同样是&叫车&，滴滴等平台做&网络叫车&被冠以&互联网+交通&创新，而怀柔刘某被则以&非法经营罪&被判处有期徒刑一年，缓刑一年。已经过去的2017年，对&网约车&（俗称&专车&、&快车&等）市场来说，可谓波澜不惊，市场格局基本固化，虽然市场又多了不少新玩家，比如，美团打车等，但是，滴滴一家独大的局面并未被彻底打破。更重要的是，在回顾&网约车&从灰色走向合规的过程中，期间争议不断，即便国家层面多部委联合规章《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》已经生效执行一周年，但是，包括滴滴等在内多的很多平台，可能并未严格落实相关监管要求。比如，很多平台依旧为没有取得合法资质的车辆、驾驶员提供信息对接开展网约车经营服务。当然，对此包括滴滴在内的众多平台可能有话要说，比如，很多城市落地政策中的&X籍X牌&要求过高。那么，对于可能不合理的政策，作为监管对象，应该视为无物，拒不执行？还是在执行好现行政策之下，做好调研储备推动政策调整呢？同为叫车：这个叫刘某的被判非法经营罪媒体报道显示，2010年至2017年4月，刘某在2010年购买了电台等通讯设备，召集了一批社会上的&黑车&司机等人，在怀柔成立了一家&便民7元车队&。刘某向社会公布叫车电话，一旦乘客拨打电话叫车，刘某便通过电台调度车队司机前去接乘客，每一单生意收7元。刘某并不从车费中提成，而是每月收取司机100至300的份子钱。一段时间后，刘某的车队规模越来越大，40多名司机加入到车队中。检察机关指控，被告人刘某在未取得营业执照和出租汽车经营许可的情况下，私自设立并运营调度平台，为无合法经营资格的车辆提供打车信息，并按月收取&信息费&，自2015年1月至2017年4月，共收取&信息费&28万元。怀柔法院审理后认为，刘某在未取得营运许可证的情况下，非法从事客运经营活动，扰乱市场秩序，情节严重，其行为已经构成非法经营罪，依法应予惩处。鉴于刘某到案后如实供述自己罪行，自愿认罪，有悔罪表现，故决定对其予以从轻处罚并适用缓刑。2017年8月，怀柔法院作出一审判决，以非法经营罪，判处刘某有期徒刑一年，缓刑一年，并处罚金2万元。专车监管：需严格执法更要平台自觉守法&发布信息-用户联系-安排车辆-完成送客-收信息费&，在刘某被判构成非法经营罪的案件中，其运作模式或经营模式，与日之前的滴滴等网约车平台公司并无太大差异。唯一的区别是，刘某可能没有办理工商登记取得营业执照。但是，同样的模式，同样收取所谓的信息费或抽成，滴滴等公司成为了&互联网+交通&的创新典范，而刘某则成了非法经营罪的犯罪分子。事实上，从一个乘客或用户的实际使用来看，即便北京地区的网约车政策落地&过渡期&已过，但是，通过滴滴等平台预约快车或专车，还是可以约到没有取得合法资质的车辆或司机。具体包括：1）平台上显示京牌车信息但实际来接车的是外地牌照，2）平台显示和实际接车号牌信息一致，但司机或车辆并未取得相应的许可。简单说，即便滴滴等平台取得了《网络预约出租汽车经营许可证》，但是，对于其为没有取得合法资质的车辆、司机与乘客需求提供信息撮合，并按一定比例抽成的经营行为，也涉嫌&非法经营&。按照《刑法》规定，&非法经营罪&的犯罪主体并非仅限于自然人，也包括单位犯罪。同样是涉嫌&非法经营&，刘某是个人被判处非法经营罪，而滴滴等平台公司若因财力雄厚或品牌知名，似乎可以不受法律约束，则明显不太公正，有违&法律面前人人平等&的原则。因此，对2018年来说，一方面， 对于各地网约车政策是否需要根据前期运营情况进行微调，需要考虑，另一方面，对于部分平台公司拒不执行相关法规、规章的做法，既需要平台有守法经营的自觉，也需要有关部门加大执法监督力度。毕竟，鼓励创新审慎监管，并不等于放任违法经营。
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稿源：美团打车
　看到媒体的最新报道，美团又上线了新业务，百度之前没有做起来的万能跑腿，美团选择了入局。在美团APP分类栏端口里，出现了一个“跑腿代购”的入口。经过证实，这一业务早于 2 月 6 日就在成都上线。这并不是美团最让人惊讶的新业务布局。　　 2 月 14 日，美团还在南京低调上线了“打车”服务，杀入网约车市场。打车业务由美团独立运营、美团点评CEO王兴亲自负责。由于笔者正好在南京，因此测试了几次美团打车，发现处于美团大生态体系中的打车，并不像想象中那么好，用户体验差、加盟车辆少、司机多抱怨，最后才明白，美团目前全线开拓新业务，不过是为了下一轮融资而已。　　美团要进军网约车行业的背后逻辑　　为什么从团购起家，主要在O2O行业发展的美团要进军网约车行业呢?　　美团官方认同了媒体之前的猜测，想要打通餐饮、休闲娱乐、酒店预订之后的出行环节。之前，滴滴和优步都曾经推出过网约车共享出行的配送服务。而美团在平台上尝试打车服务，就是想要将共享配送和预定服务之后的出行需求都囊括到自身的业务体系内。　　目前美团点评加起来拥有用户近 6 亿，日订单量超 1300 万单，移动端月度活跃用户超1. 8 亿。美团的一名公关表示，在美团点评最具优势的业务领域，如餐饮、酒旅、电影、KTV休闲娱乐等，确实都与打车出行密不可分。通过平台积累多年的消费数据，可以深入为用户提供更丰富的生活服务。　　听起来是一个还算通顺的逻辑，在用户增量放缓的情况下，
需要将服务从广度品类扩张和用户量增长转向向单个用户提供更全面的服务。而且还能和之前的服务进行互补推动。　　但是要知道，在网约车新政之后，网约车已经不再具备价格优势，要和出租车服务有所区分，就只能走偏高端路线，价格自然需要上调。而众所周知的是，团购模式起家的美团，面向的人群更多的是价格敏感型人群。提供出行配送方面的高端服务，对接美团上进入的餐饮、娱乐休闲等业务，形成闭环，估计更多的是美团方面一场自相情愿的突围。　　美团的危机　　我们都知道，和大众点评合并之后，美团并没有能够借此一举上市，反而进入了前所未有的危机中。在资本寒冬中，美团的估值一直在降低。今年刚刚开年，就有业内爆料称，一位接近美团投资人的知情人士透露，美团投资人在转让老股，估值比倒数第二轮融资时 70 亿美元的估值还低。要知道，美团估值一度达到 180 亿美元，也就意味着老股东们为了安全退出，宁愿折价甚至亏本出售美团股票。　　从团购起家的美团，在多个业务上，都出现了发展乏力的问题。因为未能找到可行的业务模式，盈利并不能跟上估值增长。数年来，美团进行了数次转型，原本的主业团购被淡化，逐渐将重心放到外卖领域。但是外卖业务，面对饿了么，百度外卖还有近些年来崛起的回家吃饭等对手，不得不一直以补贴吸引用户，直到目前都还在持续亏损。　　而在外卖之外，美团涉足的酒店、周边游、上门服务等业务，基本也都是强敌环伺。在酒店和周边游业务，要面对携程、同程、途牛等等OTA企业的专业竞争。上门服务业务，阿里、京东、 58 同城等巨头的陆续入局，也让它的业务生存空间越来越小。　　原本和大众点评合并之后，最有优势的本地生活服务，又受到阿里口碑，微信支付的夹击威胁。在口碑的大力推动下，“支付即会员”已经成为O2O平台的流行战略，从支付开始，进而延伸到数据挖掘、营销等O2O后端环节，没有人再提团购。美团原本的团购引流模式受到挑战，虽然也推出了美团POS机应对，但是在支付环节，还是没有足够的力量和支付宝及微信抗衡。　　我们可以发现，除了团购业务在合并了大众点评之外，基本没有可以匹敌的竞对。美团的其他业务全都都已经是红海市场，并且都需要烧钱和N多多金的对手争夺市场。在多轮融资之后，美团仍然没有实现业务上的突破，也没有找到盈利通道，反而因为多元化业务，将自己拖入了僵局。　　美团目前的估值一路下滑。距离上市也还遥远。要完成前面投资人的回报期盼，要找到新的资金支撑自身发展，就要寻找另外的机会，讲更好的故事。显然，网约车就是美团寄予厚望的新故事。　　网约车故事会有人买单吗?　　网约车的新故事能够给美团带来新的生机吗?从使用体验亲测来看，有点困难。笔者在南京尝试过 2 次美团打车，一次司机嫌远拒单，一次司机到达很慢。可以侧面看出美团的车辆资源还是比较欠缺的，因此用户体验上肯定有限，要说使用感受的话，基本上就是和易到专车之间差了 6 个曹操专车的样子。　　在新规下，网约车市场已经是一个门槛很高的行业。首先，网约车需要保证一定量的服务规定的车辆和司机资源，以及强大的运营调度能力，才能够保证用户体验。特别是自营模式，需要投入的人力、物力和财力是庞大的。　　而目前来看，美团只是想将网约车做成自己产业链条中的一块，并没有下定决心要在这个行业内真正做好，在这种前提下，
如何和已经扩张到全国大量城市，具备完善模式，拥有大量用户出行数据的滴滴、易到等企业进行竞争呢?很可能又陷入前景想得很美好，最后却将自己拖入僵局的旧例。　　不过反过来看，美团目前还只在一个城市上线了这个功能，车辆资源有限，投入有限的情况下，说不准进军网约车市场只是美团搅局画饼，想要获得新一轮融资的“故事”造势。
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　　刚从元宵节赏灯的拥挤中歇息下来，情人节的营销套路便又刷爆了自己的朋友圈，线下线上的拥挤真是让人片刻不得安宁，而美团作为连接线上线下的服务平台，可以说在这一天成了很多情人们的输送机构，但对于美团的王兴而言，这些或许远远不够。
　　2月14日下午，有细心的网友发现，美团APP在南京地区出现“美团打车”入口，这被认为是美团涉足打车市场的一个信号，对此，美团官方人士证实，为了能够给用户提供更完整的生活服务体验，美团点评日前开始在南京低调试水打车业务。
　　而且，叫车成功之后，可以使用包括银联卡、微信支付、QQ钱包等支付方式进行付款。目前，首批美团打车平台网约车已经在南京市辖区试运行。
　　美团点评负责人表示：“‘让每个人吃得更好、活得更好’，是美团点评的企业使命。此番在南京试运行网约车服务，也正是基于美团点评平台上的用户需求。”
　　作为国内成立最早、综合实力最强的的团购网站，美团这一路走来可谓实属不易，通过融资、合并等手段一路过关斩将，终于可以坐享太平，如今却又想要蹚出行领域的浑水，王兴究竟想干吗？
　　构建一体化服务体系，增强用户互动性
　　众所，美团点评在餐饮、酒旅、电影、玩乐等业务领域已经很有优势，但这一切其实都与出行有着千丝万缕的联系，因为当人们自身诉求触发手指点开美团点评以后，无论是去餐饮还是去玩乐消遣其实都免不了寻求代步工具，尤其是在拥堵的一二线城市，自行驾车其实潜意识的会增加很多出行烦恼，例如路线不熟、交通违法、停车困扰等，而对于用户而言，同样是叫车只要价格差不多，叫谁的车不是叫，何必要关闭美团点评再次点开其他打车软件APP呢？
　　尤其是当朋友们聚餐闲聊之后，出去消遣娱乐也是在所难免的，而当扫码付款之后约车前往自然是免不了，这一切似乎对于用户而言都是顺理成章，而美团点评在提供了餐饮、娱乐的接口之后又怎会错过出行服务的这一必要环节呢？
　　当然了，在强化了美团点评自身的一体化服务体系之后，其实还有另一层的含义，就是加重用户的使用时间占比和打开频率，因为作为一款嫁接服务的中介APP来说，用户的重度使用和流量占比会很大程度上影响平台自身的利益分成，无论是商家的广告占比还是用户的消费分成，用户的使用数据对于美团点评来说都是一份漂亮的数据榜单，而布局出行领域的做法显然在增加用户互动性上是利大于弊的。
　　格局不稳，美团乘虚而入
　　网约车市场的混战可谓是几经周折，先是补贴烧钱，后又专车新政，好在狂风暴雨之后，由滴滴、首约、神州代表的三方势力已经站立市场格局，但市场初定难免有些许不稳，尤其是在以C2C模式著称的滴滴打车在一方独大以后，迫于盈利压力，在没有补贴的情况下，遭遇用户和司机投诉很多，而且在被动涨价的情况下，用户积怨增多，用户的体验随之下降，负面声讨随之而来。
　　这对于美团点评来说无疑是一次入局出行市场的很好契机，而且从现在美团打车业务发行的界面来看，和滴滴使用界面非常相似，流程也非常类似，这也预示着美团即将大力布局C2C出行模式，意欲滴滴一争高下。
　　不过，对刚平稳了出行市场来看，美团虽说只是刚开始以南京作为试水作业，但一旦与其他网约车正面交锋，难免少不了一场补贴大战，而就美团目前的现状而言，虽说形成了美团点评平台及酒旅事业群、点评平台及综合事业群和美团点评外卖的“三驾马车”格局。根据此前美团点评CEO王兴的表述，除外卖外，美团点评其他业务都已实现盈利，对其IPO也是利好。但面对新业务的布局，想要IPO的美团业绩增长压力同样不小，而且推出新业务有可能改善美团的营收状况。
　　当然了，这种局面的出现也要看美团后期的发展而定，而之所以没有先在北京、上海这些一线城市测试，也是为了保证美团打车测试的效果可控。
　　毕竟对于用户和市场的反馈还有很多不确定的因素，而想在市场上全面推广开，也并没有那么容易，必须经历一系列的前期调研和论证，而不是贸然出现在市场上。
　　用户裂变的市场份额加重美团出行领域占比
　　作为全球最大的生活服务互联网平台，美团点评拥有用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月度活跃用户超1.8亿。平台积累14年的消费数据，持续推动着美团点评为用户提供更为丰富的生活服务。互联网进入下半场，要从广度和用户量的增长转变为深度，为单个用户提供更全面更深入的服务。而且王兴曾多次提及互联网下半场的概念也认为，互联网上半场以用户红利为代表，用户规模快速增长为代表，以广度为代表。
　　所以，美团此次入局网约车市场，也正是美团在互联网消费领域开拓新的业务，为单个用户提供更全面更深入的服务。
　　不过，从美团自身业务的发展来看，自建出行服务体系绝非是一个明智之举，去年11月17日，中国IT研究中心(CNIT-Research)发布《2016年中国专车市场研究报告》，报告显示，今年三季度，我国专车市场整体规模继续增长。其中，专车活跃用户覆盖率占比达96.7%，订单量市场份额报94.6%，两指标均以绝对优势稳居首位，易到用车、则分别排二、三名。具体来看，易到用车Q3活跃用户覆盖率达14.3%，市场份额报3.6%，双双小幅增长，而神州专车Q3活跃用户覆盖率和市场份额分别报5.2%和1.7%，两指标均较二季度时出现下降。
　　而面对滴滴如此巨大的市场份额，美团作为一个后起之秀想要与滴滴一争高下并不容易，但出于自身服务体系的完善，美团的入局或许只是为了自身在嫁接网约车平台的时候可以获得更大的话语权，毕竟美团点评有着6亿的用户群体，而且日订单量已经超过了13OO万单，移动端月度活跃用户超1.8亿，虽说这份数据报表对于其他商家来看已经十分眼馋，但是对于在出行领域有着强大市场份额的滴滴来说或许还是分量不够，毕竟人们对于出行市场的诉求会越来越强，而在出行市场没有话语权的美团点评想要在嫁接滴滴平台的出行接口后获得更多的利益占比，明显不占优势，权衡利弊之下，只能自我造势来提高出行市场嫁接的话语权，而这种强化服务体系的做法，看上去是以卵击石其实是在一石二鸟，一来可以优化用户体验，提高用户黏贴度，二来自己也顺便可以在出行领域捞点利益，而不为呢？
　　当然了，对于滴滴而言如果能将美团点评的6亿用户纳入麾下，也未尝不是一件坏事，虽说现在美团点评身上的6亿用户可能很大一部分都是滴滴的用户群体，但是一旦美团点评构建了自己的出行接口，曾经属于滴滴的这些潜在用户就有很大的不确定性，毕竟在消费升级的需求下，没有规定谁就是忠于谁的用户。
　　所以，此次“美团打车”的出现更像是在网约车的出行市场做了一场秀，而这个秀很显然是做给那些占有市场份额大的网约车企业看的，虽说现在只是试点运营，一旦天时地利人和聚合，美团打车拥有的6亿群体势必会对网约车市场的固有格局形成强有力的冲击，届时不管网约车谁家独大都会对美团打车另眼相看。
　　当然了，这一切的到来都要等美团打车开疆扩土之后，但无论最终会和谁结盟，美团都将是最终的受益者。
TOPS6649゜11242゜2782゜3662゜4579゜5351゜6336゜7330゜8325゜9319゜1029607゜18083゜27913゜37564゜46649゜54943゜64725゜74711゜83765゜93257゜10
A轮 金额未透露 融资天使 金额未透露 融资Pre-A 金额未透露 融资A轮 金额未透露 融资
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(C)清科集团版权所有京ICP备号-2京公网安备32号美团打车被约谈原因尚不具备相关资质 美团：不会违规上线运营
近日有声音称&美团打车&将于1月12日起登陆北京。记者刚刚从北京市交通委获悉，目前&美团打车&尚未依法依规在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从事网约车经营的资质。
根据此前相关规定，在本市开展网约车经营服务的，应当在本市办理相关许可手续。市交通主管部门已会同有关部门约谈了该企业相关负责人，要求其依法依规开展在北京地区的网约车经营服务。
对此消息，美团打车晚间回应称，美团打车坚决遵守政策法规，此前已开始推进北京市网约车许可证的申请工作，不会违规上线运营。
据了解，根据《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》、交通运输部等7部委联合颁布实施的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和相关规定开展网约车经营服务，应当在当地办理相关许可手续。
编辑：李赫
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时间： 21:17:40来源：作者：不详(0)
　　美团在2月14日也上线了打车业务，虽然目前尚只在南京地区运行，也引起了不小的热议。想体验美团打车的用户快来一起看看美团打车打车流程方法吧！
　　12月20日，美团打车在南京测试10个月之后即将开始扩张，其内部已经拟定了7个城市：北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。　　美团打车已经开放了北京司机端注册。为了聚集人气，美团打车喊出了“何时开通 你说了算”的口号，具体来说满20万人就开站，前5万名司机注册零抽成，乘客注册可以领新人见面礼，目前已经有近3000名司机注册。　　另外，美团点评还在11月初启动了分时租车服务，该业务目前只在成都试点运营。据美团网内部调查，美团点评平台用户70%有打车需求，美团CEO王兴在接受媒体采访时称，“做打车业务只是合理决策，是对消费者需求的反馈。”　　美团打车怎么叫车？　　1、下载或者更新到最新版本的美团；　　2、选择打车业务；　　3、输入目的地和始发地，一键约车，和滴滴打车模式差不多。　　4、司机接单，前来接人。　　流程和大多数打车的软件流程差不多哦，不过因为初次上架，美团打车目前还有赠送打车优惠唬劳APP中显示，在“我的红包”子版块中，用户首次登录会显示3到5元价值不等的抵用券。可以体验一下！