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高铁方向岗位工作招聘，乘务员，乘服员，安检员，检票员，客运员收藏
高铁方向岗位工作招聘，乘务员，乘服员，安检员，检票员，客运员等。乘务员：女生身高163及以上，年龄18-21周岁。主要负责列车乘务工作，上二休二。乘服员：女生身高160及以上，年龄18-28周岁。主要负责列车餐车，保洁服务工作，上二休二。安全员：男生身高175及以上，年龄18-21周岁。主要负责列车安保工作，上二休二。安检员：男生身高170及以上， 女生身高160及以上，年龄18-28周岁。主要负责车站行李安检工作，上一休一。检票员：女生身高160及以上，男生身高170及以上，年龄18-28周岁。主要负责车站检票工作，上二休二。机场安检：女生身高160以上，男生170以上，18-25周岁。以上岗位先由我公司初试，复试，培训，后统一安排上岗。一经录用，用人单位提供住宿，工资待遇好。主要安排南京，上海，等地高铁工作和机场工作。
登录百度帐号大哥大姐们，问下像城轨那样工作，地铁安检，列车乘务员，高铁乘务员必须通过学校才能去工作吗_百度知道
大哥大姐们，问下像城轨那样工作，地铁安检，列车乘务员，高铁乘务员必须通过学校才能去工作吗
大哥大姐们，问下像城轨那样工作，地铁安检，列车乘务员，高铁乘务员必须通过学校才能去工作吗我在这学校报的城轨管理，整天没事干，上课老师不管不问，毕业了说的全都是分配地铁安检，好想休学啊
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我有更好的答案
地铁安检是外包公司，很差的工作，同学要考虑好
我上的城市轨道交通管理，毕业了都给分配地铁安检啊，怎么去做地铁安检啊亲
外包公司的业务，应该和你们学校有合作
这我知道啊，就是不上学校怎么直接应聘地铁安检啊
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日 &nbsp 来源： &nbsp （铁路投稿/媒介发稿请加QQ ）
内容提要：　　从蒸汽机车到内燃机车，再到如今高速发展的动车组……飞驰的列车，带动了海南飞速发展，也承载了铁路司机盛恩维的半生事业。在过去半个多世纪的时间里，海南西部是海南唯一拥有铁路的地方，而建省后接通的“岭八线”，乐东莺歌海正好是站点之一。自小便对铁路有着别样感情的盛恩维，在受到同为铁路司机父亲盛家友的影响下，16岁那年，盛恩维便成了“岭八线”上奔走的一员。...
　　从蒸汽机车到内燃机车，再到如今高速发展的动车组……飞驰的列车，带动了海南飞速发展，也承载了铁路司机盛恩维的半生事业。在过去半个多世纪的时间里，海南西部是海南唯一拥有铁路的地方，而建省后接通的“岭八线”，乐东莺歌海正好是站点之一。自小便对铁路有着别样感情的盛恩维，在受到同为铁路司机父亲盛家友的影响下，16岁那年，盛恩维便成了“岭八线”上奔走的一员。　　　　一干就是30年。见证海南铁路大发展的30年中，盛恩维也用铁轨铺就别样的人生路。　　　　南国都市报记者易帆/文陈卫东/图　　　　自小对铁路有别样情感　　　　16岁当上机车乘务员　　　　3月12日上午，在海口火车站的宿舍里，记者见到了刚下晚班的盛恩维。盛恩维来自乐东，今年46岁的他颇为感慨地告诉记者，在铁路上奔走忙碌了30年，结缘铁路是一件“自然而然”的事。　　　　海南铁路的诞生源于对昌江石碌铁矿的开采和运输，新中国成立后，原本由昌江石碌开往东方八所的“石八线”被修复通车。此后，随着“开发海南，建设宝岛”的热潮，安游至岭头线、黄流至岭头段、莺歌海盐场专用支线及尖峰岭林场专用支线等陆续展开修复或建成，海南铁路恢复生机。　　　　盛恩维的父亲盛家友是建省前最早的一批火车司机之一。盛恩维回忆，尽管当时父亲驾驶的是最为老式的蒸汽机车，但火车喷气鸣响开动的一瞬间，车头后好几节车厢随即一起发动，运输铁矿、旅客，那股威风的劲儿，让他崇拜至今。而小时候随着父亲“跑火车”，也成了盛恩维最喜欢的事情。一路趴着车窗看风景，十分惬意。“或许是受到父亲的影响，我从小就梦想着能像父亲一样，成为一名铁路司机。”　　　　1988年海南建省办经济特区，此时原有的“石八线”和从三亚开往黄流的“三黄线”合并，形成了新的“岭八线”。当时16岁的盛恩维梦想实现了，他成为了“岭八线”上的一名乘务员。　　　　2016年11月，海南环岛高铁调换新动车组。南国都市报记者汪承贤摄　　　　从蒸汽机车到动车组　　　　见证海南铁路跨越发展　　　　盛恩维回忆，建省初期，海南铁路靠着18台老式蒸汽机车，一天仅发往返一趟车，当时的铁路以运输昌江石碌铁矿和乐东莺歌海盐场的盐为主，时速最快也仅能跑到80公里。为了方便出行，在货仓后又加了两节客车厢，实行“客货混运”。“当时驾驶火车可以说是件体力活，但无论多累，一旦进入驾驶舱，司机总是全神贯注，确保零差错。”盛恩维说，开动老式蒸汽机车需要司机、副司机和司炉三人配合，火车的提速、降速、刹车等操作，全靠手动操作完成。　　　　2003年1月，粤海通道建成，海南铁路终于与大陆联通，蒸汽机车也逐步被内燃机车所取代。　　　　“我永远记得2003年粤海铁通车后，铁路把一列列客车从海安港运往海口，一趟最多能拉18节客车，铁路运输把海南岛的大门打开了，让更多的旅客更为方便地进出海南岛。”盛恩维说，粤海铁还与西线铁路联通，开通“北京西―三亚”、“长春―三亚”两条专线，通过铁路把全国各地的旅客送至海南。　　　　随着高铁时代的来临，2010年12月，海南铁路再次迈出了跨越式的一步，全长308公里的海南东环铁路开通，从海口到三亚最快仅需82分钟。高铁串连起海南东海岸的城市和旅游景点，成为沿线地区居民和旅客的主要出行方式。　　　　东环线开通后，新建海南西环铁路也正式动工。2015年12月，西环铁路开通，全长345公里，经过6个市县，全线设16个车站，分别在既有的海口站和三亚站与海南东环铁路接轨形成闭环。至此，全球独一无二的环岛快速铁路通道正式建成。　　　　见证海南铁路跨越式的发展，盛恩维在铁路司机的岗位上坚持、享受着运输的乐趣，于他而言，这是件十分光荣的事。
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