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公交车司机辞职信
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你可能喜欢公车司机：有人收入低辞职 有人被提拔做领导
来源：半岛网-半岛都市报
　　近几年，一些机关单位专车司机凭借其为领导服务的特殊身份，逐渐分享部分权力资源，并将其转化为“灰色收入”。而随着公车改革和中央多项禁令的颁布，他们的“灰色收入”已不复存在。
　　“趁现在还年轻，出去闯一闯！”
　　日，家住湖南省茶陵县的孙睿整理好行装，开始准备远赴广东东莞打工。而此前的两年时间里，孙睿是湖南省某厅级机关的一名聘用制公车司机。
　　孙睿的辞职并不是个别现象，有知情人士向法治周末记者透露，去年年底，在长沙韶山路某机关大院内，机关车队已有5名司机提交了辞职报告。同样在八一路、东风路等多家机关事业单位的车队，也出现了一些公车司机辞职现象。
　　一份曾经让人艳羡的职业，缘何不再具有吸引力？
　　小活暗藏“大学问”
　　“别看只是开车&小活&，里面暗藏&大学问&！”
　　张阳是湖南省某厅机关办公室工作人员，因为工作原因，他经常和厅机关车队司机打交道。
　　张阳介绍，公车司机有多种分类。按照是否有编制来分，可分为带有正式编制的司机和临时聘用的司机。前者因有编制且在机关单位人数较少，一般都被安排做了车队队长，而后者一般专职从事公车司机工作；按照服务对象不同，公车司机又可以分为三类，即厅领导专职司机、处长专职司机和普通机动性的专职司机。
　　“给厅长、处长开车的司机平时开车都有规律，工作比较轻松，最苦的是机动性的专职司机，要求随叫随到。”张阳对记者说。
　　在张阳看来，会开车、开好车是做好公车司机的首要条件，但仅做到这点，距离领导喜欢的“公车司机”还相差甚远。“有丰富应酬经验的公车司机，才会是领导喜欢的公车司机。”
　　已辞职的公车司机孙睿对张阳的说法深表赞同。孙睿向记者透露，两年前，他到某省级机关给一名处长开车，到车队报到后，他首先向老司机请教的并不是如何提高驾驶技术，而是如何提高自己的应酬能力。
　　孙睿认为，作为常接近领导的人，首先要做到“四不”，即不该问的不问，不该看的不看，不该说的不说，不该传的不传。同时，作为领导的司机还要保持头脑清醒，时时刻刻为领导考虑。“如果领导经常参加应酬，有些司机喜欢把车停在酒店门口，这是不对的，应该把车子停在其他地方，然后守着领导。如果车子经常停在酒店门口，这对领导的形象影响不好！”
　　孙睿坦言，因为司机有时还要承担领导私人秘书的工作，这就要考验他的社交应酬能力。
　　“地方基层一般不会直接将礼物送给领导，而是委托公车司机转交，什么人送的什么东西该收，什么人送的什么东西不该收，心里要有数，不能见什么东西都不假思索地替领导代收。”孙睿坦言，作为领导的司机，一般都是通过领导多年筛选留下来的，深受领导信任。“领导特别欣赏的公车司机，有时候还有被转正提拔的可能。”
　　孙睿的说法并非空穴来风，据媒体披露，已落马的广东省东莞市委原副秘书长吴湛辉就被曝出，他原为东莞市政府的一名公车司机，给领导开车，后来被慢慢提拔做了领导。
　　湖南省道县工业园区原党工委书记夏志凌，高中毕业后在道县氮肥厂做了一名司机，后经过20年的摸爬滚打和不懈努力，终于成长为手握实权的副县级领导干部，但最后也因为受贿被判刑。
　　灰色收入曾为“潜规则”
　　虽然位置不显赫、工资也不高，但对于机关公车司机这一职业，许多待业青年曾经趋之若鹜，为了谋得这份差事，他们不惜四处托关系、走后门。
　　记者在采访中发现，目前长沙市和湖南省一些机关专职司机的基本工资，每月只比湖南省规定的最低工资标准最高档高出400元左右。
　　日，长沙市卫生局发布的驾驶员招聘启事显示，该局公车司机除有出车补助，单位缴纳“五险一金”外，基本工资为1600元/月。湖南省人力资源和社会保障厅透露，日至日，湖南省月最低工资标准最高档为1265元/月。而在湖南省级机关开车的司机基本工资则还要低一些。
　　知情人士向记者透露，公车司机的收入除了固定工资部分，还有其他灰色收入。有分析指出，现有公务用车基本是领导用三分之一，家属用三分之一，司机用三分之一。给公家开车，等于端上铁饭碗。公车私用是其一，随领导出行，收受“车马费”是其二，从车辆维护保养中吃回扣是其三。
　　“有的机关单位由于监管缺位，汽车维护费往往会成为公车司机的&摇钱树&。”这位知情人士对记者说。
　　现年31岁的徐明辉曾十分“钟爱”自己公车司机职业，“钟爱”开公车的理由不是他喜欢开车，而是他在维修公车过程中悟出了一条“生财之道”。
　　2010年，徐明辉由岳阳劝业劳务代理有限公司派遣，到岳阳市国土资源局云溪区分局任临时工，负责驾驶该局的一辆“湘F23947”黑色帕萨特 小汽车。
　　按照云溪区国土分局的规定，该局聘请的司机工作职责除了负责驾驶车辆外，还要负责所驾驶车辆的日常管理、保养、修理，并有权经手报销保养、修理费用。
　　一次偶然的机会，徐明辉在报账过程中发现单位财务报销单据存有漏洞，报销单上大、小写金额栏是空白的。随即，他开始萌发了利用报账漏洞骗取公款的大胆想法。即利用其经手报销车辆保养、修理费用的便利，通过采取多报费用的手段骗取国有财产。
　　之后，徐明辉开始把骗钱想法付诸于行动。在报账时，他先用平时实际修车发生的小额发票为附件，在填写报销单时故意把大、小写金额栏前面部分预留一些空白，待财务人员及相关领导在报销单上签完字后，再分别在大、小写金额栏自己事先预留的空白处加上自己想填写的数字：“420元的报销单改成27420元、550元的报销单改为253550元&&”在短短两年时间里，他以报销公车“维修费”等名义，轻松骗取单位公款百万余元，而云溪区国土分局在两年的时间里都未察觉。案发后，徐明辉被法院认定犯职务侵占罪，判处有期徒刑4年，并处没收财产人民币10万元。
　　张阳透露，一些在机关为领导开车的专职司机，每月工资加上灰色收入，总额往往能超过普通公务员的工资，这在公车司机群体里面曾是“潜规则”。
　　收入锐减 司机请辞
　　然而，就在去年年底开始，湖南省和长沙市一些机关事业单位，陆续出现公车司机辞职现象。
　　“公车改革和多项禁令实施后，一些公车司机以往的&灰色收入&已不复存在，光靠单位发给的裸工资，有些司机很难养家糊口，所以不得不选择了辞职。”有知情人士向法治周末记者分析了公车司机辞职现象缘由。
　　2013年11月，中共中央、国务院近日印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》(以下简称《条例》)，其中“取消一般公务车”备受关注。
　　而在《条例》下发前，湖南岳阳市两次对公务用超标车进行清理，近百辆公车被拍卖，其他地方也对清理公车作了部署。
　　据记者了解，按《条例》规定，有资格配备专车的领导很少，而有特殊需求的车辆也是在公安、气象等特殊部门。这意味着，除省部级领导专车以及用于执勤、紧急通信的非一般公务车外，其他大部分都将进行招标、拍卖。而大规模削减公车，势必也会让一些公车司机丢掉“饭碗”。
　　“与其到时候被端掉&饭碗&，还不如趁早另寻出路。”公车司机孙睿在去年年底辞职后，今年准备远赴广东东莞打工。“准备去广东一些企业寻找司机职位，虽然辛苦一点，但至少待遇相对会高一些。”
　　而一些暂未辞职的公车司机内心也很纠结，如今完全靠工资度日的他们，感受到了巨大的经济压力。在中央禁令出台后，基层单位一般不敢再给送土特产和红包，司机下基层收小利益的机会也不再有了，这种状况无疑给一些公车司机收入带来了巨大的影响。
　　“车改后，公务员有车贴，我们即使不被辞退，收入就只能靠工资了。”长沙市某机关单位司机刘茗说。
　　刘茗给记者算了一笔账，他现在每月工资是1500元，加上出车补贴，每月正常收入不到1800元。而他每月在长沙租房的租金要800元，生活费和其他开支加起来，每月下来，其工资基本上要花得精光。
　　“我现在是典型的&月光族&，每月都存不下钱，以后结婚用钱都是个问题。”今年春节后，刘茗也开始一边上班，一边另外寻找新工作。
　　公务员张阳认为，以前领导专职司机靠工资和灰色收入，除了养家外，在长沙买车买房都不稀奇，但现在公车司机的收入能保障家庭的正常开支已经不错了。
(责任编辑：UN646)
原标题：公车司机调查：灰色收入不复存在现辞职潮(图)
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客服邮箱：海口公车难等因缺司机 工资低辞职人多
原标题：海口公车难等因缺司机 工资低月百人辞职
“有时等了几十分钟，都等不来一辆公交车。”对于经常乘坐公交出行的市民来说，在海口遇到这样的情况已不是啥新鲜事。
究其原因，除了道路拥堵外，驾驶员紧缺的问题已越来越突显。
据统计，海口现有公交车1441台，按照一台车配2.15个驾驶员的标配计算，公交车驾驶员缺口达上千人。
“从驾驶员流失数据来看，这几年都在增加，缺口已临近危险‘临界点’(指公交车出勤率不得低于80%)，驾驶员告急，线路的正常发班势必会受到影响。”海口公交集团相关人士说。
每月辞职司机最多达上百名
刘先生与阿武原来都是海口13路公交车的驾驶员，不久前，两人都不约而同地选择离职。
“每月的收入一般就2000多元，除去吃喝、房租及其他日常开销，根本就攒不下钱，更别谈还要养家啥的。”两人将此次离职的主要原因归咎于工资待遇低。
刘先生以13路为例说道，如果开早班，他早上5点多就要去调度室，6点钟开始发班，一直到下午一两点。要是下午班，则要一直开到晚上10点左右。
“每天的劳动强度这么大，但一些乘客对我们的工作不仅不理解，有的甚至还故意挑刺、找茬，可以说在这个岗位上很难找到社会认同感。”虽然还未找到合适的新工作，而且也人到中年，但刘先生还是毅然决然地选择离职。
不止是阿武和刘先生，仅记者获悉近两个月内离职的公交车驾驶员就有10名左右。有的供职时间长达四五年。而工资待遇低成为这些驾驶员离职的最主要因素。
海口公交车驾驶员紧缺已不是秘密，驾驶员辞职潮也多次出现，但这次的波澜似乎有些惊人。当下的缺口有多大?记者就此展开了采访。
以海口公交集团为例，该集团正在运营的公交车有1017台，现有驾驶员1500名左右，按照1：2.15的标配计算，该集团驾驶员的缺口达600多人。前年，该集团驾驶员缺口为100人，在去年就急速升至500人。
“每个月就有二三十名司机辞职。”海口公交集团相关人士向记者透露，公交车驾驶员的流动性是非常大的，如果赶上一些旅游公司招聘司机，每月司机的辞职数量甚至达到上百人。
记者了解到，海口现有7家公交企业，经营的线路共有93条，记者采访了多家公交企业，得到的答复都是：“公交驾驶员缺口已越来越大。”
此外，海口市运管处相关人士也给记者列出了一组数据：海口现有公交车1441台，按照1：2.15的标配计算，公交驾驶员的缺口达到上千人。
公交发班少乘客等车难
市民王先生向记者反映称，他有一次乘坐23路公交车，等了半小时都没等到一辆车。
对此，海口公交集团相关人士表示，在驾驶员缺口达600多人的情况下，集团调配司机的标准是，先保障热门线路的发班，满足大批量乘客的出行需求，而像23路这样客流一般的线路出现等车难，就是公交车驾驶员紧缺所致。
这样情况造成的后果就是部分客流流失，市民会更多选择出租车和私家车出行，这样就会造成交通拥堵。此外，公交车发班少带来投诉率上涨，就又影响了发班。
“驾驶员缺口已将近危险‘临界点’。”对于驾驶员紧缺的现状，海口公交集团相关人士也提出了自己的担忧，“集团的所有线路发班，可以说都受到了影响”。
该人士随后列举道，如热门线路1路，如果驾驶员充足的话，在高峰期路不堵的情况下，可保证3分钟发一班，现在则需5分钟。像客流一般的线路26路，如果驾驶员充足的话，在高峰期路不堵的情况下，是5至7分钟发一班，现在则需10至15分钟。
19日中午12点46分，记者来到龙昆南路中国城公交站牌看到，一辆19路公交站刚出站。虽然当时并不是客流高峰期，但等到中午12点56分，前后间隔了约10分钟，记者才在该公交站点看到一辆19路公交车进站。
对此，海口市运管处相关人士表示，海口驾驶员紧缺的现状，确实给公交车的发班造成影响。
两千月薪留不住人 线路缩水恶性循环
海口公交集团相关人士列举道，按照标配，1路车需要85名司机，然现在的司机人数不到70人，如高峰期为保障1路的正常发班，就需要从客流少的线路调配司机。
“因为待遇低，司机纷纷流失，为了保障部分热门线路正常发班，一些客流较少的线路驾驶员势必要‘缩水’，减少发班班次，导致乘客等车难，久而久之客流就会流失，而司机的收入又是与拉客量直接挂钩，长此以往又会导致司机的离职。”有关人士向记者直言不讳地说，因为工资待遇低引发的海口公交驾驶员短缺，就是一个恶性循环。
记者从海口公交集团了解到，如果不加班的话，司机每月可以拿2500元，加班则在3000元左右。而相对国内其他同等城市来说，这样的工资待遇是比较低的。
除了工资待遇低，海口公交集团相关人士告诉记者，在驾驶员紧缺的情况下，如果遇到客流高峰期，为保障旅客出行，就要出现延长加班的情况，而这势必会增加驾驶员的劳动强度。“工资待遇低，劳动强度大，再加上遇到一些乘客的故意刁难，这么多因素加在一起，最后造成了司机的不断流失。”该人士说。
不过，海口市运管处相关人士也补充道，从几年前，海口淘汰中巴车起，就开始出现驾驶员紧缺的现象。再加上海口这几年来都没有大车驾考培训场地，持有A1和A3驾照的人员慢慢变得稀缺，这也是海口公交车驾驶员陷入”招工荒”的主要因素之一。
提高行业吸引力才是根本出路
海口公交车驾驶员的缺口如此之大，当下该如何破局?
海口公交集团相关人士告诉记者，他们已经与海口一家大车驾照培训机构签订了代培协议，但相对集团目前的公交驾驶员缺口来说，依旧是杯水车薪。“公交这个行业的吸引力不够，留不住人，如果这个问题不解决，想在短期内填补上缺口是很难的。”该人士说无奈地说。
那么，工资待遇能否提高?该人士称，他们也想了很多办法，比如通过节约开支的方法，争取今年年末到明年初，提高公交驾驶员的工资。然而一两百元的调整幅度，是很难满足公交司机的心理预期的。
海口公交集团相关人士表示，若要提高公交行业的吸引力，提升驾驶员的工资待遇水平，真正留得住人，恐怕要通过调整票价或者成本规制来解决这一问题。
记者了解到，像与海口发展的差不多一些城市，例如南宁，每年在公交行业的财政补贴就达到了20亿，而海口连1个亿都不到。“财政上确实没有钱，肯定达不到这些城市的标准。”海口市运管处相关人士说，提高票价不失为一个举措，目前除了北京市外，海口可以说是最低的了，“但这毕竟涉及民生问题，确实很为难!”
此外，该人士还向记者透露，像上海市的公交车驾驶员是没有缺口的，相反出租车驾驶员则出现了缺口，除了公交车驾驶员待遇水平较高，只有上海户籍才能开出租车的这一硬性条件也起到了很大的调控作用。此外，像青岛、成都等城市还设有公交专用道，司机跑起来就不会那么辛苦，工作强度大大降低。
那现阶段如何解决公交驾驶员紧缺的问题呢?海口市运管处相关人士给了几点对策：首先，鼓励公交企业与驾校合作，以吸引更多的驾驶员;其次，从省外招大车司机;第三，在可能的范围内，尽量提高司机的福利待遇;最后，看是否能从驾培入手，多增加几个大车驾驶培训机构，增加大车驾驶员的数量。
海口创建“公交都市”软实力要跟上
“冰冻三尺，非一日之寒。”用这句话来形容现今海口公交驾驶员流失的现状再贴切不过了。
海口公交驾驶员缺口达上千名，它不是短期内形成的，而一个“矛盾”从点燃到最终爆发的必然结果。
矛盾在哪里?从记者的调查中不难发现：工资待遇低，但劳动强度大、精神压力大，社会认同感低等，可以说，这些反差都是矛盾所在。倘若用离职驾驶员刘先生的话来总结即是，“总感觉付出与回报不成正比，没有归属感。”
海口市于2014年全面启动“公交都市”创建。可在加大公交车投入，增加对线路调整优化的同时，公交车驾驶员却不断地在流失。一方热脸，没想到却贴了一方冷屁股。
而除了“公交都市”，海口年底也要全面启动公交智能化建设。一个个美好的蓝图被勾勒出来，但作为“主心骨”的驾驶员却仿似不买账，纷纷逃离。
当下，如何让公交行业变得有吸引力，留住更多的驾驶员，应该是相关部门不得不考虑的话题。
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　　3月21日，一则车司机招聘广告引起了市民的关注，青岛公交集团招聘大客200名。近年来相当一批老司机的退休，使得司机紧缺。记者调查发现全市的公交司机大学生不足10人，新出台的新规使得拿大客车证更难，岛城面临司机越来越稀少的尴尬境地。
　　记者了解到岛城公交车司机出现相当程度的紧缺现象，而且招聘公交车驾驶员还有点难。12年招聘了8次，全年计划招聘500名，招聘295名，269名解除劳动合同，有辞职的有违纪的等。今年招聘200名。按配置标准缺口多达500余人，公交车驾驶员缘何紧缺？
　　公交集团招200名驾驶员
　　最近，一则“招聘大客驾驶员200名”的招聘广告引起了市民的关注，招收条件为男38周岁以下 ，女36周岁以下 ，高中及以上学历。待遇为月均 3500元左右，试用期满后工资及五险一金按市有关规定和公交集团现行职工同工同酬待遇执行。
　　待遇较吸引人，但为何要招聘这么多驾驶员呢？记者从公交集团人力资源部了解到，2012年集团招聘了8次，全年计划招聘500名驾驶员，最终只招到295名。
　　为何公交车驾驶员会这么难招呢？
　　“驾驶员流动大、招聘难的原因跟驾驶员收入不高 、劳动时间长、心理压力大有一定关系。”一位驾龄17年的公交车司机邵师傅向记者分析。他称道路拥堵，车辆过多，使得一部分驾驶员驾车时经常需要躲避不规矩的小轿车，有时遇到碰擦，可能会耽误一天的工作，不少职工都有一定的压力。
　　公交集团人力资源部副总经理魏涛称，“新出台的驾驶员新规使得市民考大客车证更难，所以拿证的人也少了，而选择开公交车的驾驶员就更少了。如今岛城面临公交司机越来越少的尴尬。”
　　驾驶员队伍中鲜有大学生
　　记者从公交集团了解到，截至目前，公交集团拥有市内营运公交车4000多辆，公交线路150条左右。根据公交公司人力资源部数据显示，公司当前在职驾驶员，室内的共有 7400余名。按照公交车与驾驶员配置标准的最低比例1∶2来计算，需要驾驶员8000余名，缺口还很大。
　　记者了解到，2012年解除劳动合同的驾驶员有 269名，这些人员有的是因为违纪，有的是自己辞职，有的是退休人员，缺口全由新招聘人员供给。“整个集团大学生有不少，但驾驶员中却鲜有大学生，总共加起来不到十个人，这个职业大学生参加的很少，学历要求虽然不太高 ，但对驾驶证和驾驶水平要求高 ，很多大学生都没有大型车驾驶证。”魏涛告诉记者。
　　另外，特殊的工作性也是大学生不愿意当驾驶员的原因，有的公交车为了方便市民出行，如5路车早晨4点20分就发车，这就要求驾驶员早上 3点多就要起床。末班车有的是10点半结束，驾驶员开完后大约 12点左右才能下班，回家大约需要1点左右。
　　“很多大学生都喜欢晚睡晚起，让他们晚上八九点睡觉，凌晨三四点点起床很难做得到，要是年纪稍大些的驾驶员更容易做到一些。”魏涛告诉记者。
　　工资待遇难以令人满意
　　记者从公交集团人力资源部了解到，公交集团的驾驶员工资主要有五项，首先是技能工资，根据员工档案的级别算出工资；其次是国家的津贴，如水费、交通费等；再其次是工龄补贴，根据工龄算出3、6、9、12元，如1到10年是3元，11年到20年是6元，员工工作20年，每月发120元；还有就是岗位工资，根据车的长短计算；最后是奖金工资，牵扯员工考核，跑的里程数等。再加上加班费、节日费等，人均3500元。
　　“最好的司机可以拿到4500元以上的工资，这要求驾驶员能做到节约燃料，节约修车的配件等。”魏涛告诉记者。
　　记者采访了几名驾驶员，他们表示与每天上班8小时的其他岗位员工相比，公交车驾驶员的工作时间多出了近1倍，但工资待遇却难以令人满意。司机赵师傅说，“我们工作的8小时几乎都是在路上度过的，驾驶车时，时刻紧绷着神经，而一些坐办公室的工作人员，工作时比较放松，可以随时上厕所、喝水、休息等。和他们相比，我们甚至要多忙一倍的时间。”
　　记者了解到，公交集团近年来多次提高待遇，虽能留住“老人”却难留住新人。
　　辞职的老司机们都去了哪？
　　据了解，各企业员工班车、旅游大巴、长途客运车等都是辞职老司机偏爱的选择。“现在很多企业开班车的，基本上以前都开过公交车。”驾驶员周爱玲告诉记者，她称身边与她同一批进来的老同志，有不少人都去了企业开车。
　　她称，“虽然收入可能少了一点，但工作轻松、可以支配的时间更多。”有时看着4000块的月收入对公交司机来说不算少，但由于没有午休时间和食堂，有的司机的就餐问题只能依靠站点附近的快餐店，这无形中就增加了司机的日常支出。
　　记者联系到一位去年辞职的驾驶员陈师傅，他告诉记者，他转行当了长途车驾驶员，月收入比干公交车驾驶员时将近多出一倍，但更危险也更辛苦。“我以前有的同事辞职后，去当大货车司机或出租车司机，手里有大客车的驾驶证找工作还是比较容易。收入明显比公交车驾驶员要高，但就是五险一金缺乏，不太稳定。
　　记者了解到，多数转行的驾驶员离开的原因就是做别的驾驶员赚钱比公交车驾驶员多。
　　而据一位业内人士分析，尽管政府每年给予补助资金，但公交企业的生存状况并不宽松。车辆更新、维护等各项开支下 ，要想让驾驶员收入有“明显提高”不太现实。他呼吁政府加大支持力度，乘客能多体谅驾驶员的辛苦。文/图&&记者 李玮　　 （来源：半岛网-城市信报） [编辑: 胡珊]
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