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开车的~准备买车的来看看：十年驾龄老司机的经验总结！（转帖）收藏
2011年，我想自驾旅行中国，对于自驾而言，安全永远是第一位的，在此之前，我属于本本族，没有实战经验，我特意请了个师傅，跟他学安全驾驶，他叫康康，15 年驾龄，是大众的试车员。　　他没有教我特技驾驶，也没有教我应急处理，就送了我两句话：　　第一句：侥幸，是不可能幸运一辈子的。　　第二句：把交通规则研究透、严格按照交通规则行驶、养成安全驾驶的习惯。　　我贪生怕死，师傅给我的建议，我绝对服从，先研究理论，再上车实践，每个月去请师傅吃一次饭，邀请他坐我的车，给我纠正一些陋习……　　2011 年，自驾 8 万公里，走过隧道、沙漠、高原、戈壁滩、盘山公路、雪地、草原、冰面、北京、上海，全年基本无事故，在路上，目睹了多起车祸，可悲又　　可叹，很多人死于无知，是对交通规则的无知！　　研究安全驾驶，不可能让我 100%远离事故，但是至少可以把几率降低到最低，对于身边的亲戚朋友，我给出同样的建议：仔细研究交通规则，不要迷信车技，　　淹死的都是会水的。　　最近，韩寒事件闹的沸沸扬扬，有人说韩寒是安全驾驶天才，我持反方观点，对于他的赛车天赋，我不否认，但是对于安全驾驶，我认为他太业余，他考驾照时，　　理论考试 4 次未过，而且在博客里写自己违章心得之类的，公路不是赛车场，车技娴熟与安全驾驶是两码事，甚至是背道而驰的，中国有位知名车手，就死于违　　章，比赛途中摘掉了头盔，还是那句话，靠侥幸，是不可能幸运一辈子的！　　我同学，也是我邻居，刚当爸爸不久，出车祸走了，父亲瘫痪了，老婆带孩子改嫁了，家不像家了，这个事对我触动特别深，自从镇上通了公路，平均每个月都　　要撞死一个人，每次看到事故，我都告戒自己：活着，才是硬道理。　　于是，我想写本关于安全驾驶的书，首先是用来警示自己的，其次是用来教育亲戚朋友的，我没想过要去教育世人，我既没资格，也没义务，每个人都对自己的　　驾驶很自信，咋可能接受你的建议呢？！不过，有些事情，只有经历过，才会醒悟。　　以前，我也很喜欢飚车，做了父亲后，心态变化很大，每当车上坐着老婆孩子时，我就反复提醒自己，全部家当都在这个车上了，开车时精力高度集中，车速也降　　下来了，也主动让超……　　长途旅行时，我开车，媳妇坐飞机，孩子放在家里，这样即便有意外，也不至于全军覆没。 　　2011 年夏天，我开车送陈辉民去杭州，路上目睹了一起车祸，陈辉民是有信仰的人，反复感叹生命太脆弱，他问我，有没有兴趣合作个安全驾驶的项目，半公　　益性，就这样，一拍即合，他来出资，让我拿出一年的时间去学习、实践、总结，整理出一套安全驾驶理论体系，项目保密期一年，先出电子书，再出实体书，最　　后推出公益视频短片，邀请明星义演……　　一年过去了，我想是时候写点东西了1. 白色车，安全系数最高澳大利亚研究者新近发布调查报告，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比白色汽车事故率高 12%，在黎明前和黄昏后则高 47%。　　特别是傍晚的时候，远处跑来一辆黑色轿车，总感觉像穿了隐形衣，我还是比较喜欢白色车，总是很显眼。在民间还有一种说法，白色汽车油耗低，原因是车身　　反射能量，节约空调油耗，不过这个说法未得到权威证实。当时，我买白色捷达，除了安全因素考虑外，还有一个原因：白色车便宜。 2. 安全带，必须扎，无论前排还是后排。
福建有个青年，带着父母、老婆孩子外出旅行，在高速公路上发生了追尾，四死一伤，五人均未系安全带，司机平时安全意识就不高，还使用了安全带卡扣，追　　尾时，司机直接飞出车外，当场死亡！　　据统计：30%的事故伤亡，与不系安全带有关。　　我上车，第一件事先系安全带，不管谁坐我的车，我都提醒大家系上安全带，无论前排还是后排，我父母是地道的农民，不会系安全带，如果带他们出门，我会　　先帮他们系上，我再上车。　　如果带儿子出门，我会先安装儿童座椅，切记：不管什么时候，只要带孩子出门，必须安装儿童座椅，车祸是 14 岁以下儿童死亡的主要因素。　　如今，如果开车不系安全带，我倒是觉得不习惯，不自在！　　3. 日间行车灯，可以提升行车安全系数。日间行车灯，是一组 LED 灯，不刺眼但很显眼，车辆发动时自动开启，在欧洲，所有新车必须安装日间行车灯。　　我以前，并不知道什么是日间行车灯，后来，经常跑高速，每当后面出现奔驰时，我总能第一时间发现它们，因为它们开着灯，在后视镜里很显眼，每当此时，我　　都提前准备让超。　　后来，在网上搜索了一下，这玩意叫：日间行车灯，可以让前方车辆第一时间感知到你，而且不刺眼，让人不反感，可以大大提升黑色车的安全系数。　　有人会问，如果白天开着大灯，是不是一样的效果？！　　肯定不一样，开大灯刺眼，反而增加了危险系数，其实，任何车辆都可以安装日间行车灯，在淘宝上可以买来自己装，很简单，很方便，也很帅！　　4. 发动引擎前，先将钥匙旋转到 ACC 状态，让电脑进行故障检测，等故障灯熄灭时再点火，大约需要 6~8 秒我媳妇开车时，插上钥匙接着点火，每次我都提醒她，要先把钥匙旋转到ACC状态，等故障灯熄灭时再点火，她问我，咋这么复杂？我告诉她，ACC 状态是行车电脑进行系统参数调整，如果每次都是直接点火，久而久之，会使行车电脑参数紊乱，车子爬坡无力、积碳严重、油耗变大，即便发动机大修，也很难排除故障。我有个习惯，很喜欢研究说明书，新车买来后，我挨着说明书把车子研究了一遍，在说明书里，对于点火步骤有明确说明，要求钥匙必须在ACC 状态停留6 秒。平时上车时，我先把钥匙插上，旋转一下到达ACC 状态，然后系安全带，等安全带系好时，故障灯已经熄灭，摸一下档位，踩离合，点火，这些都是在驾校里学的，这些习惯我一直保持到今天。
5. 新手必须学会调整后视镜，有10%的交通,事故与后视镜盲区有关！左右后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，车身占镜子1/4。车内后视镜调整标准：远处地平线位于镜子中间，能看到自己的右耳。有几点说明：（1）调整后视镜时，要选择水平路。（2）调整驾驶座位时，要重新调整后视镜。（3）后视镜是有视觉盲区的，不要迷信后视镜。开车时，要做到“前怕狼后怕虎”，即要观察前面车辆行驶情况，又要掌握身后车流信息，提早做出预警判断。我媳妇开车有个特点，只看前，不看后，她的观点是：我开的好好的，谁爱超就超，为什么要看后视镜？我开车时，喜欢用右眼扫描车内后视镜，全程对后面车辆信息掌握的一清二楚，是该让还是闪，我都会提前做出判断的，有次，从临沂机场接人回家，走京沪高速，前面发生了事故，堵车了，我很远就提前刹车了，停下车后，我在后视镜里看到有辆大货车猛闪灯，我意识到他可能刹不住车了，我急忙挂上档钻到了应急车道里，大货车拖着长长的刹车线停到了我原来的位置，多亏我逃跑了，否则就被挤成了相片。我也闯过红灯，有时候抢绿灯，后面也有车跟着抢，当我到达路口时，已经成红灯了，如果我紧急刹车，肯定被追尾，我只好选择闯红灯，我认为绝大多数追尾都是可以预防的，前提是学会观察后视镜，学会分析后面车辆的行车意图。后视镜的盲区在什么位置呢？我仔细观察过，对方车辆的前轮与我们车辆的后轮相平时，我们在后视镜里看不到它，也就是我们正在被超车时，此时回头观察，车辆位于后门玻璃处。所以，无论变道，还是调头，都应该快速回一下头，观察一下左边有没有车辆。很多出租车的左右后视镜上贴有一个小圆镜，这叫盲点镜，有两个作用：（1）扫除盲点。（2）倒车时，可以看到后面两个轮胎的位置。6. 变道、转弯时，必须提前200米打转向灯!灯光、喇叭是行车语言，你的行车意图是什么，一定要告诉别人，告诉的越早，你越安全。假如，你变道时，没有打转向灯的习惯，前后车辆不会提前为你的变道做准备，因为他们不知道你心里想什么，可能前面车辆也突然变道了，可能后面车辆突然加速了，这些都是你的潜在危险。碰瓷的，就专挑这种不预警临时变道的，猛加油门撞上去，你被撞了，不过对不起，人家不但不能赔你，你还要赔人家，因为你是事故全责。有的人，的确有打转向灯的习惯，不过是变道的同时打转向灯，根本起不到“预警”的作用，充其量只能是“表演”给**看的。为什么要提前200 米呢？有两重原因：（1）处于盲区的车辆，会发现你的行车意图，他们要么让超，要么加速。（2）让前后车辆做好让超准备。在变道时，还有一个技巧，也是防止被追尾的核心战术：变道时，要有一个加速行为，速度要大于后来车辆的速度，不要让后来车辆有刹车行为，这是最完美的变道。说的通俗一点：后面车辆是100 的时速，你要以110 的速度变道，倘若你以80 的速度变道，对方就是一个急刹车，刹不住，就把你撞飞了！打转向灯，是一种潜意识，即便在我们村里开车，转弯时，我也提前打转向灯，一定要严格要求自己，对自己生命不尊重，命运就不尊重我们。7. 太阳膜，要选浅色的！我家小捷达，贴了深色膜，优点很明显：隔热效果好、隐私空间好。时间长了，我发现深色膜存在很大的安全隐患：（1）夜间行车，看不清左右后视镜，必须开着前面两个窗户。（2）傍晚时，车内后视镜一片模糊，因为后挡风玻璃也是深色膜。如果让我重新选择，要么贴浅色膜，要么装窗帘，不过前挡风玻璃，我一定会贴膜的，原因有二：（1）在阿拉善沙漠公路上，前面大货车轮胎甩起了一块石子，恰好击中了我的挡风玻璃，玻璃碎了，不过没击穿，多亏贴了太阳膜，否则我就挂了，因为石头砸中我正前方。更换玻璃时，我专门去雷朋专卖店贴的正品膜。（2）在陕西潼关，看到了一起车祸，一辆奔驰车被大货车上掉下来的三角铁给击中了挡风玻璃，因为太阳膜的缘故，三角铁卡在了玻璃上，没有完全击穿！8.座椅头枕高度，要高于后脑勺！头枕，主要作用是在被追尾时，保护颈椎，被时速100 的车辆追尾，倘若没有头枕保护，可以瞬间把驾乘人员脖子扭断！中高档轿车，座椅比较高，基本无需调整，除非是身高1 米8 以上的驾乘人员。低端轿车，座位比较浅，头高出座位很多，此时就需要调整头枕，我身高1 米76，开捷达时，需要把头枕调到最高，才刚刚符合安全标准。同样的道理，不仅要调整驾驶座的头枕，副驾驶、后排座椅都要调整到最佳状态，因为那里可能坐着是我们的父母、朋友……
夏季遇上雨天，路面能见度较低，司机视线范围受限，如何保证雨天行车安全?汽车涉水了又该如何处理?车多水多，行驶中有该注意哪些礼仪?了解雨天行车注意事项，掌握细节操作，切不可因为小疏忽而造成车辆的损毁。　　　2011年夏季在全国各地倾盆的大雨还记忆犹新，这一季因为下雨导致的车辆事故不胜枚举，涉水导致车辆发动机故障保险拒赔的案例也较多，如何保障车主利益，成为一道难题。一晃眼2012年夏季到来，雨季也悄然来临，趁着还没有大面积下雨，编辑先来介绍一下雨季都需要如何使用和保养车辆。　　　雨天安全行车岂容忽视　　　雨中行车，司机视线受阻，行车中应降低车速，多鸣笛，需要时打开防雾灯；刮雨器失效时应及时修复。夜间下雨时，为防止打开前大灯而形成炫目的光幕，应关闭远光灯打开前后雾灯，同时降低车速，避免给对向行驶的车辆造成危险。　　　下雨时，路面上的雨水在车轮与路面之间形成“润滑剂”，使轮胎与地面的摩擦力减小，导致制动性能变差，更容易造成侧滑。为防侧滑，必须严格控制车速，切勿高速急转弯或急刹车；会车时应加大侧向间距。另外左右轮胎气压应及时检查，避免因为轮胎胎压不同等造成危险。　　　另外，要随时注意前车的行驶速度和方向，绝不可因前车速度慢而加速超车。尤其是在高速公路上，由于各车道的车速相对较高，司机的视角变窄，加上路面湿滑，强行越线超车时，稍动方向就很容易造成车轮打滑，极易造成与其他车辆发生刮蹭，引发车辆侧翻等意外事故。　　　避免涉水出险需如何应对　　　2011年此时各地水淹路面的“震憾”情景大家应该都还记忆犹新，大体上，汽车的涉水深度由车辆底盘的高低决定，也就是购车时参数配置表中的“离地间隙”一项。离地间隙越大，底盘越高，您在通过积水路面时的安全系数就越高。　　　雨天城市道路行车容易驶入积水区，若发觉水深可能超过车门槛或排气管出口时，最好改道行驶。万一无奈要涉水，要先停车观察前车是否能通过，若是能够通过的话，切记要使车辆的变速箱保持在1挡，必须使发动机保持在较高的转速区间，并丝毫不可降低转速，慢速稳定的通过深水区。千万别把油门放掉，以防积水经排气管出口进入引擎，导致死火及机件受损。谨记，涉水导致发动机熄火及相关部件受损，保险公司是不予理赔的。　　　市面上各大保险公司的车损险都明确规定，因雷击、暴雨、洪水、雹灾、海啸等造成保险机动车的全部损失或部分损失，保险人将负责赔偿，但有一条免责条款：“发动机进水后导致的发动机损坏除外”。　　　目前“汽车损失保险”和“发动机特别损失险”两个险种都可以对车辆遭遇水浸事故后造成的包括发动机部分的车身损失进行理赔。但车主如果是在积水路面强行涉水行驶、或遭水浸后在水中启动造成发动机部分损失则不属于保险责任范围。因此，不论是何种原因，雨季还是需要尽量避免涉水。　　　下雨了开车注意行人感受　　　“那车速度太快，溅我一身水。 ”经常下雨的地方仔细观察不难发现，一些车辆车速过快，车轮溅出的水弄脏了行人的衣服。越是下雨的季节，也越是考验驾驶者文明礼貌的时刻。　　　持续的降雨让好多道路成了临时河流，并有多处积水。行车途中，看见有个别人遇到此路段根本不减速，溅起的水花吓得路边行人和非机动车主纷纷避让。　　　另外，雨中行人手撑雨伞，骑车人头戴雨帽，使他们的视线、听觉都受到限定，每每在车辆临近时蓦地转向或惊慌失措的滑倒，使驾驶者措手不及。因此，在雨中行车时应减速行驶多鸣笛，耐心避让莫暴躁。　　　切莫因为一时的不文明给别人带去烦恼，大家将心比心吧，被别人认出来就难为情了。也是为了自己的安全着想，下雨天，请慢点开……　　　雨季保养并非轻描淡写　　　汽车并不是一个全天候的工具，或者说，现阶段我们的汽车技术还不能实现在各种天气条件下都完全地适应。例如在雨季，车辆就会出现很多让人苦恼的症状：发动机无法起动、途经积水路段容易熄火、制动能力降低、座椅潮湿等等。不过，汽车就像任何其他工具一样，它的主动权在你的手中，如何将它使用好也全倚仗着你的智慧。　　　雨水中的酸性成分对汽车的漆面具有较强的腐蚀作用，久而久之就会对汽车的漆面造成损害，因此在雨水较多的季节，最好能给爱车进行一次漆面美容。　　　汽车行驶中难免会涉水，对轿车的制动系统就会产生一定的影响。轿车制动系统绝大多数是双管路真空助力液压制动。值得重视的是，传递制动力的制动液具有极强的吸水性。如果有水进入制动液，在制动的过程中，摩擦产生的高温会使水气化。而气体具有可压缩性，在制动液中被压缩，就会造成制动失灵甚至失效。有些制动液吸水较严重的车辆，在制动液油杯盖上就能看见水珠。所以在保养时必须检查制动液，以保证驾乘者的生命安全。　　　此外，雨水较多的情况下，车身一些部件可能会因为受潮而失灵，这种毛病最大的可能是出自点火系统因潮湿而产生的漏电。也可能是一到下雨天气变凉了，封在分电盘内的热空气就有可能凝结成水滴而造成分电盘内部的水分过多，因而丧失了正常的点火功能。
汽车轮胎是汽车最容易磨损的部位，而爆胎事故的发生往往是车主没有正确的保养和使用轮胎造成的。有统计数据显示说，高速公路上的交通事故中，46%是由于轮胎发生故障引起的，而其中爆胎一项就占事故总量的70%以上。　　应急处理　　千万别猛踩刹车　　如果在高速路上发生爆胎事故，您可千万别猛踩刹车，否则很容易铸成大错。　　正确的应急处理方法是这样的，如果是前轮爆胎，要握紧方向盘，调整车头，动作要轻柔，不要慌张地反复猛打方向盘，以免汽车出现强烈侧滑甚至调头。然后慢慢减速，可以挂空挡或逐级减挡，松开油门踏板并反复轻踩刹车，将汽车缓慢停下来。　　如果是后轮爆胎，车会呈现不稳状态，会产生一股轻微的力量，使车子倾向爆胎的那一边。此时应该反复轻踩踏板，采用收油减挡的方式将汽车缓慢停下。与前胎爆裂时一样，不要猛踩刹车踏板，也不要迅速松开油门踏板，可以运用收油减挡的方式让汽车逐渐减速并最终停下。　　查找原因　　高温是爆胎的“元凶”　　据专家介绍，引发车辆爆胎的原因有许多，主要与气温、路况、轮胎气压、轮胎使用状况以及轮胎外伤等有关，尤其是温度，更是诱发“爆胎”的“元凶”。每年的5至10月是“爆胎”的高发期。因此，专家提醒，为了防止爆胎事故的发生，驾驶人必须做到以下几点：　　第一，出车前要仔细检查轮胎的胎面和胎压。　　第二，车辆在行驶过程中，严禁超载行驶，防止因轮胎负荷过重而引发爆胎。另外，超速也是严格禁止的，有权威数据表明，汽车在时速160公里以上时发生爆胎事故，驾乘成员死亡率为100%。　　第三，机动车在高速公路上行驶时，每间隔2小时左右进入服务区稍作休息，切勿立即向高温轿车轮胎上洒水，以免使得轮胎变形。　　未雨绸缪　　轮胎要多保养　　*所有轮胎都应在其寿命范围内使用，超过使用寿命或已经到磨耗标志警界线应即时更换；　　*至少每两个月检查一下气压，不能只用目测其下沉量，如发现气压不足，应查找漏气的原因。　　*经常检查轮胎是否有损伤，比如是否有扎钉，割伤，发现损伤应及时修补或更换。两前轮轮胎一旦修补过应及时调整到后轮使用。
夏季已至，在多变的天气中如果面临突如其来的大雨，司机在驾驶中应该注意些什么呢？雨天频发的交通事故，大多数来源于车主缺乏一定的涉水经验。如何在雨天安全驾车，看看老司机是如何“见招拆招”。 　　见招追尾拆招“稳、慢”当先 　　车主：张强 　　雨天，最常见的事故就是追尾了。“特别是长时间处于干燥状态的路面刚刚遇到小雨时，是最为危险的！”车主张强提醒说，长时间干燥的路面遇到小雨时，雨水和灰尘作用在一起，会使得路面非常湿滑，说严重一点与冰面相比也毫不逊色。因此，车主在这种情况之下一定要谨慎驾车，尽量使用二挡或三挡，且时速不要超过40公里，如果需要停车，最好提前100米左右就开始减速、轻点刹车，给后面的车辆留出足够的应对时间。 　　张强强调，在大雨情况下驾车，要尽量与前车保持一定距离，不要跟车太近，更不要频繁超车。尤其在超越大型车辆时，大车溅起的水花会让小车司机在几秒钟内看不清车外的情况，这样就很容易发生意外。如果在驾车时遇到暴雨，一定不要忘了及时打开汽车“双闪灯”。特别是在高速公路上时，由于大雨造成的视线障碍，让驾驶者不易判断自己与前车之间的距离。而及时打开的双闪灯，可以在大雨中有效提高周围车辆驾驶者的警惕性，同时也可以帮助对方判断行车距离，尽可能避免发生高速追尾事故。 　　另外，雨天在城里驾车还需特别留心路上的行人。张强根据自己多年的经验总结说，行人在下雨天打伞、穿雨衣之后，视觉、听觉都会受到一定程度的影响，稍不留意便会发生意外。因此，遇到行人时，应提前减速慢行，多鸣笛，耐心避让。 　　见招积水区拆招低速、轰油 　　车主：常利 　　在瓢泼大雨时，路况不好的路面或者低洼地区很容易形成积水区，车主驾车经过积水区时，稍不留意便会深陷其中。如何顺利通过积水区呢？车主常利表示，在面对并不熟悉的积水区时，车主不要盲目地急于涉水。在通过积水区以前，可以观察前车通过的路线和速度，判断积水区的深度以及状况，分析自己所驾车辆能否通过。通常情况下，只要水深不超过排气管的高度，一般都无大碍。通过积水区时，应低挡稳住油门，一气呵成平稳通过。切不可中途换挡、停车，如车辆遇到特殊情况停下来时，也要通过不断轰油的方式使发动机的排气压力高于水压，避免积水回流。“通过积水区时切不可车速太快，车速太快很容易冲起积水，吸进空气滤清器，导致发动机进水熄火。”常利强调说。 　　“汽车顺利通过积水区后，也不要急于加速行驶。”常利解释说，通过积水区后，往往会在散热器、轮胎、底盘以及车身上沾有一些杂物，发动机也会附着水珠。所以在通过积水区后，应该将车靠在路边，清理杂物，烘干发动机上的潮气和水珠，然后低速行驶。在低速行驶过程中，应多轻踩几次刹车，让制动蹄片与制动鼓发生摩擦，蒸发水分。 　　见招行车视线拆招检查雨刷器、及时除雾 　　**：李学安 　　雨天，行车时雨刷器是否良好，直接影响到驾驶员的视线。 　　车辆远光灯、近光灯、雾灯、刹车灯功能是否完备，在下雨的夜晚同样影响驾驶员的视线。所以雨天开车除要谨慎驾驶、保证车辆机械正常工作外，还要保持良好的行车视线。 　　如雨刷器操作失灵，不能及时清理掉排风挡玻璃上的雨水，就会影响驾驶员前方的视线。有着多年驾驶经验的西安**李学安说，在雨季来临前，一定要对雨刷器等部件进行检查。如果雨刷器扫水不彻底，雨水不断“沾”在车玻璃上，可将车蜡涂在车窗上，使玻璃表面形成蜡膜改善视线范围。在没有车蜡的情况下还可用肥皂、烟蒂或找一些稍厚、水分含量较多的树叶，捏碎后涂在挡风玻璃上，照样能起作用。 　　雨天夜里行车，使用前大灯会形成炫目的光幕，要避免使用前大灯而改用雾灯。李学安说，雨天行车关闭车窗后，前挡风玻璃很容易产生雾气，这时应打开冷气吹向前挡风玻璃。后挡风玻璃出现雾气时，也要打开后挡风玻璃加热器，尽快消除雾气。 　　雨天行车，车辆间相互磕碰时有发生，为了避免此类状况的发生。李学安说，驾驶员应相互谦让、礼貌驾驶，更应严格遵守交通法规，有序通过拥挤路段，切勿逆行或变道行驶。在通过积水路面、塌陷路面、下水井附近时，一定要先仔细查验路况，谨慎小心通行。
紧急情况怎样处理 　　冷静方能化险为夷 　　雨天驾驶，危险多多。即便车主小心为之，也会碰到意外情况。在紧急情况发生时如何化险为夷，同样来听听老司机的经验。 　　■应对侧滑 　　为了预防侧滑，在起动、停车、转弯等时一定要“温柔”。车主李林介绍说，因制动原因造成侧滑，应立即松开刹车和油门。如果是前轮侧滑，应反打方向，反打方向时注意不能过急或时间过长，否则车辆可能向相反的方向滑动；如果是后轮侧滑，要将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方向。 　　■应对陷入泥坑 　　一旦汽车陷入泥坑，应先挂上倒挡，然后改变车轮行进方向，最后挂入低速挡，利用发动机的冲力驶出泥坑。如果汽车继续打滑无法前后移动，可在驱动轮前后垫些石块、砖头、木板、树枝等摩擦力大的物品，或者在驱动轮上缠绕绳索，以便加大车轮的抓地力防止倾覆，使汽车平稳开出泥坑。本报记者刘澎 　　日常养护注意什么 　　雨天要确保胎压正常 　　雨天轮胎压力大小，会影响刹车行程距离的长短。轮胎有足够压力才能将路面上的雨水排开，汽车才能平衡停住。但如果轮胎继续保持非正常低压状态，就容易出现侧滑、甩尾，造成安全隐患。李学安说，轮胎气压降低后，轮胎触地面积增加，单位面积压力随之减小，轮胎将地面雨水排开的能力同时降低，使汽车轮胎出现滑动。所以雨天要确保胎压正常，不要偏低或偏高。
天气渐渐热起来，不少驾驶员贪凉快，不系安全带、穿凉鞋等现象逐渐增多，结果连连出事故：要么一脚踩滑酿事故、要么人员飞出严重受伤……一周来，台州高速就发生了十几起因贪凉导致的事故。提醒驾驶员，夏日高速行车，千万要吸取他们的教训。
偷懒不系安全带
后排乘客抛飞，撞上前挡风玻璃
“你们快来！我的车子撞了，人撞飞了，很危险……”台州高速指挥中心接到一个慌张的报警电话，**赶到台金高速金华方向离仙居出口两公里的事故现场，只见一辆海马轿车瘫痪在主车道上，车头和车尾严重受损，乘客张女士晕了过去，驾驶员章某惊魂未定。救护车还没到，**用警车将受伤的乘客送下高速。
经了解，章某驾驶浙J727*轿车，当天凌晨从临海上高速准备去东阳。开到事发位置时，车子忽然失控，撞上了中央护栏。当时，章某和坐前排的李女士系了安全带，在激烈的撞击中没受伤。而后排的张女士嫌天气闷热，系上安全带不舒服，没想到发生事故，她从后排被抛飞到前排，撞在前挡风玻璃上晕了过去。
高速**提醒：目前天气有点闷热，为了省油，不少驾驶员选择不开空调，这样系安全带就不太舒服。据统计，发生碰撞时，安全带起到的保护作用达90%，发生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%所以，哪怕天气再热，一定要系上安全带！
天热人渴想喝茶
喝了口水，伤了孕妇和老人
“台金高速金华方向离前仓互通三公里位置，一辆本田雅阁轿车翻在主车道，车上还有一名孕妇，据说羊水破了，另外还有老人受伤……”接到报警后，**立即赶往现场，将孕妇和受伤的乘客护送至医院。由于救治及时，目前母子平安。
当天，朱师傅驾驶浙J6957*本田雅阁轿车，从黄岩上高速去江西。开了一个多小时，天气比较热，朱师傅口渴了，伸手去拿水喝。就在他分神的时候，轿车失控撞上了边护栏，接着翻车，四脚朝天翻在主车道上。当时他自己系了安全带没受伤，而坐在副驾驶的母亲和坐在后排的妻子都没系安全带，不同程度受伤。朱师傅妻子怀孕已九个月，事发前他喝的水全倒在妻子身上，紧张中还以为羊水破了。经医院检查，母子平安，但朱师傅母亲董老太一条腿骨折。初步估计，这次事故车辆损失十多万元，朱师傅因为行车过程中有妨碍安全驾驶的行为，负全责。
高速**提醒：天热了，开车时间长了难免口渴，最好进服务区休息喝水；或在硬路肩暂时停车打上双跳灯，喝完马上离开；至少也要由车上的其他乘客帮忙拿水、打开矿泉水瓶。经验证明，很多事故，发生在驾驶员低头找水、或脱出一只手打开瓶盖的一刹那。
凉鞋当成拖鞋穿
一脚踩滑，撞上护栏
“潮人”小张，不管穿着打扮，还是行事方式，都比较“潮”。5月5日下午，他在台金高速仙居出口不到的位置发生了一起事故。“伤不起啊，我就看个微信，没想车子刮擦了护拦。”他后怕地说。
当天15时许，**刚好巡查到事发位置，发现一辆海南马自达停在硬路肩，一个穿着时髦的小伙子正盯着车子察看。**立即靠边上前询问，原来“潮人”小张当天驾着车从临海上高速去金华，因为天气比较热，他就把凉鞋当成拖鞋穿，把绑带套在脚背上。车子开到事发位置时，手机响起微信声，他拿起手机看时方向跑偏。眼看着车子要刮擦护栏，小张赶紧踩刹车，没想到凉拖鞋打滑没踩住，一头撞上了护栏。
高速**提醒：夏天经常发现驾驶员贪图清凉，把凉鞋的绑带套到脚背当拖鞋穿。这是十分危险的行为踩油门和刹车时，拖鞋容易滑落，跟不上脚的动作，还特别容易出现鞋子卡在油门或制动踏板下的情况，严重影响行车安全。**建议，天气热了喜欢穿拖鞋的驾驶员，在车里放一双平底鞋，开车时换上，确保凉爽和安全两不误。
专业点评：几种错误的驾驶方式对于一些常用的驾驶技巧，很多人在日积月累的实践当中却发现不是那么回事，针对大伙的争议，特别请教了各汽车4S店的专业技师，他们普遍认为一些老套的驾驶技巧已经不适合现在技术含量更高的车型，一些老旧的习惯应该改改了。下面一起来看看那几种错误的驾驶方式专业点评。 　　过弯带刹车现象　　由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位，很多教练习惯在弯道前略减速，而将主要的减速时间留在弯道中。　　形成原因：这是人一种本能的习惯，由于弯道带来人对速度的谨慎，从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车，以使内心更为踏实。　　专业点评：过弯道时踩刹车，会使前后左右的刹车磨损程度不一样，时间长了会加速底盘和轮胎的磨损，速度快的话还会影响车辆平衡性，从而引发事故。其实应该在入弯前就松开油门，如果速度还是很快，就要适当踩一踩刹车，避免在转弯过程中临时刹车，入弯道2／3的路程后就可踩油门。　　踩完离合踩刹车　　为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”，教练通常会将“半联动”方式扩大化，让学员多踩离合，碰到情况急刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。一些人在下山的长坡时，不自觉地采用了这样的方式，以预防碰到紧急情况时制动“死火”。　　形成原因：新学车者最常碰到的问题就是因为来不及踩离合而“死火”，教练也因心疼自己的车要经常“重启”，经常强调学员要“注意踩离合”，导致学员一碰到情况就踩离合，甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。　　专业点评：时间长了就会加速离合器的老化，要尽量缩短半离合状态，否则离合器的主动片和被动片会长时间处于轻微摩擦状态，离合器发热产生高温会使离合器损坏，同时还会加速对压板、分离轴承等部件的磨损。低速换挡现象　　这是95%以上教练都在犯的错误：“车一动就换二挡，尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练，越固执地认为应该这样驾驶，他们往往在发动机转速rpm时换挡。一位车友驾车非常小心，很少超过2000rpm，因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油，对发动机也好”，但他的帕萨特只行驶了5000多公里就发生发动机抖动、气门积碳。　　形成原因：过去中国的发动机和整车，从材质、设计，到工艺水平和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。　　专业点评：快速换挡没有错，关键是很多车主一起步就开始换挡，而且越是老道的师傅越有这习惯，认为可以省油且对发动机好，其实这是错误的习惯。每辆车都有参考的换挡转速，应该加大油门使车辆达到一定转速再换挡，而且现在发动机的设计普遍都以高转速作为参考值，低转速换挡如果配合不好，车辆容易熄火和发抖。　　空挡行驶现象　　在油价高涨的今天，利用空挡行驶来达到省油目的是车主常用的手法，部分教练往往也这样谆谆教诲。　　形成原因：教练们往往认为这样不仅省油而且能减少对刹车片的磨损。　　专业点评：其实无论自动挡还是手动挡车辆，空挡滑行不仅不会省油，反而有可能造成严重后果。现在汽车大部分都是采用电子燃油喷射系统，而出于安全考虑，厂家在最初是不考虑空挡滑行这一情况的，所以实际上在空挡状态下车辆是属于非正常的运转状态。这时的离合器、齿轮也都会加剧磨损，所以非但不能节省燃油，还会给行车安全埋下隐患。
驾驶技巧 高速**教你如何走匝道很多车在高速上走错路或发现走错路后随意停车、倒车的现象屡禁不止，致使交通事故也增多。　　针对此类在匝道发生的事故呈现明显的多发趋势，高速**向广大驾驶员提出几点应对措施。　　高速公路同方向的一个出口一般有2个匝道，即减速匝道和加速匝道。　　减速匝道是在主线行驶的汽车通往高速公路收费站的唯一通道，一般在减速匝道周围都设置有标志牌，显示为××出口。　　较安全的行驶方法是：通往减速匝道的车辆需提前500～1000米变更车道到右侧，提前留意路上指示牌，以防快到出口时盲目变更车道或紧急刹车对右后方车辆造成危险。驾驶员一旦开过头就不要停车或倒车了，这种行为是极其危险的。　　汽车驶进高速公路后进入的匝道称为加速匝道，加速匝道和高速公路主线接壤的位置也是事故多发点，一些驾驶员刚开出加速匝道就迅速进入主线车道，一不留心就容易和后方正常行驶的车辆发生追尾碰撞。　　正确的方法是：因加速匝道和主线衔接的地方留有很长的缓冲区，是供车辆继续加速及行驶的。因此，进入主线的车辆可以在缓冲区上多行驶一会儿，并留意左后方是否有在行驶的车辆，找准机会在保证安全的情况下进入高速公路主线。
车主应谨防不良心理状态影响行车安全面对一桩桩悲惨的交通事故，痛定思痛，认真剖析，其中不乏是由于驾驶员的不良心理状态所酿成的，对此当引起高度注意。　　　　一要谨防兴奋心理。有的驾驶员当遇到高兴事情的时候，情绪亢奋、得意忘形，注意力完全不在驾驶车辆上或盲目开快车，这很容易引发意外。 　　二要谨防好胜心理。有的驾驶员自恃驾车技术高超，开“英雄车”、“霸王车”，不但超速行驶，还见空就钻、见缝就挤、见慢就超。以这种心理开车，缺乏对环境准确判断和不能冷静处置情况，也易引发事故。 　　三要谨防冒险心理。有些路段的路标上明明写着“减速慢行”、“严禁超车”等警示语，可有的驾驶员却熟视无睹，依然我行我素，想怎么开就怎么开。这种冒险一旦变为“险情”，那就追悔莫及了。 　　四要谨防挫折心理。每个人在生活中都可能遇到不顺心的事情，一旦驾驶员所承受的这种心理压力超越了他所能承受的范围，就会出现思绪紊乱，精力分散，只会机械地、无意识地驾车，此时若遇到危险情况就很难避让了。 　　五要谨防猎奇心理。有的驾驶员由于猎奇和好玩，在驾驶车辆时也不注意安全，东瞅西看，甚至驾车驶离道路，这都是很危险的。 　　六要谨防紧张心理。驾驶员受外界影响或心理压力，致使精神骤然紧张，这往往会出现操作失误，使车辆失控，酿成大祸。 　　七要谨防优越心理。有的人自以为所驾驶的车辆的车型特殊、号牌特殊、车籍特殊等，便滋生了优越心理，将交通法规置之脑后，违章行驶，横冲直撞，甚至飙车，交通事故也就像魔影一样与他们结伴而行。 　　八要谨防厌倦心理。有的人开车时间较长，产生了厌倦心理，厌而生躁，躁而生事。尤其是当驾驶员带着抵触情绪上路时，遇事不冷静，不沉着，更容易发生交通事故。 　　总之，保持良好的心理状态是保证行车安全的重要环节。作为驾驶员必须要自觉地克服种种不良心理状态，以确保行车安全。
行车时超车与变道的驾驶技巧有多年行车经验的老司机在行车的时候每隔几分钟就要观察一下后视镜，将车身周围的公路情况掌握清楚，从而准确变道或超车。但是通过后视镜并不能完全地收集到车身周围的全部信息，因为后视镜的视觉区之间都存在着或多或少的盲区。因此，在改变行车状态时，车主们需考虑到盲区的存在，以避免交通事故的发生。　　后视镜盲区危害大　　因为盲区的存在，在行车过程中就可能会出现这种情况：汽车在道路上正常行驶，按理说，超车要从前方汽车的左侧变道超车，可是由于左侧前面有车挡道，无奈只好从前车的右车道超车。超车前，从右后视镜看了一下车后，发现右车道里没有汽车跟上，便拐向右边，可突然，右前方却冲出一辆汽车。突如其来的变故一下子让司机慌了手脚。　　右侧明明没有汽车，为什么在变道时会突然出现一辆正在超车的汽车呢？有着近30年驾龄的老司机陈先生介绍说，一般来说，司机观察后方情况都是通过后视镜，车内的后视镜由于车身的阻挡，只能看见车后窗的情况，而左右后视镜由于视线的问题对于靠近汽车侧后方的物体又难以观察到，于是就形成了一定的盲区。右边的后视镜距离司机远些，产生的盲区更大，通过后视镜很难发现。如果车辆在行进中，后车正好处于驾驶员的视觉盲区内，此时变道或转向往往就会引发交通事故。　　提前打转向灯保证安全　　虽然后视镜有盲区会让司机造成错误的判断，从而导致事故的发生，但是司机也不可在每次超车变道时，扭头看后车窗来观察车后的情况。　　所以为了行车安全，就要尽量地避免盲区出现，车内的后挡风玻璃上尽量不要被物件阻挡，保持良好的视野，并将后视镜的视野调整到最大限度，也可以选择在车内后视镜上加装一块大视野的后视镜，这些方法都能尽量减少盲区的出现。　　为了安全，当要变道时，可以提前打转向灯，然后，看一下左右两边的后视镜，确认没有汽车跟上的情况下，稍许等候几秒，然后再开始并道。　　在超车时，当确定后方无车辆或后方车辆无超车意图时，打左转向灯进入快车道并迅速提速。当在后视镜中出现超车车辆时，再打右转向灯确认安全距离后复位回原车道。
行车途中容易麻痹危险的事 别跟大车抢路三车道的路上小心剐擦碰 麻痹指数：6 危险指数：6 在一个三车道的路上，当你从左侧超越前车(位于中间道)回中间车道时，后面有一辆车以更快的速度从右侧超车且稍前于你并入中间车道，如果你只看前面或后视镜，你的车头就有可能横擦对方的车尾。 由于两车超车时的速度都很快，发现时距离太近以致来不及反应。 这种剐擦碰的危险及类似情况常发生在多车道的城市快速路上，车多速度快，很多车来回变道超车。只顾一点，不及其余是很容易发生危险的。 建议：须眼观六路，耳听八方。对新手则“围困万千重，我自岿然不动”。 路经窄街道当心“马大哈” 麻痹指数：4 危险指数：4 在较窄的街道(特别是四车道)经过路边停车带时，因为大部分车都贴膜看不清车里的情况，当你经过时要注意右边车里的“马大哈们”突然开门。这些路基本上都是小街或在小区，出了事可不太好讲理哟。赔个门是小事，把手弄残了可不是闹着玩的! 措施：减速，鸣笛，尽可能走路中间。 跟车时不要轻易跟着超车
麻痹指数：5 危险指数：5 跟车超车是一种常见的现象，一般前车超车从容的时候会走直线并道，这样会有余地挤入两车中间。 但是，当对面来车很快时，前车就会慌忙急拐过去并道，把你晾在超车道上。这时，后面的车就会前后左右无路可逃。 更危险的是，前车比你大一圈，对面来车看不到你，在前车超车并道时对面来车反而开始加速，这种情况多发生在来往两车道的乡村公路上。 措施：超车时一定看清来车动向，不要跟大车超车，等大车超车入位后再行动。 平直的下坡路脚别轻易“自由活动” 麻痹指数：2危险指数：2走了很长的山路，在一段较长、空旷且平直的下坡路时，减挡制动，引力和制动力平衡，汽车以稳定的速度向下滑行。这个时候有没有想放松一下，把脚从制动或油门上拿下来活动活动。提醒大家，最好不要这样做，当你的脚失去了参照时，危险便开始暗长。如果突然发生情况，还能不能把脚准确地踩在制动上？如果你是新手，不会踩在油门上吧？ 忠告：你的腿和脚虽然有点累，但还是建议它们坚持在战斗岗位上。 被大车跟随不妨让其先行 麻痹指数：5 危险指数：9 在郊区公路上开车，如果有一辆大车紧紧跟随，寸步不离，是否有芒刺在背的感觉？ 如果没有，要清醒一下了。 前面出现了紧急情况，你刹得住车，大车停得住吗？如果甩不开大车（说明大车速度也很快），最好的方法是打转向，减速，靠边，对大车说一声“您先请!” 忠告：在同等距离和速度下，大车追尾的危险和伤害程度远远大于小车，如果不能和大车拉开距离，宁跟大车，不要让大车跟。
滥用远光灯行为惹人憎 新手多数不文明
滥用远光灯行为惹人憎 新手多数不文明
4月17日，三水车主马女士将一个月前已经印刷完毕的《夜间行车开远灯，害人害己惹人憎》宣传单张开始在小区派发，马女士从自己身边做起，用身体力行呼吁广大车主不要滥用远光灯。无独有偶，十日前，一位网友在微博图文爆出了东莞市区查处远光灯处罚行动，**对违规使用远光灯车辆处罚200元的消息。此条微博一出，立即引发广大车主和路人对滥用远光灯行为的集中批判。截至昨日下午，微博转发次数已接近7000次。微博用户纷纷用转发和评论，宣传和痛批滥用远光灯行为，并呼吁各地**严查滥用远光灯行为。
记者调查发现，由于缺乏查处远光灯滥 用实施的细则，目前佛山**极少开展相关的查处。而记者针对近200辆车的随机采访发现，约三成的车辆在市区行驶时滥用远光灯。
现象：晚间会车远光灯如同“强光 炸 弹”
记者从马女士提供的宣传 单张看到，虽然宣传单张没有发起人的落款，内容却饱 含了马女士对滥 用远光灯现象—— “是不懂交 通规则？是贪一己之便？抑或以亮治亮作为回敬？
马女士介绍，印制宣 传 单张的初 衷，是因为一直备受远 光灯的困 扰。她在晚间返回小区途经三水中学旁的无隔离带的四车道云东海大道上，使用远光灯的车辆多达 七八成，经常晃得眼前一片白茫茫，眼睛会瞬间失眠，危险经常一触即发。马女士认为，在需要 频繁会车的路段，开启远光灯的小车，则如同一个“强光炸 弹”，随时可能导致在步入视线 盲 区的路人或致使对面来车造成事故。马女士表示，目前该宣传 单张已经在居住的丽日天 鹅湖、三水广场等地发放，近期还会去云东 海的小 区、汇丰 花 园等人口密集的小区派发传 单，呼吁驾车人士慎开远光灯。
昨、前两晚，记 者连续两天在佛山的华远东路、季华路、绿景路等路段，对行驶中使用远光灯的情况进行实地观察。在记者统计的190辆车流中，滥 用远光灯的数量多达60辆，超过行车数量的三成。
记者在华远东路、惠 景路的无隔离带的双向车道上，尝试用变换远近灯的方式提醒迎面而来的15名车主变换近光灯时，令人遗憾的是，能快速地变换为近光灯的车主仅有8名，7名车主对记者的提醒熟视无睹。记者在惠景路驾车体验时发现，由于车道本身狭窄，直面而来的远光灯常常让对面的会车驾驶人眼前一片空白，极易引发事 故。
探因：驾校不教新手 不懂装懂涌现“灯 霸”
记者调查发现，远光灯被广泛滥 用，主要存在两种情况，一是新手因为不了解正确使用远光灯的条件，为便于自己观察路面，无意而为之的 泛滥。今年春节前拿到驾照的陈海东告诉记者，自己对很多交 通知识其实是一知半解，直到现在仍搞不清楚远光灯的正确使用。事实上，类似陈先生的新驾驶人并不是少数。佛山**相关负责人表示，驾校极为功利的应试教育，也导致很多拿到驾照的驾驶人对远光灯合理使用缺乏正确认识，进而导致滥 用远光灯现象丛生。
另一种原因则是一些车主为方便自己出行，而不考虑其他车主的感受而滥用远光灯。此外，不少车主从众、报复心理在作怪，一些车主由于无法忍耐对方远光灯照射，也采取开启远光灯回敬的做法，久而久之就形成了不文明的习惯。
车主：强烈要求**执法
“走自己的路，却让别人无路可走”。这句极具调侃口吻的话，确切地形容了滥 用远光灯致使其他车辆驾驶人和路人出现视觉盲区，而“被无路可走”的无奈。“支持，老子每次恨不得开个坦 克跟这些×
× 会车。”网友飞翔老 虎生动的表述，讲述了众多车主的心声。佛山微 博用户”表示：我建议晚晚查呀，最 憎人开远光灯的。
**：缺 少细 则查处远光灯有点难
有不愿具名的**表示，查远光在执法上是取证难度较大的，车辆靠边停车熄火了，就很难说清是否 滥 用。和冲黄灯缺少实施的细则一样，佛山 **暂且采用不处 罚的原则，以减少各种纠纷。从安全角度考虑，出台相关的处 罚 细则显得尤为必要。佛山**相关负责人透露，由于目前对于远光灯的处
法 的细则，加上存在取证难的现象，目前佛山**较 少开展针对远光灯的处 罚行动。
建议：市区内不应使用远光灯
据了解，目前并没有相关远光灯的使用指南，但近日广州**在其认证微博发布的博文，可为广大车主提供使用远光灯作参考。值得一提的是，高明**、三水**、南海** 车管所等认证微博也对此条微 博通过转载进行宣传。
@广州**V：【如何正确使用远光灯】远光灯的唯一使用条件：只有在路上没有其他照明设备，而且对面没有车辆行驶的情况下，才使用远光灯！下面几种情况必须立即转为近光灯： ⒈对面有车开来。⒉离前面同方向车辆的距离较近时。⒊路上已经有足够的照明度。⒋通过交 通繁忙的街道的时候。
汽车驾驶习惯十三宗罪 你占了几条？1、夜晚远光灯越强行驶越安全；错误，灯光的照射角度越大越安全，灯光抬的越高越亮越危险。 2、白天开大灯行驶不好；错误，不但对汽车无丝毫损坏，而且能极大地降低事故率，西欧数十国家法律规定无论白天和黑夜必须开大灯行驶。 3、常常使用大油门对发动机不好；错误，发动机在档位上转速经常提到4000以上不但无害，还对发动机有一定的好处，常常空档踩油门或长时间在高转速上才对发动机不好。 4、习惯性踩离合器是减少麻烦的办法；错误，习惯性踩离合器不但对机器不好，反而麻烦会更多，更重要的是不安全。 5、汽车行驶时将中央门锁锁死是安全的办法；错误，这是极其危险的办法，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，因而危险率进一步提高。避免小偷抢夺车内的物品，最好在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。 6、习惯泊车后只拉紧手刹；错误，在不平的地面泊车后不但要拉上手刹还要挂在档位上，这样才是防止汽车因路面不平避免下滑的最好办法。 7、在高速行驶的路面上速度越慢越安全；错误，如果驾驶的是小型轿车，速度慢于60km/h反而是不安全的，根据车的性能速度常保持在80-110km/h较安全。 8、开车行驶在最右边的道最安全；错误，这最不安全，因为遇到超车和从右手并上该道的情况比别的道上的车要多。 9、单向行驶时如果有双道，压虚线行驶最安全；错误，这最容易出现事故，因为无论是前后行驶的车辆无法判断你行驶的意图。 10、高速拐弯时一边踩离合器一边踩刹车行驶最安全；错误，不可踩离合器，无论任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性，应该将档位放低后再踩着刹车行驶。 11、汽车加装ABS系统后是为了缩短刹车距离；错误，ABS最大的优点不是缩短刹车距离，而是防止轮胎暴死，因此，即便遇到特殊情况将刹车踩死，其方向盘也是可以操控汽车的方向，学会紧急刹车后缓冲这段刹车的距离是认识ABS的关键所在。 12、拐弯或并道时应先看反光镜；错误，应先扭头看一下车的后面再看反光镜，因为，有时反光镜调矫的不好会有死角现象，此外，转向灯打开后会使靠近自己的车辆增加提速或放慢的几率，仅从反光镜不能完全判断正确性。 13、遇到其他驾驶不熟练者或违章者应通过喇叭或大灯提示他；错误，应该尽快远离他，按喇叭或大灯提示他只会增加他的紧张情绪，使他更加难以控制汽车。
夜间行车在狭窄路口观察灯光的诀窍对于驾驶员来说，夜晚驾车时正确地使用灯光非常重要，合理地利用其他车辆的灯光能对安全行车起到帮助。　　出入胡同先晃大灯　　市区道路除宽敞的马路，还有狭窄的胡同和交叉的路口。常有车辆或行人突然从胡同内出来，如果司机不能及时发现采取措施极易发生危险。若能注意观察口内驶出车辆的灯光就可以避免事故的发生。　　如果发现胡同中有灯光直射出来，说明有车辆要从口内驶出；根据灯光的亮度和灯光的高度可以判断出车辆的大小：灯光亮、高度低的为小轿车，灯光暗、位置高的为大型车。这时驾驶员应减速、鸣笛、交替使用远、近灯光提醒对方。　　影子闪烁须防行人　　如果灯光中有影子闪烁，说明其汽车前还有行人或骑车人，且距离路口已很近了。为防止行人的突然出现一定要提前减速，不要心存侥幸以免造成事故。　　没有护栏减速让行　　很多混合车道没有中心护栏，遇对向车辆排队等候而本方车道畅通时，可以发现对向车辆灯光是均匀和有规律的。此时，有行人抢行横穿马路，司机往往因对向车辆的灯光而产生盲点。司机要注意减速通过，当车前灯光发生变化时说明车前有人移动通过。　　进出主路先看车灯　　为了提高道路的通行能力，城市中建设了很多设有主辅路的道路。在夜间行驶到主辅路进、出口时，注意观察进出口处有无灯光照射。若有则表明有车辆要从主路驶出或从辅路驶入。因为***门设计的进、出口方向与主、辅路方向是有一定角度的，正常行驶的车辆灯光不可能直射出，只有进、出主、辅路的车辆灯光才可以直射以便被其他车辆发现。　　灯光波动路面不平　　此外，可以通过对向驶来车辆灯光的上下波动判断前方路面的平整度，也可以利用前车尾部反射的灯光观察发现本车前照灯是否有缺损。　　在晚间驾驶车辆时有效地利用其他车辆的灯光，可以提高驾驶员的判断能力，避免交通事故的发生。
影响行车安全的汽车故障先兆先知道汽车出厂后，机件就开始一天天损耗，而且总有一天会发生故障。而一辆有故障的汽车，就像一枚定时炸弹，随时会成为杀人武器。最令人担忧的是，有一些会直接影响行车安全的征兆却常常容易被车主忽略，很多车主在不知不觉中便接受了汽车的缺点，结果导致意外。 　　怎样才能及时发现并避免险情呢？我们提请您留意以下汽车的不正常反应，那可能是汽车故障的先兆。　　1.无论汽车的速度快慢，方向盘总是不停地震抖。这时首先要检查轮胎，如果正常，便要送到车厂检查其它机械部分。　　2.在直路行驶时，要经常转动方向盘才能保持直线行驶。这时应该看看汽车轮胎充气状况。修正后，如果毛病仍然存在，应该送到车厂检查修理。　　3.当汽车时速达80-100公里或更高速度时，汽车车身发生抖动。这时应迅速将车减速直至车身稳定为止，然后尽快将车送到四轮定位处检查修理。　　4.当刹车时车有偏向一方行驶的倾向，而你需要转动方向盘才能保持汽车直线停下来时，应尽快将车送到汽车维修点检查。　　5.刹车时发觉后轮锁死、滑轮等现象时，需要立即将汽车送到修理中心。因为在紧急情况下，汽车可能出现不规则滑轮毛病。　　6.排气管发出不规则吵耳的噪声时，应尽快检查排气系统。如果排气系统有毛病，废气中的一氧化碳会进入车内。　　7.汽车的转向及刹车警示灯十分重要。行车时如发觉其中一盏发生毛病，要用适当手势代替。如果路上其它汽车不能预先知道你的意图，很容易发生撞车的危险。　　8.发觉方向盘有很多虚位，或在停车时方向盘仍然可以大幅度转动，应该马上把车送到修理厂，要知道，转向系统失去控制是十分危险的。
新手城市开车必读 教你如何学会跟车开一辆自己钟爱的轿车上路，想必是很多人的愿望。有了车可以让我们的生活更加便利，活动空间大大延伸，提高了生活质量。然而车可以带给我们快乐，同时如果驾驭不好也会带给我们痛苦， 所以安全驾驶是第一位的。如何能够更加安全地驾驶？好的跟车技巧对于安全驾驶和省油都是很重要的！以下给大家分享老司机的跟车技巧。 市区拥堵路面跟车 在城市开车，特别是在上下班时间遇到拥堵是很正常的。此时的车与车之间的距离非常小，往往不足3米，车速20~30km/h之间，甚至低于20km/h。这时候跟车跟近了容易追尾，跟远了会招致后车的反感。此时跟车要非常缓慢的踩油门，保持车速平稳，手动挡的车尽量采用2档—3档，并随时准备刹车，但右脚不要长时间或频繁放在刹车踏板上。另外，也不要时常踩离合器踏板，这样很容易导致离合器非正常磨损。 拥堵路面跟车距离 对于跟车的距离保持在3-5m即可，走不动停下来时最近的距离的确认方法是从前挡风处看到前车保险杠的下缘即可。为了防止由于突然刹车导致的连环追尾事故，跟车的时候不要只看前车，要用眼睛的余光越过前车观察更前面的车，观看刹车灯的点亮情况，如果前车前面的车踩刹车，那么就要把右脚从油门移向刹车踏板，这么做既能保证及时刹车，又能警示后车。为了更好地观察更前面的车，最好选择车膜颜色比较浅或者没有贴膜的车。不要跟在车身很高的车后面，比如大客车、中巴、大货车等。 另外跟车时一定要观察一下前车刹车灯是否良好，如果前车刹车灯不正常，那最好换条车道，或者找机会超车。当驶过拥堵路段后就可以加速离开了。由于拥堵路况跟车距离很近，所以要集中精力开车，不要接电话或者与乘车者过度谈。 市区正常路况跟车 在正常的畅通路况下，车速可达40-80km/h，这时候跟车就比较容易了。通常情况下，跟车的距离与车速一致，也就是说当车速为40km/h的时候，跟车距离并不需要完全这样做，一般情况下跟车为30m左右即可。 在这种跟车情况下同样需要开阔自己的视野，也就是说跟车的时候不要仅盯住前车，还要越过前车观察更前面的车，这一点非常重要，因为正常路况行驶时一旦出现突发情况，发生连环追尾的几率要比拥堵路况跟车高得多。本本人见过在北京四环上13辆车连环追尾，就是因为司机开车注意力不集中或者视野不够开阔造成的。
新手驾车误区多 应掌握正确姿势缓解疲劳很多新手在驾车时会发生手臂、肩膀麻木的情况。20日，记者从资深驾驶员教练陈先生处了解到，这是由于紧张和扶握方向盘姿势不正确造成的。　　“正确的驾驶姿势对缓解驾车疲劳非常重要，手握方向盘的正确位置是3点与9点钟方向，距离以手肘微弯为最佳。”陈教练说，这样的距离可以让手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。此外，手握方向盘时不要紧握，只需要轻轻握住即可。　　据介绍，方向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的方向动作。车速越快，方向盘的转动幅度要越小，而且方向盘有自动回正功能，在快速回转时可放松手掌让方向盘自行快速回正，但不是任由它自行旋转，双手仍需扶着方向盘保持随时可以控制的状态。　　为了省力，有些新手在汽车掉头或大转弯时，喜欢把手伸进方向盘内侧，以此为轴转动方向盘。其实这种方法非常不安全，因为一旦遇到紧急情况，将不能及时抽回来做应急处理。
这些自动挡汽车驾驶误区 可能会缩短车寿命在自动挡汽车使用中，有相当一批车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法驾驶自动挡车，造成车辆受损、车辆性能下降、寿命缩短。下面是驾驶自动挡型车辆的常见错误，希望有助于广大车主走出使用误区。 误区1：长时间停车时仍挂D挡 装备自动变速器的车辆在堵车时，一些车主常常只踩下制动踏板，换挡杆却保持在D挡（行车挡），并不换挡。若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间长最好换入N挡(空挡)，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，自动变速器汽车一般有微弱的前移，若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，使得变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，发动机怠速较高的情况下更为不利。 误区2：高速行驶或下坡时挂N挡滑行 有些驾驶员为了节油，在高速行驶或下坡时，将换挡杆拨到N挡(空挡)滑行，这很可能烧坏变速器。因为此时变速器输出轴转速很高，而发动机怠速运转，变速器油泵供油不足，润滑状况恶化，而且对变速器内部的多片离合器来说，虽然动力已经切断，但其被动片在车轮带动下高速运转，容易引起共振和打滑现象，产生不良后果。当下长坡确需滑行时，可将换挡杆保持在D挡滑行，但不可使发动机熄火。 误区3：在P或N以外挡位启动发动机 有些驾驶员在P挡或N挡以外挡位启动发动机，虽然发动机不能运转(因为连锁机构保护，只能在P和N挡才能启动)，但有可能烧坏变速器的空挡启动开关。因为自动变速器上装有空挡启动开关。使得变速器只能在P或N挡才能启动发动机，避免在其他挡位误启动时使汽车立刻起步往前窜。因此，启动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡
新手练车十大技巧 开车怎样防止被人“别”1、如何拐弯进窄门？　　首先目测是否能够进得去，不要紧贴着门边的障碍物拐弯，尽量减小转弯的夹角。 　　2、上坡、上桥怎样防止旁车“插入”？ 　　坚持“走自己的道”，不要理会别人。若在中间一根道，则保持车辆居中；若在里车道，则居中偏外，这样别的车辆就不容易插入。还要注意车距，一定要保持相当的车距，防止前车溜车。 　　总之，让速不让道，在任何情况下，都要在自己的固有位置上。 　　3、怎样把车“嵌入”一排车的中间？ 　　采用倒车停车方法。通过反光镜，以车位前方车辆车头的中线为参照物，当后车轮的一半过了这条线时，开始打足方向盘倒车，待车辆进入2/3以后，再回方向盘。 　　4、要不要放空挡？ 　　不建议经常放空挡。在速度不快、不影响安全的情况下，可以采用空档滑行，但电喷车是会很费油的。下坡时切勿放空挡，不仅容易导致刹车失灵，而且一旦熄火，车辆可能失控。 　　5、如何超车和变道？ 　　要坚决、果断，尽量贴近前车，尤其是双向车道，可以节省超车的时间。 　　变道时一定要通过反光镜仔细观察隔壁车道的车流情况，不仅要判断距离，而且要判断后车的速度。在确保安全的情况下才可以变道，否则一旦发生碰撞，变道车要负全责。 　　若行驶过程中，前方有公共汽车靠站，看不清车头处是否有行人过马路时，可以看公共汽车车头前轮的空隙处，若地上有脚或阴影移动，则表示有人，超车时一定要注意。 　　6、绿灯闪烁，是否可以继续往前开？ 　　按照新的交通法规，不建议绿灯闪烁的时候过，最好绿灯一闪就停车，避免闯黄灯。并且尽量避免停在斑马线上。 　　7、怎样换挡最有效率？ 　　换挡的诀窍在于学会听发动机声音。车速快、挡位低、拖挡的时候，会发出嗡嗡的声音；反之，低速高挡的时候，声音也会异常，会很响，同时还会发生车身抖动的现象。 　　一般来说，起步后，车子开动之后放2挡，40迈左右就可以换3挡了。 　　8、怎样把速度保持在60-80码？ 　　很多路段超过80码会被电子**揪住，但开得太慢又会影响交通顺畅，因此60-80码是最安全的行车速度。 　　首先，一定要养成不猛踩油门的习惯，至于踩油门的最佳力度，每一辆车都不一样，要尽快熟悉自己车子的油门轻重。 　　9、遇到红灯，如何把车停得稳一点？ 　　提前从油门收脚，刹车不要猛踩，第一脚踩得略深一点，让速度迅速降下来，待车辆停之前，微放刹车，汽车就不会向前“冲”了。 　　10、如何把车开到上街沿？ 　　一般不主张把车硬生生开到上街沿，容易损坏车辆。长时间“凝”离合器，车内会传来一股焦臭味，这是离合器磨损的味道。 　　有的地方停车紧张，实在需要把车开到上街沿，也要放慢车速，一个轮子一个轮子地上去，千万不要两个轮子一起冲上去，这样很容易造成避震系统的损坏。下来的时候，也最好从侧面下。
开车打手机 反应比酒驾还要慢三成在我市集中开展的文明交通行动计划中，开车打手机被列在6大交通陋习的第三位，然而记者通过连日来的采访与调查发现，这一交通陋习并未引起广大交通参与者的足够重视。 开车打手机比比皆是 昨天上午，记者从绿地笔克搭乘出租车前往北大街，车行至丈八路跳水馆附近，司机师傅的手机响了，他掏出手机接听，通话开始。从司机师傅甜蜜且毫不隐讳的谈话中可以断定对方是他的女友，从通话的内容看，并没有什么要紧的事情，但是司机师傅却聊得投入。此时正是周末交通高峰，车流量大，车速相对较慢，尽管这样，我们一路上还是来了两次急刹。最让记者担心的是，煲着电话粥的司机师傅只要一有机会，还会猛地超车，途中经过十字路口时，司机师傅会很警觉地把手机放下，但都没挂机，一过十字再接着聊。就这样，这个电话粥一直煲到丰庆路附近才终止。近40分钟的车程，这位师傅至少一多半时间都在打电话。 昨天下午3点，记者分别在朱雀门外、含光门外、西大街广济街口、南大街粉巷口、劳动路各统计了约20分钟，结果发现开车打手机的情况比比皆是。下午3点10 分，在粉巷往南大街拐的路口，一名女性驾驶员在拥挤的车流中发信息，由于车速相对较低，女司机两手完全不握方向盘，专注地写信息，只是间或抬头看看前车，然后再低头收发短信，一直到右拐入南大街，车速渐快，这位女司机一手仍然拿着手机。 下午4时20分，劳动路自北向南方向，车流量不大，车辆通行速度在40公里-50公里左右，一白色别克轿车却明显车速缓慢，后面的车辆已开始忍不住集体鸣笛抗议，记者超车后一看，只见驾驶员指间夹着一根香烟，右手则将一部手机捂在耳朵上，神态自若谈笑风生，完全不知道自己已经严重妨碍了通行秩序，对于大家的怒目而视更是置若罔闻。 近三成受访者表示“经常如此” 昨天下午5点，记者在唐延路卜峰莲花超市停车场随机采访了30位驾驶人，每个人都有“开车打手机”的经历，其中11人表示“经常如此。”驾驶员汤小姐说：“肯定是不方便，自己也会觉得有些手忙脚乱，可是感觉不接手机也是件挺不靠谱的事，所以常常会先选择接听，不是重要事就三言两语一说，重要事就难说了。”中年人李先生表示：“一般接通电话后，我会告知对方我在开车，如果有特别重要特别急的事，我会找个路边暂时停车，等打完了电话再开车。” 采访中，受访者均承认开车打手机确实或多或少影响驾驶，但是出于无奈，目前很难彻底改掉这个习惯。 开车打手机 反应迟钝似七旬老人 据市**支队事故处**介绍，开车打手机所引起的事故很多。造成事故最重要的原因就是打手机、发短信很大程度上分散了司机注意力。特别是对于现在流行的触摸屏手机，发短信往往需要双手进行操作，更增加了开车使用手机的危险性。 记者在采访中，也遇到不少司机称自己开车时接打电话都是通过蓝牙手机完成的，解放了双手，不影响开车。“其实这纯属误解。”市**支队宣法处处长车强表示：“开车打手机的危险不仅仅是因为手离方向盘，更重要的是接打电话严重分散司机注意力，相关研究表明，接打电话时人脑反应比酒驾甚至还要慢30%，年轻司机的反应速度仅相当于70岁的老年司机，开车打手机大大削弱了司机的应变能力。”
“安全”未必是真相 良好习惯是安全之本
随着某款日系畅销车遭遇高速碰撞解体，安全话题再次成为热点，不少消费者甚至动了换车的念头。其实大可不必如此紧张，因为在越来越严格的安全法规推动下，如今汽车的安全性能普遍比二十年前有了质的飞跃，而你判断一辆汽车安全与否的标准也许并不那么准确。
车越大越安全
国人买车时往往热衷于SUV这类体型宽大的车型，不仅体面气派、驾乘舒适，而且在很多人眼里，宽大的车身更有安全感，在碰撞事故中更占优势，那么车真的是越大就越安全吗？
谣言粉碎：大车与小车发生碰撞，大车会因为体积大、自重高，减轻撞击后受到的冲击。如大车与小车发生碰撞时，小车的缓冲空间较小，而且根据动量守恒定律，重量较低的小车反弹速度较高，理论上更容易导致二次碰撞。
但对于SUV来说，底盘的高度是把双刃剑。在两车正面碰撞中，SUV可能占据优势，但较高的车辆重心在高速行驶时的稳定性较差，在高速转向时很容易发生侧翻。NHTSA（美国高速公路安全管理局）公布的统计数据显示，SUV翻车的几率是轿车的9倍，而且翻车事故中的乘员死亡率也比轿车高。
大车身和高自重无疑大幅度地增加了空气阻力和轮胎滚动阻力，发动机的负荷更高，燃油经济性自然大幅降低。同时，由于车重的原因，所需的制动距离更长，对车辆的制动系统也提出了更高的要求。现在汽车厂商都非常重视汽车轻量化，在保证汽车安全性能的同时，采用替代材料来降低汽车重量，可见越大越重的车未必就越安全。
钢板越厚越安全
你是不是曾深信钢板越厚自己的爱车就越是安全，那些用手稍用力按压发动机盖就会变形的车辆就是不安全的代表。实际上，看似安全并不代表真的安全。
谣言粉碎：对于轿车来说，并非是用厚钢板就安全，薄钢板就危险。其实在事故当中起到主要保护作用的并非车身表面的钢板，而是由汽车的笼式架构决定，也就是目前轿车及大多数城市SUV采用承载式车身，它们就像人体的骨骼，决定了车身刚性。
有些人会通过按压发动机盖来判定一辆车是否够坚固，发动机盖在用力按压下会发生变形的车通常级被划分到不安全行列。但事实上，车身表面钢板的选择基本只是出于美观、减小风阻等目的，而且不同钢板造型在用力按压之下产生的结果区别也很大。目前为了减少对撞击事故中给行人造成的伤害，越来越多的车采用更贵的铝合金发动机盖，有些车型还使用轻量化非金属复合材料的翼子板。这些车摸上去感觉并不结实，但在与行人相撞时可以通过自身变形来吸收撞击能量，而减少对行人的伤害，有点类似中国的太极之道，而同时这些轻量化的材质既不易损坏又有助于降低油耗。
保险杠越硬越安全
我们经常能在一些事故中发现，当欧洲车与日韩车相撞的时候，往往日韩车保险杠损坏得更加严重，很多人就此断定欧洲车有着更坚固的保险杠进而比日韩车更安全，但事实是否真的如此呢？
谣言粉碎：确实有很多实例证明，欧洲车的保险杠普遍比日韩车硬，如果你有心情拆开车的保险杠还会发现，欧洲车的保险杠是坚硬的钢梁，而日韩车则往往是采用了一些泡沫材质。但如果我们由此断定欧洲车比日韩车安全，恐怕也是以偏概全。
保险杠的作用有二，一是在汽车发生碰撞事故时起到吸能作用，二是保护行人的缓冲作用。如果保险杠太硬，那么起到的就不是吸能作用而是传导作用了。这道理就像是拳击手套，如果把手套换成铁的，出击的时候不仅对手受到伤害，自己也不能幸免了。所以，通常车企会选择一个适中的硬度。
为什么欧洲人要选择如此硬的材质来做保险杠呢，这更多是由当地停车习惯所导致的。欧洲城市通常比较古老，街道狭窄而人口密集，汽车只能停在路边车位。为了节约空间，汽车几乎一辆紧贴着一辆，几乎连倒车空间都不留，也不拉手刹。早晨准备开车上班时，只能凭借坚硬的前后保险杠顶开前后的车，然后才能将车开出来。一般来说，欧洲车企会保证保险杠能抵御6-8公里/小时内的撞击而不变形。
有ESP就安全
如今车辆上配备的安全系统越来越丰富，不少驾驶员以为有了安全系统保驾护航，车辆的行驶极限也会提高，因此去尝试更激烈的驾驶方式。
谣言粉碎：ESP车身电子稳定系统是一种牵引力控制系统，它的设计初衷是为了让合理范围内的驾驶变得更安全，不但控制驱动轮，还可控制从动轮。当驾驶员操纵汽车超过极限值后，车辆可能会出现转向过渡、转向不足等意外状况，此时ESP系统会迅速介入，通过对相应车轮施加制动而修正车辆行驶轨迹。
ESP系统的介入可以避免一些驾驶员操控失误带来的安全隐患。因此不少车主以为，有了ESP就可以随意猛踩油门加速或者高速过弯。然而ESP终究只是一套基于制动系统的安全辅助系统，车辆的行驶极限并不会因此提高，一旦超越物理极限，仍然无法将车辆从失控状态救回。
根据各种专业机构进行的麋鹿测试（一种高速躲避障碍物测试）数据显示，大部分量产车型的高速闪避极限时速在70－80公里/小时，一旦超过这一极限，失控便在所难免。在真实世界里，国人在高速公路上的巡航速度通常在120公里/小时或更高。
气囊越多越安全
4S店的销售顾问介绍一款车时，常常会提到它有6个气囊、8个气囊甚至更多气囊，气囊越多就真的越安全吗？若驾驶者与乘坐者不系安全带发生车祸，气囊反而会成为致命杀手。
谣言粉碎：气囊又称SRS，是车身被动安全系统的辅助配置。作为一项辅助安全系统配置，它日渐受到消费者的重视，并成为一些国家汽车生产的强制性标准。
实际上，汽车安全带才是车身被动安全系统的主要配置。作为辅助安全系统配置，气囊必须在使用安全带的前提下才能发挥其最大的功能，乘车人系好安全带，当气囊弹出后，安全带能够拉住乘客，这样乘客不会与高速弹出的气囊迎面相对；当气囊饱和后，又对乘客的头部和胸部起到缓冲左右，减少其受到伤害。
为陷入“气囊越多越安全”的误区，车主要注意两点。首先，车主要时刻提醒自己意识到“气囊不是安全带的替身”，当在不系安全带的情况下发生车祸时，气囊高速弹出犹如大力拳击，而乘车人在没有安全带的保护下则随着汽车惯性向前俯冲，两者的速度相叠加，气囊会造成人员胸部和头部的重伤。另外，气囊的使用有诸多其他条件的限制，例如，气囊只能在一定范围内撞击才能弹出来，在车辆发生侧翻、追尾时，正面防护气囊不会激活。
销量越大越安全
茫茫车海，对于现在想买车的消费者来说，哪些车更安全呢？通常大部分人认为，销量越大、售卖越红火的车，其安全系数也一定越高。实际不然，销量大的车型其性价比更高，而并非意味着所有热销车型的安全系数就越大，在NCAP中得分越高。
谣言粉碎：一款车型能获得市场的认可、取得销量的成功，其原因是综合全方位的，它包括汽车的品质、价格、品牌、销售渠道，当然也离不开其强有力的宣传营销策略。销量越大的车型会给消费者造成其安全系数最大的错觉。
NCAP是新车碰撞测试，是一项能考验汽车安全性的测试，也是判断一款车型安全系数是否高的重要标准之一。选车网NCAP频道提供的数据显示，选取小型车中销量大的车型雪佛兰乐驰和奇瑞QQ6，其碰撞测试结果都只有两颗星，而销量欠佳的吉利熊猫车型2009年经过碰撞测试则获得了五颗星。至于车坛常青树桑塔纳和捷达，其销量之大和口碑之好众所周知，然而它们的诞生年代比NCAP进入人们视野早了近20年，几乎没有考虑被动碰撞安全因素。即便声名在外的宝马3系，90年代初期首次进行欧洲NCAP测试时，也仅获一星半。
业内专家介绍，由于汽车行业的主被动安全技术在近20年来突飞猛进，因此即便抛开NCAP测试成绩，技术年代较新的车型肯定比老车的安全系数更高。
NCAP成绩高就安全
由于对汽车安全知识的匮乏，不少对安全要求较高的消费者都会冲着NCAP成绩来挑选车型，很多人认为高星级就等于高安全，盲目相信星级论的人不在少数。
谣言粉碎：毫无疑问，NCAP对于汽车的安全性有一定的参考意义，并不意味着高星级的汽车就不会有危险，或者危险大幅减低。这是因为，NCAP碰撞测试与生活中的事故没有直接的可比性。在NCAP碰撞测试中，不管是测试对象、车速还是碰撞的方式都是有固定标准的，这远远没有日常交通事故中的碰撞复杂。
以车速为例，NCAP正面100%重叠碰撞时速只有50公里/小时左右，正面40%重叠碰撞为56公里/小时，而欧洲标准为64公里/小时。根据动能公式，Ek=(1/2)mv"2（m为物体质量，v为速度），质量相同时，动能与速度的平方成正比。如果汽车在100公里/小时的时速下发生正面100%重叠碰撞，这时汽车碰撞产生的动能将比以时速50公里碰撞的动能大4倍，车辆受力解体就不足为奇了。当车速较低时，刹车减速后的实际撞击速度并不高，而且被撞击对象不是水泥墙，比如高速公路护栏就有卸力效果。很显然，不同情况导致的结果肯定不同。
此外，拿到高星级的车型，厂家和经销商都会大为推崇。但是你无法得知厂家送去测试的车型是高配还是低配，是否就是你要购买的型号？此外，有些消费者可能会更加看重欧洲NCAP等国外的测试成绩，但由于标准不尽相同，同样的车型，国内外的配置肯定不会完全一样。但值得肯定的是，自主品牌在安全方面确实取得不小的进步，去年帝豪EC7在欧洲NCAP中就获得四星的成绩。
有厚重感就安全
经常会听到不少车主抱怨，自己的车开到较高时速时，车子就会发飘甚至开始抖动，人们往往会因此认为自己的车子很不安全。谣言粉碎：有厚重感就安全其实只是一种心理安全感。在日常生活中，很多厂家会通过一些措施来降低汽车因高速而出现的方向盘发飘，车子晃动的情况。比如随速可变助力转向系统能有效改变方向盘发飘，开关车门很重可能是合页弹簧的差异，减震器阻尼和弹簧硬度的改变可以减少车身晃动，加强地板隔音层和底盘胶质涂层可减少沙粒敲打车底的沙沙声……这些措施都是增强汽车“厚重感”的小手段。但是出于成本的考虑，经济性用车不一定都会配备这些措施，但并不表明他们的安全性因此有所下降。相反，当你驾驶感觉很有厚重感的汽车时，会比较难察觉车速的快慢，不经意间车速已经超过安全范围，这样反而增加驾驶危险性。
其实，除了心理安全感，厂家还会在研发设计过程中通过一些小手段来提高视觉上的安全感。在汽车研发过程中，有些车型可能看起来比较单薄，设计师会增加一些小配件来增加汽车的厚重感，比如在车灯上装置一个小塑料片增加视觉宽度，但实际上这些配件并没有实际的用途。
不少消费者还反映，如果驶过减速坎或坑洞时能感觉到车厢内发出吱吱嘎嘎的异响，这大多是车身轻微变形后车内装饰件积压在一起所致，所有汽车多多少少都会有，程度不同而已。但如果在不平路面上出现某个车门无法关闭，那么车身的抗扭转刚性确实不怎么样。
记者观察 良好习惯是安全之本
在安全问题上，汽车爱好者之间的“日德之争”已经持续了近十年之久。国内的日系车“断裂门”屡见不鲜，而国外网友也提供了许多德系豪华品牌在严重碰撞后解体的图片，谁都无法提供强有力的论据说服对方。
对没什么专业知识的老百姓来说，评判哪款车更安全显然更加不切实际。专业人士对这个问题往往也非常慎重，因为每场车祸的撞击时速、角度甚至撞击对象都不一样，没有科学对比很难给出定论。
读者们看过这篇策划后会发现，我们几乎否定了所有关于汽车安全的常识。我们并不是想让各位万念俱灰，而是要告诉大家，无论爱车多么昂贵、多么高科技、口碑多好，安全都是相对概念，养成良好驾驶习惯和警觉性才是确保安全的立足之本。当然，有时候也许还需要一点点运气。
女性注意这十项 安全驾驶有 备无 患一：长发，丝巾，墨镜与小饰品　　系比较长的丝巾，披着披肩和长发开车都不是非常明智的做法，曾经就有女性开车时不慎将丝巾绕在挡把上的情况出现，而且长头发容易遮挡视线，给行车带来隐患。墨镜也不宜久戴，因为长时间地佩戴 墨镜会延迟眼睛把视觉信号送往大脑的时间，这种视觉延迟又会造成速度感失真，使人做出错误的判断。无论是车前或车后窗挂小饰物都会或多或少地影响到视线，而且如果有些固定得不好，摇来晃去的就更为不利，若不慎掉落，在试图捡的过程中就又出现了安全 隐 患。那些有棱有角的硬饰物更应该敬而远之，紧急情况下，它们绝对会变成不小的威 胁。　　二：车内卫生与行车安 全　　相信大多数女性的车内都会非常干净利落，但是这里还是要给您提个醒，整齐的车内环境不仅让人感到心情舒畅，更重要的是这关系到行车安全。曾经有位女性在开车时突然发现离合器踏板踩不下去，吓出一身冷汗，后来才知道原来是被一个没有及时清除的饮料瓶卡住了。而且在行李厢中也不要胡乱堆放物品，如果需要就一定用网罩固定起来。因为通常车子的行李厢空间是“防 撞 溃缩区”，也就是说万一发生撞击，此空间是用来吸收后方的撞击力缓解危
险性的。可是，如果这里堆得满满的，一旦发生事故，这些杂物就会在力的冲击下变成“重 磅 炸 弹”，直击驾驶者的后脑。　
　三：“碰 瓷 儿”与立刻打电话报 警　　很多独自驾 车的女性 在出现交 通 事 故 后不愿意立刻打电话报 警，而是习惯性地打给家人或朋友，很多犯
子便利用这一特点故意 制 造 “碰
瓷 儿”事件。在人口密集度不大的地区，更应该小心提防此类情况发生，因为事情也许远没有“碰瓷儿”那么简单。　
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