16款730超值版后刹是碟刹还是鼓刹和碟刹的区别，谢谢

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-05 11:07 标签： 鼓刹改碟刹
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你不能用一个&好&或者一个&差&字就否定一个配置，他们发展到今天还存在于世，一定有他们存在的意义。现在购车者常常认为盘式刹车、尤其是通风盘式才是高端之选，似乎鼓式刹车就是万恶的，毫无存在意义的，其实鼓式刹车至今没有被淘汰出汽车行业是有原因的！
先看俩个图：
鼓式刹车&&
鼓式刹车从内向外膨胀挤压，制动蹄片与制动鼓形成大面积摩擦，产生制动力。
盘式刹车&&
盘式刹车的摩擦力靠卡钳夹。
由此看见：
1.鼓式摩擦面积更大，
2.制动形式容易被放大&&制动鼓膨胀后，轮子继续转动产生的反作用力会如同&抱死&一样，使得制动鼓扭曲，产生更大制动力。
综上可见，鼓刹的制动效能更高。
3.鼓刹结构简单，成本低，不易损坏，也易于维修。
所以，现在从轻型载重货车到中大型，依然被鼓刹所垄断！尤其中大型载重车会利用空压机增大空气压力扩大制动力，这种装置必须和鼓刹配合使用才行（正如同ESP的实现必须以四轮碟刹为前提一样，他们相互依存），而这些都和制动效果息息相关，和成本并没有什么关系，所以不要把鼓刹简单的和低端联系在一起。既然淘汰鼓刹不是钱的事，那就也不是一朝一夕的事了。
既然鼓刹这么好，那为什么让盘刹占领了轿车和SUV市场呢？
鼓刹的缺点同样十分明显，相比盘刹，鼓刹平顺性不好，乘坐舒适性差，散热性能不好（在山川丘陵地带使用的卡车，长时间下坡常用刹车需要用水冷却，否则衰减严重容易刹车失灵），容易热衰减，排水性差，还有上面提到的最重要的一点&&不能和电控系统共同实现车辆的主动安全：比如ESP要求必须建立在四轮盘刹的基础之上！
于是在小轿车和SUV等质量较轻的车型上，碟刹的制动能力已经完全可以满足需要，又有着如此多的优点，自然就占领了高端和中端车型市场了，而低端车型则仅仅受限于成本，暂时没有形成垄断，不过成本问题随着大规模生产会逐渐解决，未来碟刹会逐渐在小型车领域成为唯 一选择；就如同鼓刹依旧会是载重货车的唯 一选择一样；而在皮卡、MPV的领域则依据车型大小、整备质量、定位（居家定位还是纯粹的载货）不同而有厂家不同的选择 。
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实测数据告诉你：鼓刹碟刹到底哪个好！
之前一直有争议说鼓刹肯定不如碟刹好，但当真是如此吗？我们不空谈理论，就用测试来说话！测试场地试路况是沥青路面，沥青路面的摩擦系数相对较高，因此两车在此测得数据较为公正。两车测试在同一路段路面对比，尽可能减少因路面变化而产生的影响。测试车辆由于需要测试鼓刹与碟刹，上一代飞度 1.5 车型与 1.3 车型分别使用碟刹与鼓刹，而它们的前轮制动系统相同，车重也相差无几，因此能非常好的测试两套刹车系统的差异。测试前的准备
由于两辆车均使用了一段较长的时间，它们之间的刹车状况存在一定的差异，我们在测试前将分别对两车的刹车易损件进行更换，使用本田全新的纯正零件，包括刹车盘、刹车片，以及全新的制动液，并对刹车进行磨合。测试方法两车均使用同一套轮胎，分别将两车加速至 100km／h，全力刹车至静止，100-0 的测试连续做三次，每次测试都记录前后轮胎与刹车系统温度和刹车距离。
Q：刹车距离谁更短？A：鼓刹竟然胜了大家首先关心的绝对是两车的刹车距离究竟有差多远，这个也是猫哥事前最关心的。首先测试的是使用鼓刹的飞度 100-0km/h 的刹车距离，同时测试在多次刹车过后，热衰退情况如何。使用鼓刹的飞度 100-0km/h 的刹车测试中，点头情况严重，后悬挂有明显的拉伸，这时前刹车系统的占比非常大，而后轮刹车系统的影响相对较少。
为了公平起见，使用碟刹的 1.5 飞度也换上鼓刹飞度的四条 175/65 R15 轮胎，对换四条轮胎大概 20 分钟。更换轮胎后轮到使用碟刹的飞度测试，100-0 的刹车感觉与鼓刹非常相似，并没感觉有何区别，点头情况依然严重。
碟刹刹车距离最近 44.7 米，与鼓刹相距 0.1 米，这可以算是误差值之内。
经过多次测试后，其实鼓刹的热衰退并不明显，与碟刹相距并不大。在日常使用时，不太可能出现这种高强度且频繁的制动，因此对于自重轻的小车来说，使用后轮鼓刹并不会降低该车的安全系数。Q：刹车温度谁热的更快？A：碟刹温度更低鼓刹备受争议的原因是散热性能差，在多次刹车后，由于刹车系统结构的不同，鼓刹的发热严重，影响行驶安全性。这次猫哥以实际使用角度出发，3 次 100-0km/h 的刹车过后温度究竟有多大区别。
Q：刹车脚感有何区别？A：鼓刹略带生硬，碟刹更敏锐鼓刹的制动力虽然更强，但由于结构上与碟刹不一样，鼓刹的制动蹄与制动鼓之间空隙较大，踩刹车时的脚感会更生硬一些。而碟刹的刹车碟和刹车片之间空隙很小，制动的反应更快，同时刹车的脚感相比鼓刹更为敏锐。在市区开开停停的路况下，使用后轮碟刹的脚感会更好，也更容易让驾驶员把握踩踏刹车的力度。刹车脚感上两者存在一定差异，碟刹表现更为敏锐，更易于控制。刹车原理
经过对比测试后，必须了解为何两刹车系统产生差别。鼓刹可以说是汽车刹车的鼻祖，它是最早应用在汽车上的刹车系统。而后起之秀碟刹广泛应用在汽车刹车上，现在大部分车都使用碟刹，而使用鼓刹则多出现在大型商用车与自重轻的小车上。小结：如今，很多主流小车均采用前盘后鼓的设计，对于这类型的小车，它们的车身重量轻，后刹车系统所承受的负荷相对较少。通过测试，鼓刹与碟刹在距离和温度的分别非常小，更何况日常驾车鲜有出现的 3 次 100-0 的急刹车，对于一般驾驶情况来说，影响微乎其微，因此真正的差距是驾驶者的心理因素，并非刹车系统的性能。
TA的最新馆藏[转]&
喜欢该文的人也喜欢碟刹还是鼓刹好？原来刹车还有这么多讲究！碟刹还是鼓刹好？原来刹车还有这么多讲究！小崔说车百家号汽车如今越跑越快，跑的快不是关键首要是要能停下来，大多数都是靠刹车，把动能转化成热能发出出去，为何不说全部都是靠刹车呢，不知道我们有没有开过电动的车，电动的能够设置收油的时分电动机制动，还有即是刹车的时分刹车片制动时辅助制动，首要制动是电机反拖制动，即是电动机作为发电机为电池充电提高整车的续航里程。今日咱们聊聊鼓刹和碟刹。通常轿车的前刹车都是碟刹的，碟刹也叫盘刹， 碟刹老远看过去很帅，铮亮，碟刹首要的制动力来自于活塞，活塞是一个液压传动的机构，然后后边是液压油推进活塞向外移动然后带着刹车片夹紧刹车盘经过刹车片和刹车盘摩擦来降低车辆速度，这个进程会发生许多的热，高级车都是通风打眼刹车盘普通的即是通风盘然后最次的即是实心盘了，通常情况下前刹车占的刹车比重很大，大约在百分之七十左右的制动力都在前轮，所以前轮的负荷很大。碟刹有许多好处比方美观，然后耐热阑珊，防水好，制动响应快，制动力线性较好，还有即是便利保护。还有即是如今低端一点的车会规划后轮是鼓刹，有可能我们不知道啥是鼓刹，即是后刹车是一个大铁疙瘩圆圆的也不亮，嘿嘿为何说低端车才是鼓刹呢，由于鼓刹成本低。不过鼓刹尽管成本低但仍是好处多多的。先了解一下原理，鼓刹和碟刹的受力方向不一样，鼓刹是径向的而碟刹是轴向使劲的。并且鼓刹的制动面积大于碟刹的制动面积所以制动力矩很大，不过由于是鼓刹所以一切的制动原件都在鼓里面所以防尘作用极好，这就有一个疑问即是热量不易发出简单过热。不过呢就保护来说呢通常鼓刹是二十万不带换刹车蹄的并且还便利安置手刹呢。整体来说各有优点，本身后边就不担任很大的制动力所以不用纠结后边是鼓刹仍是碟刹，或许商家用鼓刹省出来的钱晋级了其他配置也不一定呢。我会给我们定时共享轿车资讯，望广大读者提出宝贵意见祝我们用车开心。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。小崔说车百家号最近更新：简介:跟着我干嘛，小心我挂倒档。作者最新文章相关文章

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