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　　业余车，专业逗比范儿。话题无下限，节操是路人
　　“今天我又是骑单车来的。”范儿姐气喘吁吁、满脸通红地说。而这句话也成了她每天上班打招呼的口头语。和范儿姐一样，摩拜单车与OFO单车已经成为很多上班族往返于地铁站、单位和家这大约一公里路程不可或缺的交通工具。
　　实际上，OFO早在2014年就已经创立，2015年6月，OFO推出了千辆共享单车，不过它的主要服务人群是各大院校的学生。而从今年4月份开始，摩拜单车开始在、、等城市陆续推出了共享单车，主要为解决城市所有人群的“一公里”出行难题。当摩拜的共享大旗迎风招展时，OFO终于在今年10月走出了校园，开始布局城市通勤，与摩拜展开了激烈竞争。
　　于是，当黄色的OFO与橙色的摩拜同时出现在眼前时，很多用户就犯难了，到底该选哪一个？今天，范儿姐就从这两款单车的使用便捷性和操控感等方面来给大家介绍其各自的优劣所在。
　　单车使用第一步：
　　下载注册
　　摩拜：★★★★
　　OFO：★★★★★
　　摩拜：用户从苹果或安卓系统中找到摩拜单车APP下载注册，在使用之前需缴纳299元押金，并完成实名认证即可。骑行费用为1元/30分钟，采取充值后扣费的形式，剩余押金可随时退还。
　　OFO：用户除了从苹果或安卓系统中找到摩拜单车APP下载注册外，还可以关注“OFO单车”微信服务号，并在微信服务号内完成同APP操作一样的缴纳押金、实名认证的流程。押金为99元，收费标准为1元/60分钟，学生则是0.5元/60分钟，押金同样可以退还。
　　点评：在第一步下载注册环节，二者的操作可以说几分钟内可以搞定，非常方便快捷，不过，OFO较摩拜多了微信操作的选择、且押金更低、使用价格更便宜，因此在这一环节完胜摩拜。
　　单车使用第二步：
　　实地找车
　　摩拜：★★★★★
　　OFO：★★★
　　摩拜：从数量来看，目前摩拜在、已经分别投放了超过10万、8万辆单车，在的规模也已经有几千辆。这些车辆大多分布较均匀，其中最密集的网点，5平方公里内大约就有30辆车。从找车的便捷程度来看，摩拜单车自身配置了GPS定位系统，该系统不仅可以较精确显示每辆车的具体位置。除此之外，摩拜单车还可预约，预约成功后，系统将为用户保留15分钟。
　　OFO：从数量上看，OFO官网显示，目前已经投放了近7.7万辆单车。每辆单车并未安装任何定位系统，所以尽管在其APP上显示了单车的位置，但很多时候信息并不准确。例如，范儿哥单位楼下明明停着六七辆“小黄车”，但平台上却仅显示两辆。
　　点评：在投放的数量、范围及找车的便捷程度上，摩拜单车可以说完胜OFO单车，特别是其特有的预约功能，及其较精准的定位，能为用户提供不少便利，不仅适合“偶遇用车”人群，同样也适合有明确用车需求的人群。而OFO则无法准确定位和预约，只能显示周边大概数量，适合“偶遇用车”人群。
　　单车使用第三步：
　　开锁骑车
　　摩拜：★★★★
　　OFO：★★★★
　　摩拜：摩拜单车采用电子锁扫码开启的模式，通过APP即可完成解锁，开锁完成后即开始计时计费。
　　OFO：OFO单车采用机械密码锁的形式，需要手动输入每辆车唯一的车牌号，通过APP获得开锁密码，然后再手动开启密码锁，成功获得密码后，系统便开始计时计费。
　　点评：在使用的便捷程度来说，摩拜的电子锁更快速，而OFO的机械锁操作步骤较为复杂。不过二者相比较，电子锁快捷但稳定性有待进一步检验，而机械锁步骤复杂，但安全性更高。因此，二者在这一环节不相上下。
　　单车使用第四步：
　　骑行感受
　　摩拜：★★
　　OFO：★★★
　　摩拜：摩拜单车橙色的设计时尚美观，但骑起来非常沉是用户的普遍感受，单车的重量达到了24kg，而一般自行车大约10kg。此外，车把、车座都无法调节，且车胎为实心胎，也没有变速装置，因此，蹬起来很慢，特别是在风雨天气，骑行则更费力。不过，摩拜已经了解了用户的反馈，并改进车型，在市场上开始陆续投放增加车筐、普通轮胎的。
　　OFO：OFO黄色的车身设计简洁亮丽，它与传统的自行车相比并无太大区别，车把和车座均可调节，且车胎也为普通胎，骑行相对较舒适，但没有增加变速装置等，车辆的骑行感受也仅限于满足短距离骑行的需求。
　　点评：范儿哥看来，两款车都有所欠缺，作为共享单车，至少应满足一般单车的功能，例如车后支架、简单的变速装置、必要的车筐等。所以，在车辆设计上，两款车还有待完善。
　　单车使用第五步：
　　还车结算
　　摩拜：★★★★
　　OFO：★★★★
　　摩拜：摩拜的还车很简单，手动锁上电子锁，APP端就会立刻结束和结束计费。用户通过App可以查看到此次的详细信息， 包括骑行距离、卡路里消耗等。摩拜要求用户将车停在公共道路的路边的停车区，禁止停放小区、楼道等偏僻地方，否则可能会被后台通过GPS监测到罚款，单价变成惩罚性的100元/30分钟。
　　OFO：OFO由于不采用电子锁，用户只能在手机App端或微信端点击结束用车，锁车的动作并不会同步结束计费。如果锁了车忘了点击还车，那么后台则会一直处于消费状态。
　　点评：有一个使用场景是OFO能做到但摩拜不能保证的。假设，范儿哥租了辆车去超市，把车锁在门口。等再出门，摩拜单车可能就被骑走了，而OFO单车只要不点击结束，那么这辆车就可以保证我出来时它还在，只需要用密码开锁骑走即可。两者的还车总体来说都很方便，也算各有利弊，在此环节不相上下。
　　范儿哥语：
　　综合每个环节的打分来看，范儿哥认为，如果摩拜和OFO同时出现在眼前，我会选择OFO小黄车。尽管其较摩拜单车来说没有准确的定位与便捷开锁等功能，但其骑行舒适性相对更高，且价格较便宜，特别是临时的停放后仍可继续使用，相对来说，其使用场景更加灵活自如。当然，摩拜自身的GPS定位、更方便的找车等特性，也给了用户更好的体验。二者各有优劣，关键是看哪一个更符合你的需求。
　　本文为《》旗下订阅号“卡范”原创文章，转载请注明来源及本文链接，否则将追究法律责任！
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。摩拜单车与ofo单车齐现上海街头，你会选谁？-闽南网
摩拜单车与ofo单车齐现上海街头，你会选谁？
来源:AutoLab
&　　征稿邮箱：&　　头孢初体验，还不进来看看？&　　文▍头孢西丁钠&　　近期共享单车很火，一时间多个品牌涌现企业快速扩张，到处都是小橙车（摩拜）、小黄车（ofo）好不风光。那么问题来了，哪个更好用呢？&　　租金费用：ofo 更亲民 摩拜押金更高&　　无论是使用摩拜还是 ofo，首次使用都必须进行注册并实名认证，而且必须交保证金才可以使用。注册过程摩拜和 ofo 都一样，都必须填写手机号码进行手机验证、缴纳押金和最后进行实名认证才算注册完成。&　　其中，摩拜的押金需要 299 元，ofo 只需要 99 元。而且如果你是在校学生，还不需要缴纳押金。不过，在校生注册需要填写学校名进行在校生实名认证。&　　找车初体验：摩拜显得更贴心？&　　进入摩拜和 ofo 的 app 后你就能清楚看到地图上自己的定位和附近车辆情况。&　　不同的是，摩拜点一下会显示通往单车的步行路线，页面上部显示单车地点、数量、距离和步行时间。再点一下图标就可以实现提前 15 分钟预约单车。虽说软件貌似做的很贴心，但我根据 APP 的指导到达指定地点后发现根本没有摩拜的影子。Excuse me？&　　而摩拜自己也应该知道这个问题，所以希望骑行完成的用户，都可以上传车辆的实拍照片，方便下一个人去寻找。&　　好在我肉眼所见的摩拜够多，到达车辆地点后直接使用首页的扫码开锁，很方便。（如果第一次使用，未完成认证会提示你去完成认证再来扫描的）&　　而 ofo 则是点击马上用车进入输入号码框，提示输入用车的号码牌即可解使用。在这，我必须说一点：ofo 不像摩拜，它是没有 GPS 的。&　　这就导致我下载了 ofo 后它虽然提示你附近有车，但较少的保有量很难以肉眼发现一辆用车。也就是说，看到了，马上就能发车。而擦肩而过，就证明缘分未到。&　　不得不说，出了上面这个问题，ofo 还有个巨大的 bug：用户在解锁使用完自行车后，在没有上锁的情况下通过 APP 结束行程，那么这辆小黄车便成了真正的"免费公共自行车"。不过，官方已经发出声明称会尽快解决。&　　骑行感受：简直就是来自两个世界的人&　　先来说说经典摩拜，刚骑时，感觉没大家说的那么累，但没 2 分钟我就后悔了。&　　怎么说呢，首先，经典摩拜无论是移动还是骑行给人的第一感觉就是沉，平路感觉尚可，但到了上坡马上累到无语，简直如同膝盖中箭一万次。所以，自己有车的骑行爱好者恐怕不会是摩拜的目标用户。&　　其次，车架和车座都是固定的尺寸和高低，我这 185cm 的身高就是缩着在骑，腿是无法蹬直的。最后，防爆轮胎除了防爆外真的没啥优点，路面反馈很清晰，骑起来稍微有点小坑就会很颠簸。&　　而 ofo 呢？实话说，是辆正常车，骑起来也挺轻快的，即便一些看起来有些破旧的车体验也还不错。不知道用久了车辆的破损对骑行体验影响会有多大。&　　使用价格&　　摩拜的价格按车型划分为两档：摩拜轻骑 5 毛 /30 分钟，摩拜经典 1 元 /30 分钟。细心的朋友其实已经发现摩拜的使用是按照每半小时计费的。&　　的确，作为初始注册用户会有 100 信用分，对于普通用户是每半小时 5 毛或 1 元，而对于失信用户（信用分低于 80 分），则是每半小时 100 元，以此将失信用户排除在外。&　　而 ofo 的计费则是以小时为单位，对于非在校学生和教师，是每小时 1 元，而在校学生和教师是每小时 0.5 元。&　　账面上来看，ofo 似乎占了一定的优势，特别是对于那些骑行时间正好介于 30 分钟到一小时之间的用户；同时 ofo 还有每次骑行后分享得红包的活动，以及之前还推出过充 100 送 100 元的活动，这样折算下来价格或许会更低。&　　不过换句话说，一般用户的骑行时间都不会很长，而且大家其实对 1，2 块钱感受不到差别，所以关于各自的选择还是仁者见仁智者见智了。&　　写在最后&　　虽然它们各自还存在缺点，但是我们的生活，却的确在一步步地被它们改变。所以我想说，共享单车，可能你值得相信一次。
夏日即将来临，美女们早已展露美好身材，让你一饱眼福。
48小时点击排行榜四大单车测评：摩拜总榜第一 APP使用ofo体验最差|广州|摩拜|ofo_新浪财经_新浪网
　　南都指数测评4大共享单车品牌在穗表现，结果显示：
　　摩拜总榜第一 小蓝骑行最佳
　　来源：南方都市报 &&& 日 & &
　　南都讯　共享单车已不再是新鲜事物。摩拜、小黄车（ofo共享单车）、小蓝（bluegogo）、小鸣开始日渐成为市民生活中的“朋友”。在已落地广州的共享单车中，哪种单车最好骑？最安全？最便捷？南都数据工作室对四类共享单车进行了一轮全面细致的测评打分。具体看，我们让女记者、男国企白领、专业车友三类不同人群通过实际骑行，对单车体验感进行测评打分。体验测评分八大一级指标：车身设计、骑行体验、APP使用、安全性能、民调口碑、关注度、应用度、实地走访覆盖率。
　　摩拜领先小蓝第二
　　测评结果显示，摩拜单车以60.33分位居总榜第一位，bluegogo小蓝单车位列第二，ofo小黄车和小鸣单车分列三、四位。
　　摩拜单车“让自行车回归城市”的理念在几大共享单车中格外响亮。1月10日，广州第10万辆摩拜单车在广州塔上线，从第一辆解锁到超10万辆仅用76天，广州成为投入摩拜超10万辆用时最短的城市。同时摩拜也已完成D轮融资，业界评论其为行业领袖。
　　摩拜甫一面市便以精湛设计与工艺见长，尽管第一代有车身过重、无车篮，不能调车座等短板，但从产品形态、普及率、民调口碑、关注度、应用度等指标上，摩拜单车无疑具有明显的领先优势，既赚足了眼球，也实至名归。小蓝单车则是后起之秀。由野兽骑行这一专业生产自行车商家出品，骑行体验良好是其突出优势，且在A&PP使用、故障反馈等方面便捷快速。不过在普及率上则有所失分，投放量不够多，品牌深入度也有待提升。
　　最初的共享单车在校园诞生，即ofo共享单车，致力解决大学校园的出行问题。小黄主打校园市场，逐步向市区辐射，其在高校的投放量、接受度、普及度无疑是最大最高的。但在车体设计、车锁便捷、定位、坏损率等实际体验上仍是较大软肋。小鸣单车在四大品牌中目前辨识度相对较低，各项指标表现比较平均。
　　分榜排名：车身设计&小蓝表现最优
　　从车体本身看，四款单车各有千秋。
　　测评结果显示，这一指标上，表现最佳的是小蓝，其次是摩拜，小鸣第三，小黄排第四。
　　小蓝虽然最晚投放广州，但以其车身轻便、做工精良，铝合金车身，车座可调带车篮，号称平民价格发烧级体验。它的车体设计短板不突出，因而评分最高。
　　摩拜从一面市便以它考究的外形与质量出名。造价近30&0&0元，将全铝车身、防爆轮胎、轴传动等高科技手段集于一体，坚固耐用，维修成本低是最大特色，外形在街头也有较高辨识度。不过第一代的车身过重，车座不可调节，不带车篮成为被吐槽的几大短板。
　　相较而言，小鸣和小黄在车体上优势并不明显。有专业车友点评，造价约300元的小黄跟普通自行车无太大差异，这也导致它的坏损率偏高后期维护成本高。
　　分榜排名：骑行体验&小蓝感受最佳
　　对于市民来说，单车的骑行体验算是很重要的指标之一。我们通过车座舒适度、上下车方便度、骑车轻松度、开关锁便捷度来评价单车的体验感。测评打分结果显示，小蓝以较高分值领先，摩拜其次。专业车友晓武玩专业单车有8年之久，他同时也经营着一家专业单车修理店。他说，“小蓝是由专业做单车的野兽骑行生产，车子骑行体验感最好，踩起来不重脚，爬坡也够力度，包括车把设计也人性化，整体注重细节”。他认为，摩拜的车身重量相对大，对其骑行体验有一定影响。
　　车锁开关的便捷度也格外重要。这一分值指标中，小黄明显弱势，目前仍采用机械锁，不仅容易损坏，且据悉每一个车锁只对应一个密码，出现市民记住密码随意开启的大漏洞。小蓝、小鸣、摩拜均可直接手动关锁结束骑行。
　　分榜排名：APP使用ofo体验最差
　　四款车中，小黄能够通过关注公众号即开始用车，其他三款均需通过下载A&PP、交押金、充值再使用。押金方面，摩拜的299元被部分市民认为过高而有所失分。小蓝、小黄押金99元更显亲民。小鸣押金居中199元。支付方面，小蓝可通过网络缴费平台按次付费，无须充值，更显便捷。价格上，小鸣推出分段计费方式，每半小时计费0.1元到1元，初始1元，邀请好友有优惠。小蓝单车半小时0.5元，小黄对学生用户有折扣，社会人士1元/小时，学生0.5元/小时。摩拜则分经典版和轻骑版半小时0&．5或1元。定位找车方面，小黄只能显示周围车辆总数无法通过定位找车，小鸣、摩拜、小蓝均有装备GPS定位，用户使用时可通过A&PP找到和停放车辆。且小蓝和摩拜Lite版都采用了太阳能电池板作为GPS供电方式。论定位准确率当属摩拜，小蓝也相对优胜。ofo共享单车不能定位找车，其他均可且有路线导航；ofo共享单车不能预约，小鸣单车可预约20分钟，摩拜单车可预约15分钟。
　　在该指标中，小蓝再次领先，小鸣排第二位，摩拜位列第三（主要因押金高有所失分），小黄最末。
　　分榜排名：安全性能&摩拜优势明显
　　从安全性上看，摩拜以高分值领先，其次是小蓝，小黄小鸣并列第三。
　　这一指标中细致考察了单车耐用性、故障反馈、征信记录等几大方面。摩拜车体的牢固使其再次胜出，它也在共享单车中首次关联个人征信记录。根据记者已有体验，小蓝的故障反馈较为畅通，电话接通快，会分区域分类进行解答，处理及时。
　　而小鸣在这一项中有所失分。记者曾遇到三个小时内报障电话一直无法接通。且上报故障10次，3小时后方解决问题。若遇车锁故障，小鸣A&PP的GPS一直行进，对消费者的行进轨迹隐私也有一定影响。
　　此外总体看，共享单车仍然面临被个人占用、故意拆除损坏、随意丢弃等自身的安全问题。
　　分榜：网络关注度　摩拜第一ofo第二
　　网络关注度上看，我们对百度新闻、微信公众号、微博的关注热度进行了统计。结果显示，摩拜单车以绝对优势占据了三大平台的关注度榜首。摩拜完成D轮股权融资、二代成本下降、全国建首个摩拜单车社区、我为广州发电公益推广……这几个月与摩拜单车相关的话题一直热度不减。线下摩拜推出的各项活动也持续推高品牌认知度和关注度。关注度排第二位是ofo小黄单车。小鸣单车、小黄单车的关注度明显较低。
　　分榜排名：覆盖率&投放重点不同
　　从去年12月24日到1月10日的不同时间段，我们在广州的越秀、海珠、天河、番禺、荔湾几大中心城区等地点进行了覆盖率测算，统计标准是在同一区域约步行500米范围内，肉眼统计同一地点同一时间停放的不同单车数量。在覆盖率上，几个区域的绝大多数地点，摩拜单车均遥遥领先，呈现“压倒式”优势。尤其在天河区体育西路地铁站附近放置了超过300辆摩拜，是本次测试中最集中的一处。其他三种单车则在不同点位表现不一。比如在大学城，小黄车比其他三类单车明显更多，几乎随处可见，有些集中的地点超过200辆。而在五羊邨地铁口到广州大道中289号路段，随机测试时这里放置了数十辆小蓝单车。
　　说明：本次民调中，19-30岁之间的占63%，31-40岁占28%，18岁以下5%，51以上仅1%。参与问卷调查最多的是固定上班族达56%，有28%是在校大学生，其次9%是灵活就业者，中小学生占4%，其他为3%。
　　南都数据新闻工作室出品
　　统筹：邹莹
　　数据收集、分析：南都记者&贺蓓&石力&实习生&孔峻超
　　采写：南都记者&贺蓓&实习生&黄锦珺
责任编辑：刘金磊 SF113热门推荐：
　　文/李俊慧
　　到底谁才是“共享单车”第一？
　　这个问题从不同角度可能有不同答案。
　　作为“单车租赁”服务来看，不论是摩拜单车还是ofo单车都不算是最早的，因为在此之前，不论是景区或大型公园都早已有“单车租赁”服务。
　　作为具有“共享单车”服务来看，摩拜单车和ofo单车也不是最早的，因为很多城市之前就已有“公用自行车”服务。
　　而作为“网络单车”或“无桩租赁单车”服务来看，这两家都声称自己是首家或第一。
　　如今，在资本的助力下，“网络单车”大战愈演愈烈，ofo单车成立不到2年时间已至少完成四轮融资，而摩拜单车则在成立不到一年时间，就搭好海外上市股权架构。
　　那么，从专利或技术角度看，摩拜单车和ofo单车谁会更胜一筹呢？
　　成立时间：ofo单车公司晚于摩拜单车半年
　　工商登记信息显示，摩拜单车的运营主体“北京摩拜科技有限公司”于日成立，而ofo单车的运营主体“北京拜克洛克科技有限公司”则于日成立。
　　显然，从公司成立时间来看，ofo单车要晚于摩拜单车。
　　不过值得注意的是，从ofo单车的投资记录来看，ofo单车运营公司法定代表人戴威，曾在日成为北京三鼎网络科技有限公司的股东。
　　ofo单车现在的运营主体“北京拜克洛克科技有限公司”成立后，于日从北京三鼎网络科技有限公司的股东手中受让了所有股份，使得北京三鼎网络科技有限公司成为“北京拜克洛克科技有限公司”全资子公司。
　　因此，如果最早负责ofo单车运营的公司是北京三鼎网络科技有限公司的话，那么， ofo单车确实有可能是最早提供“网络单车”或“无桩租赁单车”服务的公司。
　　上市规划：ofo单车瞄准国内市场，摩拜单车可能倾向境外上市
　　两家公司成立不到一年时间，就相继启动资本运作。
　　其中，摩拜单车关联公司摩拜（北京）信息技术有限公司于日设立，其出资人和股东为“mobike(HongKong)Limited”。
　　这意味着摩拜单车成立一年后，就搭建好了VIE持股架构，一方面，为境外上市做好公司架构设置；另一方面，也为进入海外市场做好了前瞻布局。
　　而ofo单车则在不到一年时间内，完成了四轮融资，时间节点分别为：日、日、日和日。
　　值得一提的是，ofo单车投资者中不乏一些知名投资公司和平台公司，比如滴滴、金沙江、经纬等。
　　简单说，过去一年“网络单车”确实受到了资本的追捧，资本玩家越来越多，单车平台数量及单车投放数量也实现了井喷式增长。
　　而也也是过去一段时间，摩拜单车或ofo单车变得随处可见，同时，乱停放问题日渐凸显的关键所在。
　　简单说，基于抢占市场，瓜分用户甚至“资本对赌”的驱动，单车平台暂时未考虑各城市的单车数量与停放位置资源紧张的问题，因此，乱停放问题才会加速凸显出来。
　　贴身肉搏：技术深、创新能力强的摩拜单车可能略强于ofo单车
　　那么，在资本加速进场和烧钱盲目扩张的网络单车大战中，摩拜单车或ofo单车谁会最终胜出呢？
　　至少从研发或技术“含金量”的角度看，摩拜单车可能要略强于ofo单车。
　　来自国家知识产权局网站的统计数据显示，截至日，不论是摩拜单车，还是ofo单车均未有获得发明授权的记录。其中，摩拜单车在国内的发明公布数是11件，实用新型数是12件，外观设计数是5件，而ofo单车在国内的发明公布数是件，实用新型数是1件，外观设计数是1件。
　　从专利布局涉及的内容来看，ofo单车仅有的两件专利，均是与“智能锁”相关。
　　简单说，ofo单车因为发明了一件“智能锁”，分别对其技术和设计申请了实用新型专利和外观设计专利。
　　反观摩拜单车，从数量上看，其目前已获得12件实用新型专利和5件外观设计专利授权，此外，还有11件发明专利申请进入公开期。
　　从专利所涉内容来看，既涉及对自行车车体（车架、轮叉、无链、圆锥齿轮、挡泥板）等对“自行车”硬件的技术颠覆，也有涉及“智能锁”、“防盗技术”以及“刹车技术”（电机、电机系统及充电和刹车方法）的创新。
　　从技术创新能力和实力来看，摩拜单车要远远强于ofo单车。
　　而从使用体验来看，摩拜单车APP可以大致定位附近车辆位置，而ofo单车则只能提示附近数量，具体在哪需要用户“扫马路”去找。
　　可以说，ofo单车属于数量密集型单车平台，需要更多数量的单车投放才能覆盖更多受众，而摩拜单车具有技术驱动型平台的特点，其覆盖类似规模受众所需投放车辆可以少很多。
　　从这个角度来看，ofo单车大量或长时间“闲置”的概率要高于摩拜单车，其目前的“车辆投放-人群覆盖”的投资效率是比较低下，导致ofo单车的运营成本可能更高，一旦资本“断血”，它的资金链紧张程度可能会更加明显。
　　不过好在ofo单车一年内完成了近四轮融资，说明其融资能力还是比较好，短期内资金链应该不会有太大问题。
　　因此，从市场竞争来看，ofo单车显然对资本的依赖程度远高于摩拜单车，一旦“子弹打光”，先倒下的可能也是它。
　　(中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧，长期关注互联网、知识产权及电子商务等相关政策、法律及监管问题。邮箱：，微信号：lijunhui0602，微信公号：lijunhui0507)
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中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧
知名IT评论人，曾就职于多家知名IT企业，现是科幻星系创建人
未来在这里发声。
新媒体的实践者、研究者和批判者。
立足终端领域，静观科技变化。深入思考，简单陈述。
智能硬件领域第一自媒体。