车架竟然变形了？全是因为这样停车！
20:44　来源：易车
有时候一些不起眼的行为，会对车辆本身造成一定损伤。如果长时间有此类行为，大修那是必然的事。不过，能修还是只是小事，要是在行驶中突然出现问题，那就事儿大了。而这些不起眼的行为，百分之九十的司机都做过，包括在看的你。暴晒后“洗澡”损车指数：★★★★★原因：车漆、发动机温度高。如果急剧降温，会形成热胀冷缩。后果：车漆寿命减短、皲裂、起皮。发动机可能罢工。在不平整的路面停车损车指数：★★原因：在不平路面停车，受力不均。后果：长时间如此车架变形，影响正常开关门。高挡低速行驶损车指数：★★★★原因：转数不够，强行升档，导致发动机转速低负荷高。jenwayz真的不懂车jenwayz真的不懂车Automotive PPT Format Engineer关注专栏sunflowerzzz 的文章{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&title&:&世间有皮卡千万，而猛禽只有一个&,&author&:&sunflowerzzz&,&content&:&\u003Cp\u003E也许你未曾亲自驾驶过气质豪迈、俾睨众生的美式全尺寸皮卡， 也许你并不了解过去35年间每一年的美国汽车市场销量冠军都是一款福特品牌的皮卡，但你一定听说过「猛禽 」，听说过人们把「猛禽 」这个名字与皮卡联系在一起。是的，我们今天要来聊聊「猛禽」，世间有千万皮卡，而「猛禽 」只有一个。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E 本文首发公众号「驾仕派」，同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ真的不懂车」微信公众号「JENWAYZ」中。\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-6e0d2ba70d.jpg\& data-rawwidth=\&2519\& data-rawheight=\&1674\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E全新一代 Ford F-150 Raptor，由福特全球运动赛事与高性能部门 Ford\nPerformance打造的高性能皮卡\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E1\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E、\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003EF-150 Raptor \u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E猛禽\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E——\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E美式肌肉的力量与美\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E 2015年的北美国际车展上，三款身披福特蓝的车型成为了福特展台的焦点，作为福特全球运动赛事部门统一之后的首次亮相，Ford Performance在北美老家底特律推出了一款50年后重返勒芒赛场的超级跑车 Ford GT、一款美式肌肉跑车的高性能赛道版本 Ford Mustang Shelby GT350 R、以及基于新一代福特F-150皮卡高性能版本的F-150 Raptor 猛禽。作为一款高性能皮卡，Raptor\n猛禽所吸引的目光并不亚于前两辆传统意义上的高性能车型，甚至这款皮卡是一些人心目中真正的明星。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-eb26243adb7fd.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1360\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E2015年底特律车展上的超级跑车 Ford\nGT\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-fddbe8fe9291cdd754fad.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&682\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E同时亮相的肌肉加强版 Ford Mustang Shelby GT350\nR\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-0ebdd666ac0eb99def3c84.jpg\& data-rawwidth=\&1920\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E展台上的明星——全新一代\nF-150 Raptor 猛禽\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E这款 F-150 Raptor 就是在文首提到的北美35年销量冠军——Ford F-Series 皮卡中 F-150 的基础上打造的高性能皮卡。福特在这款皮卡身上又一次带来了「Raptor」自诞生以来一脉相承的原厂高性能越野能力，从越野赛车品质与调教倾向的FOX Racing Shox避震系统、到福特最新一代的全地形越野管理系统，甚至于轮胎都是由名震 Baja 1000 越野赛事的 BFGoodrich 特殊定制的全地形轮胎，可以说F-150 Raptor 就代表着原厂出品即可征战沙漠与其他全地形赛事的品质。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d1d29fb62eeda85ef07e78b.jpg\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&376\&\u003E\u003Cp\u003E同时在 Raptor 标志性刻着特大号「FORD」四个字母的格栅之后，是福特 EcoBoost 发动机的全新大作，还会作为全新超跑 Ford\nGT 动力总成出现的这台 3.5L 双涡轮增压发动机，虽然参数还未公布，但福特已经承诺其动力输出将全面超越上一代 Raptor 搭载的411马力、588牛米的 6.2L V8 发动机，而搭配这款动力猛兽的则是福特最新研发的10速自动变速箱与扭矩分动器。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-855fbef5dc5a68f32dd702bd89c1ce17.jpg\& data-rawwidth=\&1950\& data-rawheight=\&1012\&\u003E\u003Cp\u003E而福特也在发布这款皮卡的同时，基于新款Raptor打造了一款轻度改装的越野赛车版本 Raptor R，来参加2016年的BITD（Best In The Desert）越野拉力赛事的皮卡组别。在2016年3月的MINT 400赛事中，Raptor R成为赛事第一台完赛的1200P组别量产赛车，现场68台赛车中，顺利通过MINT 400赛事炼狱般考验的仅有19台，而Raptor R是仅有的那台原厂量产赛车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-494efab623da902a8130335.jpg\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&376\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E征战2016年 BITD 系列赛的 Raptor R\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-fa65b155e43ad.jpg\& data-rawwidth=\&2000\& data-rawheight=\&1125\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E2016年3月Mint 400赛中的Raptor R\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-edb318eabb479a39eb9970.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&1010\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003ERaptor R成为2016年Mint 400赛事完赛的唯一一台量产赛车\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E如此实力与特制沙漠越野赛车比肩的高性能皮卡到底如何而来呢？让我们一探福特的高性能皮卡历史看个究竟。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E2\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E、敢于在公路挑衅跑车的肌肉皮卡时代\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E美国人对高性能皮卡的热衷实际上由来已久，早在肌肉跑车兴起的60年代，就有人开始尝试将动力过剩的大马力发动机装进本来应强调装载能力与拖曳能力的生产工具车型皮卡之中，1979年的石油危机让这一潮流短暂地受到了压制，当时间来到90年代，北美三大厂都开始进行肌肉皮卡的尝试。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-486a6ebaedce20c42729.jpg\& data-rawwidth=\&450\& data-rawheight=\&274\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E当时通用出品的GMC Syclone皮卡甚至被汽车杂志拿来与法拉利348做对比测试\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E作为当时北美皮卡市场的销量冠军，福特派出的是自己在北美的高性能部门SVT（Special Vehicle Team）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1e4c06f3f7b5b1ff2e4a3aeed07017d8.png\& data-rawwidth=\&799\& data-rawheight=\&255\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E福特北美高性能部门 SVT 的logo\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-aa8ffe08a53de.jpg\& data-rawwidth=\&893\& data-rawheight=\&594\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E初代 F-150 SVT Lightning\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003ESVT 对于肌肉皮卡的解决方案是 Raptor 猛禽的前辈——SVT Lightning。当时福特的九代 F-150 的动力选择中排量最大的是4.9L的V8发动机，而SVT的解决方案则是整合福特赛车技术的5.8L V8发动机，240匹马力461牛米的动力输出放在今日并不算震撼，但在90年代初期的皮卡市场，已经足够惊人。SVT不仅仅着眼于动力方面的提升，作为运动赛事部门，SVT的工程师找来了三届 F1 世界冠军 Jackie Stewart 参与 F-150 Lightning 的研发，最终实现的0-60mph加速时间仅为7.8秒，均衡的升级以及极佳的驾驶感受让 F-150 Lightning 初战告捷，1993年至1995年三年间，福特卖出了11,563辆SVT特制版高性能皮卡。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-b21dc9b0e4.jpg\& data-rawwidth=\&1024\& data-rawheight=\&514\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E同为 SVT 出品的 F-150 SVT Lightning 与Mustang SVT Cobra\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-c178e7febb533a131a1fcf.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&996\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E静止加速至60迈仅需5.2秒的第二代 F-150 SVT Lightning\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E随着十代 F-150 的上市，SVT在1999年再接再厉，用一款更为疯狂的 SVT\nLightning给十代 F-150 打上了满满的一针雄性激素，装载机械增压 5.4L V8 发动机的二代 SVT Lightning 动力升级到了360匹马力与600牛米，原本注重承载与拖曳能力的底盘也被重新打造，升级后的变速箱、重新设定的传动比以及特制的固特异 Eagle F1 系列18吋轮胎助力 SVT Lightning 成为一辆披着皮卡外衣的跑车， 0-60mph加速成绩也更进一步达成5.2秒的惊人成绩，要知道，这可是一辆产于1999年的大块头皮卡！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ebf9fee3bff0ebb6318926.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1340\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E二代 F-150 SVT Lightning与同年的Mustang SVT Cobra\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E3\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E、把狂野与征服重新融入皮卡的猛禽\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E当故事来到第十二代福特 F-150 时，福特运动赛事部门的工程师们产生了一个疑惑，我们造的可是卡车呢，为什么要盯着它的公路性能看呢？我们来造一辆不一样的高性能皮卡吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-52c904af1d6df44e7a658fd.jpg\& data-rawwidth=\&1000\& data-rawheight=\&667\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E将狂野与征服重新融入皮卡的2010款 F-150 Raptor 猛禽\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E2009年 SEMA（Specialty Equipment Market Association，全美影响力最大的改装车展览）的福特展台上，一辆改装皮卡成为了福特展台的焦点，没有人推出过这样的高性能皮卡，福特宣称这是他们的新一代 SVT 高性能皮卡！这才是皮卡应该有的样子，福特在这辆 F-150 的发动机舱里塞进了一台 6.2L V8 发动机，411马力、588牛米的动力输出不再是仅仅为公路服务，特别打造的 Fox Racing Shox 避震、BFGoodwich 的全地形轮胎这些后来成为 Raptor 猛禽区别于普通版本 F-150 的装备成为了 Raptor 猛禽独一无二的刺青。同时 SVT 运动赛事部门还为困难卓绝的沙漠越野赛事 Baja 1000 准备了越野赛事版本 Raptor R，Raptor R 也不负众望成功接过前辈 Ford Bronco 作为硬派越野车四夺 Baja 1000 冠军的大旗，于2011年将 Baja 1000 冠军收入囊中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bbbfd18c86b.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&938\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E2010款F-150 Raptor 的前脸上有着巨大的福特Logo\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003ESVT部门对这款重新融入狂野与征服的 Raptor 猛禽皮卡有多么骄傲呢？他们把「FORD」这四个字母放到最大号刻在了前脸格栅上，代替了福特原本谦逊又充满艺术气质的蓝色椭圆形徽标，而福特旗下的车型已有28年未曾用如此张扬的方式告诉世人，「It's a FORD！」\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-843c1fac91bc79b2e1c7aea15e1a89ec.jpg\& data-rawwidth=\&600\& data-rawheight=\&376\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E全新一代 F-150 Raptor\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E2015年，第十三代 F-150 上市之后，已经与福特全球其他运动赛事部门统一为 Ford Performance 的 SVT 部门也没有闲着，这一次他们又给世人带来了文章开头给大家介绍的全新一代 Ford F-150 Raptor 猛禽，继承 SVT 部门打造高性能皮卡时一贯充满雄性荷尔蒙的秉性，这一次在福特全球运动赛事部门的共同努力之下诞生的新一代 Raptor 猛禽将注定成为新一代传奇。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E结语\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E并不是每一辆皮卡都能与 F-150 相比，出于 F-150 更高于 F-150 的 Raptor 猛禽更是芸芸众生竞争对手无法企及的，套用一句足球界的名言，英格兰足球豪门利物浦名帅 Bill Shankly 曾经说过的「足球无关生死，足球高于生死」，\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cb\u003E「Some people believe Raptor\nis some kind of a pickup, I am very disappointed with that attitude. I can\nassure you it is far, far better than that.」\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-35b71ff55748ebfb171ff.jpg\& data-rawwidth=\&1489\& data-rawheight=\&1080\&\u003E\u003Ch2\u003E「猛禽不仅是皮卡，猛禽高于皮卡。」\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E皮卡相关话题专栏文章合集：\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-editable=\&true\& data-title=\&我来和你们说一下皮卡（一）——皮卡与小公鸡的故事\& class=\&\&\u003E我来和你们说一下皮卡（一）——皮卡与小公鸡的故事\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-editable=\&true\& data-title=\&知乎专栏\& class=\&\&\u003E我来和你们说一下皮卡（二）——土澳UTE皮卡时代的终结\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-title=\&你们心心念念的真o皮卡来了，而且是最好的没有之一\& class=\&\&\u003E你们心心念念的真o皮卡来了，而且是最好的没有之一\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-title=\&关于皮卡话题的个人吐槽合集\& class=\&\&\u003E关于皮卡话题的个人吐槽合集\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-title=\&如何科学地给美式肌肉车注射肾上腺素？\& class=\&\&\u003E如何科学地给美式肌肉车注射肾上腺素？\u003C\u002Fa\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E微信搜「JENWAYZ」可关注我的公众号，看我挖坑不填坑，到现在为止没填上的有\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我来给你讲皮卡系列（正在填）、福特全顺系列以及福特RS系列、Mustang系列等\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E点击历史文章可看这些历史上 jenwayz 挖的天坑\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E（此行以下无正文，但是你不看jenwayz会不开心啊）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注一：本文图片版权归属所有者；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注二：文字部分作者为jenwayz，禁止一切非授权转载；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注三：同时刊发于我的公众号「jenwayz」中，微信搜jenwayz即可找到，打广告啦啦啦，这个号经常跳票，发文频率在三四天到三四个月不等，内容包括汽车文化、汽车品牌、汽车市场等。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T08:56:16.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:8,&likeCount&:51,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T16:56:16+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic2.zhimg.com\u002Fv2-64ebcd4ad510d5b4d1cb7_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:8,&likesCount&:51},&&:{&title&:&一个Pony Car车主的春节九天Tesla之旅&,&author&:&sunflowerzzz&,&content&:&看过鄙人以前蛤（xia）港（jiang）系列文章的读者大概知道我的背景，传统汽车行业从业人员，开车脾气暴躁，去年春购入EcoBoost Mustang一台，三个月临牌用完，依然没有拍到牌照，于是只能停地库积灰，积灰就罢了，还被人在前盖写了「好苦」、「真苦」四字，确实蛮苦的，文章末尾大家能看到这四字真言的照片……这回过年，是可以坐我爸的车，但是自己有车不能开这种事情，就像荷尔蒙旺盛的年轻人初尝禁忌后严加禁欲的感觉，很「挖色」（郁闷的上海话）……\u003Cblockquote\u003E本文首发著名张大妈站「什么值得买」，同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ真的不懂车」微信公众号「JENWAYZ」中。\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-a694d2cdb6d0b7bfb085d.jpg\& data-rawwidth=\&3024\& data-rawheight=\&3024\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E正好有一本非常合适放钥匙的杂志\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E在挖色了几个月后，抱着「批是伐是」的心态报名参加了Tesla这回的「特斯拉开回家」活动，最后安排给我的车辆是Model S，可以用九天，从1月25日晚提车，到正月初七2月3日还车。安排车辆的具体型号是Model S 75D，对照官网查看了一下具体配置与售价，拿到手的这台75D算上冷光银车漆、可开启的全景天窗、基础版本的19吋轮毂、未选装其他颜色的黑色内饰，林林总总的裸车价为798,900人民币（未包含约12万购置税），官网上75D在100公里每小时、车外20度、空调关闭、配备19吋轮胎的工况下续航显示为466公里， 借给我时的里程数只有649公里，基本就算新车，牌照未办，只有临牌。\u003Cimg src=\&v2-161d3468dd11cca47f542.jpg\& data-rawwidth=\&4032\& data-rawheight=\&3024\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E伴随我整个春节的Model S 75D\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E这几天驾驶的具体环境是陆家嘴公司周边、世纪公园家附近，见朋友、见亲戚的市区部分地区，爸妈所在的南翔，以及出了趟远门的江苏江阴，本文就以使用环境为顺序记个流水账啦。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E提车初体验与揪心的斜向车位\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E通知提车的地点在世纪公园附近的嘉里城，新开的Tesla体验店就在一楼的H&M隔壁，把车遮住你要说这是鞋店或者家具店应该也挺像的，从体验店开始就有种和传统汽车工业不太相似的体验。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-1d0c4e4c29f5bf0de962815.jpg\& data-rawwidth=\&4032\& data-rawheight=\&3024\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E鞋店里面怎么有车\u003C\u002Fi\u003E？\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-e677d04d3bf967bc35a6.jpg\& data-rawwidth=\&4032\& data-rawheight=\&3024\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E家具店墙上怎么有车？\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E好吧我们不黑特斯拉，在店里等了一会儿工作人员办提车手续，来到嘉里城的地下停车场，提到了接下来几天的代步车Model S 75D。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-e650ca1fae1.jpg\& data-rawwidth=\&4032\& data-rawheight=\&3024\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E嘉里城地下的Tesla停车位上满满当当的Model S\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E因为当天还要加班赶PPT，草草在路边拍了一张仪表盘照片发了个朋友圈装bi就回家了，年前略空旷的花木路上试了一脚油门，哦电门，虽然并非Performance版本，75D的加速表现依然充分体现了电动车的优势，官方的百公里加速时间已经比我的EcoBoost Pony快了0.4s，同时随叫随到的动力响应也非降档补油才能输出的传统内燃机动力可以比拟。仅仅几个路口的初体验，踩油门而论，服。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-111cafbc7fe66cbda015e.jpg\& data-rawwidth=\&4032\& data-rawheight=\&3024\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E眼神够好你就能看见被躁动的右脚踩出来的平均能耗曲线。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E于是开回小区，去年才搬来的小区停车位早早付了钱，不过因为车一直没牌只能放在南翔，这个车位的处女停就给了这台电瓶车……（非常对不起我买的那块牌子）以我的认知现在的自动泊车功能应并不能识别我的斜向停车位，于是并没有测试自动泊车，开始尝试倒车入位，一米九六的车宽真是让我大为吃药，与Model S的第一夜就在非常挣扎的停车体验中结束了……（这里的停车体验只是伏笔）\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-d58e053586bcff06b873aa.png\& data-rawwidth=\&756\& data-rawheight=\&756\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E我买的牌子。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-ceb8df4b397f8d6ccc18d69c31a4cae7.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E与您分享，一个斜向停车位。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-b08b9a90acf1bb9.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E斜向停车位顶视图。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E后几天我才发现，Tesla给我的这台75D虽然在硬件上配全了所有的摄像头与传感器，但并没有开启Autopilot的选装包……看来接下来的这几天我只能把这台Tesla当成一台无声无息的四门跑车来体验了……\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-d60ba0c14cffdf2ff1128.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E配齐传感器版Model S偶遇不配传感器版Model S\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-8f601c3549.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E光洁的B柱上也隐藏了一颗摄像头。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E好在没有开启Autopilot功能的Model S还是给了基本的前后倒车雷达，这台Model S接近两米的车宽在狭窄的小区道路闪转腾挪并没有太过挣扎，精细到还剩多少厘米距离的显示方式相比我的Mustang还是比较好使的。（岂止好使其实是天差地别……怨念的Mustang车主此时想起了自己不配前倒车雷达的Pony car）\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-930a62d184abdd63256feccf74d29b2a.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E倒车雷达在仪表盘上的显示界面。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-c996c34e3bc42aa7b5afd.png\& data-rawwidth=\&768\& data-rawheight=\&1024\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E倒车雷达与倒车影像在中控大屏上的界面。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-3dae9e98c726c7b9b38e.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E在小区里蠕行的笔者想起了被Mustang长长引擎盖支配的恐怖。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E市内兜圈与不是一个时代的导航\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E26日年前最后一天上班，因为没牌照好久没有开车上班的笔者非常开心地把晚上回南翔的行李扔在后备箱，以自己开Mustang的驾驶习惯上路了（一会儿你就知道为什么是Mustang的驾驶习惯）。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-0b5e39d9a465c3e66eb4.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003EModel S的空间是没什么话好讲的，图中白色的训练包竖着能放两个。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-dae4e6c354a0be6d5ed7a0.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E行李箱空间的优势，又被掀背的先天优势继续放大\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E到公司的时候，并不太熟悉电动车的笔者发现了问题，大概6、7公里的路程开下来，续航掉了17公里，一种智能手机电池续航的感觉油然而生，这只「大手机」在「打游戏」般的使用环境下，掉电能力与加速能力一般厉害。\u003Cimg src=\&v2-e15b18e756b4d457c8e2988cbd8dab0e.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E6、7公里路掉了17公里续航实录。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E在此后的数天中，逐渐习惯电动车驾驶体验的笔者，终于把市区驾驶的能耗降到了一个相对正常的水平，在没有经常急加速的使用场景下，续航计算相对准确了许多，在市区使用担心续航这种事情对于Tesla并不存在。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E当天晚上，去静安寺找朋友吃饭的时候，开始尝试只靠那台20吋大屏的车载导航指路。大屏上便捷的多指触摸交互、全键盘的输入我也还算适应、实时联网的内置流量使得导航搜索功能相当好使；仪表盘显示的导航路线指引，语音提示时自动将驾驶员方向的音乐音量调低，而并非直接调低全车音量，这些交互与使用的体验相当地惊艳，与我那台Pony Car的SYNC 2系统相比，简直不是一个时代的产物……（据说改进不少的SYNC 3没用过……给Mustang留点颜面）\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-b4cafc869c7f70cfe1daf.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E20吋大屏的多指触摸交互与导航直接在仪表盘显示的界面。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E不过导航的体验也并非完美，开到延安东路高架口的时候我遇到了与SYNC 2一样的问题，我的临牌并不能上高架，未听从导航指示开上高架的我并不能将导航路线切换成地面道路，于是我又开始怀念我的百度导航了……此前由于临牌不能上高架，除了出远门或是周末我会用Mustang原车的SYNC 2导航，大部分时间都拿手机导航，除了可以设置临牌避开高架道路的导航偏好设定外，可以在导航界面快捷一键切换高架与地面道路也是很好使的功能。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E写完这堆话之后，我想起了一个问题……好像也并不是Tesla没能把本地化做到最好，限行限号的中国特色使用环境并不限制电动车……也只有像我这样的临牌用户会有这样的需求了……不过在内置联网功能的情况下，要加入前述的手机导航功能应该也并不是什么难事吧。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E在此后几天的使用过程中，由于假期的上海并不限制临牌上高架，我也并没有再用手机导航，数天的Tesla导航使用体验还是给我试出了几个bug，一次是从延安东路隧道开在世纪大道上一马平川开向上海科技馆，一条大直道上Tesla给我算出了一个右转-左转-再右转的奇妙路线，另外两次则又一次与上海的高架有关，一次是分明是直行上高架的路口来了句「现在右转」，一次是分明下一个闸道口才右转进南浦大桥的时候一句「现在右转」，虽说对老司机来说可能并不算个事儿，但对于重度依赖导航的朋友（我）来讲，非常怨念地多开几百米掉个头就成了不可避免的事情。\u003Cimg src=\&v2-7f4afde590.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E在一马平川的世纪大道上规划出迷之弯道的Tesla导航。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E超充站与充电的插曲\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E在提车后的上下班「激烈」驾驶与市区-南翔一个来回的往返后，27日赶往市区奶奶家吃年夜饭的笔者决定尝试一下Supercharge超级充电站，在南翔与闸北的路途中找了一个折中点前往。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-bea579fa357d827f05c031.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E从南翔去闸北路途中选定的超充站。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E家里有慢充桩、路途中则有超级充电桩快充、到达目的地则还有一些商场、酒店的停车场配有充电站慢充，Tesla对于充电需求的解决方案基本覆盖了现有技术条件下所有的可能，对于使用体验来说，内置地图上可以便捷显示的超充位置与相当全面的信息（包括地址、电话、开启密码等等）使得寻找超充相当便捷，即插即用、充好拔了就走的充电体验也令人满意。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E不过在我到达设定的超充站时，发生了一个有意思的小插曲。金茂府门口环岛的大门半掩着，门上则贴着一纸告示，大意是春节期间从27日至30日初三的四天因休假关闭的通知，不过驶进半掩的大门后，两个空置的超充依然可以充电，看来我是赶上了这家站点节前的最后一波上班时间了。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-da3db971e5d0.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E发生插曲的第一次超充体验\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E看着站内的两个超级充电桩我不禁好奇，会不会发生车多桩少的排队情况呢？一个多小时的充电过程中，这一情况还真的出现了，加上我的车累计有五台车访问了这家充电站，其中有两台车因为等不及提前离开了。看来在电动车数量真正上升之后，超充网络建设会是一个不小的问题。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-d6968edddfe3c3a4ecfe0f.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E在金茂府的第一次超充体验，就遇到了桩少车多的情况。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-f269bb64d08a89aa037dd87f.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E随后的几天，地图上这家超充站就真的标识为关闭了。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E不过过年的这几天，我在上海及周边地区几乎二三十个超充站中只发现了这一个由于所在地放假关闭的情况，同时在初五准备远门去江阴前，转战了浦东家附近的金桥超充站，十一个桩的金桥超充站并没有在我充电的时候出现停满的情况，排不上队可以再找找成为了一个不错的选择……（自动忽略金桥充电站与金茂府充电站中哈哈哈哈当然上海超充站可多了远远不止这两个）\u003Cimg src=\&v2-05f37f3039fecbcf46f2f3f.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E金桥Supercharge站点\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E关于超充实际的体验，这台75D上的快充电流在几次充电中都显示为16A，尝试了几次调整都不成功，看了官网原装48A选配72A的我表示不太理解（大概这里的16A是三相电流？），这几天的超充时间长度参见下图。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-f69f6980fafc72dbfd88e.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E第一回，目标充满，显示剩余一小时，实际使用一小时一刻钟。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-5eb36b9b4de3cdfddfcf7.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E实际用时半小时从仅剩68公里充到一半电，不过剩余时间的计算...\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-e76be887f8d6ebedc7f3ac060d84b04a.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E始终无法调整的16A充电电流。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E相比于传统内燃机动力汽车加一次油5-10分钟的体验，这样的快充体验依然有欠缺，但这块电动车相比内燃机动力汽车最大的短板在这几天的体验中并没有给我带来很大的困扰，没有安装家庭充电桩、单单依赖快充站就能解决充电需求的体验超过了我的预期。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E电动车的远门与高速体验\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E前往江苏江阴的远门是此次春节Tesla体验唯一的一次远门，路线设计是从世纪公园附近的家中出发，前往金桥超充站充满电后，驾驶约32公里到达南翔接上爸妈，此后从南翔出发前往江阴拜访亲戚，单程115公里的路途一个来回，在回到上海后视剩余电量决定是否前往上海汽车城的超充站补充电量。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E前面交代过Tesla官网上75D的理想工况续航为466公里，不过这两天的上海基本十度以下的气温、必然要开的空调、基本不会实现的理想驾驶工况使得开出这个数字有些困难，但对于这次远门来讲，这台Tesla完美实现了自己的任务。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E满电驶出金桥超充站时，表显的剩余里程为389公里；到达南翔接上爸妈后，表显的剩余里程为355公里，减少的34公里续航与32公里的路途相当接近；\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-b57afbefda.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E表显389公里剩余，到达南翔剩余355；\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E于是开始往江苏开，前半程的路况相当不错，沪嘉高速、沈海高速、G15的三车道并不拥挤，基本能保持在限速上限巡航的路况使得表显的平均驾驶能耗跌倒了190Wh\u002Fkm内；\u003Cbr\u003E在驶过常熟地界前后进入到了S38省道，双车道的S38上慢腾腾移动的大货、乱开车道的大客车、明明限速120却开着90的智障朋友们让笔者躁动的右脚频频加油，其结果可想而知，115公里的路开完，续航跌了137公里，相比之前的市内旅途还稍多了一些；\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-2a76b939cff8b5f5d740bbb202e4cd2c.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E到达江阴，115公里，在后程频频加油的情况下，续航下降137公里。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E下午的回程，表显还剩209公里，保险起见还是将目的地设定为了嘉定汽车城的超充站，由于接近假期末尾，S38上回上海的车流明显更加密集，频频出现的堵车路况使得前半程的回程平均能耗再一次跌进了190Wh\u002Fkm；\u003Cbr\u003E重新开上沈海高速的后半程，抱着反正是往超充站开心态的笔者再次进入「激烈」驾驶状态，到达目的地时平均能耗回到了209Wh\u002Fkm的水平，导航显示117公里的路，续航则跌了141公里，剩余68公里，我这掉电速度与驾驶风格看来也是挺配的。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-2f5227fec4fab01ee7772c.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E目标嘉定汽车城，回程欢乐的油门让续航进一步下跌。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E以这次的测试来看，理想工况续航466公里的75D可以在保留100公里余量的情况下实现冬季120至130公里之内的不插电往返，我开始期待理想工况594公里的顶配100D实际情况下的续航表现，Tesla的堆电池大法看来已经把电动车相比内燃机动力汽车另一块短板补得差不多了。\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-d2400933cfbd20edb1d3c.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E汽车城超充站发生了一件比较有意思的事情，上图与下图大家来找茬\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E在开着这台75D驶进汽车城的超充站之后，中控屏上终于给我弹出了「建议现在充电」的提示，此回不插电远门之旅圆满完工。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E前文交代过这台75D并没有Autopilot功能，于是这次的远门只测试了标配的定速巡航，同时在多次超车时体验到了提车后在OTA更新时收到的碰撞预警功能，这些普通功能就略过不表了……（怨念的不表）\u003Cbr\u003E\u003Cimg src=\&v2-7db5aa6612a9ecd28dc78a9871baa850.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E没有Autopilot功能，依然通过更新收到了预碰撞提醒这一功能\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E不过没有Autopilot的Model S依然给了我不错的高速公路体验，原因自然是电动车与生俱来的加速能力，我在高速公路上最为反感的事情莫过于极为浪费社会资源的慢车乱开车道，最不想遇到的事情则是在超车时发生动力不足或是油门响应较慢的情况。\u003Cbr\u003E之前自己的Mustang对于笔者来说简直是唯一的答案，不过这台Model S给了我超乎想象的满意；Model S在任何速度下的提速能力几乎都没有犹豫，这让传统内燃机动力降档补油无法避免的停顿（并没有试过Mustang最新的10AT、也没试过保时捷的PDK，给传统内燃机动力总成留一点颜面的笔者写道）、以及内燃机在不同转速下无法保持稳定输出的扭矩真是无地自容，而这一点也是我这几天体验Tesla的过程中最为满意的地方之一。\u003Cbr\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E结语\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E作为四门跑车而论，这几天试驾的这台Model S无疑满足了我这个假期的所有用车需求，不过我会不会买这台车呢？作为没有家庭购车需求的Pony Car车主，我显然并非Model S的目标客户，我的换车计划显然是攒够排量税之后换Mustang V8 GT啦。不过当你想要买一台八九十万上下的四门轿车，体验而论，这台Tesla显然值得一试。\u003Cimg src=\&v2-68eb3a6c3b9aa31bfaa1.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E流水帐完毕，补几张照片\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-8c139aefa6801ffae4e8d13.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-c10cbad60eb042a808d2.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-b5ea6c0e6fb73e3b07cbf7.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E相当霸气的车顶玻璃（配备选装可开启的全景天窗\u003C\u002Fi\u003E）\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-f7ee5191bf.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E由于是电动车而节省出空间，从而创造出的前备箱\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-99ca86b1d10c5d27bc96ab.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-97fa9fcef3d7ce9bd8718.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E相当眼熟的怀档与灯光拨杆。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-fc300d877aba62c.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E前排中部相当充裕的储物空间\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-dc0764eccf95.png\& data-rawwidth=\&850\& data-rawheight=\&1280\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E对于座椅来说，唯一不满意的就是没有侧向支撑的头枕\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-e06ffefd.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-980c7b1f167cb8cf5480c9.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E位于前排中部的阅读灯是前排车顶唯一的灯光\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-3ee0ae1613f.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E主驾驶与副驾驶的化妆镜上都没有设计灯光照明\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-db457f2dd7b77918abfb.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E后排侧面的阅读灯设计与前排相同\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-afcfcbfe9a08.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E后排座椅放倒的后备箱空间已经不能用单纯的大来形容...\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-f7cc7f8d46a5b71a36a5.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E车门上储物空间的缺失实在没有理解。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-bdf7e6e4851.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E被我塞进一个手机的门把手理论上应该并不是储物空间吧（误）\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-1e198cc454f2fec7b991f9faf1ba650b.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E设计颇为诱人的前大灯\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-ce2929efee30d85aa8ee5.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E以一张背影结束本篇流水帐。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E对了，上个月被我拉着一起拍牌的老爸拍到了，我的Mustang也可以上路了。\u003Cimg src=\&v2-e387b02b6d9adb1dd226d7.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E补一张地库合影。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-2ce303f5cb29c12dbba4af1590aeebf4.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E被乱涂乱画的Pony Car前盖。\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-d635a307905bfe90eef79b91be0d5451.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E即将重归蓝天白云之下的Mustang\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-c33e572bc42f87d78a3a249af9abfe12.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E最后再晒张这几天发现的有意思的小细节，大家知道这个坑干嘛用么？\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E预告\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E本篇发完，接下来还会有一篇试驾之后对于Tesla的体验思考小短文，过几日再发啦。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E微信搜「JENWAYZ」可关注我的公众号，看我挖坑不填坑，到现在为止没填上的有\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我来给你讲皮卡系列（正在填）、福特全顺系列以及福特RS系列、Mustang系列等\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E点击历史文章可看这些历史上 jenwayz 挖的天坑\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cp\u003E（此行以下无正文，但是你不看jenwayz会不开心啊）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注一：本文图片版权归属所有者；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注二：文字部分作者为jenwayz，禁止一切非授权转载；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注三：同时刊发于我的公众号「jenwayz」中，微信搜jenwayz即可找到，打广告啦啦啦，这个号经常跳票，发文频率在三四天到三四个月不等，内容包括汽车文化、汽车品牌、汽车市场等。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T01:47:46.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:12,&likeCount&:46,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T09:47:46+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-bcbb_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:12,&likesCount&:46},&&:{&title&:&特斯拉要国产？这事估摸着并不靠谱&,&author&:&sunflowerzzz&,&content&:&\u003Cp\u003E春节前后开了九天Tesla\nModel S，对电动车的初次尝试给了我深刻的印象，在写了一篇试驾体验之后，作为初入汽车行业不久的小朋友，再写几点个人思考。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E本文首发公众号「驾仕派」，同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ真的不懂车」微信公众号「JENWAYZ」中。\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-705957afd6fa28430cead.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E体验了九天Model\nS 75D\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E首先是价格而论，拿到的这台75D，裸车价在80万内，而Model S其他的型号从60到100D（先排除P100D这个太过极端的例子），售价基本在60万到90万的区间内，选装件全选增加的价格也在20万以内，这样的售价区间与Model S在北美本土的售价区间类似，介于奔驰E与S之间；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-03cbdfc7d89.jpg\& data-rawwidth=\&1346\& data-rawheight=\&1480\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E被外媒经常拎出来对比的宝马7与奔驰S实际上售价在Model S之上的区间\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E这般以豪华车的市场切入，不与前些年进入新能源车市场的传统厂商一样走控制成本的低价路线，高售价的存在使得堆电池保证续航成为了可能，同时在高价位市场消费者对于新兴事物的接纳能力、高消费人士对于「环保」的迷之热衷也让Tesla找到了稳定的消费者来源；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-fa1ba23bb4c01bd8bbbc674.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&426\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E21世纪初期的电动车，不论是初创小公司还是传统大公司都在执着于成本足够低的平价短里程电动车，诚然这里面有电池研究进步带来的电动车技术升级，但取向上的根本不一致使得这些产品与Tesla南辕北辙\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E同时，Model S也没有以卵击石直接与传统豪华品牌的旗舰相争，而是以差别化的竞争优势卡在了旗舰（F Premium）与行政级大车（D\u002FE Premium）之间，这些优势更偏向于个人使用，除了电动车与生俱来的加速性能、平顺性、静谧程度外，还有如整合程度相当高的辅助驾驶系统、直接借鉴消费电子使用体验的车机交互等等，这些在传统汽车厂商眼中更适合逐步演进、并不会一步到位推出的汽车电子技术一不小心被Tesla打出了时间差，成为了独特的竞争优势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-23cc6cfaf1be.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E不敢说Tesla的这套车机有多么好用，但论把消费电子使用体验整合进车内的完成度、驾驶辅助系统的智能程度、以完备硬件静候OTA软件升级更新整车行驶功能的理念前沿水平，纵观汽车行业内外，无出其右\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E在与同价位传统内燃机动力汽车的竞争中，无疑Tesla与传统豪华品牌在内饰上的劣势是最为让人诟病的，其次还有整车的隔音降噪水准，但这些问题并没有实际威胁到Tesla的销量，对完美内饰与隔音降噪有究极需求的传统豪华车买家也许本来就不会转化为乐意接受新兴事物的Tesla买家。显而易见的是，招揽了大批传统汽车工业人才的Tesla不可能真的不会做内饰、隔音，他们的选择是将这些方面的研发成本与物料成本节约下来，投入到对于电动车使用体验更为重要的方面；同时，内饰与隔音降噪上相比于传统豪华品牌的短板其实并不难补上，这些对于整车研发来说不是基础分而是加分项的部分，很容易在未来三四年中Model\nS可能的改款中补上，传统汽车行业在这些方面具有的优势既不稳定、也不会长久。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-f7cc7f8d46a5b71a36a5.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-da219d364b625eb08311f.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-e06ffefd.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E在之前的试驾体验中吐槽甚多的车门没有储物空间、化妆镜没有灯光设计、作为豪华车的后排乘客不能直接操控车载系统等等都让人觉得Tesla在这些地方欠缺太多考虑，但这些方面的劣势容易补强\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E同时在各国环保法案甚嚣尘上、各家汽车集团纷纷大笔投入新能源汽车研发的当下，我们也能看到不少豪华品牌已经有了推出纯电豪车的计划，奔驰的eQ、宝马的i系列、奥迪的e-tron（Q6、Q8）、保时捷的Mission\nE、捷豹的i-Pace等等；大部分朋友可能会觉得，当这些传统豪华品牌进入纯电领域后，留给Tesla的时间不多了，然而不要忘了目前的Tesla是唯一一个将配备大容量电池、大功率电机的电动车大规模推向市场的厂商，大规模推向市场所伴随的是大量的真实环境验证与实际使用数据，这些实际使用环境验证与数据将成为Tesla稳定且至少领先业界四至五年的优势。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-aadbf1f2f.jpg\& data-rawwidth=\&740\& data-rawheight=\&400\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E明年将会面世的奥迪的Q6（图中为15年法兰克福车展的E-Tron概念车）或将成为第一台来自传统汽车工业的高里程豪华品牌产品，而到那时Tesla\nModel S将迎来上市六周年，几乎已经接近大部分整车厂换代改款的年限\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E还有一个有意思的地方是，Tesla在电动汽车领域的先导优势让它成为消费者唯一能接触到的高端电动汽车品牌，它对于电动汽车世界游戏规则的影响，是否会影响传统汽车工业的选择呢？比如传统意义上以动力、配置区分的价位区间被Tesla转化为了里程数的划分；电动汽车产品的形象从某些意义上被Tesla与接近消费电子体验的车机系统、高整合程度的辅助驾驶系统绑定，传统汽车工业是否会跟随，跟随之后又如何对待自己的传统内燃机动力产品；还有一些比较独特的做法，例如将辅助驾驶硬件设备全系标配，但软件功能的开启则需要通过选装付费来进行OTA开启。这些与传统汽车工业相当不同的玩法，如果传统汽车工业决定跟随，就不免会被拿来与Tesla进行比较，那么决策流程长、求稳保守的传统汽车工业是否能带来更好的体验呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d63d9ed052c1b8a9451a60.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-46a4fc1e18e40f61e6cd7f.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&960\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E不说其他，遍布商城、酒店的\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003ETesla专用停车位、已经成为Tesla形象不可分割一部分的超级充电站，这些做法会不会吸引传统车企跟随，他们是否拿得出更好方案、或是将Tesla的做法执行得更棒呢？Tesla已经制定了这个行业的游戏规则，后来者的局面很微妙\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E除了不对称的优势之外，Tesla也在车辆的使用上追求从传统汽车转化而来的无缝切换，家用充电桩与超充站的搭配使用已经无限将充电时间对车辆使用的影响降到最低；堆电池大法带来的续航又将电动汽车的里程带到了接近内燃机汽车的水准；大量从奔驰购买的内饰件又使得操作体验与传统汽车相当接近，奔驰的怀档拨杆、灯光、雨刮一体拨杆、自适应巡航拨杆集体出现在方向盘后让熟悉怀档驾驶的老司机无缝切换体验电动车；甚至于行李箱内可翻折的婴儿座椅设计也照搬自六七十年代美国与部分欧洲旅行车盛行的后向设计（一如奔驰的E-Class旅行版将这一设计延续至今）。这种对于在使用与操作体验上刻意模仿传统汽车的方式，也从某些方面助推了Tesla在北美的普及；不过这些对于北美市场背景相当好使的小算盘，在中国出现了不少水土不服的情况，一如快充站网络建设并不如意、上海周边出了包邮区快充站就屈指可数，这些小算盘在中国如何能打好，看起来Tesla中国过了这几年依然不知道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-97fa9fcef3d7ce9bd8718.jpg\& data-rawwidth=\&1280\& data-rawheight=\&850\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E实际驾驶控制的体验又因为与奔驰共用配件的结果而相对接近于传统内燃机动力汽车\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-c33e572bc42f87d78a3a249af9abfe12.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-7cd9a7c47a3a80f82f748deea89eaaae.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&2048\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E在那篇试驾稿中我提了个问题，Tesla后备箱下的小坑是为何用？现在就奉上实际的解释，Tesla在一台掀背四门车上融入了60、70年代北美旅行车上盛行的后备箱儿童座椅设计；时至如今，只有像奔驰E旅行这样的车型还在使用这种设计\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E如果只以北美市场而论，Tesla毫无疑问已经站稳了脚跟，2016年Model S在美国的销量在两万九千台左右，前文说到Model S选择了在奔驰E与奔驰S之间的价位，那么在这两个级别中，两万九千台的数字可以在F\nPremium拿到毫无疑问的第一，远远超过奔驰S的一万九千台，在D\u002FE\nPremium也紧紧咬住了宝马5的三万两千台，在这个级别的第二集团（凯迪拉克XTS\u002FCTS、奥迪A6、雷克萨斯GS）中位居前列；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8a3b92f84bed8ad9a4e9f52b.jpg\& data-rawwidth=\&662\& data-rawheight=\&414\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E在\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003EF Premium销量能称王称霸，与价格稍低的D\u002FE Premium比起来Model S也毫不逊色\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E不过跳出北美市场，Tesla的局势就没有那么乐观了，与前两年北美市场、海外市场基本对半分（2014年北美市场占比53%，2015年占比50%），2016年的数据变成了北美市场占63%，从比较健康地北美海外傍地走变身坡脚依赖北美本土；如果这一数据还能用2016年Tesla的产能限制与Model X由于鹰翼门技术问题等影响交付而优先北美本土交付来解释，那么中国区的销量就是Tesla近年来绕不过的伤痛，高管换了三波，销量目标调整了几番，季度销量却始终在千台上下，16年的销量目标下调至5000之后，就再未听闻中国销量的消息；而中国作为大把二三四线豪华品牌做大梦挑战BBA的销量池，理应在Tesla的豪华市场定位中占到更大的份额，无法在中国走量，必定将成为Tesla进一步扩张的最大阻碍。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c2b380af2defd475ed396e.jpg\& data-rawwidth=\&914\& data-rawheight=\&550\&\u003E\u003Cimg src=\&v2-cba9990eec80d740f4d5a01d01a262b0.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&844\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E在中国市场的同样级别，想要挑战月销万台的BBA肯定是痴人说梦；但连二三线豪华品牌月销千台的温饱线都达不到，这就不太能说得过去了\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E最后谈谈最近甚嚣尘上的国产话题，有电动车的特殊身份庇佑、免受中国特色排量关税影响的Tesla有着和一众国产豪车相近的定价优势。国产意外着什么？意味着需要组建合资公司，意味着需要与合资伙伴平分原来可以独享的利润，意味着永远利益有分歧的合作，意味着多出一份的海外投资，意味着更为复杂的人力资源构成，意味着令人心烦意乱的生产质量控制与本地供应商管理；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-1376aacbdaecf8ee1ddc90.jpg\& data-rawwidth=\&750\& data-rawheight=\&527\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E以亿计数的工厂投资对于Tesla这样的新兴造车公司来说，理应更为谨慎，图为上海通用2013年开始新建的凯迪拉克金桥工厂，一期产能规划16万台的项目总投资据称达80亿人民币\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E这些问题对于销量庞大的传统汽车工业来说并不是难事，本身全球到处建厂、熟悉海外生产质量管理与供应商发展的传统汽车工业对这些问题驾轻就熟，尽可能从本土sourcing的零配件、较低的人力资源水平等方面降低单车成本、与当地合资对象合作利用政策优势、免除高额进口关税是这些传统企业在中国国产的原因，而与合资伙伴对半分利润的问题又可以由向合资伙伴收取高额工程研发费用来弥补；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-6baffd4b7fc.jpg\& data-rawwidth=\&640\& data-rawheight=\&426\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E在中国的豪华车市场，庞大的国产豪车大军都有明确的目的性，甚至于出现了CT6\nPHEV这样在中国生产逆输出回北美本土的现象\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E不过对于Tesla来说，就不是一回事，本土的工厂尚由于新车型的质量管控与供应商的交付进度颇为头疼而影响了新车上市，海外建厂同步投产、在当地重建一套新的供应商体系对于Tesla来说必然是要了命的大折腾；北美本土工厂就没有底特律三兄弟那码子UAW工会破事的Tesla，本身人力资源成本就不高，再跑来一个人力资源成本年年上涨的中国建厂根本不见得可以降低多少；\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-85d47cdebee.jpg\& data-rawwidth=\&1369\& data-rawheight=\&660\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E在Model\n3紧锣密鼓的上市计划中再搞一出中美两地同时生产，怎么看都超过了Tesla现有的能力范围；如果在近期谈定国产、两年后开工，那么陡增的工厂投资、无法降低太多的成本水平将会让这桩国产大戏变成Tesla豪赌未来的棋局，近期根本难以获益\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E同时目前在国内新能源政策中屡屡占到关键因素的电池本土供应商对Tesla来说，又由于Gigafactory的存在而变得极为尴尬，如果没有本土采购的电池，国产相比进口增加的政策红利极有可能仅剩合资伙伴所在地的当地政府部分，对于早已以进口身份在一众一二线城市拿下政策红利的Tesla，这样的优势会有多大的吸引力呢；最后以Tesla目前仅能全力投入一款车型研发的规模限制与并不乐意做出多少本地化尝试的一贯作风，也不太可能再去开发中国特别版本车型，这样又排除了向合资伙伴收取高额研发费用的可能。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-8a40e0638735bdca68e4c.png\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&750\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003EGigafactory的存在让走出北美重新寻找电池供应商的可能性变得非常尴尬\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E怎么想都想不出国产优点在哪里的笔者只能说，这笔生意真的是划不来，各位爆料Tesla国产合资伙伴已经谈定的大大，在下佩服，大概一定是了解到了背后的利益交易吧……不过在外资车企氛围下思考单纯、不太理解政治的笔者，高可能性被打脸。【完】\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E（发完去过节，啦啦啦）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E试驾稿链接直达\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-editable=\&true\& data-title=\&知乎专栏\& class=\&\&\u003E一个Pony Car车主的春节九天Tesla之旅\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E微信搜「JENWAYZ」可关注我的公众号，看我挖坑不填坑，到现在为止没填上的有\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我来给你讲皮卡系列（正在填）、福特全顺系列以及福特RS系列、Mustang系列等\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E点击历史文章可看这些历史上 jenwayz 挖的天坑\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E（此行以下无正文，但是你不看jenwayz会不开心啊）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注一：本文图片版权归属所有者；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注二：文字部分作者为jenwayz，禁止一切非授权转载；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注三：同时刊发于我的公众号「jenwayz」中，微信搜jenwayz即可找到，打广告啦啦啦，这个号经常跳票，发文频率在三四天到三四个月不等，内容包括汽车文化、汽车品牌、汽车市场等。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new 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Raptor猛禽大皮卡就一直在各路媒体上充满着话题性，这回预售价格的公布，56万的起步价格又掀起了不少波澜。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E本文首发公众号「速度周刊」，同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ真的不懂车」微信公众号「JENWAYZ」中。\u003Cbr\u003E最近加班多，没空写长篇大论，会有挺多篇小短文的碎碎念，大概都是皮卡相关，我就是砖家，你们都不懂的，哼唧。\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E猛禽进中国这件事情，从一开始就因为来自大洋彼岸、对中国人来说熟悉而又陌生的品牌与产品属性、政府规章制度定义下的货车身份等等因素交织在一起，成为了各路汽车媒体上的一个话题，这周一预售价格的公布，笔者的不少朋友也小议论了一番。那么对这台预售56万起的美式大皮卡你有什么想问的？笔者先来试着解读几个问题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E猛禽是为何物？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E要谈论猛禽价格之前，还是解说一下猛禽是为何物。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E猛禽这个概念解释起来也相当简单，之前写过不少福特F系列皮卡与Raptor猛禽介绍的笔者并不想再一一列举猛禽的越野性能、与基础版本F-150皮卡的差别，宝马M3、奔驰AMG C63的存在让这个解释简单了很多，猛禽相比于福特的当家产品F-150皮卡来说，就是F-150产品序列中的M3与AMG\nC63。是的你能花不到25万买到一台三缸3系，但你不花个小一百万买不了M3。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不过上面的解释中出现了F-150，这个猛禽的本体又让解释复杂了不少，总有朋友认为大皮卡就是美国的五菱宏光；毕竟在键盘侠的眼中，起步价与销量就是判断所有的依据，因为他们只有这些数据。不过就算单一市场稳定实现单月数万销量这样的成绩如何相似，美式大皮卡与我们亲爱的五菱宏光却又这样一点不同，那就是价位。一个数据可以很清楚直白地说明美式大皮卡在北美市场的地位，2015年北美市场成交价五万刀以上的车型中，销量排列前三分别为福特F系列皮卡、Ram皮卡与奔驰E系列，而五万刀就是北美行政级豪华车如奔驰E系列的起步价位。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E不过我估计这样一堆解释写完，大家对猛禽的印象依然是「一台红脖最爱的美式大皮卡」这样简单直白的概述。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-c43ecb8c2cb90dff46fdb.jpg\& data-rawwidth=\&1639\& data-rawheight=\&1088\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003EKing Ranch 版本就是福特F系列皮卡中售价不菲、过剩豪华的典型代表\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E小六十万的皮卡要卖给谁？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E官方进口一台美式大皮卡来中国怎么看都是一个非常勇猛的想法，此前大部分国人接触过的皮卡大多为生产工具属性，大部分价位集中在十万上下、至多不超过十五六万的国产皮卡大多是几款日本友商淘汰多年车型的魔改版本，技术老旧不说、形象上也与轿车相去甚远，颇为符合官方定义下的载货小汽车身份；又因为国内政策上对于皮卡一刀切归类为货车，在大部分城市面临限行的限制，这些皮卡大多出现在城管车队、电力公司抢修车这类明显具有符号化工具属性的地方。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E于是乎一台56万起价的皮卡出现在人们视野之中时，有些朋友开始觉得这皮卡能卖给谁呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E对于福特这样投资选择以稳健保守著称的公司来讲，自然是找到了一部分潜在客户之后，才拍板官方进口的。这个信心的来源一部分就来源于天津港大把的平行进口车商们，在并没有整车厂背书官方宣传大笔投入的背景下，中国的平行进口车商们早就能一年卖出数千台美式大皮卡。没怎么打广告、售后没保障、车源来路都不明了的平行进口渠道尚能一年数千台一卖，做官方进口的朋友自然也就起了心思。更有意思的是，此前的平行进口数据中，福特的几台大皮卡，从F-150的基本款到上一代猛禽、再到Super Duty重型皮卡，销量加总居然占到了总量的六成之多，而在北美本土的老冤家雪佛兰居然在平行进口的榜单上难觅踪影，能在一个新战场羞辱一番皮卡界的千年老二雪佛兰，何乐而不为呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E56万到底贵不贵呢？\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E贵不贵这个话题，同样在猛禽56万的价格发布之后，成为了一个议论点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E讨论中国版贵不贵自然会联系到北美版本的起价上，先不论中国版与北美版是否存在像此前Mustang野马跑车中国版选装包加满而北美版从丐版开始起价的差别，我们先来看看中国版与北美版的车型对应关系。这次公布的56万起价对应的是四门版SuperCrew车型，起价52,505美刀的四门双排Raptor相比起价49,520美刀的一排半SuperCab版本已经贵了将近三千刀，起价5万刀能在北美买到什么样的车呢？于是你会发现起价50,200美刀的宝马5系、50,400美刀的发现4、52,650美刀的奔驰E-Class出现在这样的价格区间中。56万的起价贵不贵，从同价格区间的车型选择上来看，不难评判吧？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E完全要把中国版售价与北美版售价对应起来，其实不太简单，一个正常的进口车项目，在为了当地政策合规项做出工程改动、发动机、油品等本地适配调试、排放、碰撞与3C认证等等进口必备项目这些地方都会投入消费者并不能看见的投资，同时由于市场宣传、销售渠道管理、售后服务等各个方面都需要投入，进口车整车售价中其实有一部分是用来分摊这部分投资的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E既然这部分讨论起来并不方便，我们就只论关税。不少朋友在讨论进口皮卡的时候，还是会提到「排量税」的概念，实际这个概念只针对乘用车而言，组成进口综合税率的消费税以排量不同计税从而被称作「排量税」，以农机类别进口的皮卡其实并不会被征收这类税款，在计入17%增值税、25%关税后的综合税率计算在46%左右。我们就只论汇率与关税来对应北美版本SuperCrew车型的52,505美刀与中国版本车型的56万，约合人民币361,160元的北美起价在计入综合税率乘以146%之后，大约在52万7，3万3的差价仅占到车价的6%不到，再想想我们之前刨去的投资分摊，56万的价格贵不贵，应该是自有定论了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-bbbfd18c86b.jpg\& data-rawwidth=\&1500\& data-rawheight=\&938\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Ci\u003E讨论这台官方进口猛禽贵不贵，还有一个方式，那就是看看上一代猛禽在平行进口渠道中的售价，不过你可别把平行进口车商自己改的丐版F-150给认成猛禽哦~\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cbr\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E结语\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E猛禽是什么、猛禽卖给谁、价钱怎么样，除此之外，你还有什么想问的呢？\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E皮卡相关话题专栏文章合集：\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&我来和你们说一下皮卡（一）——皮卡与小公鸡的故事\&\u003E我来和你们说一下皮卡（一）——皮卡与小公鸡的故事\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&我来和你们说一下皮卡（二）——土澳UTE皮卡时代的终结\&\u003E我来和你们说一下皮卡（二）——土澳UTE皮卡时代的终结\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&你们心心念念的真o皮卡来了，而且是最好的没有之一\&\u003E你们心心念念的真o皮卡来了，而且是最好的没有之一\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&关于皮卡话题的个人吐槽合集\&\u003E关于皮卡话题的个人吐槽合集\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& class=\&\& data-editable=\&true\& data-title=\&如何科学地给美式肌肉车注射肾上腺素？\&\u003E如何科学地给美式肌肉车注射肾上腺素？\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Ca href=\&https:\u002F\u002Fzhuanlan.zhihu.com\u002Fp\u002F\& data-editable=\&true\& data-title=\&世间有皮卡千万，而猛禽只有一个 - 知乎专栏\& class=\&\&\u003E世间有皮卡千万，而猛禽只有一个\u003C\u002Fa\u003E\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cbr\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E微信搜「JENWAYZ」可关注我的公众号，看我挖坑不填坑，到现在为止没填上的有\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E我来给你讲皮卡系列（正在填）、福特全顺系列以及福特RS系列、Mustang系列等\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E点击历史文章可看这些历史上 jenwayz 挖的天坑\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E（此行以下无正文，但是你不看jenwayz会不开心啊）\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注一：本文图片版权归属所有者；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注二：文字部分作者为jenwayz，禁止一切非授权转载；\u003Cbr\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E附注三：同时刊发于我的公众号「jenwayz」中，微信搜jenwayz即可找到，打广告啦啦啦，这个号经常跳票，发文频率在三四天到三四个月不等，内容包括汽车文化、汽车品牌、汽车市场等。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new Date(&T04:56:15.000Z&),&canComment&:false,&commentPermission&:&anyone&,&commentCount&:27,&likeCount&:41,&state&:&published&,&isLiked&:false,&slug&:&&,&isTitleImageFullScreen&:true,&rating&:&none&,&sourceUrl&:&&,&publishedTime&:&T12:56:15+08:00&,&links&:{&comments&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F2Fcomments&},&url&:&\u002Fp\u002F&,&titleImage&:&https:\u002F\u002Fpic3.zhimg.com\u002Fv2-d624abfcd6ed9_r.jpg&,&summary&:&&,&href&:&\u002Fapi\u002Fposts\u002F&,&meta&:{&previous&:null,&next&:null},&snapshotUrl&:&&,&commentsCount&:27,&likesCount&:41},&&:{&title&:&Boss Mustang——能叫「老板」的Mustang一定是个狠角儿（一）&,&author&:&sunflowerzzz&,&content&:&\u003Cp\u003E前段时间亮相的第六代Mustang中期改款官图引发了不少车迷的讨论，略有些激进的中期改款外观设计引发的争议甚至在风头上盖过了福特给Mustang升级最新十速变速箱的消息，不过国外的Mustang铁杆粉倒是在这次的官图里读到了一些不一样的消息。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cblockquote\u003E本文首发公众号「驾仕派」，同时刊发于作者知乎专栏「JENWAYZ真的不懂车」微信公众号「JENWAYZ」中。\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cimg src=\&v2-d747d206fc4e6a1b16f8.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1067\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E一段被提前泄露的中期改款外观效果视频使得福特不得不提前上线此次\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003EMustang\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E中期改款的官图\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E就是这张内饰图片，本想着重展示最新搭载的12吋全液晶仪表盘的福特好像在图片的左上角漏着一台车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-ec59bdc03fbb4e945a9d5.jpg\& data-rawwidth=\&1600\& data-rawheight=\&1066\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E注意看内饰的右上角，放大可见另外一台\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003EMustang\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E拉近一看，这可是一台2012款五代Mustang的Boss 302版本，这台Mustang可不仅仅是上代Mustang在接近换代之前推出的普通高性能版本，它头顶的「Boss 302」名号可大有来头，它背后的赛车冠军史是Mustang五十多年车系历史中最辉煌的乐章之一，官图亮相隐藏了一台「Boss 302」让不少车迷开始猜测六代Mustang是否会给我们带来新一代Boss 302？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-e3f6eccad253c5753a2fc.jpg\& data-rawwidth=\&3000\& data-rawheight=\&1686\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E图中的\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003EBoss 302\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E为银色\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E13MY\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E版本，不过\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003EBoss 302\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E更为知名的颜色当属校车黄（\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003ESchool Bus Yellow\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E）\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E虽然这一猜测并未得到福特官方的证实，但并不妨碍我们翻开「Boss Mustang」的光荣历史，来看看这个名头是为何让Mustang铁粉如此激动的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-007a98bcbb802a6ebedff497dd1bc069.jpg\& data-rawwidth=\&2048\& data-rawheight=\&1536\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E同为校车黄配色的\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E13\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E款\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003EBoss 302\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E与大名鼎鼎的\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003EC\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E款\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003EBoss\n302 Mustang\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Ch2\u003E\u003Cb\u003E「\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003ECall me the Boss\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E」\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E——\u003C\u002Fb\u003E\u003Cb\u003E我来教教你们谁才是老板\u003C\u002Fb\u003E\u003C\u002Fh2\u003E\u003Cp\u003E1964年福特发布的Mustang在北美各地迅速成为热捧对象，发售第一年即卖出40万台之巨，用一句过气广告语来形容，福特Mustang成为了当时的「年轻人的第一台跑车」，福特把一台当时属于肌肉车的V8发动机或是稍小一些的六缸发动机塞进一台小型运动跑车的做法大获成功。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-446eab7f43eb968fda34e.jpg\& data-rawwidth=\&2000\& data-rawheight=\&1422\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003EC\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E年初亮相的\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003EFord Mustang\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E在当时的北美获得了现象级的成功，发布后首个周末卖出\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E2.2\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E万张订单，第一年卖出\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E40\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E万台\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E看到福特的新产品赚得盆满钵满，当时北美市场的其他车厂自然不能坐视不理，通用的Camaro、AMC的Javelin等等新产品纷纷在此后加入到这场小型运动跑车的战局之中，由于福特Mustang最早亮相、并同时大获成功，这一市场也被人们称为「Pony Car（小马）」（定位类似的Plymouth Barricuda（梭子鱼）稍早四天亮相但销量并不成功，所幸这个级别没有被冠以「Fish Car」的名头） 。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-4e4c924a7dfcfe28ae1d.jpg\& data-rawwidth=\&2550\& data-rawheight=\&1388\&\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Ci\u003E同为\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003EC\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E年\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E4\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E月亮相的\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003EPlymouth Barricuda\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E与\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003EMustang\u003C\u002Fi\u003E\u003Ci\u003E当时的概念类似，以年轻人承受得起的售价打造一台充满欧陆风情的小型跑车\u003C\u002Fi\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E当时的北美市场，有一个普遍公认的真理，那就是赛车场上的胜利会迅速反映到民用版本车型的销量中（原话为「Win On\nSunday, Sell On Monday」）。福特自然懂得这个道理，在当时对北美年轻人吸引力巨大的Trans-Am赛场上，福特罕逢敌手，1967赛季的Trans-Am属于福特与Carroll\nShelby联手打造的Shelby Mustang。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cimg src=\&v2-d94b21adfa3da.jpg\& data-rawwidth=\&1000\& data-rawheight=\&659\&\u003E