浅埋暗挖车站施工动画视频
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浅埋暗挖法隧道及下工程施工介绍
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浅埋暗挖法隧道及地下工程
二、浅埋暗挖的设计与施工技术
三、浅埋暗挖的监控量测技术
四、浅埋暗挖工作面的稳定性分析
五、浅埋暗挖隧道支护结构体系
六、隧道及地下结构的防水体系
七、几个问题的讨论
隧道及地下工程（或地下空间）的几个概念
1）隧道及地下工程（或地下空间）的定义
* 介质力学的角度——处于千变万化的地质体之中，其结构本身与地层（围岩）紧密接触和相互传递作用的工程建筑物。
* 典型实例——交通隧道、地下铁道、水电输水隧洞、城市共同沟、地下商场与车库、军用洞室、大型建筑物的地下室（深基坑）等等。
2)隧道及地下工程施工的复杂力学过程
* 开挖* 地质体原始地应力体系被打破* 形成二次地应力发生变形* 初期支护* 抑制地层的变形* 变形收敛* 后期支护
* 形成三次地应力并达到力学平衡
3) 隧道及地下工程结构物的技术特性
概括地说，有以下几点是需要特别关注的。
* 隐蔽性：地下结构与其他结构最大的不同就是它的隐蔽性；隐蔽性同时伴随巨大的风险性；
* 力学状态的不确定性：它的力学状态受到施工方法的极大影响，也是其他工程结构物所不可比拟的；
* 地下环境影响的严重性：其他结构物主要受自然条件的影响，而地下结构除自然条件外，还受到地下环境，主要指围岩和地下水条件的影响；
* 可维修性差，这是不言而喻的；
* 施工条件和环境条件的约束。
4）与地面工程的基本区别
* 作用体系——
A 地面工程： 一般只与地基相互作用，是空间自由状态的作用体系。
B 地下工程： 与周围地层密切相关，是二者共同作用体系。
* 外荷——
A 地面工程： 已知的，明确的。
B 地下工程： 由于地质体和围岩的千变万化性，迄今仍是有待解决的不确定性问题。
2 浅埋暗挖法（STCM）的概念与特点
1）浅埋暗挖法的基本概念
浅埋暗挖法（国外多称软土隧道新奥法或浅埋隧道新奥法）是基于岩石隧道新奥法（NATM）的基本原理，针对城市地下工程的特点，于80年代在北京地铁第四纪软土中开创出的新方法 。
(1) 浅埋暗挖法名称的确定
在小导管超前支护技术、格栅拱架制造技术、正台阶环形开挖留核心土方法、监控量测技术等基础上，在软弱地层必须快速施工的理念，突出时空效应对防塌的重要作用。并在军都山黄土隧道、北京地铁复兴门折返线、复—八线、西单车站采用浅埋暗挖技术取得了巨大的成功。
1987年8月，北京市科委与铁道部科技司共同组织鉴定会，对浅埋暗挖技术进行评价，会上确定取名为：浅埋暗挖法，适用范围：各种软弱地层的地下工程设计与施工。浅埋暗挖法又经过十几年的广泛应用，形成了一套完整的配套技术，被评为国家级工法，并正式提出“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”十八字方针。
(2) 浅埋暗挖法施工原理
浅埋暗挖法沿用了新奥法的基本原理：采用复合衬砌，初期支护承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，初支、二衬共同承担特殊荷载；采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩自承能力；采用不同开挖方法及时支护封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；采用信息化设计与施工。
浅埋暗挖法大多用于第四纪软弱地层的地下工程，围岩自承能力很差，为控制地表沉降，初期支护刚度要大、要及时。特征曲线中C点尽量靠近A点，即尽量增大支护的承载，减少围岩的自承载。要做到这点，必须遵守十八字方针，初支必须从上向下施工，初支基本稳定后才能做二衬，且必须从下到上施工。
2）浅埋暗挖法的量值概念（深埋、浅埋、超浅埋）
（1）按荷载等效高度值
＃先计算深、浅埋隧道分界深度HP（按TBJ108－92和
TBJ），然后与隧道埋深H比较， H &HP 浅埋；
＃应用实测应力p和垂直土柱重量rH之比判别
P/ (rH)&0.4～0.6为浅埋；
P/ (rH)&0.6～1.0为超浅埋；
＃当围岩变形和地表下沉值相等时，即覆盖层整体下
沉时为超浅埋；
＃覆土厚度H与隧道跨度D之比判别
建议设计阶段：H/D小于等于0.4时为超浅埋。
3）浅埋暗挖法的特点
与明挖法、盾构法相比较，浅埋暗挖法的特点如下：
（1）适用于各种地质条件和地下水条件；
（2）具有适合各种断面形式（单线、双线、多线、车站等）和变
化断面（过渡段、多层断面等）的高度灵活性；
（3）通过分部开挖和辅助施工方法，可以有效控制地表下沉和坍
（4）与盾构法比较，在较短的开挖地段使用，也很经济；
（5）与明挖法比较，可以极大地减轻对地面交通和商业
活动的影响，避免大量的拆迁；
（6）从综合效益观点出发，是比较经济
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你可能喜欢地铁施工流程具体步骤推荐回答：弄懂盾构施工工序差入门地铁如何修建的？问题详情：如何防止地面下沉？推荐回答：给自己看吧 帮你找的呵呵 我看晕了 呵呵目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。关键词：地铁车站；施工方法；施工流程；优缺点；适用条件伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。明挖法施工程序一般可以分为4大步：维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1.上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6 m，标准段宽17.2 m，南、北端头井宽21.4 m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。施工顺序如图2.在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。工程实例：深圳地铁一期工程华强路站位于深圳市最繁华的深南中路与华强路交叉口西侧，深南中路行车道下。该地区市政道路密集，车流量大，最高车流量达3865辆/h.车站主体为单柱双层双跨结构，车站全长224.3 m，标准断面宽18.9 m，基坑深约18.9 m，西端盾构并处宽22.5 m，基坑深约18.7 m.南侧绿地内东西端各布置一个风道。主体结构施工工期为2年，其中围护结构及临时路面施工期为7个月。为保证深南中路在地铁站施工期间的正常行车，该路段主体结构施工采用盖挖顺作法施工方案。2.2 盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板，如图3.如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。工程实例：南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下，以造价、工期、安全为目标，经过分析、比较，选择了全线区间施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉细砂、淤泥质粘土土层中。因为是第1个车站，又位于十字路口，因此采用地下连续墙作围护结构。除人口结构采用顺作法外，其余均为盖挖逆作法。2.3 盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力，如图4.3、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，因此，本文着重介绍这两种方法。3.1浅埋暗挖法（浅埋矿山法）浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。浅埋暗挖法的施工技术特点：围岩变形波及地表；要求刚性支护或地层改良；通过试验段来指导设计和施工。浅埋暗挖法施工隧道时，应根据工程特点、围岩情况、环境要求以及施工单位的自身条件等，选择适宜的开挖方法及掘进方式。施工中区间隧道常用的开挖方法是台阶法、CRD工法、眼镜工法等；城市地铁车站、地下停车场等多跨隧道多采用柱洞法测洞法或中洞法等工法施工。地下铁道是在城市区域内施工，对地表沉降的控制要求比较严格，所以更要强调地层的预支护和预加固，所采用的施工方法有超前小导管预注浆、开挖面深孔注浆、管棚超前支护。浅埋暗挖法的施工工艺可以概括为“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”18个字，其工艺流程见图5.工程实例：北京地铁东单车站东南风道与车站主体结构正交，北侧在长安街下，中部及南侧穿过居民区，风道全长43.4 m.采用浅埋暗挖洞桩法施工，在基本维持环境原状条件的情况下从地面居民生活区和人防设施下面顺利通过。3.2盾构法修建地铁随道盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构（shield ）是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶；钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装（或现浇）一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图6所示。按盾构断面形状不同可将其分为：圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛；按开挖方式不同可将盾构分为：手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种；按盾构前部构造不同可将盾构分为：敞胸式和闭胸式2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为：人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构等。盾构法的主要优点：除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响；盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少；土方量少；穿越河道时不影响航运；施工不受风雨等气候条件的影响；在地质条件差、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。工程实例：北京地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿北京市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km.由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。4、沉管法沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。按照管身材料，沉管隧道可分为2类：钢壳沉管隧道（有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道）和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。沉管隧道施工主要工序：管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。上程实例：广一州珠江隧道是我国第一条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m.河中段隧道埋置在河床下。不影响水面通航，河中沉管段全长457 m.该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机动车孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m（宽x高），底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。5、混合法可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。工程实例：北京地铁东四站位于朝阳门内大街与东四南大街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四南大街，呈南北走向，东四南大街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙；且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构；中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。6、结束语随着我国地下铁道建设事业的发展，原有的施工技术不断地发展与提高的同时，新的施工方法也被应用到施工当中，施工技术水平得到不断提升，其中有些施工技术已经达到世界先进水平。另外，由于城市交通流量的增加导致城市道路已拥挤不堪，加上城市环境的要求越来越严格，城市内封路施工已不现实了。因此，暗挖技术，如盾构法、浅埋暗挖法将是今后研究和实践的主攻方向。地铁构造及施工流程是？问题详情：铁构造及施工流程及铁工程涉及专业哪些呢推荐回答：施工,挖,立拱架,喷浆,二衬.主要做控制高程,观测危岩情况.概流程,工程类专业都.土木,路桥.地铁站主体结构施工方案推荐回答：已发请查收地铁建造的步骤推荐回答：地铁建造大体可分为4个阶段：规划、设计、施工、运营。1。规划一座城市想要修建地铁，这需要国家发改委的批准才行。而且是符合一定条件的城市才能申请修建地铁。国务院办公厅2003年颁布的《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》中明确指出：现阶段，申报发展地铁的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上；申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：地方财政一般预算收入在60亿元以上，国内生产总值达到600亿元以上，城区人口在150万人以上，规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。对经济条件较好，交通拥堵问题比较严重的特大城市，其城轨交通项目予以优先支持。所以只有满足以上条件的城市才能有机会申请修建城市轨道交通。假设一座城市满足了上述条件，接下来就需要对城市的轨道交通线网进行好好的规划了。线网规划的主要内容有以下几个方面：①必要性研究②线网规模研究③线网结构研究④线路规划⑤联络线规划⑥车辆段及其他基底规划以及线网建设顺序等。线网规划完了，根据线网的建设的顺序，把现在要建的线路拿出来，编制项目建议书（这里都是项目的基本建设程序），对项目建设的必要性、拟建地点、规模、投资估算、资金筹措以及经济效益和社会效益进行初步分析。然后把项目建议书给发改委审批。项目建议书审批通过后就是进行项目的可行性研究了，这个需要委托相应资质的工程咨询机构进行编制。工可的主要内容有：该线路的功能定位及总体规模、建设的必要性和紧迫性、线路方案和运营方案、土建工程、设备系统方案、车辆段与综合基地、工程筹划与招投标、工程投资与经济分析等内容。工可编完了又要交给发改委批复。注意，工可是确定建设项目、进行初步设计的依据。然后报告提交后，发改委同批复了，这个地铁项目才算可以正式开始了。2. 设计设计阶段包括初步设计和施工图设计，如果对于复杂的项目还包括技术设计。地铁线路的初步设计主要是根据工可的线路规划，完成对线路的设计原则、技术标准等的确定，基本上确定线路的平面位置、车站位置及右线纵断面设计。当然，初步设计后还是要经过行政主管部门的批复。通过后，再进行施工图设计了。施工图设计，顾名思义就是画出来的图纸就能直接给施工单位进行施工了。所以是非常细致的。包括对线路的平面及纵断面（包括左线）进行精确计算和详细设计（精确到每一个螺栓的位置），最后提供施工图纸说明文件。这个完成后等主管部门批复后申请完开工就可以进行施工了。3. 施工施工的话分为区间施工和车站施工。3.1 区间施工地铁区间分为地面线、高架线和地下线三种.地面线最简单，就跟修普通铁路一样。高架线的话就是要先建高架桥，这个一般都是有标准设计的。比如几十米跨径的箱梁等等，都是预制好来，然后现场吊装过去就行。现在国内地铁隧道施工绝大部分都是用盾构机进行掘进的。盾构机的施工原理简单的讲就是通过前端的刀盘切削土体，然后把切削下的土体通过渣土车运出去，并在盾尾拼装衬砌，最终完成隧道的开挖工作。区间的土建工程都做完后，然后就铺设混凝土整体道床（现在地铁基本都是用无砟轨道），安装扣件，铺设钢轨。3.2 车站施工车站按空间位置可分为地面、地下、高架车站。按功能分可分为中间站、折返站、换乘站、越行站、终点站、接轨站等。国内车站基本都是高架车站和地下车站。施工就是从地面建两层房子，下面一层是站厅层，上面一层是站台层。车站站台的形式又分为岛式车站和侧式车站。目前城市地铁车站的修建主要有两种方法，一种明挖法，一种暗挖法。明挖法简单的说就是先挖个大坑，然后在坑里修建车站结构，建完了以后再埋上土。当然，说起来简单，真正做起来就没那么简单了。使用明挖法的话，肯定要阻塞地面交通，而且大面积的施工，必然对周边环境造成很大影响。当然，明挖法的优点是施工技术简单（相比暗挖法），成本低。明挖法里包含了传统的明挖（基坑开挖）和盖挖法。区别就是盖挖法会在挖一小部分后在顶上加个盖子，恢复地面交通，再在盖子下往下挖基坑，这样可以减少阻塞地面交通的时间。暗挖法顾名思义就是在地下挖，专业一点的解释就是在不开挖地面的情况下进行地下结构的施工。4 运营总算到运营了。不过到这里，并不是说乘客已经可以开始享受地铁带来的便捷了。因为在正式运营之前，还有试运行和试运营两个阶段。试运行是指系统联调后的非载客运行，列车在轨道上空载试跑，不对外售票载客。在此期间将对地铁各设备系统和整体系统进行可用性、安全性和可靠性测试及考核，对运营作业人员培训、故障模拟和应急演练等情况进行检验。地铁试运行应不少于三个月。试运营是指试运行合格后，经过ZF的相关验收及审批，在完成竣工初验之后、工程竣工验收之前进行的载客运营活动。在此期间乘客可以购票乘坐地铁。正式运营是指地铁试运营结束，并通过竣工验收后所从事的载客运营活动。不开槽施工管道，盾构施工精度不可控？？ 我就纳闷了，盾构这种复杂的施工流程，怎么精度会低，地铁施工问题详情：不开槽施工管道，盾构施工精度不可控？？我就纳闷了，盾构这种复杂的施工流程，怎么精度会低，地铁施工盾构精度不是要求很高麽推荐回答：盾构施工，只要把盾构机放进去，我们地铁施工过程中使用的盾构一般控制的精度都是毫米级的，不存在精度不够，不可控制这一说。除非你的地层不适合盾构施工。盾构是现在世界上地下施工中精度最高的、最安全的机械。地铁盾构施工的工艺流程？推荐回答：暂无地铁隧道施工工序推荐回答：城市修建铁道其施工受面建筑物、道路、城市交通、水文质、环境保护、施工机具及资金条件等素影响较各自所采用施工尽相同面城市铁道施工别加介绍施工选择应根据工程性质、规模、质水文条件、及面障碍物、施工设备、环保工期要求等素全面比较确定1明挖明挖指挖面由向挖土石至设计标高自基底由向顺序施工完隧道主体结构填基坑或恢复面施工明挖各铁道施工首选面交通环境允许通采用明挖施工浅埋铁车站区间隧道经采用明挖明挖施工属于深基坑工程技术由于铁工程般位于建筑物密集城区深基坑工程主要技术难点于基坑周围原状十保护防止表沉降减少既建筑物影响明挖优点施工技术简单、快速、经济作首选案其缺点明显阻断交通间较噪声与震等环境影响明挖施工程序般4步:维护结构施工→内部土挖→工程结构施工→管线恢复及覆土2盖挖盖挖由面向挖至定深度顶部封闭其余部工程封闭顶盖进行施工主体结构顺作逆作城市繁忙带修建铁车站往往占用道路影响交通铁车站设主干道交通能断且需要确保定交通流量要求选用盖挖2.1盖挖顺作盖挖顺作表作业完挡土结构定型预制标准覆萧结构(包括纵、横梁路面板)置于挡土结构维持交通往反复进行挖加设横撑直至设计标高依序由施工主体结构防水措施填土并恢复管线路或埋设新管线路视需要拆除挡结构外露部并恢复道路道路交通能期断情况修建车站主体考虑采用盖挖顺作2.2盖挖逆作盖挖逆作先表面向做基坑维护结构间桩柱盖挖顺作基坑维护结构采用连续墙或帷幕桩间支撑利用主体结构本身间立柱降低工程造价随即挖表层土体至主体结构顶板面标高利用未挖土体作土模浇筑顶板顶板作道强力横撑防止维护结构向基坑内变形待填土道路复原恢复交通工作都顶板覆盖进行即自逐层挖并建造主体结构直至底板挖面积较、覆土较浅、周围沿线建筑物于靠近尽量防止挖基坑引起临近建筑物沉陷或需及早恢复路面交通缺乏定型覆盖结构采用盖挖逆作施工2.3盖挖半逆作盖挖半逆作与逆作区别仅于顶板完及恢复路面向挖土至设计标高先浇筑底板再依向逐层浇筑侧墙、楼板半逆作施工般都必须设置横撑并施加预应力3暗挖暗挖特定条件挖面全部进行挖修筑衬砌结构隧道施工力暗挖主要包括:钻爆、盾构、掘进机、浅埋暗挖、顶管、沉管等其尤浅埋暗挖盾构应用较广泛本文着重介绍两种3.1浅埋暗挖(浅埋矿山)浅埋暗挖即松散层新奥施工新奥充利用围岩自承能力挖面空间约束作用采用锚杆喷射混凝土主要支护手段围岩进行加固约束 围岩松弛变形并通围岩支护量测、监控指导工程设计施工浅埋暗挖针埋置深度较浅、松散稳定层软弱破碎岩层施工提深圳铁区间隧道部采用浅埋暗挖施工浅埋暗挖施工技术特点:围岩变形波及表;要求刚性支护或层改良;通试验段指导设计施工浅埋暗挖施工隧道应根据工程特点、围岩情况、环境要求及施工单位自身条件等选择适宜挖及掘进式施工区间隧道用挖台 阶、CRD工、眼镜工等;城市铁车站、停车场等跨隧道采用柱洞测洞或洞等工施工铁道城市区域内施工表沉降控制要求比较严格所更要强调层预支护预加固所采用施工超前导管预注浆、挖面深孔注浆、 管棚超前支护浅埋暗挖施工工艺概括管超前、严注浆、短挖、强支护、快封闭、勤量测18字3.2盾构修建铁隧道盾构施工盾构种施工机械面暗挖隧道种施工盾构(shield )既支承层压力层推进钢筒结构钢筒前端设置支撑挖土体装置钢筒段安装顶进所需千斤顶;钢筒尾部拼装预制或现浇隧道衬砌环盾构每推进环距离盾尾支护拼装(或现浇)环衬砌并向衬砌环外围空隙压注水泥砂浆防止隧道及面沉盾构推进反力由衬砌环承担盾构施工前应先修建竖井竖井内安装盾构盾构挖土体由竖井通道送面按盾构断面形状同其:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种圆形其抵抗层土压力水压力较衬砌拼装简便采用通用构件易于更换应 用较广泛;按挖式同盾构:手工挖掘式、半机械挖掘式机械挖掘式3种;按盾构前部构造同盾构:敞胸式闭胸式2种;按排除水与稳定挖面式同盾构:工井点降水、泥水加压、土压平衡式局部气压盾构全气压盾构等盾构主要优点:除竖井施工外施工作业均进行既影响面交通减少附近居民噪声振影响;盾构推进、土、拼装衬砌等主要工序循 环进行施T易于管理施工员比较少;土量少;穿越河道影响航运;施工受风雨等气候条件影响;质条件差、水位高建设埋深较隧道盾构较高技术经济优越性工程实例:北京铁五号线即采用盾构施工铁五号线条贯穿北京市南北向交通脉南起丰台区宋家庄向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东 四、雍宫止于昌平区太平庄北站全27.7 km由于该路段型建筑物密集交通流量管网复杂减少城市经济市民影响经专家论证决定雍宫至北新桥约700 m试验段率先采用盾构施工该盾构直径土压平衡盾构机4沉管沉管隧道管段段预制段两端设临止水部浮运至隧道轴线处沉放预先挖槽内完管段间水连接移临止水部填基槽保护沉管铺设隧道内部设施形完整水通道沉管隧道基要求较低特别适用于软土基、河床或海岸较浅易于水疏浚设施进行基槽外工程特点由于其埋深包括连接段内隧道线路总较 采用暗挖盾构修建隧道明显缩短沉管断面形状圆选择灵基槽挖、管段预制、浮运沉放内部铺装等各工序平行作业彼干扰相较 少并且管段预制质量容易控制基于述优点江、河等宽阔水域构筑隧道沉管称经济水穿越案按照管身材料沉管隧道2类:钢壳沉管隧道(单层钢壳隧道双层钢壳隧道)钢筋馄凝土沉管隧道钢壳沉管隧道北美采用较钢筋混凝土沉管隧道则欧亚采用较沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽挖→管段浮运沉放→接作业→内部装饰程实例:广州珠江隧道我第条公路与铁合用越江隧道公路隧道全1 238.5 m河段隧道埋置河床.影响水面通航河沉管段全457 m该沉管孔矩形钢筋混凝土结构其包括两双车道机车孔、铁孔、电缆管廊沉管断面典型矩形断面外形尺寸33 mx7.956 m(宽x高)底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m两外侧墙别0.7 m0.55 m、管节混凝土量达12 000砰管段基底坐落河床风化花岗岩层槽采用炸礁施工基础处理采用灌砂5混合根据铁隧道实际情况铁隧道施工程采用2种或2种同使用称其混合工程实例:北京铁东四站位于朝阳门内街与东四南街交叉处于繁华市路公交车经车站主体顺东四南街呈南北走向东四南街规 划道路红线宽70 m现状路宽22 m朝内街已改造完道路红线宽60 m两向客流均衡交通十繁忙;且远期六号线顺朝内街呈东西走向站换乘本车站两端明挖段结构形式3层三跨框架结构;间暗挖段结构形式单层三拱两柱结构车站总度197 m暗挖段96.80 m明挖段100. 20m随着我铁道建设事业发展原施工技术断发展与提高同新施工应用施工施工技术水平断提升其些施工技术 已经达世界先进水平另外由于城市交通流量增加导致城市道路已拥挤堪加城市环境要求越越严格城市内封路施工已现实暗挖技 术盾构、浅埋暗挖今研究实践主攻向展开全部下一篇：地坪漆在我国的应用其实很广泛，但还是有很多人对它很陌生。今天就简单介绍下什么是地坪漆以及地坪漆的施工流程。泥瓦工程施工流程有几个注意环节？我们都在家庭用水最多的房间就是厨卫，由于用水较多所以我们才要注意厨卫的防水措施。那么厨卫防水的正确施工流程和步骤你知道吗？惠州工程装修施工流程，牵动合同，就要进入正式施工阶段了。很多人对装修时怎么一个过程还一无所知。家庭欧式装修注意中期施工流程环节 家庭欧式装修除了注意初期的施工之外，还需要留心中期施工流程，这是最为重要的一个环节。实创装饰施工流程及装修要点PART1、实创装饰施工流程1.基础工程。根据设计图纸拆除墙体，清除旧饰面，对空间进行重新规划调整。2.水电工程。水电工程之后，就进入了泥木工程阶段。泥木阶段施工流程是什么？软膜天花配合各种灯光系统来营造梦幻般、无影的室内灯光效果，一般用在大型场合比较多，现在家装中也用到很多。软膜天花施工流程是怎么样的？星杰装潢施工流程 材料清单验收一、星杰装潢施工流程1、土建阶段 ：进场，拆墙，砌墙；凿线槽，水电改造并验收；封埋线槽隐蔽水电改造工程，做防水丰台建筑装潢施工流程及验收事项丰台建筑装潢施工流程装潢施工工艺流程第一步：主体拆除和改建主体拆改是最先上的一个项目，主要包括拆墙、砌墙、铲墙