为什么半柔性路面面弯拉强度小 弯拉变形大

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-05 05:58 标签： 刚性路面和柔性路面
★2014年二级建造师《市政工程》考点一[2]-二级建造师考试-无忧考网
2014年二级建造师《市政工程》考点一[2]
面　　C.中级路面　　D.低级路面　　2.柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。柔性路面在荷载作用下产生的( )，在反复荷载作用下产生累积变形。　　A.抗弯强度很小，弯沉变形很大　　B.抗弯强度小，弯沉变形较大　　C.抗弯强度较小，弯沉变形较大　　D.抗弯强度很大，弯沉变形很小　　3.刚性路面的破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面在行车荷载作用下表现出板体作 用，( )，呈现出较大的剐性。　　A.弯拉强度很大，弯沉变形很小　　B.弯拉强度较大，弯沉变形较小　　C.弯拉强度大，弯沉变形很小　　D.弯拉强度极大，弯沉变形极小　　4.按我国城市道路技术标准要求，( )必须设置分隔带。　　A.快速路　　B.主干路　　C.次干路　　D.支路　　二、多项选择题　　1.我国城市道路分为( )。　　A.快速路　　B.主干路　　C.次干路　　D.街坊路　　E.支路　　2.根据我国现行道路技术标准，通常按路面的使用品质、材料组成类型及结构强度和稳定性将路面分为( )。　　A.商级路面　　B.次高级路面　　C.高中级路面　　D.中级路面　　E.低级路面　　【参考答案】　　一、单项选择题　　1.A： 2.B： 3.C：4.A　　二、多项选择题　　1.A、B、C、E; 2，A、B、D、E[ 结 束 ]您所在位置： &
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1、路面类型：（1）柔性路面：总体刚度小，弯沉变形大，抗弯拉强度低。 主要靠路面材料的抗压、抗剪切强度来承受车辆荷载作用的路面。如：粒料基层+ 沥青面层、碎（砾）石面层、块石面层（2）刚性路面：抗弯拉强度高，整体刚度大，处于板体工作状态，竖向弯沉小。主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受荷载。如：水泥混凝土路面 （3）半刚性路面：前期具有柔性路面力学性质，后期强度与刚度均大幅增长，但仍远小于水泥混凝土半刚性基层。如：用无机结合料和水硬性结合料修筑的基层
2.路面工程应满足的要求1．足够的强度和刚度2．足够的稳定性和耐久性3．表面抗滑
4、基本不透水5．表面平整
3.路面结构层次划分：面层、基层、垫层
面层起直接承受行车荷载和大气降水和温度变化影响的路面结构层位作用，应具有足够的结构强度、良好的温度稳定性，耐磨、抗滑、平整和不透水。
基层主要起承重，扩散荷载作用，应具有足够的强度、刚度、水稳性、抗冲刷能力、抗裂性能、抗冻作用、具有较好的平整度。基层有时设两层，分别称为上基层和下基层。
垫层作用：起改善土基湿度和温度状况，进一步扩散荷载，防止路基土侵进基层作用。应具有水稳性，隔温性
无机结合料稳定路面基层
定义：在粉碎或原来的土中掺入一定比例的无机结合料和水经拌合得到的混合料（半刚性材料）
特点：优：具有良好的力学强度和耐久性，整体性好，板体性好。
缺：不耐磨，抗冲刷能力差，易产生干缩和温缩开裂
分类：、二灰稳定类、水泥碎石土、水泥稳定类、石灰稳定类、综合稳定类。
力学特性:应力--应变特性（强度随龄期的增长而增长），疲劳特性，干缩特性，温度特性。
疲劳特性：路面材料处于弹性工作状态，重复荷载作用下虽不产生塑性变形，但结构内部产生微量损伤，微量损伤达到一定限度时，路面结构发生疲劳断裂
疲劳：对弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用的极限应力时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。
疲劳破坏：由于材料微结构局部不均匀，诱发应力集中而出现微损伤，在应力重复作用下微损伤逐步累积扩大，导致结构破坏。
疲劳强度：出现疲劳破坏的重复应力值。
疲劳极限：材料在应力重复一定次数后，疲劳强度不再下降，趋于稳定值，此温度值为疲劳极限。
石灰土强度形成的机理：主要是离子交换、结晶作用、火山灰作用、碳酸化作用。强度的因素: 土质、灰质、石灰剂量、 含水量、密实度、石灰土的龄期:、养生条件
混合料组合设计：（1）原材料检验（2）制备试样（3）击实实验（4）无侧限抗压实验（5）确定配比
施工工艺流程：（1）路拌法：准备下承层，定额配料，拌合与洒水，摊铺，整形，碾压，养生
场拌法：准备下承层，拌合，运输，摊铺，整形，碾压，养生
施工要点：（1）生石灰应在使用前7--10天进行充分消解成熟石灰粉，熟石灰粉应尽快使用；（2）路拌法或场拌法拌合，细粒土拌合后闷料12小时，拌压时间不超过两天；（3）现场配合比比实验室配比提高石灰剂量和含水量1%；（4）覆盖保温养生不少于7天
1、试述水泥混凝土路面与沥青路面的特点、种类与二者的区别。
混凝土路面的特点优点：（1）强度高 （2）稳定性好 （3）耐久性好 （4）有利于夜间行车 （5）使用初期养护费用少，经济效益取决于使用效果。 缺点：（1）对水泥和水的需要量大。（2）有接缝 （3）开放交通较迟（4）修复困难
沥青混凝土路面：优点：（1）较高强度，耐久性；（2）表面平整，无接缝，行车舒适（3）耐磨，震动小，噪音低（4）施工期短，养护维护方便，适于分期修建。缺点：（1）抗弯拉强度低（2）温度稳定性差（3）易老化（4）强度和稳定性基层和土基稳定性差（5）施工工艺要求高（6）病害多
2、我国沥青及沥青混合料用的指标有：、低温、
1.轴载换算原则：换算以达到相同临界状态为标准；换算以所得路面厚度相同为原则
2.轴载换算方法：当以弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时：
当以半刚性材料层的层底拉应力为设计指标时：
对于贫混凝土基层以拉应力为设计指标时：
路面结构组合设计应遵循的原则：
应与行车荷载对不同深度作用的力学效应相适应（适当的层数和层厚） ；应与自然环境及土基的干湿状态相适应；应与各结构层本身的功能特点相适应 ；应符合经济合理、就地取材、方便施工的原则
；总之，要按照“面层耐久、基层坚实、土基稳定”的总要求，以及上述结构组合原则，并结合当地经验拟定几种路面结构组合方案，进行分析、论证和比选，进而确定组合方案。
设计理论和计算图式
（1）.设计理论：双圆垂直均布荷载作用下的弹性层状体系理论。
（2）.设计指标：
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单项选择题在行车荷载作用下产生板体作用，且弯拉强度大、弯沉变形很小的路面是(
)。A．高级路面B．柔性路面C．低级路面D．刚性路面
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