共享单车早已火遍全球 国外都是怎么管理的？
50块钱就可以开走劳斯莱斯，你信吗？确实，最近就有这样的共享豪车现身在杭州。像宾利慕尚、法拉利458、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷等豪车也是随处可见，可以轻易就可以开走，19.9元可以开GTR，49.9元可开劳斯莱斯。这个价格太亲民了，围观人很多，对于长期的效果，还需要再考察，如共享后使用情况，车辆的性能保障等等。
　　自行车共享在欧洲已经多年。
　　＊2002年，维也纳和科尔多瓦率先推出了“自行车共享”活动。
　　＊2007年巴黎推出超大规模“自行车共享”计划，投入使用的自行车数量超过1万辆。
　　＊伦敦、巴塞罗那等城市都有类似项目。
　　＊现在仅美国就有120多个单车共享的项目，这些共享单车每个月都要跑过几百万英里。
　　在国外，许多国家同样走在发展和管理共享单车的路上，他们的共享单车都有哪些模式呢？
　　成功盈利的的法国公共自行车Velib
　　法国巴黎公共自行车租赁系统Velib年均利润高达2000万（约合1.5亿元），成了世界上首个成功推行公共自行车租赁项目的国家。同时也是除中国之外最大的自助式公共自行车租赁系统。
　　使用方式：注册A
　　可以通过下载的手机APP“Velib”来确定周围的可租自行车和可归还车位。
　　收费方式：会员按年消费
　　法国巴黎公共自行车租赁系统Velib。加入会员后，每年只要缴纳29欧元（相当于在巴黎搭乘20次地铁的费用）便可使用。
　　停放方式：车桩
　　与国内共享单车停放方式不同，Velib仍需车桩才能够实现停靠。
　　支付方式：
　　一共有三种支付方式――carte bancaire 支付、Par chèques bancaires 支票交押金、Par Autorisation de prélèvement （ADP）输入银行账户信息，直接扣钱。
　　值得一提的是，2014年，巴黎Velib共享单车公司提出首个“未成年自行车计划”，即专门向孩子们开放的共享单车。目前Velib共提供4种针对不同年龄段的单车种类，通过不同的头盔颜色加以区分，使得共享单车打开了面向各个年龄层面的市场。国内或许也可以尝试此种做法。
　　效仿法国巴黎的做法，2010年伦敦同样推出了自行车出租服务。
　　伦敦街头的公共自行车
　　伦敦公共自行车的App界面里，列出了当前定位附近的租车点，并且显示出每个站点目前可以租用的车辆数量以及空余停车桩数量。通过App可以完成［约车］的步骤，但是它仍然没有脱离停车桩而存在，要想还车，仍然得找到一个 docking station 才行，不是完全的「智能共享单车」。
　　停放方式：依靠车桩
　　收费方式：半小时内免费，30至60分钟1，超3小时费用大幅上升
　　支付方式：主要是和借记卡
　　特色：2016年，伦敦的11500辆公共自行车安装了Blaze激光灯，这样可以让骑车者在夜间更加醒目，提高了安全性。
　　美国的共享“小红车”
　　与中国城市五彩斑斓、形状各异的共享单车不同，美国首都华盛顿的共享单车穿着大红外衣。美国各大城市有多个共享单车公司，但都各居一地，尚未形成竞争格局。
　　名为capital bike share的共享单车2010年诞生。迄今在华盛顿及周边城市共有约400个停放点，共投放3700余辆自行车。
　　在国内，共享单车备受追捧的背后，涌现出来的问题也不少。为了更好的规范、管理互联网租赁自行车，5月22日，交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，进行为期两周的公开征求意见。
　　在国外，单车的共享之路也不是一帆风顺的，他们又是如何解决这些问题的呢？
　　美国有具体的法律规定，最高可罚1200
　　美国法律规定夜晚自行车行驶要开车灯、使用者要戴安全帽，想要进军北美市场的中国共享单车因此也必须改变自行车的设计。运营首都华盛顿共享单车的公司规定，对于车辆丢失，最高需要客人支付1200美元。
　　法国Velib曾被走私到海外，成功与资本及政府分不开
　　上文提到的法国Velib的成功之路并非一直顺风顺水。最初投放的1万辆公共自行车中，80%遭到毁坏或偷窃，它们中的许多被丢弃到塞纳河中，甚至被走私至海外。
　　针对这一问题，Velib同样棋高一着：
　　一方面，巴黎市政府与运营商达成协议，每年支出400万欧元用于更新及维修损坏的自行车；
　　另一方面，对系统进行降价，让更多蓝领阶层对系统有归属感；
　　此外，Velib还通过赠送免费使用时间的方式，鼓励人们将自行车归还至指定的地点。
　　荷兰：巧设“自行车市长”
　　2016年，由市政官员和自行车协会成员组成的陪审团推举在自行车生产商捷安特公司任职的安娜?鲁特纳出任阿姆斯特丹首任“自行车市长”。虽然被冠以“市长”美名，但鲁特纳并非市政官员，更没有直接行政权，而是受雇于非政府组织。她的工作是倾听各方意见和建议，在政府、民间组织和民众之间搭建沟通桥梁。
　　德国：专门的自行车警察、骑自行车也要考驾照
　　德国自行车警察属于警察队伍的一部分。他们骑着特制的自行车，佩戴头盔，身着背部印着“自行车警察”字样的紧身自行车服，腰间还佩有手枪和警棍。
　　自行车警察主要有两个任务，一是维持自行车交通秩序，包括公共自行车，对违规者进行记录、罚款及教育；二是进行自行车驾照培训考试。
　　中国共享经济近几年兴起，中国共享单车涌入全球，是否也能够成功？可能还需要时间再去证明了。全球都在追捧共享经济，德国的单车实行会员制，成功开始盈利，而中国的共享单车是否也可以依这个老路前进还是个问号，来看看在国外是如何使用共享单车的吧，下一页给你讲讲伦敦的共享单车如何使用的，还真的是与中国不同呢。
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德国“共享单车”探究：租两天价格等于国内买台新车
来源：作者：杨中奇责编：守一
这几年，共享经济已经在国内无人不晓，在共享经济方面的创业更是雨后春笋。而今年以来，共享单车在国内成了继“网约车”之后，另一共享经济的成功。国内的共享单车火到了什么地步？红橙黄绿青蓝紫，各种颜色不够用不说，连“青铜、白银、黄金”圣斗士都出动了。随着单车数量的爆发式投放，挤占公共空间、无序停放等诸多问题，也成了近期的热门话题。资料图德国IFA电子消费展上周在柏林召开，笔者在报道展会的期间，却发现了柏林街头也出现了共享单车的身影。不过着实被每天12欧元的使用价格所震惊了，要知道依照现在的汇率，在德国使用24小时共享单车要将近100元，而这几乎已经达到国内共享单车成本的一半了。今天笔者就带领各位一探德国共享单车的究竟。德国共享单车价格“水深火热”根据德国媒体Lecturio Magazine的调研数据显示，2016年，德国首都柏林的人均月收入为3703欧元，约合人民币28840.6元。而同年中国首都的人均收入为7706元。在德国使用30分钟共享单车，价格大约为1.5欧元，国内则是0.5至1元人民币不等。抛开汇率等因素，柏林的共享单车价格，对于当地人来说依旧不便宜。柏林的共享单车玩家格局却和国内类似，最常见的包括两家。一是德国铁路和当地超市Lidl合作推出的Lidl-Bike，另一家则是位于莱比锡的公司与运营柏林公共交通的柏林勃兰登堡交通公司合作推出的Next-Bike。此外还有传统自行车租赁的公司Berlin and bike等。而在收费模式上，柏林街头的共享单车和国内还是有所差别的。众所周知，国内的共享单车采用押金+单次使用付费的模式。德国则采用年费+单次使用付费的模式。Lidl-Bike每年的年费3欧元，而单次使用前30分钟1.5欧元，之后每30分钟增加1欧元，每天15欧元封顶。Next-Bike则是前30分钟1欧元，之后每30分钟1.5欧元的价格，同样的15欧元封顶。不过持有德铁优惠卡、学生证认证用户可以享受到Lidl 12欧元封顶的价格。除了基本的计费模式外，两家企业也都推出了套餐模式。Lidl的“舒适”套餐可以选择每月9欧元或每年49欧元的费用，之后则可以享受到前30分钟0.5欧元、一天12封顶的“优惠”。Next-Bike则有包日、包周、包年三档套餐可以选择，对应的是3欧元每日、15欧元每周、50欧元每年的基础资费，套餐内每日可享受前30分钟用车免费的优惠。车辆少，骑行体验不比国内真正让国内共享单车火爆的因素，无疑随时随地可取、随时随地可停，而柏林的共享单车，却都有停靠站这一概念。实际上为了鼓励用户把车放回停车点，Lidl-Bike还为归还车辆的用户提供0.5欧元的优惠券。对于Lidl-Bike，通过和当地超市的合作，依靠超市布局停车点的设立成本还是要更低的。除了Lidl超市，这家共享单车公司也在拓展S-Bahn和U-Bahn的停车点。Next-Bike则是直接在线下铺设“单车站点”。相比国内已经泛滥成灾的共享单车，柏林街头共享单车的数量也是和国内比不了的。一条街走过去，不刻意寻找基本看不到什么单车。以Next-Bike公开资料显示，2017年春天该公司向柏林一共投放了2000辆单车，今年预计共向柏林700个站点投放5000辆单车，平均每个站点车辆不足10辆，这其中还不包括损坏设备。车辆配置上，国内的GPS定位逐渐成为标配，很多公司还提供电动车辆、USB充电甚至雨伞等装备。柏林的两家共享单车，却是简单到不能再简单的自行车，不能联网定位，甚至Next-Bike还在用非常庞大的马蹄形锁。Lidl-Bike则扫码功能基本也是没有，必须手动在app里输入车辆编号，之后再将得到的密码输入车身上的触屏开启车锁。不过德国的共享单车也有优势的地方，比如Lidl-Bike就在骑行中提供了“暂停”模式，选择后可以有15分钟的不计费时段，方便使用者去个厕所或者上个超市。同时“暂停”的车辆也不能被其用户使用，防止人回来车没了的尴尬。此外上文提及的Berlin and bike除了单车还有双人车、亲子双人车甚至“倒骑驴”的车型可以选择。德国共享单车为啥火不起来？实际上，从共享住宿Airbnb到共享出行Uber，共享经济这个概念本来是个外来的和尚。然而共享单车这件事似乎在海外市场进展都不如国内。而就柏林这一个城市，因素主要可以分为以下几点：1.物价水平较高：虽然上文提及柏林地区的人均收入比中国市场要高很多，但物价水平也是国内的几倍。以一瓶550ml的可乐为例，国内一瓶可乐3块钱，在德国基本就是3欧元。同样次数和时长的共享单车使用，花费占比德国要高于国内。2.移动网络普及度较低：在柏林大概一周的行程，给笔者带来最痛苦的体验就是，网络信号会在4G、3G甚至2G之间频繁切换。而同样采用中国移动海外的流量漫游，这样的情况却从没在日韩等地区出现过。这就造成了德国共享单车配置都相对传统，你想想，如果把国内的智能锁放到柏林，赶上个信号不好的地方，那就相当于作废了。同样，移动网络覆盖较差带来的接连问题就是移动支付和互联网公司的欠发达。据德国调研机构数据显示，柏林移动支付用户比例不超过20%。3.汽车工业的发达：众所周知，在全球汽车工业中，德系企业是浓墨重彩的一笔，奔驰、宝马甚至大众在全球市场的成功已不需要重复。而对于柏林本土，这种汽车文化更是不言而喻。在当地生活了7年的导游介绍，柏林家庭平均拥有车辆都在1辆以上。柏林人特别喜欢独自开车，甚至很少全家人共用一辆汽车出行。这随后也带来了交通拥堵的恶化。柏林政府曾尝试通过限号行驶来缓解交通，但德国人宁愿选择再买一辆车，也拒绝采用其他交通方式出行。总结就在上月底，德国最大、最权威的经济类商业新闻杂志周刊《经济周刊》认为大多数中国共享单车企业尽管发展迅速却不赚钱，前景堪忧。原文甚至称“共享的繁荣最终可能破灭，共享单车的商业模式无异于白痴经济”。实际上，原文最大的错误就是使用了德国单车的平均成本和收费成本去要求中国市场。产能过剩导致的挤占公共空间、无序停放确实急需解决，但任何产业的发展都是经过了爆发、洗牌之后才能逐渐稳定，共享单车也不例外。不过德国对于单车、机动车、停车区域的规划，居民对于公共设施的态度，值得我们好好学习。
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一辆共享单车一天可节约多少碳排放
我有更好的答案
当然是买成车了，如果低端的，装出来更烂，如果高端的，配置本来就比较合理。 你如果要以同样的所有零件装起来，应该是贵的，不要觉得什么配置什么性价比的，除非你车架完全相同。车架是自行车的灵魂。 一般高端的组装都要要求个性化的，撞下来价格会很高。
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