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小区门口架设高2.2米限高杆
为了阻止大型车辆进小区，江北孔浦朱佳苑小区在东大门设置了高2.2米的限高杆，架设限高杆后，小区内的大型车辆明显少了。这一举措得到部分居民的支持，但也有居民表示担忧：“这是车辆进入居民区的通道，万一居民楼着火，消防车进不了小区，咋办？”前些天，有小区居民的车辆进出被卡，此事还惊动了110。昨天，小区居民把这事搬到了论坛，引起众多网友的热议。事故：2.2米的限高杆卡住居民私家车论坛上的帖子说，事情发生于前天晚上6点左右，有小区居民开一辆商务车通过朱佳苑小区东大门进入。不料，这辆商务车超高了，被限高杆卡住，堵住了通道，其他欲进小区的车辆也都被堵在外面，排起长队。这事引起的动静不小，许多小区居民都走出来，还有人拨打110，请警方来断案，小区门口能不能装限高杆，装限高杆阻碍小区居民正常出入是否侵权了？当天晚上，事情闹得沸沸扬扬。小区门口架设限高杆，这倒是一件新鲜事，引起不少网友关注。有不少人担心只有2.2米高的限高杆，在突发情况下，可能会影响到消防车、救护车等车辆的进出，那就麻烦了。“消防车高度很多都在2.7米以上，120急救车高约2.5米。现行《建筑设计防火规范》明确规定：消防车道应满足高4米、宽4米的要求，以供消防车通过。2.2米的限高杆安装在小区门口，应急车通行肯定有困难。”网友说，城市道路上的限高杆一般都是交警部门安装的，朱佳苑小区的限高杆会不会是私自安装？允不允许？业委会：装限高杆是为控制大型车辆进小区昨天中午，记者到该小区采访了朱佳苑小区物业、业委会等相关负责人。物业工作人员说，朱佳苑小区是一个新建的拆迁安置小区，有2070户家庭，6000多个居民。因为靠近常洪隧道，过去常有工程车、货车这样的大车来小区过夜停放，这对小区居民的生活带来影响，也存在安全隐患。现在，限高杆装好后，外来大型车辆都被拒绝了，但也有一些小区居民的车辆因超高不能停进小区。其实，这个问题，他们也想到了，小区有地方让这些车停放，在小区东门幼儿园前有空地，这些车辆完全可以去那里停放。小区业委会负责人介绍，小区东门限高杆是春节前开始安装的，现在仍处在调试阶段。去年5月，朱佳苑小区业委会成立，居民最头痛的一个问题就是小区内大型车辆太多，每天晚上进进出出，不仅噪音影响到居民休息，还压坏小区的道路、井盖等设施。有时候连外来的客运、生猪运输车都停进了小区。这事，业委会多次找小区物业，让他们管好，可是，物业的难处是，小区管理人员都是上了年纪的老人，面对大型车辆进入小区，这些人无力阻拦。朱佳苑小区业委会成立后，大家就多次开会讨论此事，业委会主要成员表示要想办法解决大型车辆进出小区影响居民生活的问题。后来，大家就想到了在小区门口安装限高杆的办法，阻挡大型车辆进出。这名负责人表示，能不能安装限高杆的问题，他们还特地咨询了律师。律师表示，这事经过业主代表大会讨论，三分之二的业主代表同意，业委会就可以授权物业公司实施。为此，他们开会讨论，决议获得通过，并张榜公示，没有居民反对。问题：装了限高杆，应急车辆通行怎么办朱佳苑小区东门口安装限高杆是小区业委会开会讨论通过的，业委会负责人向记者表示，这事，他们考虑是小区内部管理的事，所以允不允许安装，没有咨询过交警部门。安装限高杆后效果怎么样？业委会负责人说，小区内不见了大型车辆，居民的生活就免受影响。也有居民对记者说，他们很赞同业委会的做法。2.2米高的限高，应急车辆进出怎么解决？业委会负责人领着记者前去小区东门查看了限高杆。记者看到，小区门口左右通道是两根限高杆，连接处是长螺丝固定的。“这个左右进出通道的限高杆中间部位是螺丝固定的，紧急情况可以拧开螺丝，打开限高杆的。所以，如小区内部遇突发情况，物业会提前打开限高杆，不会出现因限高杆让应急车进不了小区的问题。另外，小区还有几处消防通道，都是可以让应急车辆进出的。”业委会负责人表示。消防和急救部门：限高杆最好设置成活动式关于限高杆的设置，有没有相关的法律规定？昨天，记者就此咨询了交警部门，交警向记者表示，小区限高杆的架设，并没有明文规定。“小区门口或村路上的限高杆多是小区物业或村内管理人员自主决定架设的。”交警部门工作人员说，他们只是根据路况或桥梁承重能力等相关规划，对道路上的限高杆进行设置。市急救中心和消防部门建议，如果有小区设置限高杆，最好设置成活动式的，保证在紧急状况发生时，第一时间把锁打开为车辆放行。记者 张寅 文／摄
(本文来源：宁波晚报
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||联系我们易哥星闻：中国式的限高杆
大巴车撞上限高杆，致二人死亡，限高杆毫发无损。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车1月26日报道 听说全国人民喜迎汽油价格下调，尽管车里还有一大半油，哥还是欣然驱车20公里赶到加油站，加油的还是个小姑娘，哥怎么说也不能在美女面前丢份啊，掏出一百块钱递过去，大声喝道：来，给哥把税满上！ 星闻1：天津大巴车撞上限高杆 已致十几人受伤 受大雾天气影响，天津武清区津霸公路上一辆河南牌照旅游大巴车，与限高杆相撞。车内核载59人，事故初步已造成十几人受伤，伤者被迅速送往附近两家医院救治。易哥吐槽：事故现场实在是太惨了！大雾天里司机朋友们还是尽量减速慢行吧！不过易哥更觉得是一场人祸！首先在中国道路上有很多限高杆没有统一标准和规范，纯粹凭经验走就是不负责任。第二，大巴司机在大雾天对道路不熟的情况下车速保持很快，就是极为危险的行为！！第三、限高设备没必要这么坚不可摧吧？只为证明限高杆不是豆腐渣工程么？为什么不采用其他材料呢！最起码提前几百米给出个警示标记，这种完全没任何警示的限高杆就是谋杀司机！星闻2：把车停在大妈们跳舞的“地盘” 车主高速险丧命 陈先生开车上了三环快速路后，车突然失控，险些撞上一旁同样高速行驶的车辆，下车发现左前车胎被人扎破了。陈先生在调取了小区的监控录像后惊讶地发现，竟然是几名广场舞大妈，用刀扎破了爱车车胎，原因是把车停在大妈们跳舞的“地盘”上。易哥吐槽：这件事情告诉我们，停车一定要注意周围环境，现在还停在大妈跳舞地方的易友们还不赶紧换车位！什么都不说了，快多谢大妈不杀之恩吧。。。。星闻3：油价迎史上首次十三连跌:每升降三毛 消费税不调汽、柴油价格每吨分别降低365元和350元，90号汽油和0号柴油(全国平均)每升分别降低0.27元和0.30元，此次调价执行时间是1月26日24时。注明：此次降油价，不调消费税。易哥吐槽：居然没有调整消费者税！！趁着他们还没有后悔，赶紧去加油吧！谢谢发改委，谢谢国家税务总局，谢谢领导！他们终于认识到了车型板块：星闻4：前驱平台/国产加长 全新宝马X1将8月首发宝马全新一代X1将于今年8月首发亮相，新车最大的改变来自其将基于UKL前驱平台打造，动力方面也将有所调整。另外，据了解，新车未来引入国产后，还有望对轴距和车身进行加长。易哥吐槽：宝马未来将有很多紧凑型新车会基于前驱平台研发，虽然车迷们反对声不绝，但毕竟厂家追求的是利润。而作为消费者，易哥关心的是这些新车换成前驱平台后真的会便宜嘛？ 星闻5：售71.8-186.8万元 新款奔驰CLS正式上市日前，奔驰新款CLS车型正式上市，新车推出5款车型，官方售价在71.8-186.8万元。新款CLS最大的变化来自其更加动感的外形以及更多的科技化配置，另外，新车动力性能也有小幅提升。 易哥吐槽：个人觉得CLS是奔驰车中最漂亮的车型之一，没有为什么，因为柳岩的座驾就是奔驰CLS，只要71.8万，你就可以购买柳岩同款座驾。。。别想歪了。。。咳咳，通常这时候纯正的车迷会问，奔驰CLS在海外的售价多少呢，易哥骄傲的告诉你，奔驰CLS在德国的售价是5万4千欧元起（约合33万人民币），北美售价是6万6千美元（约合人民币41万）。天窗的新用法！你们会了吗？又一个开车不系安全带。。。
本文来源：网易汽车
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黄云：制定道路交通“限高杆”统一技术标准
　　全国人大代表、致公党重庆市委副主委、重庆大学机械工程学院教授黄云近日向全国两会提交建议，呼吁尽快制定道路交通“限高杆”统一技术标准，防止其带来各种交通隐患。
　　在车辆川流不息的公路上，我们常常能看到用于控制桥梁、道路超载超限,立交桥涵洞限高通行，以及高速公路部分客车免费专用车道的“限高杆”。黄云说，“限高杆”作为道路交通辅助设施，没有统一的设计安装标准，造成“限高杆”式样杂乱、高低不一、标准不同。同时许多“限高杆”设置缺乏禁令标志的匹配，往往导致驾驶员误入限高路段后无法转换方向，甚至心怀侥幸闯关造成交通安全事故。
　　“2006年交通部发布了《公路交通安全设施设计规范》和《公路交通安全设施施工技术规范》，规定了包括护栏、交通标志、交通标线、隔离栅、桥梁护网、防眩设施、轮廓标和活动护栏等交通安全实施的设计和安装标准，但却没有把‘限高杆’列入交通安全设施之内。”黄云就此建议，应明确规定将“限高杆”纳入国家道路交通安全法定设施，重新修订《公路交通安全设施设计规范》和《公路交通安全设施施工技术规范》，增加限高杆设置的设计和施工规范，作为全国统一适用的规范。同时明确设置“限高杆”的主管部门进行统一审批和把关。在具体操作中要调整优化“限高杆”设置方式，对确需设立“限高杆”的地段做到“应设尽设”。在制作限高标志牌时可适当扩大规格和尺寸，重点突出限高高度的数字提示，便于及早识别，并利用现有的电子显示屏，滚动播放对限高路段、限高位置和限高高度的提示。主管部门或责任单位应定期进行检查，确保其正常安全使用。
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货车撞限高杆受损
法院判公路发展集团承担一成赔偿责任
&&& 本报讯 （许多清 记者曾祥素）刘某驾车在京津高速东石桥下时，车辆与桥下限高杆相撞，造成车辆损坏。保险公司对刘某进行理赔后，将某公路发展集团诉至法院，要求赔偿理赔款26445元。近日，北京市通州区法院经过审理，判决公路发展集团承担一成赔偿责任，赔偿保险公司2644.5元。
&&& 保险公司称，刘某驾驶的货车在保险公司投保了机动车商业险。2013年8月，在北京市通州区京津高速东石桥下时，刘某驾驶货车与桥下的限高杆相撞，造成货车损坏。后刘某持交管部门认定其全责的交通事故认定书及车辆维修费发票向保险公司申请理赔。保险公司按照保险合同约定对刘某的损失进行了赔付。保险公司认为其理赔后，刘某将该赔款追偿权转让给了保险公司。而由于公路发展集团作为高速公路附属设施的管理单位，未在限高路段设置限高标志，是导致事故发生的全部原因，其应承担对投保车辆损失进行赔偿的义务。
&&& 庭审中，公路发展集团称，刘某驾驶投保车辆发生事故，根据交管部门的处理意见，刘某负事故全部责任，存在重大过失和不谨慎驾驶等多种原因，且刘某已经赔偿公路发展集团路产损失15552元。公路发展集团对于交通事故的发生不存在任何过错，不应承担赔偿责任，故保险公司追偿权不成立。
&&& 法院审理后认为，根据保险法相关规定，因第三者对保险标的的损害而造成保险事故的，保险人自向被保险人赔偿保险金之日起，在赔偿金额范围内代替行使被保险人对第三者请求赔偿的权利。保险公司已就投保车辆损失向刘某赔付，依法取得了向第三方追偿的权利。本案涉及的交通事故发生的原因系投保车辆与高速公路桥下限高杆相撞所致。公路发展集团系事故发生段高速公路的管理者，其作为公路管理方，理应对公路及相关附属设施妥善管理，按照相关标准合理设置交通标志，以确保公路的正常使用功能，保障行车安全通畅，有效减少交通事故的发生。庭审过程中，公路发展集团认可限高杆未设置限高标志的事实，其对限高杆的管理存在一定程度的失误，限高标志的缺失使得车辆驾驶员对限高杆的警示缺少了明确具体的认识。故对于涉案交通事故的发生，被告有一定的责任，应该承担相应的赔偿责任。刘某驾车在道路上行驶，应集中注意力谨慎驾驶，并对前方限高杆的设置及自身车辆的高度有一个相对清晰的判断，综合事故导致的路产损失情况及车辆损失情况，事故损失相对较大，可以看出事故车辆驾驶人对事故发生存在重大过失，没有尽到谨慎驾驶的义务，其行为直接导致了事故的发生。故应减轻公路发展集团的赔偿责任。综合本案情况，法院认定公路发展集团承担10%的赔偿责任。& 《中国质量报》
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