份挺有意思的报告，我也是在一个公众号读到之后下载下来的，建议各位读者一读。不少读者都会有一些原始材料阅读的需求，如果版权允许我会放入这个菜单栏的”图书馆“里面，具体的此份报告在公众号会话栏回复”监测报告“即可。此份报告探讨：报告的数据量截止 2017 年 12 月 31 日，已经有 246590 辆纯电动车接入“新能源汽车国家监测与管理平台”，具有动态响应数据的车型共计 87168辆。通过对动态数据的实时上传、动态监控和后台大规模海量车辆信息数据分析，数据中心积累的461.04 亿条动态数据，68.1 TB 数据存储量。平台监控纯电动车辆总计 80003 辆，其中纯电动 乘用车 44052 辆，电动客车 24982 辆，物流配送车 10595 辆，其他专用车 8 辆， 货运车 23 辆，电动环卫车 343 辆。2017 年各类新能源汽车完成行驶量高达 7.08 亿车公里。接入新能源汽车国家监测与管理平台的乘用车数量虽然最多，但是从实际运行情况来看，客车使用最多的，其行驶量比重占比高达 74.28%。客车运行车天数占比为 48.42%，在相同时间段内，客车的运行强度要远高于乘用车和物流车。城市公交车在高峰时期又经常面临满载运行。这是实际的各个地区监控的车辆的数量，根据补贴的要求大部分监控的车辆是公家车辆依托数据中心监控平台动态数据中对故障码的实时监控，以下的数据还是非常有价值的从电动车故障率来看，DC-DC 部分的故障率最高，比例高达 38.2%，其中状态报警占 20.0%，温度报警占 18.2%。三种高频故障（单体电池过压、电池高温和电池温度异常）进行统计可以看出，单体电池过压报警比例最高，为总故障率的 5.2%；温度差异报警故障数占总故障率的 2.5%；电池40°高温报警故障数占总故障率的 1%在早期阶段，DCDC这个沟通高压和低压，特别是与12V电池和整车用电负载的部件的特征就显示出来了。备注：我暂时没搞懂这个每车天报故障的次数的均一化统计的数据的实际含义以每车天报故障的次数为标准，轻型物流车车故障数最多，达到每车天 2.03次，接下来是乘用车，故障次数为每车天 1.95 次。客车的可靠性和稳定性最高，故障次数仅为每车天 1.16 次，远低于轻型物流车和乘用车。从故障的分布来看，三种类别车辆也有所不同。轻型物流车的故障率分布最广，除了个别项目（可充电储能系统不匹配报警故障数、DC-DC 温度报警故障数、DC-DC 状态报警故障数等）以外，其故障数均远高于乘用车和客车。这主要是由于电动轻型物流车发展41最晚，并受制于成本因素影响，整车的品质都有待于提升。电池温度一致性分析8 米公交车在 2017 年 5 月、8 月和 12 月份，电池单体的最高温度平均值和最低温度平均值均有较大差异。8 月份电池单体最高温度 38.8℃；12 月份单体最低温度14.7℃。最高温度和最低温度的差值也不到 5℃， 5 月最大相差 3.8℃12 米公交车在 2017 年 5 月、8 月和 12 月份，电池单体的最高温度 平均值和最低温度平均值也有较大差异。8 月份电池单体最高温度最高达到 39.5℃；12 月份单体最低温度平均值为 17℃。最大差值发生在 12 月份，相差 4.1℃。12 米公交车载重量大、运距长、行驶时间 长、电池容量大，因此电池发热量也会高于 8 米公交车。这里其实也是要和读者一起去探讨，不同温度点的布置实际的温度是否准确，特别是一个电池箱里面的温度点的差异情况。在大巴里面关于标准电池箱的应用已经较为普遍对于数据中心得出的统计结果和实验过程中，和我们认知过程中的差异是不是存在。小结：光看统计数据可能得到的是一种概要上的分布，还需要花时间和我们知道的设计和实验数据进行结合。Yulong的联系方式，各位可以找我交流^_^你的赞赏是我写作的动力之一^_^
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