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最后登录17-8-6阅读权限248金钱32099 经验15259 我的遥控车SAKURA XI / FF
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发表于 13-6-24 12:29:03
本帖最后由 yst 于 14-10-17 20:20 编辑
关于避震的问题，总有车友问到，我之前也没太在意漂移区有关避震的问题，后来得知一直有不少误区，特发帖说一下。
& &关于安装，请看2个帖子，我就不再重复了
& &第一个是中国竞速电房顶级车手马达王的帖子，十分详细：
& &第二个是我在2012年安装TRF417 V5的帖子，里面有关于避震的组装，涉及到绿油的使用：
& & 安装中，有些朋友说为什么新避震渗油严重？那请仔细看马达王装避震帖子2楼中的O圈处理，新O圈用避震油泡几个小时，可以让O圈吸收避震油略微变大，提高密封性。这个不仅是O圈需要的进行的处理，某些使用硅胶上肺油封的避震都要进行相同处理以提高密封性。而是用黑色橡胶的油封上肺则可以不需要这样处理。
& &特别需要说明的3个问题：
& &a. 避震长度
& && &避震的长度，如果想要4个避震的行程一致，你要测量的，不是避震的总长，而是避震桶下盖到下卡扣上端的距离，具体请看这个图片（出处是马达王那个安装避震的帖子）
& &b. 避震油
& && &避震油的作用，就是提供阻尼和吸震，号数越高，浓度越大，避震的反应会越慢
& && &避震油的选择，漂移总有朋友争执究竟是前面浓还是后面浓，究竟具体用多少。这个问题，只能说每人玩车手法不同，不同车架的设定不同，所以搭配不可能有固定的选择。而作为一个普通玩家，一般都是照抄其他玩家给你的设定，前后具体多少，不可能每个玩家都自己去搭配尝试，但是每个不同车架，都肯定会有非常用心的玩家会自行搭配过，抄别人测试出来认为比较不错的搭配就行了。最重要的是手势！
& &c. 回弹
& && &回弹是什么？
& && &回弹就是装好避震后，不安装弹簧，避震芯自然停留的位置，如果停的位置，是跟避震芯被完全拉出的位置相同，那么就是全回弹（100%回弹），如果停的位置是被完全压紧去的位置，那么就是没回弹（0回弹）
& && &回弹实际上就是避震芯占据的体积与避震油容量在打架造成的，后面会有解释。
& && &回弹的作用说大不大，说小不小，但是可以确定的是90%的人感觉不到区别。但是理论上还是要解释一下回弹的理论作用。直接举例说明：
& && &假设是0回弹，也就是避震芯被压缩的情况，装好弹簧装车之后，避震芯有一个自然要往内吸的倾向，虽然很小但是有。当轮子被压缩的时候，会比全回弹压缩的速度要略快，但是当避震要往外延伸的时候，弹出的速度就理论上要慢了一些（实际上真的很小，因为回弹的力度跟弹簧的力度根本无法对比，车高是靠弹簧支撑起来的，不是回弹）
& && &假设是100%回弹，那么避震芯会有一个往外走的趋势，当避震被压缩的时候，理论上是会略慢，而弹出的时候是略快。
& && &因此对于漂移车来说，回弹提供的是一个类似快上慢下还是慢上快下的效果。
& && &另外说一个被误解的问题，回弹要用多少，跟车高没有任何关系。
关于这个回弹的量，有人为回弹与车高有关的车友，其理解为回弹的力量可以影响车高，而实际上，回弹的力量实在是太小了，跟弹簧提供的力量相比绝对是九牛一毛。关于回弹的最专业解释，我直接截图XRAY T3说明书上的来说明：
13-9-10 15:58 上传
看图，总结是回弹越高，越适合低抓地的场地；而回弹越低，越适合高抓地的场地。
请不要追着我问：0回弹和全回弹实际有什么效果？我的答案是我不知道。对于有时间看我这个帖子去专心研究避震的朋友，我相信会有时间试一次0回弹和全回弹的对比（老实说可能会觉得：没区别嘛）
& && &要制作全回弹，必须要在避震肺上部加专用海绵，或者使用双O圈代替。这个涉及到回弹是怎么实现的问题，下面就说：
& && &要0回弹，那就是安装避震的时候，避震芯完全顶到最短状态，盖上上盖，多余的油都放掉，避震肺上不需要任何海绵或其他，然后上紧。但是0回弹很难做，上紧后多少都会有一些弹出。
& && &要100回弹，那就安装避震的时候，避震芯完全拉到最外，盖上避震肺，加上海绵，上紧，基本上无难度。
& && &回弹的状态，可以看一下我之前发过的一个帖子:
& && &0回弹，避震芯本身处于避震筒内，占据了避震油的体积，当被拉出后，避震桶内容积变小，油封上肺被拉伸以填充损失的体积。由于避震肺是橡胶的有弹性，它会有恢复本来状态的趋势，因此避震芯会有被吸回的趋势。
& && &0回弹被拉伸：避震肺往下张
& && &全回弹，避震芯大部分本身处于避震筒外，当被压缩时，避震油就会挤压上肺，上肺会挤压之前体积的海绵。这些被挤压的都会尽力想恢复状态，因此会有把避震芯往外推的趋势。
& && &全回弹被压缩：避震肺网上拱
避震肺一般状态：不被拉伸，也不被压缩
& &d. 弹簧硬度的选择，这个跟避震油相同道理，各种抄吧
& & 车高是把避震安装好之后，把车架往下压，然后车架会自然弹起到某一个固定的高度，这个就是标准车高。
& & 车高的调节是靠调节避震上的卡环来实现，需要高一些，就把卡环往下旋，需要低一些，就把卡环往上旋
& & 有车友会说用了软的弹簧后车高正常时，弹簧被压缩得很厉害，完全不用担心，实在担心的就买加长的弹簧。
& & 调节正常车高时，下止点螺丝与底板之间是绝对不会有任何接触，否则错。
& & 有车友会不管三七二十一，直接把卡环旋到固定位置，然后锁A臂上的下至点螺丝，让车架固定在某一个高度，这个实在是错的太离谱了。下面就说下止点
& & A臂上的一个小螺丝，用来限制A臂的行程，为什么要限制A臂的行程？因为车架倾侧时，A臂就会自
然往下移动，如果限制了A臂的行程，车身的倾侧幅度自然会减少。至于那些用下至点来调节车高的，那么在过弯时，内侧的A臂是不可能有行程的了。
& &下止点与车高搭配实现的是Droop数值
& & Droop与下止点和车高有100%的联系。
& & 什么是Droop？可以理解为A臂的活动行程。Droop是由最大车高减去正常车高得出。
& & 最大车高是指把车架提起来，到某一个固定的高度时，轮胎就会因为受到下止点的限制而离地，这个称为最大车高。最大车高与之前说到的正常车高的差，就是Droop的数值。
& & 竞速车架一般是前轮2～3mm，后轮3～4mm的droop值，漂移车架的？等高手去研究。我也不懂。
& & 下面举例说明(图中用的是调车轮暂代替正常轮胎来说明)：
& & 装好设备之后，调节好车高，例子中是5mm
13-6-24 12:27 上传
& & 可以看到下至点螺丝与底板之间是没有接触的（但是间隙其实也是很小的，零点几MM）
13-6-24 12:27 上传
& & 然后把车架抬起，例子中是8mm，轮胎已经有离地趋势，8.1mm时已经完全离地
13-6-24 12:28 上传
& & 可以看到8mm最大车高时，下止点螺丝已经与底板接触，轮胎处于马上要离开地面的状态
13-6-24 12:28 上传
& & 这个数值为8mm&&-&&5mm& &=& &3mm&&的droop
好了，先说这个多，希望大家多多支持我们的工作吧，这样才有更多动力发更多有用的知识。
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发表于 13-6-24 12:29:42
沙发！！抢来了么？
最后登录14-6-18阅读权限75金钱501 经验50 我的遥控车MST XXX-D VIP 骚红```魅力18 分享精华0记录日志相册好友UID199887主题帖子积分1647注册时间13-5-17在线时间129 小时
高级 Fans, 积分 1647, 距离下一级还需 353 积分
发表于 13-6-24 12:30:53
沙发。。字数！！！！！
最后登录15-9-14阅读权限170金钱2554 经验571 我的遥控车JXR
TA05R (ver.1)
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发表于 13-6-24 12:31:11
青蛙科普贴 必须顶
最后登录17-8-7阅读权限220金钱5123 经验591 我的遥控车H9B
9SC魅力32 分享精华0记录日志相册好友UID91552主题帖子积分17611注册时间11-3-20在线时间2064 小时
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发表于 13-6-24 12:33:17
技术贴，帮顶！！& && && && && && && && && && && && && && && &
最后登录14-5-19阅读权限100金钱222 经验10 我的遥控车樱花cs魅力10 分享精华0记录日志相册好友UID196545主题帖子积分2733注册时间13-3-23在线时间516 小时
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发表于 13-6-24 12:37:58
顶蛙哥。。。。。
最后登录16-5-18阅读权限120金钱639 经验9 我的遥控车DPM魅力6 分享精华0记录日志相册好友UID200118主题帖子积分3943注册时间13-5-21在线时间600 小时
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发表于 13-6-24 12:42:08
蛙总技术贴，顶一个，回去慢慢体会。
最后登录17-3-10阅读权限245金钱6457 经验1312 我的遥控车SD XEX魅力229 分享精华12记录日志相册好友UID115294主题帖子积分30821注册时间11-8-29在线时间3634 小时
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发表于 13-6-24 12:56:45
青蛙定期发技术贴，真是好前辈呀
最后登录13-8-8阅读权限20金钱29 经验6 我的遥控车只顶技术贴、谢谢LS 学习了魅力5 分享精华0记录日志相册好友UID201746主题帖子积分98注册时间13-6-16在线时间11 小时
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发表于 13-6-24 12:59:55
只顶 技术贴……
最后登录16-5-1阅读权限160金钱1352 经验340 魅力22 分享精华0记录日志相册好友UID138809主题帖子积分7808注册时间12-2-29在线时间1061 小时
终极 Fans, 积分 7808, 距离下一级还需 1792 积分
发表于 13-6-24 13:00:00
学到东西了，纠结已久的问题也了解了，感谢！！…
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邮箱验证奖
邮箱验证用户奖回弹仪测量的时候要是有碳化的话，应该如何测量和计算？
碳化是影响回弹法测定砂浆强度的重要因素，碳化后砂浆表面变硬，测得的回弹值偏高，必须在回弹测试后立即在每一测区内选择一处灰缝进行碳化的鉴别及其深度测量，并以此为依据来评定砂浆强度。1．鉴别碳化的方法采用合适的工具在测试面取出10×10×10mm左右灰缝砂浆，然后除去孔洞中的粉末和碎屑，但不允许用液体冲洗，并立即用浓度1%的酚酞相关信息精溶液滴在孔洞内壁边缘处，已碳化则不变色未碳化则呈紫红色。2． 碳化深度的测定用深度游标卡尺测量砂浆表面至深部变色与不变色有代表性的交界处的垂直距离，即为相应测试部位的碳化深度，取值精确到0.5mm。每一测点的碳化深度值的测量不应少于2次。3．碳化深度值计算一般测区的碳化深度是按下式计算。取平均值 作为测区碳化深度
(4——3)式中 ——测区平均碳化深度值计算至0.5mm
Li——第i个测点的碳化深度值mm
n——测区碳化深度测量次数。当按公式（4—3）计算的平均碳化深度值 如等于或大于3.0mm时，则平均...
碳化是影响回弹法测定砂浆强度的重要因素，碳化后砂浆表面变硬，测得的回弹值偏高，必须在回弹测试后立即在每一测区内选择一处灰缝进行碳化的鉴别及其深度测量，并以此为依据来评定砂浆强度。1．鉴别碳化的方法采用合适的工具在测试面取出10×10×10mm左右灰缝砂浆，然后除去孔洞中的粉末和碎屑，但不允许用液体冲洗，并立即用浓度1%的酚酞相关信息精溶液滴在孔洞内壁边缘处，已碳化则不变色未碳化则呈紫红色。2． 碳化深度的测定用深度游标卡尺测量砂浆表面至深部变色与不变色有代表性的交界处的垂直距离，即为相应测试部位的碳化深度，取值精确到0.5mm。每一测点的碳化深度值的测量不应少于2次。3．碳化深度值计算一般测区的碳化深度是按下式计算。取平均值 作为测区碳化深度
(4——3)式中 ——测区平均碳化深度值计算至0.5mm
Li——第i个测点的碳化深度值mm
n——测区碳化深度测量次数。当按公式（4—3）计算的平均碳化深度值 如等于或大于3.0mm时，则平均碳化深度 按等于3.0mm计算。
其他答案（共1个回答）
手册》！做工程的一定要亲自买许多工具书，否则进步会非常慢。
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答: 考试合格啊！
答: 当前世界上有四个最大的科学难题，全球各专业的科学家都在设法揭开大自然的这些秘密，如能解开这些谜团，那么人类的生活以及对世界的看法将发生根本的变化。
答: 　2011年二级建造师考试时间(部分省市时间不统一)
6月26日　 上午9:00-12:00...
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