水箱旁出现液体 科鲁兹水箱有油是不是要进修理厂了

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网上查阅了很久,终于知道通用科鲁兹GM的防冻液为什么五年一换了。
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楼主 电梯直达 楼
1、美国德士古为首的OAT(有机酸)阵营。代表产品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷却液。国内常见的还有的G12(BASF&OEM),GM通用的装车冷却液,零售市场上的加德士特效防冻防腐液。有机酸冷却液不含硅、胺、硼、磷、亚硝酸盐等对人体或者环境有害的物质,同时有机酸不易消耗和分解,因此可以维持比较长的寿命,OAT都是长效冷却液,推荐更换周期5年或者25WKM。2、日本车系的冷却液。日本车系用的冷却液比较独特,但它们一般都含磷酸盐,对环境有害。日本车系绝对排斥硅酸盐和亚硝酸盐添加剂。而我们市面上绝大多数劣质冷却液都含亚硝酸盐,正品冷却液都是硅酸盐型,因此日本车不能更换市面上大部分冷却液。3、欧洲车系的冷却液。欧洲是国际上对环保最重视的地区,因此欧洲车使用的冷却液,除了DEX-COOL类型的有机酸冷却液外,绝大多数是复合型的冷却液。欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚硝酸盐,但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。下面来粗略比较一下冷却液的优劣环保型的冷却液必须不含胺、硼、磷、亚硝酸盐,而不环保的则可以含其中一种或几种。虽然颜色不代表冷却的品质,但现在市场上已经自动分化成几种代表色。OAT一般是红色系,比如橙色(加德士)、红色、粉红(VW的G12)。硅酸盐环保型一般是黄绿色,传统的非环保型为深绿色或者蓝色。日本车则红色、绿色都有,但不代表它是环保的,事实上绝大多数的日本车现在使用的都是非环保冷却液。越来越多使用铝合金发动机,而硅酸盐对铝合金具有非常好的保护作用,加上价格便宜,因此市场上绝大多数的冷却液,都是硅酸盐冷却液。硅酸盐虽然有很好的保护作用,但它在加热情况下不稳定,一旦冷却液沸腾,硅酸盐就会析出硅,和其它成分生成絮状物,这些絮状物会沉积到水泵密封环、管道中,当温度下降后就会变成坚硬的水垢状物质,导致水泵损坏或者管道堵塞。另外一个问题是,硅酸盐保护铝合金是采取消耗自身的方式来达到的,硅酸盐产生的铝合金保护膜是疏松容易脱落的,因此需要不断的修复,这样硅酸盐在一段时间后消耗殆尽而使冷却液失去防腐蚀功效。所以,常规的硅酸盐冷却液,推荐更换周期是2年,也不能长期存储。有机酸型冷却液OAT在发动机内部形成的保护膜是非常牢固的,因此冷却液中防腐剂消耗极少。具有很长的寿命(使用5年,存储8年),可以大大减少冷却系统维护次数,其次由于不含硅酸盐,对水泵的密封有很大的好处,可以延长水泵的寿命。但是并不是代表DEX-COOL就是最高级的,事实国际上对它的使用争议很大。一个突出的问题,就是OAT(DEX-COOL)中的有机酸盐会破坏某些种类的冷却水箱橡胶密封堵塞和气门室垫,导致冷却液进入曲轴箱,和机油反应形成胶状的物质,需要拆解发动机修理。DEX-COOL是北美和验证拒绝使用的产品,而且也是GM早期车型(96年以前,虽然GM是OAT的强力支持者)不能使用的。第二个问题由于OAT是5年免换的,导致很多用户忘记了检查冷却液位,经证实,如果使用OAT的汽车水箱不是充满的,那么OAT导致的气蚀比普通硅酸盐型的冷却液上升了好几倍。第三个问题是OAT的起泡特性,需要更有效的消泡剂,这就是冷却液的生产成本和价格都比较高。欧洲车为了避免这些问题,使用了一种复合工艺,就是将部分有机酸和硅酸盐混合,这样可以降低硅酸盐的含量,避免硅酸盐导致的问题,同时也降低了有机酸的含量,避免有机酸导致的问题。但这样做,冷却液的寿命还是只能维持2年。&下面来看看我们国产车代表以及狮子使用各类冷却液的情况。GM全系列车都使用DEX-COOL,和市面上销售的加德士是一样的产品。前面我们说到,OAT会对发动机密封垫产生腐蚀,因此必须是经过认证的车型才能使用。从目前网友反馈来看,GM的美国原产车使用DEX-COOL都没有任何腐蚀发动机气室垫情况出现,但是中招的不少,我看KY分会有好几起报道,他们还没有找到真正的原因,而GM的4S知道真实原因但就是不告诉他们。KY的车友如果看到这篇帖子,你们如果泄漏的,千万别再加GM原厂的DEX-COOL了,赶紧冲洗水箱,换用品牌黄绿色硅酸盐环保型冷却液,保你们故障不在出现。
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