中国渔船因何遭阿根廷“毒手”
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中国渔船因何遭阿根廷“毒手”
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这两天，几乎所有人的眼球都被一条消息吸引了，即“阿根廷击沉一艘中国渔船”。首先，笔者先根据网络上的新闻为各位大致还原一下当时的场景：阿根廷海岸警备队在3月15日宣布，他们前一天击沉了中国渔船，据称该渔船在阿根廷专属经济水域进行非法作业，后拒绝停船接受检查，试图逃往公海水域，并多次欲撞向阿方巡逻船。阿方在多次鸣枪警告无效的情况下将其击沉，该事件没有造成人员伤亡。此次事件中的中国渔船，图为其正试图冲撞阿根廷海警船近年来，中国渔船海外捕鱼遭外国执法部门警告、驱离甚至是最终击沉的事情我们经常能够见到，譬如2012年7月，俄罗斯边防巡逻炮艇炮击中国渔船；2013年8月，菲律宾追捕并扣押了一艘我国渔船；去年印尼查扣了五艘中国渔船，并将其炸毁等等……那么，中国渔船做了什么，为何成为众多国家的“眼中钉”？阿根廷在处理这一事件时的执法力度又是否妥当？当我国渔船在远离中国的海域遭到生命威胁时，中国海警又该怎么办？请看笔者的分析：难以自圆其说的炮击理由——阿根廷的确“过度执法”了从大众的价值观来看，渔船面对海警等执法力量时，其自身基本上都是处于绝对弱势的一方。而在国际上，随意击沉一艘搭载平民且手无寸铁的渔船都被认为是极其野蛮的行为，即使在战时也是如此。反应破交战的一张图，一艘德国潜艇击沉了一艘民船以第二次世界大战中的“海上破交战（破坏敌方海上交通运输线）”为例，德国海军早期曾严格规定，在击沉敌方民用船只前，必须进行警告，待船上人员撤离后才能击沉对方。很多德国海军军官都严格遵守了这一规定，甚至会分给登上救生艇的对方船员一些食品、药品和衣物。因而尽管他们所效忠的是法西斯德国，但不少人都在战后被评价为有绅士或骑士风度。反观二战时的日本海空部队，它们很少在击沉民用船只时提前警告，不论船上是否有老弱妇孺都照样开炮，残忍地杀害了许多人，此种暴行引起了无数的谴责之声。通常的做法都是开炮示警以国际海洋法公约和各国惯例来看，对被执法目标的通常手段都是示警、驱离、扣船罚款、判处刑罚等，最为激烈的方法一般也就是以不击中对方的前提下进行警告射击。我们相信，确实有一些中国渔民有在外国近海进行非法捕捞，我们也很理解阿根廷等国在处理很多中国渔船时会遇到相当程度的困难。然而，无论问题有多少，贸然采取击沉的手段，而且还是在船上人员均未逃生的情况下悍然开炮，这是一种十足的不道德行为，堪比二战时期毫无人性可言的日本军队。的确，中国的一些渔船吨位和体型都比较大，小型的海警巡逻船撞不过它们，但这应该是相关国家执法部门自身需要调整的问题，不能因为中国渔船块头大，不好执法，就索性将它们击沉了事，玩杀一儆百，这非常不负责任。因而，无论从哪个角度来讲，阿根廷海警船万万不该随意击沉满载渔民的中国渔船，这种行径和屡遭中国老百姓唾骂的“强拆”又有何不同？实在不是一国执法机构该做出来的事情。每次出海都像玩命——“僧多肉少”困局下的中国渔民“越捞越远却越捞越少”，这恐怕是近年来被不少中国渔民所抱怨的事情。诸位有所不知，中国是世界上拥有渔船数量最多的国家，因而也是渔民最多的国家。2009年的数据显示，中国在册的渔船超过了18万条，而没证的“黑户渔船”没比这个数字少多少，也就是说中国的渔船保有量至少不下30万条左右。30万条渔船，在这个无比巨大的绝对数字面前，什么“休渔期”、“撒鱼苗”、“分时段捕捞”等可持续发展的手段纷纷不灵了。数量惊人的中国渔船这些持续增加的渔船，几乎完全抵消掉了各种人工保护措施的效果。我们都知道，中国一些渔场会有三个月的休渔期，然而三个月的“囤积”往往几天之内、甚至一天就被完全捞绝捞净。这种现象并不少见，短短三天就令三个月的努力彻底付诸东流，可见单凭中国海域内的各大渔场已经根本无法承受恐怖的捕捞量了，因而渔民们只能驾着自己的小船前往愈来愈远的海域碰碰运气，相对比较近的日韩两国海域就成了中国渔船的好去处。日韩都有严格的水产资源管理法规：它们很早就意识到将捕捞量控制在鱼类资源可再生的范围内是一件很重要的事情。在此基础上，其对渔民捕捞的时间、作业持续天数、捕鱼种类都有着明文规定，连每年生产多少渔船都要经过详细的评估才行。以韩国为例，其渔民每年的捕鱼量远少于韩国海域内鱼类种群的可繁殖量。中国渔民和韩国海警确实发生过不少冲突然而令人无奈的是，这些节省不易的“资源”却都成了中国渔民眼中的宝藏。大批中国渔船迫于生计，不得不将目光从“贫瘠”的国内渔场转移到了日韩两国，这也是为何我们常常能够看到中国渔民同日韩两国海上执法部门发生冲突的原因。韩国海警不仅抓捕非法捕捞的中国渔民，更会进行高额的罚款，目的就是为了让中国渔船再也不敢随意进入韩方水域。绝非笔者耸人听闻，韩国警方对中国渔民的罚款往往足以使一个刚步入小康阶段的家庭瞬间倾家荡产。所以，中国渔民在面对韩国海警时，也时常会出现某些“誓死抵抗”的现象。2011年，中国渔民持刀刺死一名韩国海警，韩国外交部立即召见了中国驻韩大使，当面表达了愤怒与抗议，这一事件可谓是中国渔民与韩国执法部门冲突最为激烈的一次。作为中国人，我们都坚信我国的渔民绝对不是有意伤害韩国警察，只是“想脱身，不用被罚几十万”，但悲剧还是发生了。更加不幸的是，仅依赖去周边国家海域进行捕捞，往往也无法满足中国的捕捞需求，所以我们看到越来越多的中国渔船出现在了北美、南美和欧洲海域，此次被阿根廷击沉的中国渔船也是如此。从目前所掌握的消息来看，被击沉的这艘中国渔船显然非法进入了阿根廷的专属经济区，是典型的“捕捞过界”。更何况有错在先的中国渔船为了逃避检查与处罚，还试图靠自身船身较大的优势去冲撞阻拦自己的阿根廷海警船，这种危险行为自然会令阿方感受到某种威胁，在多次阻拦无效的情况下，最终酿成了中国渔船被击沉的悲惨结局。心狠手辣的海盗事实上，中国渔船不仅面对着可能被有关国家抓捕和处罚的危险，其更面临着致命性的威胁，那就是海盗。在东南亚和非洲的某些海域，远洋渔船往往会成为海盗的绝好目标。以最为有名的索马里海域海盗为例，四五个人、一条快船、几支AK步枪和一具RPG火箭筒，这基本上就是当地小型海盗团伙的标准形象了。他们大都心狠手辣，对被劫持船只的船员往往不留活口，所有能换钱的东西都被扫荡一空，这既是因为贪婪，更是为了不留证据。显然，在此海域附近作业的中国渔船都是在冒着生命危险捕鱼。然而这也是无可奈何的，倘若不是为了生存，谁会愿意到离家这么远且恐怖的地方来？所以说，渔业资源就这么多，但依赖着捕鱼而生的中国渔民却数量巨大，“僧多粥少”大概就是对此局面最好的形容了。而为了生存，中国渔船不得不冒着巨大的风险、甚至是生命危险驶向未知的海域。客观地看此次中国渔船被阿方击沉的事件，渔船的确有错在先，也不应暴力抗法，但中国渔民为了生计而拼上性命，却也是无奈中的无奈，这显然更令人痛心。硬实力与软实力相结合——中国应组织力量保护本国船只安全截止到目前为止，中国渔船遭阿方击沉事件还有不少细节问题并未明了，我们仍不禁要问一句，不论是海上暴力执法亦或是海盗来袭，当中国民船面临危险时，我国海上执法力量又该有哪些应对之策呢？正在南海巡航的中国海警船从执法权的角度来讲，各国的海洋执法力量一方面要在本国领海及经济专属区内，规范本国及他国各类船只的航行、运营行为；同时也有责任规范本国船舶在国际水域内的航行规范，并在执法层面保证本国船舶在国际水域内的航行安全。这样看来，尽管此次被击沉的中国渔船远在阿根廷海域，但中国海上执法力量仍可起到部分作用，甚至也许能避免此次悲剧的发生。从“硬件”领域来看，目前中国已建成数艘吨位居世界首位的万吨级海警船，另有大批具备远洋能力的2500吨级以上的海警船。一方面，它们要在东海钓鱼岛海域正面对抗日本海上保安厅，并在南海海域宣誓我国的主权；另一方面，它们也应承担起中国远洋航线的护航与执法责任，甚至可借鉴外国经验，利用海警船只对他国进行友好访问或撤侨行动。平心而论，笔者以为在这一点上，美国的做法很值得我们学习。美国海岸警卫队队员正在训练美国海岸警卫队是美五大法定武装力量之一，在一些美国总统发表讲话的场合，其背后有时会站着五位上将，即陆军、海军、空军、海军陆战队和海岸警卫队的上将，而海岸警卫队也是美国唯一拥有执法权的武装力量。美国海岸警卫队的日常行动除了一般性的执法外，另一主要使命就是频繁造访身在远海的美国民船，或对重要航线进行执法巡航，并对沿线国家进行友好访问与联合执法行动。这带来了两个直接的好处，第一，远离本国的船只能够受到来自国内执法力量的护航，其自身的安全感和自豪感油然而生，这是家国情怀的一种体现，能够增强爱国之心和国人团结。第二，海岸警卫队船只造访到的沿线国家同样感受到了美国执法力量的切实存在，因而在处理美国民用船只违法事件时，能够相对克制，甚至能与美国建立常态化的联合执法机制，毕竟谁都不愿意同有着友好关系的国家发生什么不愉快的冲突，能够大事化小的事情低调处理就好了，这一点保证了美国民船在遥远海域往往能受到比其他国家更公正的对待。中国万吨海警船相比之下，中国海上执法力量已基本具备了在全球范围内进行执法和交流的硬件条件，但是若要将自己的海上执法体系与理念推向全世界，光靠硬件条件显然还是远远不够的，其需要更大的决心、毅力与智慧等“软实力”的提升。请各位不要误解，笔者不是想说中国应建立起类似美国那样的全球霸权、海洋霸权，我国所奉行的发展之路并不需要那样的东西。但是，若想保证世界上任何一个角落上的中国公民都能获得公平公正的待遇，我们就必须建立起足以影响全球的远洋执法力量。大吨位的远洋海警船是诸多的必要硬件之一，而真正起到决定性作用的，还是中国的远洋执法意识与责任感。希望类似的悲剧永远不要重演，图为一艘被炸沉的渔船中阿两国互为友好国家，想必此次中国渔船被击沉是偶发性事件，不会过分影响中阿两国关系。然而，换一个角度来看，正因为中阿友好，我们更希望阿根廷方面认真调查此事，找出导致击沉发生的具体原因，问责相关人员，从而确保类似野蛮执法的行为不再发生。同时，中国方面也应反省并采取相应对策，教育那些远海作业的渔民，必须遵守当地海域国家的法律，更不能暴力抗法。这不仅是为了保护他们自身的安全，更是为维护中国与相关国家的良好关系，这份意识与责任，希望所有国人都能铭记于心。
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导读：据外媒3月16日报道，阿根廷警方表示，阿根廷海岸防卫队周一发现一艘中国捕捞渔船在南大西洋“非法”捕鱼，企图制止时遭到反击，于是将之击沉。不过渔船船员全部获救。另据当地媒体报道，该渔船船长已被捕，将交阿根廷联邦法院审讯。中国外交部领事司负责人表示，国务院领导对此高度重视并作出重要批示，外交部和中国驻阿根廷大使馆已紧急向阿方提出交涉，对事件发生表示严重关切，要求阿方立即彻查并向中方通报详情，切实保障中国船员安全和合法权益，采取有效措施杜绝类似事件再次发生。
阿根廷海岸防卫队击沉中国渔船一事令人震惊
据外媒3月16日报道，阿根廷警方表示，阿根廷海岸防卫队周一发现一艘中国捕捞渔船在南大西洋“非法”捕鱼，企图制止时遭到反击，于是将之击沉。不过渔船船员全部获救。另据当地媒体报道，该渔船船长已被捕，将交阿根廷联邦法院审讯。中国外交部领事司负责人表示，国务院领导对此高度重视并作出重要批示，外交部和中国驻阿根廷大使馆已紧急向阿方提出交涉，对事件发生表示严重关切，要求阿方立即彻查并向中方通报详情，切实保障中国船员安全和合法权益，采取有效措施杜绝类似事件再次发生。阿根廷海岸防卫队击沉中国渔船一事令人震惊。此事件是一个什么性质的事件，是偶发事件还是有其他什么原因？如果是中国渔船“违规”，是什么样的“违规”完全可以警告驱离，如果受到渔船“反抗”也不至于要将渔船击沉！相信此事件终归会应当有一个实事求是的调查交代！回过头来看这些年来，韩国、日本扣押过中国渔船、印度尼西亚击沉、扣押过中国渔船，非洲炮击、扣押过中国渔船，俄罗斯炮击过中国渔船，菲律宾就更不用说了，直接对中国渔民开枪射杀，这也反应出了一个中国渔民近海无鱼可捕的窘境。中国人均海洋国土面积排在世界海洋国家中列第122位 ,人均海洋渔业资源量不到全球水平的30%，所以，中国的海洋资源并不算得上丰富。而且，看似广阔的大海中，其实拥有鱼可捕的地区并不多。在《联合国海洋法公约》通过后，各沿海国相继将本国领海宽度基线向外延伸200海里作为自己的专属经济区后，占世界海洋捕鱼量的94%的产渔区都被划到了各国的专属经济区内，所以公海并没有多少鱼可捕。在这种无鱼可打的情况下，越来越多的中国渔民把目光投向远海。阿根廷周边海域一直拥有丰富的渔业资源，并且渔业结构优异，拥有大量商业价值较高的鱼种。所以，面对利润的诱惑，中国渔民常常铤而走险，远涉丛洋进行投机。阿根廷这个国家是一个非常重视海洋权益的国家。上世纪80年代初为了维护海洋权益不惜采取军事行动，强化对马岛的占领。日，阿根廷人登陆南乔治亚岛并升起国旗。4月2日，加尔铁里总统下令出兵占领马岛，马岛战争正式爆发。英国最初对阿根廷的进攻感到吃惊，派遣了一支海军特遣战斗队来对抗阿根廷海空军的进攻，皇家海军陆战队也加入了战斗。在一番激烈和艰苦的争夺后，英军夺回了马岛的控制权。但是阿根廷至今仍未有放弃对马岛的主权要求。从中可以看出，阿根廷对海洋权益的重视之程度。多年来，中国和阿根廷都处于友好交流状态。1972年中阿建交是两国关系历史上一个重要的里程碑。尽管政治体制不同，但当时的两国却超越这些分歧，非常重视发展彼此之间的关系。建交以后，中国和阿根廷这两个遥远且有着巨大文化差异的国家在许多问题上达成共识，守望相助。1984年，中国与英国发布《中英联合声明》，成功解决了香港的归属问题，阿根廷对此表示支持。而与此同时，中国也同样支持与香港问题相类似的英阿马岛争端中阿根廷的立场，这一态度让许多阿根廷人感到了来自这个东方国家的善意。如今，阿根廷集成中国渔船，的确是一个令人非常遗憾的事情。当然，如果中国渔船违法捕鱼，中国人应从这次事件中吸取血的教训，任性“违法”是要付出惨痛代价的。同时，中国要学习阿根廷维护海洋权益“刚性”执法的做法。目前，越南等国家渔民在中国南海违法捕鱼现象比较普遍，中国出于友好，大多是采取息事宁人的态度。如果阿根廷有错，中国必须坚决要求阿根廷道歉和赔偿，维护中国人的尊严，不能只“抗议”一下就了事。
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[凤凰知道]中国渔船为什么沉在万里之外的阿根廷？
第704期阿根廷海岸警卫队击沉中国一渔船[导语]3月14日，一艘中国远洋渔船在阿根廷附近海域遭阿海警击沉。据阿根廷海警部门声明，中国渔船“鲁烟远渔010号”在该国专属经济区非法作业，并在逃离期间多次试图碰撞阿海警缉私船而被击沉，32名船员全部获救，无人伤亡。烟台远洋渔业负责人则称，当时是在二百海里专属经济区外日常作业，并不存想要撞击阿根廷海岸警卫队检查船的情况。中国与阿根廷之间直线飞行距离也达13000公里，中国渔船为什么要跑到远隔半个地球的西南大西洋捕鱼，并且还要面对阿根廷海警的攻击，这些，都和半世纪以来中国渔业的发展紧密相关。图为事发海域●中国近海渔业资源枯竭，几近无鱼可捕上世纪中期，中国的近海还很富饶。但随着拖网作业、逐渐机动化、助渔助航设备的使用等，中国沿海的主要捕鱼区早已被过度开采。以最具代表性的资源——大黄鱼为例：敲罟作业是广东潮汕地区发明的一种利用声学原理的传统渔法，一般是中间两艘大渔船张好网，再用二三十条小船在大船前围成半圆圈，每艘小船3人，一人摇橹，两人敲打绑在船帮上的竹杠，通过水下声波将石首鱼科的大黄鱼震昏，船队再把昏死的鱼群赶入大船张开的网中。敲罟作业成本很低，效率极高。此后经验北传，福建浙江渔民纷纷效仿。1957年，浙江仅温州地区敲罟作业就高达162艚（人们将两艘大船数十条小船和上百人的一个组合称为一艚），大黄鱼年产量由常年的5000吨增长到近10万吨，增加了20倍。鱼多价贱，每斤大黄鱼只有一角四分钱，最低7分钱。那时没冰库，无法保存，政府号召大家买爱国黄鱼，更多幼鱼则堆在滩头腐烂，当作肥料。对大黄鱼资源最致命的一击发生于1974年初春，浙江省组织了近2000对机帆船前往大黄鱼的主要越冬场外海中央渔场围捕。这一年渔发面积大，鱼群密度厚，舟山渔场的大黄鱼产量由10万吨猛增到16.81万吨，创造了中国渔业史上大黄鱼产量的最高纪录。由于滥捕滥捞，到上世纪80年代初野生大黄鱼资源已近枯竭。如今，东海大黄鱼几乎绝迹。渔民出海一趟，难得碰上条把。一条野生大黄鱼可卖数千元。据联合国粮农组织的统计，中国是世界捕鱼第一大国，拥有世界上四分之一的渔船，而捕捞量则超出全球总产量的三分之一。专家估算，中国近海渔业资源每年可捕捞量大约为800万吨，80年代开始捕捞量持续大幅增长，1986年到1996年近海捕捞量从430万吨增长至1153万吨。从渔业资源的角度看，中国的近海已经在20世纪开发完毕。在这种影响下，中国近海传统四大渔场：渤海渔场、舟山渔场、南海沿岸渔场和北部湾渔场已经名存实亡。而中国沿海的水质一直处在较差水平，海水环境不适合鱼类生存的海域面积逐年扩大，多种污染物水平严重超标。这些都严重破坏沿海地区的生态系统，威胁到了鱼类的生存。国家海洋局原局长孙志辉2014年时称，中国可利用的滩涂和浅海已经饱和，70%的沙质海岸侵蚀严重，50%以上的滩涂湿地丧失，近海大部分经济鱼类已不成汛，过度捕捞、污染和环境破坏等因素导致海洋生物资源日益匮乏。日，浙江温岭市松门镇的礁山港，东临东海，是当地最好的避风良港。上世纪60年代，港内海水清澈见底，黄鱼、鲈鱼数量繁多，渔民不需远航就能满载而归。而今，年复一年地排污，港口早已没有了生机，留下的是动物的尸体和被破坏的环境。摄影：孙金标/CFP●渔民受到鼓励奔赴全球捕捞作业，范围却十分狭窄随着近海资源的减少，中国渔船不得不开始转向外海，渔民奔赴全球海域捕捞作业。早在1997年，国务院针对中国海洋渔业提出，要实现中国内海渔业的零增长，转而大力发展远洋捕捞业。在2011年提出的“十二五”规划中，进一步拓展外向型渔业发展是中国“十二五”时期渔业发展目标，主要指标为，远洋渔业产量从2011年的1991艘渔船和110万吨产量增长到2015年的2300艘渔船和130万吨产量。可见，目前中国的远洋渔业发展现状远远超过“十二五”的预期目标。2000年到2011年，中国渔船在全世界超过90个国家领海内都有捕捞作业。“一般2对远洋渔船出海作业，一次作业大概要50天，纯利润200万元，平均一条船一趟净赚50多万元。”一远洋企业工作人员接受齐鲁晚报采访时说。“海盗捕捞”行为，给当地生态环境和渔业造成不可逆的破坏。但是，随着海洋对沿岸各国越来越重要，各国开始寻求保护本国海洋资源。1982年联合国通过的《联合国海洋法公约》对海洋进行了全新的划分：领海、毗连区、专属经济区、大陆架、公海、国际海底。此后，除了海岸线和岛屿周围的12海里领海各国享有绝对主权，还对200海里（约合370.4公里）之内的专属经济区享有排他性权利。他国渔民想要在专属经济区内从事渔业活动，必须取得该国的批准，并遵守该国的规定，缴纳各种税费。世界上著名的渔场大多位于大陆架上，200海里专属经济区的制度确立后，占世界海洋捕鱼量的94%的产渔区都被划到了各国的专属经济区内。中国渔民的合法捕鱼范围其实是非常狭窄的。●阿根廷被称为世界上最后一个渔业资源宝库，但管理十分严格阿根廷附近海域具有丰富的渔业资源，被称为世界上最后一个渔业资源宝库。由于冷水性的福克兰海流和暖水性的巴西海流相互交汇，出现温跃层及深水上升流，为阿根廷滑柔鱼（即阿根廷鱿鱼）的渔场形成创造了条件。并且，由于附近海域属于泥沙质和淤泥质海底，拖网捕鱼在这样的海底地形捕鱼不会担心因为海底岩石损坏渔网。阿根廷有两大捕鱼作业区域，分别是布宜诺斯艾利斯省区和巴塔哥尼亚区。阿根廷楚布特省（Chubut）的Puerto Madryn渔港正是位于巴塔哥尼亚区，该区域属于深水港，以盛产鱿鱼闻名，“鲁烟远渔010号”正是在此海域作业的鱿钓船。渔场渔期始于12月中旬，至次年5月中旬，长达半年。据相关部门的数据，截至2014 年4月上旬，在这一海域公海作业的中国鱿钓船约有140 艘左右。由于鱿鱼旺发区多在80 一150m 水深水域，因而实际作业时渔场范围很小，在阿根廷200海里以外水域的旺发水域则更小, 只有约450平方海里一小块海域。 按照世贸协定，如果到他国专属经济区从事渔业捕捞，必须首先征得资源所在国同意，并交纳一定的资源使用费，还必须遵守资源所在国的相应渔业法规。为了保护资源，阿根廷政府对外国渔船入渔管理非常严格，曾规定，任何未经政府许可的外国渔船，不得在其200海里水域内作业，违者罚款美元。阿方曾承诺给予中方20艘鱿钓渔船入渔许可，但是实际进展缓慢，2014年2月，阿方批准中国4家企业9艘鱿钓渔船入渔许可，但直到2015年底只有1条完成相关手续。日，阿比让港，来自中国的“远东I”和“远东II”号渔船，被科特迪瓦警告无视当地法律非法捕鱼。据悉，非法捕鱼船仅销售价格较高的鱼，而把不值钱的鱼抛回海里，这对于缺少技术和设备的当地渔民来说是一场灾难。●一个遍布全球的猫鼠游戏由于免费公海渔场范围过于狭小，秘鲁、阿根廷、澳大利亚等产鱼国专属经济区外不断出现打擦边球行为。近年来，与中国渔民有关的渔业纠纷不断，韩国海洋警察厅资料称，从2004年到2008年5年间，共有2196艘中国渔船未经许可进入韩国专属经济区内进行非法捕鱼。2011年，中韩之间发生了韩国海警在执行公务时身亡事件。正在执行任务的韩国海警船，韩国和日本海警日常任务除了防止他国非法渔船进入本国的专属经济区外，还有监督本国渔民的责任，如果本国渔民使用不合格网具或者过量捕捞，同样会受到惩罚。由于非法捕鱼没有任何规则可供遵守，各产鱼国甚至拿出国防力量进行打击。阿根廷除派海军和海防局的舰艇出海巡逻外，还用卫星对这个海域进行24小时监控。秘鲁生产部长维拉斯克斯在一次打击行动中称，有上百艘外国渔船已经习惯于利用夜间在秘鲁领海的边界(195海里和200海里之间)进进出出。他们被秘鲁认为是“守候在秘鲁海域的门口”。秘鲁不得不在捕鱼期调动海、空部队和海防警察进行部署，严防外国渔船。澳大利亚则在2005年拦截超过600艘非法渔船，大约有10.4万次非法渔船进入其水域。澳大利亚也不得不出动海军予以严打。据澳大利亚《星岛日报》报道，澳当局2006年在其专属经济区内进行的打击非法捕鱼行动中，截获的最大吨位船只即为中国渔船，分别是“德远宇001”和“德远宇002”号。而在执法过程中，中国渔船逃逸后澳方海巡船曾向中国渔船开火示警。无独有偶，2005年印尼炮艇曾炮击中国福建渔船，其中很重要的一个原因就是渔船的捕鱼许可证已经过期且没有续签。而远在大洋彼岸的秘鲁曾在2004年发起历史上最大的打击非法捕鱼行动，针对的即是中国渔船。秘鲁方面称中国渔船在公海和秘鲁专属经济区分界线附近捕鱼，在没有秘鲁海警巡逻的时候进入专属经济区捕鱼，海警到来之后又逃到公海以躲避追捕。参考资料：《中国国家地理》、《凤凰周刊》等
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喜欢该文的人也喜欢外交部：要求阿根廷彻查海警击沉中国渔船事件
来源：中国新闻网
原标题：外交部：要求阿根廷彻查海警击沉中国渔船事件
　　中新网3月16日电 据外交部网站消息，外交部发言人陆慷今日就一艘中国渔船在阿根廷海域被阿海警击沉答记者问。陆慷指出，外交部和中国驻阿根廷大使馆已紧急向阿方提出交涉，对事件发生表示严重关切，要求阿方立即彻查并向中方通报详情，切实保障中国船员安全和合法权益，采取有效措施杜绝类似事件再次发生。
　　有记者问：据报道，3月14日，一艘中国渔船在阿根廷海域作业时，被阿海岸警卫队击沉。请证实并介绍有关情况。
　　陆慷表示，据悉，北京时间3月14日上午9时许，中国渔船“鲁烟远渔010号”在阿根廷渔场作业时，被阿海警船追赶数小时，后阿方开枪射击，导致船体进水并逐渐沉没。船上4名中国船员被阿海警船救起，其他28名船员被附近中国渔船救起，未发生人员伤亡。
　　陆慷强调，国务院领导对此高度重视并做出重要批示，外交部和中国驻阿根廷大使馆已紧急向阿方提出交涉，对事件发生表示严重关切，要求阿方立即彻查并向中方通报详情，切实保障中国船员安全和合法权益，采取有效措施杜绝类似事件再次发生。
(责任编辑：窦远行 UN833)
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