比较喜欢欧美的xart系列(见下图)，男主女主的颜值都很高，不是一般的高，而且xart的女model有些本身就是专业的model，她们有些拍过花花公子，其他写真什么的，所以xart选的model在身材上比较符合我们的审美。还有就是xart开始一般男女主都会相互打闹一会，然后慢慢的各种挑逗抚摸，然后才啪啪啪，而且女主穿的都是蕾丝情趣内衣&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/13fab34b69a7f8478696a_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic3.zhimg.com/13fab34b69a7f8478696a_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/a88d6cbbde_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic3.zhimg.com/a88d6cbbde_r.jpg&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/c29ee55d4a7b4cf8acbbd_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic2.zhimg.com/c29ee55d4a7b4cf8acbbd_r.jpg&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/ceb0075b1bfca41241f9b_b.jpg& data-rawheight=&720& data-rawwidth=&1080& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1080& data-original=&https://pic4.zhimg.com/ceb0075b1bfca41241f9b_r.jpg&&&/figure&
比较喜欢欧美的xart系列(见下图)，男主女主的颜值都很高，不是一般的高，而且xart的女model有些本身就是专业的model，她们有些拍过花花公子，其他写真什么的，所以xart选的model在身材上比较符合我们的审美。还有就是xart开始一般男女主都会相互打闹一会，…
谢邀。第一次在知乎认真回答问题，以前老汲取别人知识，这次大胆回报一下。&br&我2005年7月从五道口理工的汽车系毕业，当年10月拿到驾照，2006年拿到汽车拉力D临时赛照，毕业10年间，搞汽车测试5年（没错，就是加速刹车绕桩紧急变线那些容易让人呕吐的操作～妹纸们，如果遇到一个搞汽车测试的就嫁了吧，一定会是一个靠谱又牛逼的私人司机，他们中很多人水平绝对比警察学院那位教授强不少，咳咳，扯远了）。&br&先说一句：开车水平对每个人的生活极端重要，我是指安全方面。绝大多数人都过于轻视了这点，那我举个栗子吧。是个假设，逻辑性并不严密，但作为极端的反证，希望给大家提供一些参考。&br&&br&栗子来了，很残酷～&br&&br&中国道路的交通事故每年死亡大概20万左右，儿童大概3万以下。数据来源是我之前做过的一个报告，具体数字和考证依据就不列出了，我才不会告诉你们其实是懒症发作，不过偏差应该不大。如果每个交通参与者的驾车水平都达到decent级别，这一数字应该可以降低一多半。&br&这个论证很不严谨，要做具体的论证也很难，比如要证明开车人水平高就可以让事故避免，要做大量的独立因素考证，会是个庞杂的工作。如果考证太复杂，我们就考察下反证吧。&br&大量交通事故报道中，有很多很愚蠢的事故。可能这些事故会被媒体放大宣传，导致小概率的事件成为公众关注的主题。那我再反证一下，不管是北上广还是二三线城市，你看周围身边人开车的水平，你相信他们是足够水平的驾驶者吗？反正我就呵呵了，我常年在北京，几年前就开车跑遍了中国32个省份、自治区和直辖市（一共34个，我把台湾算上就是35个。还欠缺台湾、香港和新疆），我个人毫无调查并主观地地认为，80%以上的司机都不是decent的司机。这个跟中国机动车普及较晚、驾校制度过于弱智都有很大关系。&br&&br&&b&主观结论：如果每个驾驶者水平足够decent，中国的交通事故总数会下降一半以上，死亡人数会下降一多半。再补充一个之前看过的报告数据：大城市轻微交通事故（无人受伤和死亡）中，约40%是追尾，约25%是刮蹭，再算上停车场大概个位数的事故概率……这下大家知道开车水平提高有多大必要性了吧。&/b&&br&&br&&br&以上罗哩罗嗦很久，就是说明一件事：&b&开车水平好非常重要。开车水平好非常重要。&/b&&b&开车水平好非常重要。&/b&重说三。&br&跑题很久，赶紧跑回来。不然对不起 &a data-hash=&e7febb9135ff& href=&//www.zhihu.com/people/e7febb9135ff& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@王洪浩& data-hovercard=&p$b$e7febb9135ff&&@王洪浩&/a&的邀请。他是个汽车领域的专家，感兴趣的人自己去搜索吧。&br&&br&&b&如何提升开车水平？&/b&&br&&b&这个问题我分两部分回答。第一是大部分人的水平差在哪里，第二是怎么进行针对性的练习。&/b&&br&&br&&b&大部分司机都不合格，他们水平差在哪里？&/b&&br&乱说话可能会死人，但乱开车会死更多。&br&中国的驾校制度我就不吐槽了，比我恶毒吐槽的人更多。首先我们假设有个共识：驾驶出来之后，超过95%（又是一个主观随意捏造的事故，使劲喷）的司机是无法适应真实路况的。&br&作为对比，我再拉出身边那些几乎是中国最顶级司机（为什么最顶级，我真的没有看过比他们开车更安全、控制汽车能力最强的人）来说明下。&br&&br&&b&判断和控制是开车安全的核心要素。这也是绝大部分司机最欠缺的能力。&/b&&br&判断是什么？你有没有踩下刹车过了很久发现卧槽要撞了，再使劲踩刹车发现卧槽还是要撞了？这是对距离和速度的判断能力不够。人类大脑依靠一套“习惯性的判断”来减少思考时间。一件简单的事情，如果已经有了很高效的解决方案，大家会把它作为知识进化的“基点”（这个形容并不贴切，不过这个并不重要），在多个“基点方案”组合之上会诞生更复杂、更牛逼、更高效的解决问题方式。&br&&br&说得有点绕，再举个栗子吧。这里本应该拿IT行业来举例，不过还是选择另一个更质朴的行业的。&br&我小时候自己种地，自己锄草、自己施肥、自己掐芝麻的分叉（这是另外一个问题，传统农业低效率又不科学的部分），但后来有了牛逼的种子，种下去就没有一系列问题。野草？耕地前打遍农药就搞定了（我们先不讨论农药的优劣，本身是高端技术，滥用才带来问题）！&br&事实上，现在的农民种地非常简单，几乎接近机械化了。以后的农民可能会忘了怎么锄草怎么掐芝麻的分叉，他们也完全没必要学习！&br&&br&结论：人类知识进化了，之前很多基础的知识就没必要重复学习了。这也是进化的牛逼之处。如果后代总是学习前代的技能，创新怎么产生呢？&br&&br&你有没有开车突然发现卧槽怎么有傻逼突然横穿马路从大巴车前头窜出来？你有没有发现前面车怎么很傻逼地突然踩刹车或者突然并线了？你有没有发现卧槽我就看眼后视镜要并线怎么就追尾了呢？&br&&br&再跑题回来，人类的“习惯性的判断”是一个很高效的东西，但是它不可避免地还是会带来一些问题。大脑对开车距离、速度的判断是“过去式”，而车速和距离变化是个动态过程。如果前车匀速减速，很多追尾会避免。可交通是个非常复杂的东西，现有的计算机模型应该都搞不定，因为每辆车的方向盘背后有牛逼司机也有傻逼司机。未来的量子计算机也许可能搞定，谁知道呢。文明进化太快了。&br&“习惯性的判断”会导致一些经验之外的事故发生，技术很高的司机们是怎么解决这一问题的呢？这里就不得不再次佩服人类大脑的神奇了。&br&开车技术好的司机，判断时间要比普通司机提前5～10秒（又是一个不靠谱的数据，基于我坐在副驾对司机的判断，卧槽我真的是忍住提醒的冲动眼看着事故要发生又判断事故并不是不可避免我要一喊叫司机又多了几秒的反应时间）。这5～10秒意味着什么呢？假如你在城市快速路上80kph行驶，会给你111.111～222.222米的额外安全距离。&br&按照我年给美女们当陪驾（其实我也不想啊，被逼的）的经验，5～10秒一点都不夸张。&br&这个例子有点极端了，不过我再告诉你一个更残酷的事实。从你决定刹车到踩下刹车踏板，还要花掉1秒左右的时间，那些地球上最牛逼的F1车手可以控制到0.1～0.2秒左右，甚至更低，基于他们对弯道前距离提示牌的判断（那帮人是变态中的变态，他们的身体是人类里最接近机器人的）。&br&情况还要更糟。从你把刹车踏板踩到底，到刹车片真的和刹车盘抱在一起，还有不到半秒的刹车压力建立时间。呵呵，半秒够快了吧。假如你在高速路120kph行驶，这会缩短16.667米的反应时间。也不算长，大概3个车身距离吧。&br&&br&&br&&b&判断的核心是对距离、速度和时间的预估。&/b&&br&&br&&br&控制的核心是刹车（最需要锻炼的技能）、油门和方向盘（涉及到更多因素，以后有机会专门讲车身动态和电子系统是怎么工作的）。&br&&br&下面这个视频流传很久。红色马2司机无疑是判断和控制都非常优秀的代表。先刹车降低车速，为自己赢得更多的处理危机时间，然后是精确的距离和方向控制，避开了车祸。因为全力刹车肯定还是会撞的，水平最高的驾驶者第一时间就会判断出这个结果，然后选择躲避。而躲避，先刹车给自己创造了足够的反应时间。&br&如果每个人都有这样的驾驶水平，中国道路的事故率能降低多少？呵呵，各位自己判断吧。&br&那核心问题来了，普通司机真的可以达到这样的驾驶水平吗？&br&我的回答是：身体健康、没有酒驾毒驾的司机，在训练2～3年后都可以的。怎么做到？训练方法放在这段文字最后，免得你们不看完就折叠～呵呵，我是不是很聪明？&br&&br&&b&哦，对了，遗漏了一点。如果你经过正确的练习之后，还是开车水平很菜，你可能会怀疑自己是不是智商有问题。别担心，凭我过去十年的经验……你的怀疑是有道理的！&/b&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/9eefe204f641e2eb7cc4_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&207& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&br&&b&最顶尖的驾驶者们是怎么提升判断和控制能力的？针对性的练习！！！&/b&&br&练习！其中三个要素是：大量、有针对性和有反馈。&br&事实上，不止开车如此，你学一项新技能时候，这三项都是核心的要素。&br&如果你体验过280kph速度下一脚踩死刹车，或者跑车甩尾前的车尾摆动，或者绕桩极限时候的车尾指向偏差一两度，你的开车水平会急速上升。当然，这些都是汽车性能测试人员和专业车手的领域，后者做得更好。但达到前者的水平，足够让你的驾驶水平达到万里挑一。&br&&br&&b&大量，意味着至少2～3年的时间。&/b&&br&如果你刚从驾校毕业，记住交规、忘掉那些水平低下教练的所有建议吧。&br&首先你得有一个清晰的认知：开车比较复杂，但并不困难，难度大概和你中学毕业时候考上中专差不多。XD&br&如果方法得当，2～3年时间就可以了。如果你花等多时间还不满意，你该反思自己的方法是不是错了。&br&&br&&b&有针对性，就是不断加强判断和控制能力。&/b&&br&两项里的要素，上面都提到了。&br&怎么做到有针对性呢？针对每一项都单独训练。&br&例如最重要的刹车，就找个安全的空地，前面放一个纸板，从40kph、60kph到100kph，练习找到准确的刹车点，从那一刻全力踩下刹车到静止时极端接近在纸板。&br&压过了纸板也无所谓，除非你自己在里面藏了一颗钉子。XD&br&刹车靠前了，更无所谓，提高刹车回给你更多的反应时间和距离。&br&&br&至于油门和方向盘，那就是更高等级的技能了。&br&除非接受专业的训练，否则要提升就很困难。&br&&br&我的观点是：学好判断和刹车，你就是一个足够decent的司机了。会把事故概率降低80%（根部负责的主观数据）以上。&br&&br&罗嗦了半天，归纳成两句话吧：&br&&b&要提升开车水平，先练习判断和控制，有针对地训练。&/b&&br&&b&两者当中，判断最为重要。它大概占安全驾驶的90%重要性，剩下的9%是你是否系了安全带，剩下的1%才是你的车有几个气囊、缓冲结构是否合理、车身钢板是不是够强硬……&/b&&br&&br&敲了半天，似乎就一个配图，以后改正这点。
谢邀。第一次在知乎认真回答问题，以前老汲取别人知识，这次大胆回报一下。 我2005年7月从五道口理工的汽车系毕业，当年10月拿到驾照，2006年拿到汽车拉力D临时赛照，毕业10年间，搞汽车测试5年（没错，就是加速刹车绕桩紧急变线那些容易让人呕吐的操作～妹…
提高开车水平最快捷的方法就是到车多的路上开车，而不是在空旷的路上慢慢爬行。我拿到驾照俩月就买车，提车第二天走的就是市区最堵的路之一，当时旁边坐的是还没考驾照的老公。没两天我就自己一个人下班开车过我们这边最拥堵的一座桥，上桥前的四五排车挤上桥上的两条道。在往桥上挤的过程中我的后视镜蹭到了旁边一辆车的后视镜，吓我一跳，被女驾驶员一顿骂。当然，其实没事，我紧急刹车了。我跟她说对不起，说我是新手。开车之初基本天天走一条两边都停着车仅容一辆车开过且电动车行人不断的小巷子，然后停在巷子里。后来那条巷子成了单行道，只有一边能停车，就好走多了。到目前为止，开车快三年，被别人蹭两次，提车回家第一次半夜在漆黑小巷子里倒车时蹭到别人的车，把别人的车漆蹭下来了，路上没有蹭过别人的车，有几次走神差点撞上前车，都及时刹住了。&br&&br&反观我一个同事，拿照后就一直在一条没什么车的路上来回开，很多时候她老公还在前面打着双闪给她带路，一个月的油费还没停车费多，几个月过去了，到现在她还不敢走车稍多点的路。&br&&br&另外，停车倒车也要多练习，越难停的地方练习效果越好，比如我上面说的小巷子，每次只能有个勉强开得进去的小位子，等你能自如地停进这种地方，其他宽松的停车位比如大马路边商场地下停车场随便停。&br&&br&再另外，我是女司机，但我文明行车，不随意变道不加塞，不乱开远光灯，不在停车时占用两个车位，不随意在小区鸣喇叭，不往车窗外扔垃圾，在路上时该快时快该慢时慢而不是什么路况都匀速30码左右。以上恶习我都讨厌，所以我开车脾气不好，哈哈。
提高开车水平最快捷的方法就是到车多的路上开车，而不是在空旷的路上慢慢爬行。我拿到驾照俩月就买车，提车第二天走的就是市区最堵的路之一，当时旁边坐的是还没考驾照的老公。没两天我就自己一个人下班开车过我们这边最拥堵的一座桥，上桥前的四五排车挤上…
&p&&strong&2017年4月更新一张照片&/strong&&/p&&figure&&img data-rawwidth=&1707& data-rawheight=&1280& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-1a51cfcbc_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1707& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-1a51cfcbc_r.jpg&&&/figure&&br&注：前方堵车。&br&&p&&strong&＝＝＝＝＝＝＝&/strong&&/p&&p&&strong&日补充&/strong&&/p&&p&&b&感谢编辑的推荐，可以和更多的朋友交流驾驶经验，也谢谢大家的支持。&/b&&/p&&br&&p&写在前面：&br&　　作为一名连头像都没上传的小白，收到这么多赞有点受宠若惊。我的回答基本是依照平时开车的习惯，结合实际场景的描写，尽可能给大家还原真实的街道驾驶过程。我没有下过赛道，不会跟趾，有过剐蹭，轮圈也擦过『道鸭子』，我起步偶尔也会熄火，挂档有时也会打齿。我偶尔也会抱怨（以前都是骂人，现在慢慢改了），其实我就是觉得，我只是个普通的驾驶员，嗯，你们喜欢叫司机也行，平时积累了一点经验，可能在很多大神们看起来非常微不足道的经验。我很庆幸能有这个平台与大家分享我的经验，谢谢。&/p&&p&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-bcaf24f778_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-bcaf24f778_r.jpg&&&/figure&（文图无关）&/p&&p&==============================&br&&strong&走出大门，车子静静地停在面前。&br&简单看一下车子周围有没有与平时不同的遮挡、障碍。&/strong&&br&==============================&br&　　上车之前要做环车检查大家应该都知道，但真正能做到的有几位？&br&　　我可是有过教训的：某次停车后，车子右前轮紧贴了一个花坛。出来的时候没有检查，上了车就打方向右转起步了（后视镜里看不到）……&br&　　还有个关于碰瓷的老故事——有人故意把一箱瓷器碎片放到车后，等你起步后就赖你碰碎了他的古董……&br&　　平时，还有些膝盖高的隔离柱，石墩什么的，后视镜里都很难发现……&br&　　还有冬天天冷，有些狗啊猫啊喜欢躲车底下……&br&　　所以，建议大家上车前还是尽可能地检查一下车子右边或后边。在自家的车位上可能还会好点，但出门在外，停在路边或者不熟悉的地方，一定要稍微检查一下。&br&　　另外，还要查看一下前轮是否是正向的。&br&　　同时，在车辆密集的地方，也可以顺便看一下空间，规划一下出车的路线。&br&==============================&br&&strong&兄弟，出发吧。&/strong&&/p&&p&&strong&今天的气温大概在4度左右，所以打火时间要略微延长一些。&br&拉开车门进入，坐正，&br&插钥匙，通电自检，&br&同时查看所有电器是否已关闭，摘空挡。&br&踩下离合，打火。&br&系好安全带，检查座椅是否舒适，自检完成，瞥一眼仪表盘、油量。&br&转速1800，缓缓下降。检查一下三个后视镜的角度。&br&转速下降二三百左右，缓起步，再次感觉一下方向盘是否正向，起步上路。&/strong&&br&==============================&br&　　气温关系到打火的时间，这是个小细节。以前不熟悉的时候，我曾经多次在大冷天，习惯了拧钥匙2秒就松开了，当然是打不着。所以，天冷的时候提醒自己注意，不要按平时的习惯打火，拧住钥匙等发动机打起来了再松手，特别冷的话甚至打3秒多都有可能（原先我写了5秒，&b&&a href=&http://www.zhihu.com/people/hei-ge-4& class=&internal&&黑黑黑&/a&和许多同学都提醒说打火不要超过3秒，大多数情况确实是这样，但如果真是零下十几二十度，3秒可能真的拉不起来，再多加一点点说不定就起来了，当然，如果确实拉了很长时间起不来，就稍微等一会电压稳定了再次尝试）&/b&，这与机油是0W还是5W没什么关系的。&/p&&p&　　插钥匙后先自检，等仪表盘显示自检完成再打火。&b&（感谢&a href=&http://www.zhihu.com/people/zhtlancer& class=&internal&&zhtlancer&/a&、&a href=&http://www.zhihu.com/people/hei-ge-4& class=&internal&&黑黑黑&/a&、&a href=&http://www.zhihu.com/people/wu-ming-5-4& class=&internal&&佚詺&/a&、&a href=&http://www.zhihu.com/people/wu-xin-fei-yang& class=&internal&&吾心飞扬&/a&等各位朋友提醒，机油泵在点火前是不工作的&/b&&b&）。&/b&车辆对机油泵的状态是会进行自检，若出现问题，也会及时报警，以防点火后机油供应不足。车辆自检也会充分地检查各个电器和机械的状态，万一有问题，我们也能及时发现，以防发动机运转导致机械损伤。&/p&&p&　　摘空挡，是因为我有停车挂档的习惯，正所谓双保险，上坡挂前进档（一二都行），下坡挂倒档，以防手刹失灵。&br&　　关闭所有用电设备，可以大大减轻电瓶负担，延长电瓶寿命。这里说一下，车上最大的耗电设备按顺序分别是：1、后窗电热丝；2、空调；3、前大灯；4、音响。这也是启动前重点查看的几点。另外，关闭暖气，同时也是为了防止打火后发动机冲转速。还有关于前大灯，通常在小区里停车时，楼宇密集，大灯很容易对着一楼的住户，尽可能的别用大灯照射人家的窗户，关大灯，打火，开小灯，简单热车，开大灯起步，一点都不耽误自己行驶，还能尽量不影响别人休息。&br&　　打火时踩住离合，是以防万一在档上车子突然会冲出去造成事故（这也是有典故的，当时学大货的时候，教练讲的，有次一个学员，熄火了，下来用摇把子打火，档没摘，一打着火，大车一下子就蹿起来了……后果很严重）。前面说了摘空挡，现在再踩离合，打火双保险：）另外，踩住离合相当于断开变速箱的转子，启动时给电动机减轻一些负荷，对电瓶有好处。再有，据我所知，有一些车型，不踩离合不给启动机通电，是非常人性化的功能。&br&　　打火后，天冷的话发动机转速一定是比较高的，2000都有可能。所以尽量等转速稍微下来一点再起步（也就是稍微热热车，夏天10几秒，冬天大概半分钟吧）。当然，你要是说了，我就是任性，打着火就走，我觉得那也没什么大问题，对发动机的磨损应该不大，不象前面几个问题那么严重。大家有时候看网上说各种热车的方式，各种说法，百家争鸣的，其实都有点危言耸听。车子不象他们描述的那么娇贵脆弱，只要没有什么大错误，就不要在乎这些细节：）对了，补充一个，前面说了，关掉暖气，否则打火后你就会看到发动机从，再到2500，再到3000……另外，如果是寒冬，那么确实需要热车2分钟左右的话，那么可以再趁这段时间出来清理一下车身的积雪，听一听发动机的呼吸——每台车都有自己的灵魂。&br&　　转速下降到1300出头的时候，可以起步了。前面也说了，上车前查看下方向盘是否回正，这次起步时也稍微动一下感觉一下是否回正，还是双保险：）&br&==============================&br&&strong&速度20，不加油，&br&我需要在前边的丁字路口右转出小区，但这栋楼挡住了我的视线，那我就往左边一点吧，可以提前看到路口那边的路况。&/strong&&br&==============================&br&　　在转速下降到1000多之前~没急事的话，尽可能不急加油，缓速热车即可，这只是我的个人习惯，没有什么绝对的依据。如果有什么急事，我也会打着火就起步，呼呼地加油跑，不要在意这些细节。&br&　　在小区内，或者狭窄的街道，转弯时不仅要减速，还要随时准备刹车。视线被遮挡时还需要短暂鸣笛，闪大灯，因为你『永远猜不到拐角后面是什么』（摘自《圈子圈套2》）。往转弯方向的另一侧提前带一把方向，可以扩大转弯半径，增加有效视野。同时，如果你从丁字路口的垂直方向转到横向，还需要注意你行驶方向后面是否有来车，也就是你的视野外面同样重要。如果你看不懂这句话，那我打个比方，一个丁字路口，有东、西、南三个方向，你是由南至西左转，你不仅要仔细观察西边路口的情况，还要时刻注意有没有由东至西直行的车辆。严格来说，你是转弯，他是直行，你要让他的。&br&==============================&br&&strong&出小区，上马路。&/strong&&/p&&p&&strong&小区外的马路，没有分道线，对向车道迎面而来的车，我越往右给他让，他就越得寸进尺。那我就尽量往左边一点吧，左边给他们留出一个多点车身能通过的位置就好，右边的安全位置留给同向的电动车。&br&清晨，路边是匆匆赶路的行人。还有电动车，他们随时都会借机动车道，所以，就假设他们都会突然切过来超车，给他们留出空间吧。&/strong&&br&==============================&br&　　这里涉及的第一个问题，关于路权的掌握。我们的原则是，在保证不影响其他车辆正常行驶的情况下，尽可能给自己留出安全空间。这里提到的场景是最典型的场景，在没有中心分道线的道路，假设宽度只有两个半车宽的空间（无论是道路本来就窄，还是两边停满了车）一个普遍的情况就是，远远地看对向来车了，就关注自己右侧的位置，关注对方留给自己的空间能否通过，但很少有人关注对面车辆的行驶空间。我的思路是，只要确定自己的空间差不多，就要用心判断对面车辆右侧的空间，也就是他的车身右侧道路边缘的空间。如果这个空间他留得很大，那么我们完全可以往中间带一带方向（先不加油），99%的可能他肯定会向边上稍微让一让的，否则他是100%不会让的。那么，只要我们不犯错误，会车时肯定可以安全通过。说到这里，我想到有一次一个狭窄的道路，我和对向的车会车，两边都是行人，他就一个劲往我这边挤，而且还没有打回去的意思（因为他右边行人也很多），我当时的空间已经是极限了，为了给他让道，我往右稍微带了一点，没想到右边有个挖管道的坑，我右轮就陷进去了『名副其实的被“坑”了』。我就明白了，如果一开始我就给自己右侧留出一些距离，即使他挤我，我也是可以安全通过的。&br&　　第二个问题是关于电动车和自行车，这个问题我已经没法正常地表达了。太多奇葩的事情再开一个贴都说不完。我只说我一个经历，当时也是人群熙熙攘攘的街市，两边都是人，我就一档怠速慢慢前行，尽量不按喇叭（后来才知道，该按还是按，而且还要狂按，吓他一下总比撞他一下强吧，被他骂几句总比被他讹一顿强吧），人多嘛，我走得也慢（走越慢，人就越愿意往你前面抢），左前方斜插（sha）出来一个电动车，还带着一个人，我急忙停车，他越过我的车头慢慢贴着我的车右侧过去了。我看着前面可以走了，就慢慢起步，听见右边咣咣两声，我马上停住车，看右后方电动车上的人在低头。我赶忙熄火下车，看到他两个人站地上，电动车停在我右后轮，没什么事，我就问怎么了，之间坐在电动车后座的那个妹子说我轧他脚了……原来，他们骑车过了我的后轮位置时停下车了，后座上的妹子顺势跳下来，把右脚直接塞我后轮底下了。我赶紧送她去医院，报保险，报警，检查一番之后，好在没什么大事。所以，为了安全驾驶，远离电动车，远离行人，我不是开玩笑，也不是对电动车有什么意见和情绪，中国很多道路都是规划不合理，机动车非机动车混行、停车位规划不合理，让很多非机动车无路可走只能抢机动车道、行人无视交通信号，我们整天抱怨整天谩骂是没用的，从整个社会的角度来说，我们是如此的渺小和无力，即使我们做得再好，也无力改变大多数的群体，对于我们自己，我们极力遵章守法，文明出行，无愧于心。但面对各种不公平和不道德也只能尽可能地妥协，再妥协。（最简单的例子，你们谁吃的罚单是有意去违章的？）&br&==============================&br&&strong&前面是一个小路口，路两边的树木、挡住视线了，两边经常会窜出一些速度挺快的电动车和自行车，慢一点通过吧。&br&前面白色的途观太慢了，估计是个女的开的吧，开途观的多半是女的。&br&对向没车，速度40，档位4档，转速900，可以给油了！打转向，推空，油给到1600，进2档，继续给油，拍喇叭打转向，走起。&/strong&&br&==============================&br&　　为什么这个路口窜出来的自行车速度都很快呢？因为我熟悉路况，这个交叉路口是个坡道，电动车和自行车基本都是下坡冲出来。熟悉路况还是很重要的，不仅可以少走很多弯路，还能提前预知许多风险。&br&　　遇到开得肉的车该怎么办？开得又慢，又不靠边让怎么办？很简单，超！你又要问，超不过去怎么办？那就慢慢跟着找机会呗，难道还能飞过去：）首先要分析一下是真肉还是打电话还是快到地方了要停车（开的慢基本就这三种情况），要停车的应该能看出来，90%都要打转向灯，即使不打，那他也会往右边靠，再看看他司机是不是总是向右边转头。打电话的，按喇叭就好，要注意他使坏急刹造追尾，超的时候要多留空间，万一他中间挂了电话突然提速呢？对于真肉的。。。还是需要判断一下是吧。。。前面说过，途观经常肉，还有很典型的，甲壳虫、MINI、马自达6、A4、思域这几款车都要格外注意一下。。。&br&　　最后，降档提速不用多说了吧？&br&==============================&br&&strong&前面路口两个车道都允许直行，左侧直行车道排了大约4、5辆车，那么红灯时间估计差不多了，绿灯时间应该马上就到，右边直行+右转车道上没有车，那么我走这边，应该不会影响右转的车辆。&br&走右侧车道！提前减速到30，而不是以50、60的速度到达路口停车。如果时间正好的话，那么，我可以在绿灯亮的时候以30的速度从路口通过，而不是重新从0起步。&br&离停车线还有两个车身距离时，刚刚好，绿灯亮了。是该加速了么？不！万一左侧有抢绿灯的行人或电动车呢？脚放刹车滑到路口，确定两边没有闯红灯的车辆，加速通过。&/strong&&br&==============================&br&　　提前减速的原因说得比较清楚了，比较适合红灯倒计时排队的路口，车子缓速跟到车尾的时候正好配合前车的速度继续提速。但有个前提是，要确保没有车加塞你前面（有位朋友说不理解为什么红灯还有些车喜欢加着油过去再停车，既是如此）。&br&　　补充：进入路口永远都是脚放刹车的。&br&==============================&br&&strong&前面又是一个红灯的路口，这次是三个车道，左中都可以直行，左边停两辆车，中间停四辆车，那么该走哪个呢？左边直行+左转车道上的两辆车，都是直行的可能性非常小，我感觉至少有一个左转，那么就会挡住后面的车。而且这个车道直行，也会受到对向左转的影响，走中间就对了！&/strong&&br&==============================&br&　　之前没有讲明白的是，这个路口的信号灯规则是，自己方向与对向的绿灯都是同时开启（90%的直行左转混行路口都这样）。所以，按导向车道指示行驶基本是不会犯错的。如果为了抢这几个车身位置，在最左车道通行，一旦被等待左转的车辆堵住了，那就要加塞到中间车道去，这不仅容易引发事故，而且这是地地道道的违章，一旦发生事故是要负全责的。所以，一方面我们要各行其道，另一方面，如果我是在这个路口等待左转的第一辆车，绿灯亮起的时候我是必须要快速起步抢转弯的（而且会在绿灯亮起前一秒左右往前稍微溜点车，让后车明白我要抢左转），首先是节省自己的时间，然后是基本不影响对面通行（你转不过去，探出半个车头挡住人家的行车路线才是影响对面通行），第三呢，就是给后面跟着的车迅速让出通道，如果我抢过去，后面也是左转，他看到我的往前溜车，有可能就跟着一块儿抢过去了。这样，即使第三辆车是直行的车，也不会被堵住。但需要讲明白的是，一定要注意两边有没有闯红灯的车辆、电动车和行人，同时，按《道路交通安全法》的规定，转弯是要让直行的，所以，大家好自为之，一定要确定安全，如果对面等待直行的第一辆车是辆一直闷着劲原地轰油门的458或者LP700，咱还是让他先过去吧。。。&br&　　另外，还有一种信号灯规则，就是为了保证左转的车辆的通行，本向与对向的绿灯时间有交错，比如我这边绿灯启动时，对向依然红灯，等我这边绿灯10秒后，对面绿灯再开启，等我这边红灯了，对向依然绿灯再延时10秒。这种规则适合于道路比较狭窄，无法单独设置左转车道的路口，不失为一个比较好的解决方案。许多城市支路在拥堵时段都会采取交错绿灯的方案。如果熟悉路况，了解实行时段，我们的方向又恰好是优先绿灯的一方，那么，再遇到上面的情况，就可以果断的选择左转直行混行车道。所以说，熟悉路况，熟悉路况啊！&br&==============================&br&&strong&下一个路口是大路口，我要从这里左转，前面排队的车辆已经大约有十辆了，跟在车队后面，停下的同时向右探半个车身吧，这样就不会被人加塞了。&br&红灯还要等一会儿，看看朝霞，看看路口上匆匆而过的行人，大家都在如此辛苦奋斗，我还有什么理由懒惰呢？欣赏一下路上的车，无论是好车还是普通车，千姿百态，每辆车都有独特的闪光点。右边又过去一辆两厢福克斯，身形矫健，还有那令人称道的后悬挂。左边过去的这辆加长宝马3，修长，还能保持着优秀的操控，宝马就是厉害，尽管发动机相对弱一些。咦，过去一辆现代飞思？稀有啊。。。旁边这不是两厢科鲁兹么，更是稀有啊。。。&/strong&&br&==============================&br&　　防加塞的做法大家都知道了，同时大家也就明白了什么样的情况容易加塞。虽然这不是个光彩的行为，但有时也没办法，比如我刚刚从小路右转开出来就是大路口了，我要是不加塞是无论如何都转不过去的。而且我认为大家都在排队等待通行时，你在中间迟迟不起步跟上而影响后面的车，同样不道德。所以。。。不要在意这些细节。但是如果加塞时有剐蹭，那永远是加塞一方的全责，好自为之吧。还有，进了导向车道里就老老实实的吧，轧导向车道可是实打实的违章，交警在处理这种行为时绝对是毫不手软。这个实线不仅是限制你的，还是保护你的。&br&==============================&br&&strong&绿灯，过路口，前面还有200多米该上高架了。&br&高架限速80，开始提速吧，不过要收着点，因为上桥口前面的地面道路上有限速60的抓拍。&/strong&&br&==============================&br&　　熟悉路况，一定要知道这些常规开启的抓拍点。&br&==============================&br&&strong&今早的高架路车流量适中，仔细观察一下前面的车辆分布，同时从后视镜里观察一下后面的车辆，尽可能判断一下每一辆车的意图。&br&前面20米是一辆赛欧，速度不是很快，左后约10米是一辆EC7，速度跟我差不多，可以超，打转向灯，退到四档，加油，打方向，闪大灯，超车。&/strong&&br&==============================&br&　　超车两个原则：1、要果断，不要优柔寡断，要么不超，要么一脚过去。2、不要影响他人行驶，不要因为你的变道超车而让他人减速。&br&==============================&br&&strong&前面是三辆并驾齐驱的车，那就跟着中间那辆等一等吧。左车道那辆车离前车的车距比较远，所以这辆车是最有可能提速的。观察一下左后视镜，左后面一辆车离大约40米，速度并不快，那么我不着急变道，等左前提速了再变道也不迟。&br&左前的车迟迟不提速，反而右前的提速了，看一下右边后视镜，有一辆锐志离不远正在加速呢，把他让过去，加油门，变道跟上。&/strong&&br&==============================&br&　　最危险的行驶姿态，就是与旁边的车辆并驾齐驱！因为并驾齐驱时，双方都是互相在视野盲区里的！如果我发现有的车与我并驾齐驱，在不超速的基础上我会尽快提一下速度错开车。如果有超速的风险，那就降降速让他先走。总之我不会藏在别人的视野盲区里，更不会让别人藏在自己的视野盲区里。另外补充一点，如果当我决定超车时我无法确定我的两侧盲区是否有车，那么我在减档时就不会空挡补那半脚油，而是延长离合抬起的时间，利用减档稍微降一下速度，保持1秒钟以确定两侧没有车，再给油打方向。至于并驾齐驱时封路而影响后车的通行，相对来说就是次要问题了。但我还是希望大家不要并驾齐驱，保持错车行驶可以更加安全。&br&==============================&br&&strong&前面不远是个立交桥交流道，首先是下桥口，车辆也越来越多，提前往左边变道。&br&过了下桥口，车辆少了，但不能提速太急，前面路旁有限速抓拍呢。&/strong&&br&==============================&br&　　下桥口还有个问题需要注意：要随时小心前面急刹变道的车辆，哪怕在快车道也不要掉以轻心。事实上，从快车道急刹变道去出口的车辆，在高速公路上更加常见。市区里相对还好一点。对于这种车，我只能说NOZUONODIE。所以，下桥口要特别注意：保持车距，迅速反应。甚至于在高速公路的出口，每个出口都要格外警惕，不仅要时刻准备刹车、双手握紧方向盘，还要准备随时开启双闪来提醒后车急刹，你的一个小细节或许就能争取到极其宝贵的几秒钟。同时，在高速出口，我也养成了判断车牌的习惯，只要该车牌到达归属城市的出口还在快车道上的，那就要格外小心，他们加速横向变道的可能性是很大的。&br&==============================&br&&strong&再前面是上桥口，右边总是突然汇进来一些车辆，如果他比较快，那容易发生危险，如果慢，那影响我们行驶。所以，还是贴左边走，不过还是要时刻注意右边车道的车辆。右前有辆小货车，速度也不慢，万一右边汇进来一辆车，那他如果驾驶技术不高的话，或许就会往左边带一把方向而侵占我的车道。&br&正准备超他呢，他减速了一下，这是个明显的征兆，他右前有情况。我有两个选择，一降档地板油超了去，二减速过了这个上桥口再超。因为货车比较高，遮挡了我的视线，所以我无法判断他的前车的情况，那么，就减减速吧。如果视线良好，能确定右边车道上的几辆车都没有变道的意图，那么就可以加速超车了。&/strong&&br&==============================&br&　　上桥口超车是个双刃剑，一方面，车辆多，刚刚汇进来的车会迅速的挤进每条车道；另一方面，因为两边车流汇聚，车速都会放慢，所以，看情况可以在上桥口超车。但还是要注意安全，判断右侧汇进来的车是否会阻挡行进路线。一边来说，即使刚上桥的车再能挤，他也会留住最里侧的车道。（一上桥就扎到最里侧车道还不提速的。。。我只能说呵呵了）所以，过上桥口时，视野要放宽，从全局判断道路的形势。&br&　　另外，换个角度，如果是刚刚上桥进入主路，一定要迅速提高速度至限速，在高架路上和高速路上，越慢越危险（拥堵不算），尽快缩短与整体车流的速度差，并保持车距，才是安全的行驶方法。以上观点也适用于地面道路的支路转入主路。&br&==============================&br&&strong&很快，我也要下桥了，右边的下桥口有两排车道，但都堵到桥上了，我是需要下桥后左转的，但我依然选择了右边的车道，先下桥，再变道。因为从桥上就贴左边走会排队很久。&/strong&&br&==============================&br&　　实际上，大多数的下桥口，都是右边比较快一些。&br&　　这个要分析下桥口连接地面道路的位置。假设下桥口连接的地面道路左边有两个车道（我们暂称A、B车道），右边有一个车道（暂称E车道），下桥口是双车道（C、D车道），那你认为下桥时C车道快还是D车道快？我认为D车道快，因为桥下的左边AB车道两条车流要大于右边的E车道，所以BC之间更容易发生互相挤，那么相对来说D车道的阻力就小多了。那还是五个车道，如果下桥口位于地面道路最左边，比如是AB，那么还是右边的B快，因为左边的A通常要连接前面的左转车道。如果是BC呢？不用想了，还是右边C快，A通常是左转车道，最容易排队，右边随便来一个加塞的，就把B堵上了。所以基本上，下桥口都是右侧车道更快。&br&==============================&br&&strong&顺利通过几段路口，正在一个路口等待直行红灯时，听到后方传来救护车的警笛声，停在左转车道我身后大概两个车的位置。&br&直行绿灯亮了，我做好准备快速出路口让行，但我的前车动作太慢，左侧左转车道的几辆车反而迅速向前进入了待转区。我当机立断，原地不动挡住后车，摇下左窗，伸出手示意左后的救护车从我前面超过。&/strong&&br&==============================&br&　　告诉你们一个秘密，我曾经被120拖走过。。。当然不是什么大事，就是中暑头晕。我想说的是，礼让120不仅是为了他人，也是为我们自己。最近消防车呐喊哥大家应该都看了吧，让人不禁眼眶湿润。之前路口上这段也是我的真实经历（当然整篇都是），实际上还有后面我没写出来：就是我停车给120招手的时候，一直到120从我前面过去，大概10秒钟，我的后车一直都在给我按喇叭，我确信他应该是看到我给人招手了，另外，120过去之后，我正要起步跟上，还有一辆车跟着120压着导向车道就从我前面钻过去了（不是跟120一起的），说实话挺寒心的。但以后如果遇到这种情况我还是会让，这不仅仅是法律规定，还是我们作为这个社会的一份子应该尽的义务。友情提示一下，为了礼让急救车而发生的违章，交警是不会进行处理的。&br&==============================&br&&strong&前面红灯的是个大路口，在这里我又要左转了。&br&这个路口有一个可变车道，现在显示允许左转，虽然这个车道上车只有四五辆，但我并没有选择这条车道，因为这几辆车里，很可能有直行乱道行驶的车辆会堵住这个车道，所以我选择了左侧的左转车道，尽管这里已经堵了10多辆车。&br&我停下后还顺便往右侧带了一把以防加塞，同时看了一下我的位置，并没有进导向车道。&br&直行绿灯放行了，果然，可变车道里有一辆车在尽力的往右边直行车道加塞，因为他前面等待右转的车辆堵着他的前路呢。如果他加塞失败的话，那么他就会在下个左转绿灯期间完全堵塞这条左转车道。&br&挤啊挤啊，他成功了！我马上从右后视镜看了一下右后侧的车辆，速度不快，距离也挺远。打右转向灯，油门踩下一半，迅速起步，进入可变车道。&/strong&&br&==============================&br&　　可变车道『还有一种潮汐车道，是可以进行双向调整的』也是一个非常人性化的方案，可以根据路口的车流变化随时进行疏导。大部分的驾驶员因为不了解可变车道的设置而不愿意选择从可变车道行驶，所以，仔细观察，适时选择从可变车道行驶，是名副其实地走『捷径』。&br&==============================&br&&strong&绿灯亮了，跟随前车转入路口，一会儿就到目的地了，进入停车场，找到车位倒进去，因为车头向外好出车。关空调，关音响，熄火，拉手刹，最后，再拉一下四个车窗。挂倒档，开车门出来。周围看一圈有没有异常。&/strong&&br&==============================&br&　　停车时车头向外，好处很多，最主要是好出车，因为有些停车场路线复杂，车位混乱，车尾冲外的话，一旦出车空间缩小的话，倒车是挺麻烦的，车头冲外直接就开出来了。其次，就是可以稍微扩大一下开门的空间，防止开门磕碰，前提是你左右的车位都是车头冲内，你倒进去的话，尽量往右边靠，明白了吧？然后，车头冲外的话，也有少许防盗的功能，你想想你要是个贼，你敢在人家眼皮底下鼓捣发动机么？所以，除了去超市买东西，保持车头冲外吧。&br&　　停车挂档这个技巧许多朋友肯定都知道了，前面也说了，在上坡挂前进档（一二都行），在下坡挂倒档，万一手刹失灵，不至于溜车。另外，前面为什么挂倒档，评论里也说了，车头冲外，万一溜车，只能往里溜，里面通常有挡轮杆，所以不会出危险。如果是车头冲内，那就挂前进档，可以防止往后溜出车位。自动当直接P档即可，如果是电子手刹，注意P档熄火后先拉手刹再抬脚刹。&br&==============================&br&&strong&兄弟，辛苦了！&/strong&&br&==============================&br&　　谢谢各位朋友耐心看完！辛苦了！&/p&
2017年4月更新一张照片 注：前方堵车。 ＝＝＝＝＝＝＝日补充感谢编辑的推荐，可以和更多的朋友交流驾驶经验，也谢谢大家的支持。 写在前面： 作为一名连头像都没上传的小白，收到这么多赞有点受宠若惊。我的回答基本是依照平时开车的习惯，结合…
&p&&b&我们读诗词之前，一定先要有这样一个意识，我们今天读到的每一首诗词，都是我们的幸运。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&我们今天所看到的诗歌、词、曲，乃至小说，大概只是全部作品的十分之一。有人讲，那些没流传下来的，肯定是写得烂的，写得好的，无论再怎么样，也会流传下来。这真是幼稚得可笑，按照这个逻辑，乾隆大帝的四万多首诗就不应该存在世上。固然今天流传下来数不胜数的优秀作品，但我们消亡的、失去的优秀作品，比这更多。&/p&&p&&br&&/p&&p&即便是以一百年为时间尺度，这些作品的流传都会面临消失。何况要穿越一两千年的沧桑岁月，要经历战争、灾祸、死亡、时间等诸多摧残？&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&你只要记住，能够流传下来的，不一定跟才华有关，但一定跟幸运有关。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&两千年来，多少王国毁灭，多少城市荒芜，多少宫殿成飞灰。我今年五一去江西上饶阳原山祭拜辛稼轩墓，坟前墓碑是乾隆年所修筑，到今天，碑上刻字已辨识不清。想象一下，古代多少文人的题诗消失在雨打风吹里，也许你曾在某个景点倚靠的石壁上，就曾有青衫诗人题下过某首惊天动地的诗。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&1、“永乐大典”&/b&知道吧？明朝解缙总编的一部中国古典集大成的旷世大典，它保存了14世纪以前中国历史地理、文学艺术、哲学宗教和百科文献。共计22937卷、目录60卷，分装成11095册，全书约3亿7千万字。&/p&&p&&br&&/p&&p&《不列颠百科全书》在“百科全书”条目中称中国明代类书《永乐大典》为“世界有史以来最大的百科全书”。然而就是这样的旷世奇书，却毁于大火。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&2、李清照：&/b&《易安居士文集》《易安词》，已经失传。&/p&&p&&br&&/p&&p&为了躲避战乱，在颠沛流离、东躲西藏的生活当中，李清照所存半生文稿丢失殆尽。李清照在《金石录后序》中曾这样记载：“既长物不能尽载，乃先去书之重大印本者，又去画之多幅者，又去古器之无款识者。后又去书之监本者，画之平常者，器之重大者。 凡屡减去， 尚载书十五车，至东海，连舻渡淮，又渡江，至建康。”&/p&&p&&br&&/p&&p&后又有言：“青州故第，尚锁书册用屋十余间，期明年再具舟载之。十二月，金人陷青州。”这句话的意思是，在青州（山东）的故居，还留存着十余间房子的书籍，希望明年再乘船载回来。&/p&&p&&br&&/p&&p&从以上我们可以看出，李清照的存书有多么恐怖，而损失又是多么惨痛。先是拉走十五车的书逃到南方，剩下的书还装满了十余间房子，而这些书后来全部毁于战火，被金兵烧了个精光。&b&今天李清照留下来的只有90多首词，以李清照的才力和一生经历，我们绝对可以肯定，她不可能只写了九十多首词，失传的至少超过百分之八十。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&3、张若虚&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&我们都知道《春江花月夜》，我们都读过，都曾被这首诗醉迷过，被誉为诗中的诗，巅峰上的巅峰，所谓“孤篇压全唐”。但是我们用脚指头也可以想得到，难道张公子一生就写了这么一首诗？有人讲，有这首就行了，这首已经旷古绝今！&/p&&p&&br&&/p&&p&对此，我不置可否，并不是写得好就能流传的。这首诗写于初唐，但是整个唐朝，十余种诗选，没有一本选录他这首诗。直到北宋年间，河南府法曹参军郭茂倩同志，编选《乐府诗集》的时候，才收录张若虚的《春江》。后来明朝嘉靖年间，李攀龙选编的《古今诗删》也收录了张若虚的《春江》诗，再后来，《春江》和另一首《代答闺梦还》都收录于《全唐诗》。&/p&&p&&br&&/p&&p&张公子一个从贞观年间活到开元盛世的人，肯定写过至少几百～上千首诗，为什么就只留下两首诗呢？他生前也不是籍籍无名，早就与贺知章等人驰名长安，而且官职不低，做过兖州兵曹，但这是一个军队官职，跟朝廷那些文臣打不着交道，而同时代文人又相轻，没有深厚交情，死后没人会给你整理文稿的。如果是自己整理，那么怎么流传出去呢？家道一中落，或者战祸一起（安史之乱）恐怕就失散了。&/p&&p&&br&&/p&&p&不过千百年后，我们真的要感谢郭茂倩同志，这首能够流传下来，他是最大的功臣。&/p&&p&&br&&/p&&p&通过这件事我们可以知道，哪怕你写出了洛阳纸贵的诗，如果后世没人收录，没人传抄，你的诗注定要消失。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&4、王之涣&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&王季凌的《登鹳雀楼》，每个人小时候都背过：&/p&&p&&br&&/p&&p&白日依山尽，黄河入海流。&/p&&p&&br&&/p&&p&欲穷千里目，更上一层楼。&/p&&p&&br&&/p&&p&　在鹳雀楼上，无数牛人题过诗，李益的《同崔邠登鹳雀楼》，畅当的《登鹳雀楼》，唯独这一首，古今绝唱！但王季凌至今留给我们只有六首诗，这就很奇怪了，要知道，当时王季凌的诗被许多的乐工制曲歌唱，是很流行的，六首远远不够。&/p&&p&&br&&/p&&p&（在古代，诗是可以唱的，词也是如此，但诗毕竟是正统文学，比较严肃，不适合歌舞饮宴间的助兴，所以词一开始就专门用来饮宴酬唱了。）&/p&&p&&br&&/p&&p&欲穷千里目，更上一层楼。&/p&&p&&br&&/p&&p&羌笛何须怨杨柳，春风不度玉门关。&/p&&p&&br&&/p&&p&白日依山尽，黄河入海流。&/p&&p&&br&&/p&&p&黄河远上白云间，一片孤城万仞山。&/p&&p&&br&&/p&&p&能够写出这么多金句的牛人，你觉得一生就再也写不出其他牛句了吗？而且我们知道，有时候后人收录诗词，是凭自己喜好的。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&5、李白&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&李太白他一辈子写了不低于五千首的诗，但是今天流传下来的只有九百多首，不及四分之一。那些认为流传下来的都是好作品，没有流传下来的都是烂作品的人，难道认为李白写了几千首废诗？更重要的是，李白今天能够流传下来这么多的诗，主要是因为他交友广阔，名气太大，这家伙又喜好赠诗，比如《赠汪伦》、《黄鹤楼送孟浩然之广陵》、《送友人》、《鲁郡东石门送杜二甫》、《送杨山人归嵩山》.....等等。&/p&&p&&br&&/p&&p&李白生前曾嘱托族叔李阳冰为自己整理毕生稿件，李阳冰不负重托整理出了《草堂集》，但悲剧的是......最后.......最后失传了。&/p&&p&&br&&/p&&p&我们失去的不仅仅是一首首诗。&/p&&p&&br&&/p&&p&李白曾上《宣鸿猷》一篇，没有保留下来。大家都读过李白的《大鹏赋》，却没读过另一首文采气象与之比肩的《鸿猷文》，因为失传了。关于这首《鸿猷文》，李白文友任华备为推崇，扬言其令司马相如、扬子云都羞愧不如！文如下：&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&《杂言寄李白》&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&古来文章有能奔逸气，耸高格，清人心神，惊人魂魄。&/p&&p&&b&我闻当今有李白，大猎赋，鸿猷文；嗤长卿，笑子云。&/b&&/p&&p&班张所作琐细不入耳，未知卿云得在嗤笑限。&/p&&p&登庐山，观瀑布，海风吹不断，江月照还空，余爱此两句；&/p&&p&登天台，望渤海，云垂大鹏飞，山压巨鳌背，斯言亦好在。&/p&&p&&br&&/p&&p&看到没？“嗤长卿（司马相如）、笑子云。”这足以说明“鸿猷文”是很厉害的。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&不过今天还能读到《大鹏赋》也是幸甚至哉，虽然有点遗憾。我们也由此明白，连李太白的这样的超级巨星都会失传作品，更何况其他无名小辈？&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&6、杜甫&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&有人说，你不要再胡扯了。杜工部流传到今天的有一千多首，这还不够吗？我想说的是，还真不够。无论流传下来的作品多么伟大，但有人不知道的是，今天我们读到的杜甫的诗，大部分是他中年以后所作的，而杜甫只活了58岁。以前的诗呢？大部分消失了。&/p&&p&&br&&/p&&p&我们要记住，杜甫一生所作据说有三千首诗，今天我们看到的这点，不过是其一半。谁又敢打着包票说，杜甫其他作品不会再有比肩“《春望》、《北征》、《三吏》、《三别》”这样的诗作？&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&7、王勃&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&初唐四杰之首的王子安，写过滕王阁序这样的千古名篇，写过“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”，写过“海内存知己，天涯若比邻”，写过“长江悲已滞，万里念将归。况属高风晚，山山黄叶飞。”、写过“秋夜长，殊未央，月明白露澄清光，层城绮阁遥相望。”........&/p&&p&&br&&/p&&p&作为初唐四杰之首的王子安，六岁就能写文章，他的诗集流传几百年，最终灰飞烟灭，最后还是明崇祯年间的张燮搜辑汇编了《王子安集》，共有16卷，而且还是残本。我们可以假设，倘若不是张燮把王勃的诗文翻了出来，那么我们今天能不能读到滕王阁序都是问题。&/p&&p&&br&&/p&&p&其实王子安的诗流传如此少，跟早夭有一定关系，其次最重要的是，后世之人虽然觉得初唐四杰的诗是“不废江河万古流”极品，但在当时，并不受到认可。当时的诗坛盛行以上官仪为代表的诗风，“争构纤微，竞为雕刻”，“骨气都尽，刚健不闻”。你突然冒出几个人要改革诗风，要刚健雄壮，要按而弥坚，这什么鬼？你是不是说我们都是娘炮？没人会情愿的，而且大部分人并不能超越时代的审美和偏见去正视初唐四杰的诗。&/p&&p&&br&&/p&&p&要知道，初唐四杰主要是文章出名，得到认可。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&8、千古词帝李重光&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&李煜流传下来的只有69首词，但是足以震古铄今了。可想而知，以李煜的天纵奇才一生不可能才作69首词，后来做了宋太祖的阶下囚，即便是作出了好的诗词，也没有多少机会流传，宋太祖不毁去就不错了。&/p&&p&&br&&/p&&p&类似以上的例子不胜枚举，以后再补充吧。&/p&&p&&br&&/p&&p&最后，不得不提一下康熙，虽然他孙子（乾隆）一个人就写了四万多首诗，但是至今我没读过他一首诗，我得庆幸我没受其荼毒。不过之于诗歌，他也做过一件好事，那就是《全唐诗》的编撰。&/p&&p&&br&&/p&&p&康熙老儿题序曰：“得诗四万八千九百余首，凡二千二百余人，厘为九百卷。”&/p&&p&&br&&/p&&p&其实这并不准确，近年日本学者平冈武夫编《唐代的诗人》、《唐代的诗篇》，将《全唐诗》所收作家、作品逐一编号作了统计，结论是：该书共收诗四万九千四百零三首，句一千五百五十五条，作者共二千八百七十三人。这个数字是相当可靠的。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&其实古代诗歌流传莫不外乎八种方式：&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&一、拜访寄赠：&/b&前面提到的如李白的诗《赠汪伦》。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&二、献呈名士&/b&（毛遂自荐、拍马屁）：如孟浩然的《望洞庭湖赠张丞相》，就是献给张丞相的一首自荐诗。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&三、即席发挥，奔走相告：&/b&如王勃的《滕王阁》，大历年间卢纶、李端等所谓“十才子”，常奔走于王公贵戚的宴席上赋咏酬答，从而名声大震。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&四、题壁留迹、到此一游：&/b&亭台楼榭的柱子上，比如“鹳雀楼、黄鹤楼、岳阳楼”等。各种驿馆、驿亭、寺观等公共场所的墙壁、柱子，还有道观、寺院、名山大川的石头上。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&五、诗板题诗：&/b&这是中唐之后较为流行的一种方式，即用诗板题诗，然后挂起来，供人阅读。晚唐咸通年间，诗人薛能经过蜀地泉亭，曾看见“亭中有诗板百余”，可见诗板题诗在当时很普遍。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&六、题字画：&/b&如韦庄的《金陵图》，王维的《辋川图》。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&七、乐工、教坊歌女的传唱、演唱：&/b&比如欧阳修，比如柳永，所谓“凡有井水处，皆能歌永词。”&/p&&p&&br&&/p&&p&但其实以上这些，都没什么卵用，不能传唱天下，也不能流传千古。最重要的还是有人整理诗集、词集的时候，收录你的作品，否则以上的六个方法，只不过是知名一时，战乱一到，朝代一改，谁知道曾经有谁写过什么诗，更何况古代普通民众大多不识字，认字的只有士子们。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&八、收录诗集、词集或者各种文集：&/b&这也是最主要、最重要的方式，否则我们今天就看不到几首诗词了，毕竟口耳相传的东西就算能够流传下来，也是大变样，不如文字保妥。&/p&&p&&br&&/p&&p&总结：人世已改，人世已悲。诗人们当年纵酒高歌、题诗赋文的亭台楼阁已坍塌消逝在尘埃里。我们今天能够读到的每一首诗，都沾染着历史的尘埃和故事，都穿越过刀光血剑，火光冲天，鲜血涂地才来到我们今天........&/p&&p&&br&&/p&&p&能读到的每一首，都是弥足珍贵，都是我们的幸运。&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&万分感谢大家的厚爱，我决定再更新一点相关的，我们来讨论一下古人到底失去了多少首诗。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&我们到底损失了多少诗词？我们可以这样来算，每个诗人如果从十五岁开始写诗，杜甫据说一生是3000首，那么他每年平均69首；&/p&&p&&br&&/p&&p&陆游光是流传下来的就有9300多首，平均每年132首；李白大概是5000首以上，按5000来算，平均每年119首；有人说，这都是“大家”才能写这么多，真逗，那么乾隆写了四万首，岂不是神明？&/p&&p&&br&&/p&&p&为什么他们写诗如此多，如此厉害？其实我觉得并不多，像李白，三天才写一首。杜甫平均下来也是一个月五首而已，陆游平均两天写一首。&/p&&p&&br&&/p&&p&按照日本学者平冈武夫的统计，全唐诗里的诗人一共是2873人，我们取最低保守估值，每个人平均一生只写1000首，那么这些诗人所作的总数是多少？&b&惊人的2873000&/b&！！！&b&二百八十七万三千首&/b&。那么我们今天所看到的诗，不过是&b&58分之一&/b&。我瞬间泪崩！有人说，你这样计算不严谨，有的诗人死得早呢？有的诗人写不了那么多呢？&/p&&p&&br&&/p&&p&我只是按照一个最低的来计算了，哪怕每个诗人一生就写500首，那么总数也是&a href=&tel:36500&/a&，一百四十三万六千五百首！有人还是不愿相信。那我也没办法，反正我们失去的古典诗词和书籍是天文数字！&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&我今天在诗词圈，看到有些人大言不惭，说什么我的诗已经超越李白了，拳打杜甫，脚踢李贺。或者一帮人相互捧臭脚，哎呀兄台你的诗，已经可以比肩唐诗了，是的，的确可以比肩，不过是唐朝诗人垫底的来比吧？&/p&&p&&br&&/p&&p&不得不感慨：&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&古人有个好处，那就是都死了。&/b&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&&br&&/p&&p&我来知乎，是觉得这里对待诗词还有虔诚、真心的态度，我想分享更多，同时也渴望学习交流，并结识真诚的朋友。我写了不少关于诗词方面的文章，目前完成了李煜、李贺、李白的文章，还有古典美学方面的，比之于诗词，我更热衷中国古典美学，这是打开诗词之美的钥匙，一生的夙愿之一是完成“美学统一论”，我同时也写小说各种文章，一直找不到合适的平台，只是把普通的文章发表在朋友圈博客之类的。我希望，你们如果对诗词、美学感兴趣，可以关注我的专栏，的确，我希望有人当我发表一些重要性、含金量比较高的文章之后，能够传播出去，希望引起更多人对这方面的关注，最好能够找到一帮共同志向的人，立志于此方面的研究探讨。&/p&&p&&br&&/p&&p&&b&（欢迎加好友，关注。）&/b&&/p&
我们读诗词之前，一定先要有这样一个意识，我们今天读到的每一首诗词，都是我们的幸运。 我们今天所看到的诗歌、词、曲，乃至小说，大概只是全部作品的十分之一。有人讲，那些没流传下来的，肯定是写得烂的，写得好的，无论再怎么样，也会流传下来。这真是…
最近知道了 &i&&b&Asian driver&/b&&/i& 的意思，所以上网学习了很多安全驾驶的常识和技巧，改变偏见从我做起。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/516e6cdfd3ab84d175b04cab622069dc_b.jpg& data-rawwidth=&754& data-rawheight=&324& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&754& data-original=&https://pic1.zhimg.com/516e6cdfd3ab84d175b04cab622069dc_r.jpg&&&/figure&既然是「资深驾驶员对新手的建议」，我觉得这个就特别好：&a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//www.roadtripamerica.com/forum/content.php%3F6-Defensive-Driving-Tips& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&70 Rules of Defensive Driving&/a& 作者Robert Schaller 是一位资深的安全驾驶教练。当然，这说的都是美帝的情况，一个所谓的「车轮上的国家」的安全驾驶 tips。&b&他山之石可以攻玉，总结起来，安全驾驶既是技术问题，更是态度问题。&/b&驾驶安全至关重要，没有最小心，只有更小心。&b&我简短的翻译概述了一下，并且配上了我自己画的简图，如果感兴趣的话，可以看看有哪些可以借鉴的。&/b&注意这里说的是「安全驾驶」，不是「交通规则」。&br&&br&所谓的 defensive driving 指的就是怎么安全驾驶，美帝有专门的 defensive「驾校」，教的不是怎么换档、怎么入库，教的也不是怎么考驾照，教的都是怎么「安全驾驶」。很多公务机关、私人企业都要求自己的员工学习 defensive driving，之后才能使用公车。比如我如果想自己开学校的卡车去买钢材，不再麻烦我们技术员开卡车陪我去，那我就得先去报班学习 defensive driving，学习完成之后才能开学校的车辆。&br&&br&&b&1. Pay Attention! &/b&&br&注意力集中。有意识的让自己集中精力，不吃东西，不发短信，不做任何让你感觉分散精力的事情。必须要让自己意识到，&b&绝大多数人的日常生活中，开车是最危险的事情&/b&，为了自己和家人，你必须得全神贯注。&br&&br&&b&2. Don't Trust Nobody! &/b&&br&不要相信别人。打转向灯不代表他就要转向，可能是他忘了关了，也可能他的转向灯早就坏了。红灯了不代表他一定会停，他可能喝多了，也可能走神了。总之，&b&不要把自己的幸福交到别人手上&/b&，一定要做好准备，不要默认别人都是好司机。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/8eb1cb3caeea2b433c6fc54_b.jpg& data-rawwidth=&281& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&281&&&/figure&比如你在路口等着右转，这时候来了一个打着右转向灯的车，千万不要直接冲出去，因为这个车可能在这个路口右转，也可能在下一个路口右转，也可能只是打错了转向灯，所以一定要看好再走。同样，如果你要右转，一定要在合适的时机打转向灯，不要太早，也不要太晚，不要让别人产生误解。&br&&br&&b&3. Yield Anyway! &/b&&br&如果你拿不准应该谁 yield 谁，那就宁愿多等一会儿，让对方先走。也许对方违反交规，也许按照交规应该你先走，但是我们不是在谈论交规，我们是在谈论安全驾驶。&b&不要把自己的安全寄托到打赌对方理解并且遵守交规上&/b&。.&br&&br&&b&4. Don't speed! &/b&&br&不要超速。你的反应时间是固定的，超速会让你的车在反应时间内多走更多的距离，这还没有算超速导致的刹车距离的增加。同时，超速导致一旦撞击发生，碰撞需要耗散的动能更大，伤害也就更大。而且，超速并不会让你更快，限速40的城市道路，如果你开40，基本上会一路绿灯，因为信号灯系统就是按照限速匹配的。如果你开60，结果就是你会在下一个路口遇到红灯，根本不会更快。即使是50英里路程的高速路，你超速开80，和你按限速开65，实际的差距可能也就七八分钟，你真的愿意为了这七八分钟承担那么高的安全风险吗？&br&&br&&b&5. Don't Drive Impaired. &/b&&br&不要喝酒，不要吃对驾驶有影响的药物。如果喝酒或者吃药了，就不要开车了。上车前问自己，自己是不是对家人负责？是不是对别人负责？&br&&br&&b&6. Wear your seat belt! &/b&&br&永远系安全带。安全带是最伟大的汽车安全方面的发明，除了可以提供撞击保护、吸收撞击能量、保护你不被甩出车辆之外，安全带还可以确保你的身体在现代汽车的「溃缩区域」之外。也许你不希望在意外比如火灾发生的时候被困在车内，但是那样的案例几乎从未发生过。更多的案例是没有系安全带，因为撞击而昏迷，丧失了逃生的行动能力。&br&&br&&b&7. Buy and use safety devices. &/b&&br&购买&b&儿童座椅&/b&，尽量选购有 ABS、ESP、气囊以及主动刹车、车辆偏离预警、后视镜盲点示警等安全措施的车辆。&br&&br&&b&8. Motorcyclist—Protect Thyself! &/b&&br&驾驶摩托车一定要戴头盔。汽车之间 fender bender 这样的小擦碰，对于摩托车来说可能就是致命的。失去平衡之后摩托车手可能会被甩出，然后身体撞击到路面、其它车辆、石头、大树等等，继而造成严重的伤害。如果驾驶摩托车，除了质量合格的头盔之外，安全眼镜、机车服、护膝、靴子…一样都不能少。&br&&br&&b&9. Don't Run Red! &/b&&br&不要闯红灯。闯红灯有两种，一种是走神根本没看到红灯，另一种是看到已经要变红灯了还加大油门抢红灯。 the green light anticipator met the red light procrastinator
这个方向在变绿的一瞬间就加速冲出去，跟另一个方向在红灯已经亮起之后依然踩油门抢红灯的相遇，这是非常典型的车祸类型，而且撞击一般都是 T 字形，由于是侧面撞击，通常会造成更严重的伤害。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/315bdef3ad03_b.jpg& data-rawwidth=&400& data-rawheight=&395& class=&content_image& width=&400&&&/figure&千万不要一变绿就窜出去，也不要猛加速抢最后的绿灯。&br&&br&&b&10. Drive Precisely! &/b&&br&严格按照交规驾驶。严格遵守 No U-Turns、No right turn on red 这些路牌，每一次需要打转向灯的时候都打转向灯，stop sign 前面真的彻底停车……每个人都遵纪守法，交通安全才有保证。&br&&br&&b&11. Chill Out! &/b&&br&不要被坏情绪影响，提醒自己安全最重要，其它的都可以放一放。不要跟二逼司机斗气，十分钟后，你就会忘了这事。很多事故都是因为至少一方的司机生气、沮丧、分神、心情低落造成的。&br&&br&&b&12. Look Down the Road! &/b&&br&尽量放远自己的视野，越远越好，至少可以保证看到 15-20 秒之后才会到达的地方。注意前方的障碍物、施工、卡车、违章车辆、行人、动物，越早注意到就越有时间做好准备。另外，自己的视野不要聚焦在某一个地方超过一秒以上，不要盯着路边的广告牌、行人之类的一直看。&br&&br&&b&13. Create Space: Use the &Two-Second-Plus Rule& &/b&&br&保持车距，至少应该保持 2 秒钟的距离。在前车通过一个固定标志物的时候开始计时，到自己通过这个标志物，之间的时间应该至少 2 秒钟。夜间、雨雪、路面湿滑的情况下要增大到 4 到 6 秒，如果路面结冰建议保证 8 到 10 秒左右。计时可以用默念 &one-thousand-one, one thousand two& 的方法，念到 two 刚好是两秒左右。不要担心车距太大有人会插进来，It doesn't matter， 根本就不会耽误你的时间，重要的是自己的安全。同时注意相邻车道的情况，不要并驾齐驱，也不要行驶在相邻车道的车辆的盲区里。停车等红灯的时候也不要跟前车太近，要留出足够的空间，至少要让自己能看到前车的后轮轮胎，这样一旦有意外发生，你可以有紧急向前避让或者向两侧避让的余地。&br&&br&&b&14. Drive to Communicate &/b&&br&合理的向其他司机表明你的意图。永远不要忘了打转向灯；视线不好的时候要开车灯，让别人知道这里有车；用刹车灯来告诉后车我在减速，不要为了省油或者其它原因而不踩刹车，至少要踩一两下刹车，通过刹车灯的闪烁告诉后车你在减速。&br&&br&&b&15: Drive Predictably &/b&&br&了解路况，对路程预先了解，不要在高速路出口之前一点点的地方为了下高速连变五个车道。如果不熟悉路，错过了高速出口，不要尝试急变道、急刹车等等，应该到下一个出口下来再反向回来。绝大多数高速都有下来再反向回来的通道，耽误不了多长时间。如果在市区找路，不要突然停车或者突然转向，最好到附近的停车场停车，看好路之后再走。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/a2f05be563eb4ee59d070c_b.jpg& data-rawwidth=&286& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&286&&&/figure&提前看好路，不要这样下高速。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/79af944adfc12bb5a188644_b.jpg& data-rawwidth=&966& data-rawheight=&467& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&966& data-original=&https://pic1.zhimg.com/79af944adfc12bb5a188644_r.jpg&&&/figure&不要走神，看好路标和路牌，提前准备，一道一道的变过去，不要到最后一刻强行连变好几个车道。&br&&br&&b&16. Always Signal Your Intentions &/b&&br&永远记得打转向灯。有些州的交规是说「需要提醒别人的时候才需要打转向灯」，也就是凌晨三点前后都没有车是可以不打的。但为了良好习惯，建议一直打转向灯。注意完成转弯之后要及时取消转向灯，特别是一些卡车或者货车。此外，要注意打信号的时间，比如前面是十字路口，你要直行过去十字路口之后再右转进路边的加油站，这时候过十字路口之前就不要打信号，避免别人误解你是要在十字路口右转。&br&&br&&b&17. Know Your Blind Spots! &/b&&br&注意盲区。每隔 5-8 秒检查一下后视镜，随时掌握前后左右的情况。&b&变道的时候一定要 shoulder check，回头检查盲区&/b&。倒车的时候要回头，注意盲区里的行人、小朋友或者小动物。不要行驶在大货车、大客车的盲区里。&br&&br&&b&18. Avoid Distractions! &/b&&br&不要分神，安全驾驶永远是第一位的。调音乐、接电话、吃东西、化妆…这些都可以放一放，没有什么是一定要在开车的时候做的。&br&&br&&b&19. Avoid Backing Up! &/b&&br&尽量避免倒车。倒车的时候一定要回头。大量的小擦碰都是在倒车的时候发生的，在停车场停车的时候，如果可能的话，尽量找一个对面也没有车的车位，这样正着进去，然后开到对面车位停下，走的时候正着出来。尽量避免在马路上倒车，如果越过了红灯线或者 stop 线，在不妨碍别人的情况下，尽量不要倒回去，可以原地等待下一个信号。&br&&br&&b&20. Beware of Intersections! &/b&&br&市区内大多数的事故都是在路口发生的，通过路口的时候一定要多加小心。尽量要减速通过，尤其是当你看不到另一个方向的情况的时候。很多事故发生在绿灯变红灯后、或者红灯变绿灯后的4秒之内，尽量避免自己在那4秒的时候位于路口中央。如果你怕后面的人不耐烦，可以在红灯停车的时候停的靠后一些，让自己跟停车线之间留一段距离，变绿后松开刹车，等到确认另一个方向没有闯红灯的车辆、或者还在过马路的行人，这之后再踩油门。这样后面的人知道你看到了信号灯，刹车灯灭了，你的车也动了，也就不会觉得你在故意挡路。&br&&br&&b&21. Be a Freeway Pro! &/b&&br&永远不要在高速上停车。如果看到路边紧急停车的车辆，尽量向左变道，空出足够的安全距离，不要高速擦过路边停着的故障车辆，因为万一有人突然从车旁边出现、或者车门突然打开，后果都会很严重。在上高速前的匝道上加速到足够快的速度，不要在匝道与高速交汇的地方减速甚至停车等待变道的机会。如果你的速度已经提高到了跟高速车流匹配的速度，你有足够的时间和机会向左变道。不要压白色斜线标出来的缓冲区域。如果有救护车或者警车，向右变道，让出左道，不要不知所措，不要停车。控制自己的车速跟上车流的速度，过快或者过慢都很危险。很久以前，大家在变道超车之前会鸣笛闪灯示意，但是现在没有人这么做了，如果你这么做会被当作挑衅。打好转向灯就好了，注意周围车道的情况，不要第一道和第三道的车同时并到第二道上。&br&&br&&b&22. Know How to Stop! &/b&&br&stop sign 前面一定要停车，一定要彻底停车，然后看清楚周围的情况，在确定绝对安全之后，再起步。不要以低速溜到stop sign 前面然后接着加速通过，每个 stop sign 都是有原因的，一定要看清楚情况之后再走。绝大多数事故总是至少有一方没有看清楚就加速起步了。&br&&br&&b&23. Know When to Use Your Headlights! &/b&&br&夜晚、雨雪、雾天、黎明黄昏等等记得开灯。如果你需要持续用雨刷，那么你就应该开灯了。不要 out-driving your headlights，自己的反应时间、制动距离加起来，要低于车灯照亮的范围。不要车速过快，这样一旦灯光照到障碍物，你已经来不及了。确保自己的大灯工作正常，定期清洁灯罩。如果对面的大灯太亮，试着向右边看，用右边的马路边缘白线确定方向，用左边眼角的余光观察对面车道的情况。&br&&br&&b&24. Slow Down in Rain and Snow! &/b&&br&雨雪天气要减速。最湿滑的时候是刚刚开始下雨的半个小时，路面的油渍被雨水冲开，浮成一层，车辆抓地力严重降低。半小时以后，雨水会把油渍冲走，情况会稍有好转。一般来说，下雨天要减速三分之一，雪天要减速一半以上。&br&&br&&b&25. Maintain Your Vehicle's &/b&&b&Tires&/b&&br&保持良好的轮胎状况，再好的车也是靠轮胎提供抓地力。用1美分的硬币测试，如果硬币插进纹路里，林肯的头都露在外面，那就说明该换胎了。保持合理的胎压。&br&&br&&b&26. Take Care of Your Vehicle &/b&&br&保养车辆，不要在刹车或者轮胎上省钱。定期检查机油、刹车油、冷却液等等。&br&&br&&b&27. Get Rid of Tailgaters &/b&&br&不要紧紧跟着别的车。如果有车紧紧跟着你，尽量缓慢的减速，增大你自己与前车的车距，这样把你自己和后面紧跟着你的那个二逼的反应余地都留出来。可能的情况下，变道甚至靠边停车让这个二逼先过去，千万不要跟二逼斗气，不要试图靠轻点刹车让他远离你，更不要急刹车。他都二逼成这样了，千万不要跟他纠缠。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/31f23b8a0ccd86c91788_b.jpg& data-rawwidth=&208& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&208&&&/figure&不要当 tailgater，不要紧跟着前面的车。&br&&br&&b&28. Maintain an Even, Measured Pace &/b&&br&不要当人人讨厌的 jackrabbit，不要左窜右突，不要来回变道，不要急加速急减速。这些 jackrabbit 之所以要变道超车，是因为他们的车速太快了。尽量不要变道，变道超车并不会节省多少时间，反而会大大增加事故的可能性。如果有人要在你前面并线，稍微减速让他并进来。相信我，十次有九次，你会跟 jackrabbit 几乎同时到达目的地，来回变道的鲁莽驾驶根本不会节省时间。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/68fdbfbd12fd47fabd76ba2_b.jpg& data-rawwidth=&270& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&270&&&/figure&不要当这样的 jackrabbit。&br&&br&&b&29. Check for Hydroplaning! &/b&&br&避免雨天打滑。雨天尽量减速，尽量避免驶进大水坑，尽量避免过快的速度过弯。如果你在后视镜里能观察到路面上自己的车辙轮胎印，说明轮胎排水良好；否则的话，你就可能有打滑的危险。为了避免打滑，应该换胎，雨天要降低车速，试着沿着前车的轮胎印行驶。一旦打滑不要惊慌，松开油门，不要刹车，不要急打方向，避免任何剧烈操作，平缓的让车辆速度降低，重新获得抓地力。&br&&br&&b&30. Know How To Recover from a Skid &/b&&br&第一步是要尽量避免打滑。一旦打滑发生，不要惊慌。最最常见的家用前驱车一般会转向不足，这时候不要剧烈操作，应该轻轻的减小转向幅度，尽量减速但是不要急刹车，速度下来之后轮胎重新获得抓地力这时候你就又有了方向的控制。如果是后驱车的转向过度，或者是四驱车的失控，情况要更复杂一些。有条件的话可以去高级驾驶培训，在专业人士的指导、安全可控的条件下练习如何控制侧滑和漂移。&br&&br&&b&31. Avoid Head-On Collisions &/b&&br&对头相撞是最糟糕的事故，一定要尽量避免。不良天气要开大灯，提醒其它司机自己的位置。山区弯路不要切中央黄线，更不要越过黄线。注意对面车道的情况，提前发现异常情况。紧急时刻一定要做出正确的选择，尽量减速，向右避让，哪怕侧面撞到右边的其它障碍物，也不要向左迎头相撞。&br&&br&&b&32. Be a Safe Passer &/b&&br&安全超车。首先，思考有没有必要超车。如果你需要猛踩油门才能完成超车，那说明你根本没有超车的必要。如果确定要超车，一定要确认超车道的前方有足够的距离，不要变到超车道却发现前面还有别的车辆。超车前不要 tailgate，不要直逼到前车的车尾再突然变道，超车的时候不要超速，超车之后跟被超的车有足够的距离之后再回到本来的车道。如果距离不够，后车需要刹车避让你，即使不需要刹车，你高速变道蹦起的小石子也会打到后车的挡风玻璃上。最后，不要在视野不好的山路、桥梁、十字路口、学校附近的禁止超车区尝试超车。&br&&br&&b&33. Avoid the Single-Vehicle Collision &/b&&br&避免单车失控的事故。最常见的情况是走神或者打盹，车辆偏离方向，一般是偏向右侧，在轧到沙土或者路肩之后车辆开始颠簸，司机惊醒，然后在惊慌失措的情况下反应过度，猛踩刹车或者猛打方向，导致彻底失控。永远保持注意力集中，不喝酒，不打盹，永远系安全带。&br&&br&&b&34. Deal with Light Glare &/b&&br&注意远光灯，不要用远光灯直射对面车道。很多警察在高速上专门抓这个。被强光耀眼之后视觉恢复的能力随着年龄的增长而减退，所以应该保持合理的夜晚速度，不要过快。被别人的灯光耀眼之后，试着把视线扭向右边，靠右侧车道白线导引方向，用左眼余光注意对面车道，防止第31条的对头相撞。&br&&br&&b&35. Never Play Chicken with a Train! &/b&&br&永远不要跟火车抢路，永远不要在铁路路口玩火。通过铁路路口最好等前车完全通过之后你再出发，防止前车刚过去铁路就抛锚，你被前后车刚好逼停在铁路上。&br&&br&&b&36. Beware of Stopped or Slow-Moving Vehicles &/b&&br&注意停在路边的车辆，注意低速行驶的车辆。停在路边的车辆可能是在修车，也可能有别的原因，不要高速擦过，万一有人突然从车后面出来，根本反应不及。设身处地，如果你的车坏了，你等在路边，尝试修车，你肯定不希望路上的车飞速掠过你和你的车。同样，有车行驶的很慢，不要鲁莽的超过去，一定要先搞清楚原因。前车开的慢，可能是前面有行人，或者有小动物，或者有自行车，你看都不看，高速超过前车，很可能会跟行人或者小动物发生碰撞。尤其是路口，最右道的车停车或者减速，很可能是因为有行人要过马路，你在左道不要不减速，一定要看清楚有没有被前车挡住的视觉死角里有没有行人之后再通过。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/3f81ccafbe5e8ad227a49a4b723a0fcd_b.jpg& data-rawwidth=&249& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&249&&&/figure&右道的车在等行人，左道前面没车，千万不要高速通过，一定要减速，注意视觉盲区里的行人。&br&&br&&b&37. Practice Animal Avoidance! &/b&&br&在乡间高速或者普通公路上，与野生动物的碰撞也是很高发的事故类型。尽量避免撞击野生动物，注意路边野生动物出没的标志，适当减速，尤其是夜间或者视线不好的时候。如果鹿、野牛之类的大型动物在路中央，不要鸣笛，因为可能会激怒他们，耐心的等待他们过马路。如果他们一直不走，在确定安全的前提下，可以非常慢的绕过他们。在车辆稀少、有动物出没的区域，可以考虑用远光灯提醒动物。如果有发生碰撞的可能性，不要猛烈转向，因为动物可能也会转向相同的方向，还可能会让车辆失控，要尽量用减速来降低撞击力。万一发生了碰撞，不要下车接近动物，因为大型动物可能会挣扎，让你受伤。发生事故之后记得报警，很多州要求与动物的碰撞必须报警。&br&&br&&b&38. Don't Prevent Others from Passing &/b&&br&不要阻挡别人超车。如果有人要超车，让他们超。部分州甚至有交规如果后车用喇叭或者灯光表示要超车，你就必须让他超车。千万不要在后车变道之后你也提速。别人可能有急事，可能是去医院。你阻挡别人超车，对你有什么好处吗？对方肯定不高兴，继而会斗气，不会有任何好结果。&br&&br&&b&39. Drive Your Van Safely &/b&&br&安全驾驶厢式货车、大型SUV、皮卡这些大型车辆。注意增大的视觉盲区，尤其是没有中央后视镜的厢式货车，倒车的时候尽量有人在车外指挥。与前车保持更大的安全车距，因为车重的增加导致停车距离大幅增加。注意侧翻的危险，因为车重和车高，如果速度太快，一点点小的外界因素就会触发侧翻。&br&&br&&b&40. Practice Smart Bicycling &/b&&br&安全使用自行车出行。保护头部，永远戴头盔。夜间或者视线不好的时候一定要确保自己的可视性，安装车灯、反光片，穿反光背心或者衣服，最好使用闪烁的车灯。注意道路情况，不要走神。当车道太窄，已经不足以让汽车安全超过自行车的时候，自行车可以使用整条车道。骑自行车的时候注意路边停着的车，防止突然开门或者突然探头。&br&&br&&b&41. Share the Road With Bicyclists &/b&&br&注意自行车。如果你汇入主干道的时候，不要只看左边没车了就走，一定要检查右边有没有逆向行驶的自行车。stop sign 通行、yield 的顺序自行车享有同样的权利。超自行车的时候一定要留足安全距离，至少大于 5 英尺，如果你开的是SUV或者皮卡，安全距离要更大。如果没有这样的安全距离，不要超车，跟在自行车后面直到路面变宽可以安全超越为止。&br&&br&&b&42. Exercise Prudent Courtesy &/b&&br&保持礼貌，但是也要注意安全。三车道变两车道的时候，保持礼貌，一边一辆交替通行，不要抢路。等红灯的时候路边有车想汇入，可以空出距离让他进来。等红灯或者堵车的时候不要停在路口范围内，给对面车道左转的车辆留出通道。但是注意，堵车或者等红灯的时候，如果你在左道，对面车道想左转，你礼貌的停车让他左转，但是一定要注意你的右道有没有车疾驰而来。万一对面车道开始左转，结果右道冲过来一辆车，双方都看不到对方，非常危险。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/fcdf1795895c_b.jpg& data-rawwidth=&386& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&386&&&/figure&防止这样的事故，左道堵车，所以礼貌的让对向的车左转，但是右道还有车疾驰而来。&br&&br&&b&43. Recognize the Futility of Rushing&/b&&br&&b&开车的时候着急是无用的。最好的方法是早出发，而不是在路上抢时间。&/b&普通的交通事故都是民事案件，但是因为主观赶时间造成的 aggressive driving 在很多州都是刑事案件，即使没有造成什么后果，一样要负法律责任。不要疯狂变道，不要别其他车，不要顶着别人车的尾巴开，不要疯狂加速疯狂减速。&br&&br&&b&44. Make Allowances for Your Physical Limitations &/b&&br&正视自己的身体状况。不要逞强，不要鲁莽，困了就不开车，病了就先歇着，视力不好就戴眼镜，感觉不舒服赶紧在安全的前提下到路边停车场停下。&br&&br&&b&45. Start Rested -- Keep Fresh! &/b&&br&保持清醒。尤其是长途旅行，计划好时间，留足充分的休息时间，出发前就要休息好，吃好喝好。长途旅行要定期去加油站停车休息，呼吸新鲜空气，下车活动活动。&br&&br&&b&46. Share the Road With Trucks &/b&&br&给卡车留出足够的空间，不要超过卡车之后立即变道别卡车，也不要紧跟卡车。卡车的转弯半径非常大，而且转弯的时候有很大的视觉盲区，再加上内轮差的存在，所以一定要注意卡车的转向信号，如果卡车向左偏，可能是卡车想向右拐一个大弯，不要想当然的认为卡车要左转，然后一脚油门想从右边超过卡车，非常危险。对出入口倒车、转向的卡车要有耐心，大型卡车一般要调整若干次才能完成倒车转向，不要紧跟着卡车或者试图绕行超车，结果把局面搞得更糟，大家都卡死在一起。&br&&br&&b&47. Make Space for Parked Vehicles on a Roadway &/b&&br&给路边紧急停靠的车辆留出足够的空间，不要高速擦过他们。&br&&br&&b&48. Give Way on Mountain Roads &/b&&br&山路一定要多小心。对于陡峭的山路上行动缓慢的拖车、卡车要有耐心，不要在视线不好、狭窄的山路上试图超车。如果你是开拖车或者卡车的人，后面积压了四五辆车的时候，你就应该考虑在安全的地方靠边停车，让后面的车先走。&br&&br&&b&49. Make Safe and Sane Left Turns &/b&&br&确保对面车道没车之后再左转，一定要真正确保，不要想当然，不要打赌。如果天气不好视野受限、或者对面车道是弯道或者盲坡，千万不要打赌弯道坡道那边没有车疾驰而来，不要盲目的左转。宁可多等一等，有信号灯的可以等下一个左转信号，没有信号灯也要耐心，看好之后再走，实在觉得危险可以绕道，用三个右转代替这个左转。等待左转的时候先不要让车轮转向，什么时候开始走什么时候再打方向盘，否则万一被后车追尾，如果轮子已经转向，很容易冲到对面车道。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/b6417cef2dc0a881f8574ebc134d2fe4_b.jpg& data-rawwidth=&333& data-rawheight=&400& class=&content_image& width=&333&&&/figure&不要盲目的