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技术入门贴：C30完美适用OBD车况监测仪
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楼主 电梯直达 楼
C30走进家门了已经快三年了，有时候一瞬间，感觉就像做了个梦，昨天，我还在寒风里骑着小电驴背个小挎包穿梭在人流中，看着别人的车子眼馋，今天，我的C30都三岁了。我们小家庭组建才三年，我儿子来到我家也才两年，所以，论资排辈，你在我们家也算元老了。。。如果一个车子按照10年的寿命来说的话，你现在的年纪应该和我相仿了。一直觉得自己作为主人，做得很不称职。&一直想弥补，所以就有今天的主角：汽车OBD行车实时监控仪B341大家都知道，咱C30，仪表盘上行车电脑不可视，都是一些图标，看也看不懂。为了更好的了解车子的即时情况，看了又看，选了这款机器。可以连接方向盘下面的OBD接口，可以体验到以下功能：&多种安全报警：发动机电控系统故障、水温过高、电瓶电压异常、疲劳驾驶、超速预警、换挡提醒等。&多项汽车检测：读取故障码、清除故障码、车辆加速测试、车辆距离测试。&多类油耗监测：即时油耗（升/百公里）、即时油耗（升/小时）、本次平均油耗、历史平均油耗、累计耗油量、累计消耗油费、每公里油费、历史加油明细清单等全面的燃油消耗监测数据。&实时车况监测：即时油耗、平均油耗、剩余油量、续航里程、发动机转速、进气压力、加速性能、发动机水温、氧传感器电压等。&各种检测真是应有尽有啊。。花一样钱买五样。不，是十样&。。这是整机组装好的，红色的那个是数据线插口，即插即用···下面开始就是装车C30原车的OBD接口就在图片中红圈位置，很好找。蹲下就看到了，白色的，插头朝下···蓝牙OBD插头插上就行了，就是从这里获取原车各项工况数据和电源的。这是实际大小。从盒子和使用说明看，除了这个小东西外，还要在手机装个“车e通”软件配对好蓝牙一起使用。进入“车e通”之后会自动扫描和配对B341，过程大概1分钟吧，就检测出有车辆故障信息，查看详情进入。清除故障码……正常使用中，水温、转速、电压、进气温度、即时和平均油耗数据都有，轻踩下油门，马上会有变化，油门家中，即时油耗马上升高。能跟其他程序同步运行，非常不错~~~B341其他的功能，等后续熟悉一点再继续发上来。总的来说车e通B341监测仪，还是不错的，特别适合新手，或者对自己车况不了解的驾驶员，培养自己的驾驶习惯，最终达到人车合一。。哈哈
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好像很有科技感。好用不
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看着很高端大气呀，价格不低吧
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你好，我的长城C30是15款经典版的，音响CD机的，有obd接口?
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长城C30更多相关问题纯电长城C30EV一小步，长城新能源一大步
5月22日，乘联会公布了4月份新能源乘用车销量数据，数据显示4月份新能源车销量达到了2.92万辆，环比3月增涨了6%，同比增涨了41%。对比今年前三个月0.65万辆、1.65万辆、2.75万辆的业绩。很明显可以看出，国内新能源乘用车正在呈现出加速上升态势。国内知名车企几乎都在抓住机会，希望在新能源市场有所建树。就连之前不太看好新能源领域的长城汽车，这次都公布了首款纯电动轿车长城C30EV，正式上市舒适型、豪华型、悦享型3款纯电动车，售价区间为13.98万元-14.98万元。而且新车除享受国家及地方补贴外，还可享受“绿色长城”环保基金，补贴后终端实际售价为6.98万-7.98万元。
最为的低调新车上市
就在去年，长城董事长魏建军还在说：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。长城汽车要做的是技术储备，等到政府没有补贴后，纯市场状况的时候再看谁做得更好。”今年，政府出台新的补贴政策后，新能源车补贴确实出现退坡，但并没有完全退出。新目录出台之前，新能源确实有过低迷阶段，但就这两个月的发展势头来看，新能源车总体趋势还是相当不错的。或许长城汽车也正是看到新能源车总体的较好趋势，才顺势上市了首款纯电动轿车长城C30EV。
长城汽车C30EV正式亮相还是在去年的广州车展上，新车可以说是长城C30的纯电动版本。不过，纯电动长城C30EV并没有像WEY一样，举办盛大的上市仪式，而是非常自然，低调的上市。这种方式确实有些奇特，小主认为可能与之前高调宣布暂时不会进入新能源车市场有关吧！毕竟再次高调进入，就有些打脸了。
长城C30EV-长城汽车新能源战略的第一步
不过长城C30EV还是可以的。蓝色logo十分醒目，辨识度也比较高。前进气格栅、前脸蜂窝中网和横贯式前保险杠动感十足，比较适合主流群体口味。×1520mm的车身尺寸也算可以，2610mm的轴距，基本可以满足需求。搭载的一台电动机，最大输出功率122PS、峰值扭矩240牛米，最高时速可以达到140公里。0-50公里/时加速仅需5.5秒，最高车速可达140公里/时；同时还标配能量回收系统，增加5%-15%的续航里程的同时，可辅助制动。
除此之外，这款车科技配置还不错，像一些倒车影像、ESP、自动空调、坡道辅助、胎压监测等配置，使日常的安全性和便利性有了很大提升。与之前宣布的不同，最终采用的是三元锂电池，续航里程200公里，同时配备快充、慢充两种模式，常温情况下，仅需40分钟即可充满80%的电量。而且还配备了全方位电池防护系统，雨天充电和普通涉水均可正常工作，极端碰撞条件下仍能保障安全。
魏建军早就表示过电动车续航在130公里即可满足城际需求，这次长城C30EV达到200公里，所以说普通需求还是可以满足的。这一点小主人认为，可能与长城首款纯电动车有关，技术等各方面，都需要去市场验证，这也是长城的谨慎吧！将其作为入门级纯电动车还是可以的。另外，长城技术路线会以插电式混合动力为主，同时发展部分纯电动产品，时机恰当时，还会将哈弗的新能源产品聚焦在SUV领域。这主要是考虑到车辆燃油经济性，因为目前的汽车的使用效率是比较低的，使用效率只有10左右。大街上拥堵程度、道路路况等导致燃油经济性不强。也正因此，才有了共享单车、租赁汽车市场的细分。具体的购买环节流程，充电桩等问题的解决，长城官方都给出了参考方案（以北京为例）。
作为新能源市场的新人，长城汽车还有很长的路要走。而且同等价位的竞争对手也比较多，比如相对更成熟一点的江淮、知豆、北汽新能源等等。所以说长城还要奋发图强，努力寻找新机遇才行，至于长城C30EV能否像哈弗H6一样热销，还需要看接下来的市场反应，不过【汽车维基】会持续关注其市场表现。
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VV7和领克01所采用的。在吉利LYNK&CO品牌发布一个月后的广州车展期间，WEY也迈向了自主品牌高端国际化的第一步。与LYNK&CO不同的是，WEY强调的并不是单纯的品牌国际化，更多是传递给人一种与国际化接轨的研发与管理体系。换言之，长城WEY品牌的野心绝非局限于国内，而是要在国际上享有盛誉。“WEY”引自长城汽车创始人魏建军的姓氏，这在中国却还是第一次，所以WEY是第一个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。为何要选择自己的姓氏来命名？魏建军自己解释说道“把自己的姓拿出来做WEY，是因为我没有给自己留余地。话虽这么说，其潜台词则是“志在必胜”，信心十足可见一斑。为打造WEY品牌，长城痛下血本，四年时间投资100多亿元，其核心研发人员达1660人，其中还有几位世界级的造车大腕。可以说，WEY有一个非常强的国际化团队，这为长城汽车摆脱旧有风格，确保WEY品牌向国际标准看齐带来重要保障。众所周知，长城依靠SUV发家，从H1到H9，其中尤以H6系列为销量担当，为其赢得最大口碑和声誉。这也让魏建军“龙心大悦”，腰包硬气，屡屡在各种场合大放“豪言”，大讲“壮语”，什么“聚焦，是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，绝不做轿车”，什么“WEY的目标是挑战外资品牌，终结外资品牌的暴利时代，重新定义‘豪华价值’”，什么“我们将从中国豪华SUV的开创者，成为中国豪华SUV领导者”，一时间长城给外界留下一种“要么不说话，要么说大话”博取眼球哗众取宠的感觉。此次上海车展发布的WEY VV7系列，分为VV7c和VV7s两款，两款车定位稍有差别，VV7s要比VV7c更为运动一些，就是一个普通版一个运动版，并无套路。两款车型只在车头和车尾略有不同，车身尺寸均为为×1655mm，轴距达到2950mm。WEY VV7系列，售价区间为16.78-18.88万元。2.0T发动机+双离合变速箱+各种高配置+极富运动感的外观，这就是VV7的主要标签。从VV7的定价来看，WEY其实属于“轻奢”一类， VV7更多的继承自哈弗H6的技术，但是外观、内饰设计更为高端大气，材质、做工、氛围等方面都有了一定的提升。虽然做工有明显的进步，但设计上仍未完全摆脱对豪华品牌的借鉴或者说COPY，仍然以在中国市场上混迹已久的老牌BBA作为参考，从这一点来看，WEY作为高端豪华品牌，显然不够成熟，山寨的痕迹仍无处不在。有业内人士分析，技术体系上开发WEY的还是长城，不管被包装成什么样，都是没有区别的。这里和领克有很大的区别。如果WEY这个品牌发展不成功，那长城没准把它废掉，换上长城的品牌继续征战市场。而领克如果在中国市场不成功，那也不可能换上吉利的商标当吉利卖，大不了沃尔沃就自己直接下场，出些XC20之类的产品把价格拉低。市场定位上，WEY既然是一个“高端”就要时刻有高端的样子，比如现在出的车尺寸都够大，至少让人有一种“跨级别”的感觉。但这种市场是最不好把握的。WEY的推出基本上判了长城H8/H9的死刑，以后也没这两款车什么事了。但是长城哈弗H7和WEY有什么本质的区别呢？也就是说长城的技术储备不够同时推出两种不同的产品线。那么感觉差不多的两个产品，又分成两个品牌，互相之间的挤压在所难免。VV7只是H6的升级版虽说价格对于VV7的配置和级别来说，性价比不错。但是这个价位完全可以选择入门的CRV、奇骏、翼虎等车型，而要消费者放弃这些卖的又好口碑也不错的合资品牌而选择WEY，难度恐怕不是一星半点。客观来说，VV7无论是外观、做工、氛围营造、高科技配置，在16.78万元的起售价里竞争力还凑合。不过这一切在林言来看，VV7充其量只是哈弗H6的升级版。长城方面也予以厚望，毕竟这是一款以魏建军姓氏命名的品牌，成则皆大欢喜，败则名声扫地。这不是长城、不是魏建军输不输得起的问题，而是根本不能输。对于长城来说，WEY的作用是在于扩大基本盘，其正面对手更多的是诸如长安CS95，传祺GS8以及部分韩系车，自然长城对其销量理所当然抱有期待，且不说能否以销量取胜，若能站稳脚跟就算成功一半了。无论长城与吉利愿不愿意，都阻挡不了业内及外界拿观致与WEY和领克做对比。2013年上海车展期间，从日内瓦获奖归来的观致成为车展上的一颗耀眼的明星，引来观众无数，媒体也一片叫好。结果从当年下半年上市到今天，年销量一直停留在一两万辆，过去三年亏损额高达66亿元。现在，观致又转型主攻新能源汽车，还拉上了快销品，哪怕团队班子换了一茬又一茬，品牌定位换一个又一个，都无法扭转和改变观致的命运，即便观致勉强撑下去，想必也是“无可奈何花落去”的悲伤结局。相对观致来讲，WEY和领克有利的因素首先是主打产品跟上了SUV继续高速增长的潮流，而且这两家，特别是长城在SUV领域已占据一席之地，有一定的领先优势；其次，是由于众所周知的原因，韩系车日渐式徽，给中国自主品牌提供了难得的机会。有专家分析，“WEY和领克有两个极为不利的因素：一是品牌力弱。长城与吉利以前均是中低端品牌，这两年在爆款产品的带动下才稍有改观，现在突然冒出一个中高端品牌，让消费者认可不是一件易事。特别是长城，它是因为H8上攻不成转而改姓魏。换了名字，押上了”‘家族’荣辱荣耀消费者就认可了？这不见得。吉利汽车稍好一点，有VOLVO做背书，吉利品牌从下面拱，VOLVO品牌从上面拉，一拱一拉，可能会好一些。二是竞争白热化。前些年，由于跨国汽车公司误判中国SUV市场，给自主品牌留下了一个空间，如今其准备基本就绪，这两个品牌推出之际，正是它们纷纷上市之时，短兵相接，鹿死谁手，还难以预料。此外，同类自主品牌的竞品也是令人眼花缭乱，肉渐少，狼渐多，日子也不会那么好过。”WEY生来就定位高端，并以中国豪华SUV开创者自封。须知上有合资品牌压迫，下有国产性价比上拱，想在两者之间杀出血路，VV7谈何容易。诚然，长城的做工有所长进，VV7作为其高端品牌，用料也还可以。但就三大件而言，优势无从谈起。VV7采用的2.0T发动机和7DCT双离合变速器，这两个核心大件均为长城自家生产，而其产品匹配度、可靠性等问题现在尚待市场验证，目前难有定论。无论怎样，合资品牌技术的成熟性无疑高出其一大截。一个新品牌的诞生、成长，需要一个漫长的培育过程，自小到大，自弱变强是一个不可逾越的客观规律，而现在所谓的“弯道超车”、拔苗助长则会为今后埋下无穷的隐患。不仅技术不占优势，品牌更是明显短板，若其部分竞品针对丰田大众等合资品牌SUV，试想这样的画风应如何想象？更何况长城没有经营高端豪华品牌的经验，想在夹缝中生存难如登天。H6热销好景不再近日，长城汽车公布产销快报：2017年5月共计销售新车68,942辆，较去年同期减少3.76%；今年1-5月累计销售396,272辆，同比增长3.02%。其中，出口同比增长181.68%至3,259辆。（数据来源：长城销量快报）从长城汽车公布整体数据看，5月哈弗SUV销量为58,390辆，占整体销量的84.69%，风骏皮卡销量为9,663辆，占比为14.02%；长城轿车5月销量仅为889辆，占比为1.29%。1-5月哈弗SUV累计销量为342,167辆，同比增长6.54%。哈弗H6在单车销量方面，一直领跑SUV市场的哈弗H6在5月销量有所下滑最终销量为35,262辆。哈弗SUV其他车型销量均出现下滑，其中哈弗H1销量为2,094辆，同比下滑59.94%、哈弗H5销量为1,378辆，同比下滑40.35%、哈弗H6和H7销量分别为35,262辆和2,242辆，同比分别下滑5.80%和29.39%。不管承认与否，在国内市场征战多年的哈弗H6已现疲态，长城也在寻找新的销量增长点，但在哈弗H8、H9纷纷宣告“冲高”失败的情况下，WEY品牌的销量拉动作用或许并不明显。业内人士表示，依靠SUV单一类型，甚至哈弗H6一款车型抢市场的长城汽车，将品尝“单腿走路”的苦果。去年，长城汽车在跨过百万辆销量门槛后，魏建军曾表示：“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”然而，在哈弗H6销量失守后，除哈弗H2销量上升外，其他SUV车型的表现也并不理想。其中，5月份哈弗H1销量为2,094辆，同比下滑59.94%、哈弗H5销量为1,378辆，同比下滑40.35%、哈弗H6和H7销量分别为35,262辆和2,242辆，同比分别下滑5.80%和29.39%。长城汽车选择聚焦SUV车市，自然得接受来自轿车市场的惩罚。以轿车为主的长城品牌的销量高峰出现在2013年，超过30万辆，之后由于聚焦SUV战略等，轿车销量一路下滑，截止2016年仅剩5.44万辆。今年5月，轿车销售情况更不乐观，作为长城汽车唯一在售的车型，C30销量为889辆，同比下滑48.31%，达到上市以来的新低。汽车行业专家表示，虽然目前SUV仍为国内市场的主要销量增长点，但长城汽车押宝单一车型的策略，在走过高速增长期后，一旦销量出现下滑，整体销量势必将受到影响。作为长城汽车的销量支撑，哈弗H6在2012年上市后，虽然长城方面对该车型进行了多次升级，但动“小手术”的方式，使哈弗H6在与近年来众多自主品牌SUV生力军竞争时，产品力已显不足，而长城方面则通过多次官方降价的方式延续竞争力，但面对时下SUV市场激烈的竞争环境，价格战并不能成为哈弗H6保持销量的利器。2015年，长城汽车对哈弗H6的售价首次进行官降，运动版车型优惠6000元。当年，哈弗H6销量达到37万辆。去年，在面对与长安CS75的竞争时，长城再次对哈弗H6实施官降，该车型在配置升级的同时，不同配置车型降价1-3万元。再次降价使得哈弗H6的销量再次提升。数据显示，去年哈弗H6销量攀升至58万辆，其中12月销量超过8万辆。值得关注的是，3月长城汽车再次启动官方降价，针对哈弗H7、哈弗H7L精英型免费赠送智能全景天窗、2016款蓝标哈弗H1现金优惠5000元、哈弗H2s畅享“18期零息、2-3年低息”专属金融购车政策。也许，降价只是增加竞争力的手段之一，在拓宽产品线的同时，如何让每款车型都具有良好的市场表现，才真正考验自身品牌的功力。长城在这方面尝试不少，可效果并不明显。事实上，在哈弗H6销量遇阻的情况下，长城汽车也一直在寻找提升销量的新增长点。魏建军曾表示：“到2020年，哈弗销量将突破200万辆，计划推出40余款产品，覆盖SUV整个细分市场。”其中，长城汽车面向SUV细分市场即将推出的高端品牌WEY被寄予厚望。然而，对于被长城汽车方面定位为“轻奢”的WEY品牌，业内普遍并不看好。此前，哈弗推出H8、H9两款车型，以突破20万元的售价，欲捅破自主品牌SUV的价格天花板。但是，目前两款车型的销量均以惨淡收场。数据显示，今年5月，哈弗H8和H9的销量分别为731辆和1144辆。再次冲击高端市场，WEY品牌最好的背书仅有哈弗H6、H2的销量表现，实际上长城的技术储备，并不足以支撑消费者为长城汽车的高端品牌买单。VV7被曝油耗造假据媒体报道，目前WEY品牌车型的订单只有预期的40%左右。渠道上，WEY品牌也未能兑现独自作战的诺言，在入局的初始阶段，一切似乎都对WEY品牌有些不利。更劲爆的是，今年上海车展刚刚上市的WEY VV7在聚光灯下又一次被曝光，长城汽车董事长魏建军倾力再次站台的WEY涉及油耗造假，这对于市场宽容度本就不高的WEY品牌来说，无疑是伤口撒盐，雪上加霜。“在测试WEY VV7的过程中，我们发现这辆车的行车电脑显示平均油耗值在高速路况与实际测试值吻合，而在城市工况却与真实值存在极大偏差。”近期，在《38号车评中心》对WEY VV7的一次试验中发现，在城市工况下，WEY VV7的实测油耗为15.0L/100KM，表显为12.5L/100KM，存在着明显的油耗造假的问题。《38号车评中心》称，这一“奇怪现象”主要是由行车电脑在记录油耗时存在人为故意作弊的逻辑。“在怠速情况下，发动机仍保持运转烧油，但是行车电脑却停止了计数，部分燃油被行车电脑故意‘屏蔽’了，存在着明显的油耗造假。”此事曝光后，引发外界哗然，这已不是自主品牌车型第一次涉及油耗造假的问题。2016年，吉利博越推出不久后就受其油耗问题也受到质疑，而手段也与 WEY VV7如出一辙。有观点认为，此种造假方式其实并不少见，多个车型都存在这样的情况，其目的就是掩盖高油耗的现实。事实上，长城旗下的高端品牌WEY不仅肩负着该车企冲高的重任，更是承担着所有自主品牌高端化、阻击合资品牌的使命，市场的期待已经注定WEY品牌必将受到更严苛的要求和考验。就像林言平时常打的一个比方，即一个长相可以的女孩，我们都认为其形象不错，可以打90分；可她要是说，她是省电视台主持人，那么人们的要求立马提高，觉得其形象太一般，最多打70；如果她说她是中央电视台主持人，那么人们就会觉得她太丑了，最多打50分。同理，假如是哈弗的某款销量不佳的车型虚报油耗，人们对其行为也还有一定的容忍度，不会过于大惊小怪。但是，对一个标榜“豪华品牌”、高端品牌的VEY VV7来说，油耗造假，尤其在推广的初始阶段，无论是何种原因何种理由都极易遭人诟病，任何辩白都苍白无力，后果极其严重。偏偏这是WEY品牌的首款车型、首次发布时，VV7却犯了一个不容饶恕的错误，其意图通过造假掩饰高油耗的做法，在市场的放大下更揭示了其背后技术上的缺陷与不足。据悉，在长城汽车哈弗H6产品上，就曾被市场质疑过油耗过高。现在看来，从哈弗H6到WEY VV7在高油耗这个问题上，长城汽车始终没找到根本性的解决办法，这也进一步证实了长城发动机核心技术存在严重的问题。尴尬的是，在今年上海车展接受关于“WEY的核心竞争力”采访时，魏建军还信誓旦旦地表示，WEY品牌最大竞争优势就是有产品力做支撑。“长城技术多年来一直强调在技术方面过度投入，只要是需要的就必须投入。而且，不只是投入到今天看到的这些成果。实际上在技术投入方面，在先行技术方面，比如油耗、排放、主动安全、自动驾驶、智能互联、智能交通，在这些方面长城都做了充分的准备。比如我们的哈弗新技术中心，投资50个亿，应该说在国内目前是规模最大的技术中心，也是技术装备最全的技术中心。一个技术中心可以容纳7500人，可以说从造型到工程，包括验证在一个技术中心全部完成。”现在看来，大量的投入并没有换来核心技术上突破，糟糕的现实情况依然逼迫着长城汽车采取油耗造假的方式去掩盖问题，这让市场不得不产生疑问：这样的产品怎么可能是豪华品牌、高端品牌？更延伸开来说，这一记“油耗造假”的闷棍把长城打懵了，把WEY打懵了,把VV7打懵了，更把魏建军打懵了。更为不利的是，油耗造假也许只是刚上市的WEY品牌的一个小插曲，它还有其它更严重的问题。据媒体报道：“与预期相比，WEY VV7的出货情况并不好，只达到了40%左右。WEY品牌第一个月订单对外号称达到了万辆，但是据知情人士透露，WEY VV7从上市以后并未实现预期的目标，现实与理想的差距非常大。”“除了销量状况不如意外，WEY更大的问题在于销售渠道上。自WEY品牌推出之前，魏建军就曾多次重申，WEY品牌将会独立建渠道，与哈弗品牌保持区分，以便能够实现品类品牌的竞争。但现实情况是在近日的调查走访中，记者在位于上海市普陀区的哈弗4S店里面发现，该店在出售哈弗品牌的产品的同时，也搭建了WEY的销售区出售WEY VV7。”“不知是在渠道规划上存在失误，导致渠道建设滞后，还是因为对于WEY品牌的前景信心不足，该店的销售人员表示，长城的WEY品牌4S店仍处于最后建设阶段，未来也会独立销售，但是这一切都掩盖不住在初始阶段，WEY品牌已经在采用‘店中店’模式，利用哈弗的渠道进行销售的事实。”无论是哈弗专营店临时过渡也好，还是着急应付新车上市也好，这种“帮助”本不应该包括同渠道销售，因为从长期规划的成长性来看，同渠道销售的做法无疑会伤害到WEY品牌想要的高端品牌形象。“将WEY与哈弗品牌放在同一个店里面销售，这会让消费者对这两个品牌的区分感到模糊，甚至会认为WEY品牌只是哈弗品牌旗下的一个系列产品，这对于WEY品牌形象的树立并不利。”分析人士认为，无论是合资车企还是自主车企打造高端品牌，品牌力的塑造非常关键，“高端品牌必须要与普通品牌保持距离，必须要有独立的一套打法以及体系，这样才能形成品牌调性。”销售渠道作为直接给消费者感受的介质，它更需要独立。反观长城的不合常规的做法，林言不能不说其是“路边小店吃多了，已不适应大饭店了”。单凭这样的“品位、档次、见识”还一门心思要做豪华走高端，如果不是意想天开，就是痴人说梦。如此操盘，确实让人对其专业性表示怀疑，且对WEY品牌的印象也大打折扣。启示：通过此事件说明，中国自主品牌的高端化必然不会一帆风顺，必须逾越的障碍还有很多很多。不要以为造成一辆“高端车”就叫高端，因为一个叫“高端车”并不是一辆车的事，而是一个体系的事。如同恋爱是两个人的事，而婚姻是两个家庭的事一样。技术诀窍是汽车产业的核心技术门槛，也是百年汽车企业的“先发优势”所在。目前中国品牌虽然可以通过购买数据库、聘请外部专家指导的方式，来获取一些基础的经验数据，但是由于每款车型都具有其特异性，要真正获得技术诀窍仍需要通过大量的时间积累。在实现性能的结构研发方面，发动机、自动变速箱以及电子控制系统，是目前中国品牌最薄弱环节，自身和本土零部件供应商在这三方面的技术水平，都成为性能研发的制约因素。由于性能研发的数据获得并不直观，其数据表现和所有的零部件都相关。所以即使有的公司想要重视，却也同样受限于零部件供应商的水平。不可否认，中国自主品牌的本土市场并不牢固，消费者对于自主品牌的态度并不认同。目前大部分月销过万的中国品牌车型，在性能方面多是通过“杂交”而来。即首先摸准参考车辆的各项具体性能指标、核心结构数据，之后将本品牌的核心结构数据进行替换，来计算是否能够达到之前的性能指标。如能达到，则认可为此项性能的研发成功。事实证明，光靠国际名牌零部件“加身”，光靠请一些大牌设计师来参与项目，并不能真正提升中国品牌的形象和品质。一些中国品牌推出的高端车，从整车平台到动力总成，多项关键核心技术全都来自国外。这样的车，就连算不算“自主”都存在争议，更谈不上担负中国品牌“走高”追赶国际水平的重任。中国品牌造高端车的一个初衷是展示自身技术实力，但实际操作中，一些企业却拿自主研发当噱头，行使拿来主义。不少业内人士称，没有自主核心技术的支撑，中国品牌将缺乏发展自主权，“走高”和可持续发展就成了空中楼阁。不管是为了提升形象，还是为了生存发展，中国品牌汽车“走高”是必由之路。在林言看来，“走高”是未来中国汽车品牌的发展和努力方向，但在眼下似乎条件还不成熟，环境还没形成。不能因为今天的销量很好，就沾沾自喜，就计划着明天做高端，这不是一种科学客观的态度，而根本是一种浮躁盲目的行为。只有掌握核心技术，推出符合市场需求的高质量产品，把握好价格定位，中国品牌汽车才能在低、中、高各个细分市场落地生根。常有一种言论声称，“从基本质量和核心技术方面，自主品牌已经与合资差距不大，即便不能说并驾齐驱，但有差别也是伯仲之间“。须知，自主品牌和合资品牌的差别，关键体现在一些基础细节方面，而这才是自主品牌的真正短板。最典型的比如油耗。即便没有38号车评，在普通消费者心目中，也普遍认为中国自主品牌比合资的油耗更高。不仅仅长城，吉利、奇瑞和比亚迪也给消费者留下这个印象。因为造成油耗高的原因非常复杂，它不是某个零部件，不是某个系统，甚至不是某个层面出现问题，而是涉及从产品设计到生产工艺到技术水准的方方面面。中国品牌如何建立一个健康正面、让消费者引以为荣的品牌形象，将是一个非常重要的挑战，而在这方面，其实自主品牌还刚刚起步。依林言之见，本就“单腿走路”的长城，志在把WEY打造成豪华品牌或高端品牌，恐非一日之寒可以速成。中国品牌向上的雄心信心决心固然可敬，但急功近利、拔苗助长终归不是科学方法，要想走好走稳走远还得耐住寂寞，守得清贫，苦练内功，卧薪尝胆，更应遵循事物发展规律，励精图治，厚积薄发，方能走出一条中国品牌向上的金光大道。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。林言百家号最近更新：简介:汽车评论：关注行业，关注生活作者最新文章相关文章